Kapitalberäkningar PDF

Kapitalberäkningar Reseberäkningar (termer) Solas en internationell konvention för säkerhet för människoliv till sjöss. Konventionen reglerar många aspekter av sjöfarten, bland annat hur fartyg skall vara konstruerade och utrustade, i synnerhet vad gäller livräddning, eldsläckning och radioutrustn...

Kapitalberäkningar Reseberäkningar (termer) Solas en internationell konvention för säkerhet för människoliv till sjöss. Konventionen reglerar många aspekter av sjöfarten, bland annat hur fartyg skall vara konstruerade och utrustade, i synnerhet vad gäller livräddning, eldsläckning och radioutrustning, hur last skall hanteras och hur resan skall planeras och ledas. Förutom bestämmelserna om enskilda fartyg regleras besiktning, sjöräddningsverksamhet med mera. SPOT-marknad Fartygsagent Koordinerar hamnanlöp Fartygets representant i hamn Bokar, planerar, informerar, kommunicerar, dokumenterar (tider & kostnader) Förmedlare, sällan egna beslut Tillgång till transport och efterfrågan på transport 10 faktorer Efterfrågan på transport 1. Världsekonomin 2. Varor för transport 3. Medeldistansen 4. Tillfälliga händelser 5. Transport Kostnder Tillgång till transport 1. Världshandelsflottan 2. Flottans produktivitet 3. Nybyggnad 4. Skrotning och förlisningar 5. Fraktförtjänsten Transportflödet gällande järnmalm, råolja och spannmål. Förklara skillnaden när det gäller transportplanering av kol och spannmål och vad är det som styr transporten av spannmål.(2p) Vad är det som styr mängden järnmalm som transporteras?(1p) Förklara hur transporten sker av råoljan och vad den används till?(2P)  a) Skiljer sig från Kol och Järnmalm – Den är styrd av säsonger Router för fartyg ändras under året Svårare att planlägga Påverkas av matproduktion b) stålverkens produktion bestämmer flödet av bulkfartyg Mängden import är i korrelation till ståltillverkning c)sker i partier av ca 100 000mt som traders köper upp, den är basen i tillverkning av de flesta drivmedel för transportnäringen Nämn fyra faktorer som gör en hamn konkurrenskraftig (2p) Djupgåendet Skydd mot väder och vind Utrymme för lagring av last Infrastruktur Tillgång till arbetskraft Politisk stabilitet Bunker och reparationsmöjligheter Kostnader Bogserbåtar och Lotskostnader Förklara hur ett Joint Venture/Pool fungerar och inom vilka fartygssegment(fartygstyper) (3p) Inom trampsjöfart(bulk) och tanksjöfart, flera ägare går ihop för att öka flexibiliteten, man har nyckeltal(poolpoäng) på varje fartyg utifrån t ex utrustning, lastkapacitet, fart, is-klass. Man fördelar sen intäkten mellan de olika fartygsägaren efter man dragit bort ”poängen”(fördelningsnycklar). (s85-89) Vad är syftet med vetting inom sjöfarten?(2p) Finns bara inom tankersjöfart. Vetting är ett kommersiellt ”krav” den är ”frivillig” då det är krav från oljebolagen. Dock skulle man inte gå med på att göra vetting skulle rederiets fartyget inte kunna få några resor som skulle ge en intäkt. Vetting är en inspektion som görs av en inspektör på beställning av olje-bolaget. Ej godkänd vetting innebär att man inte kommer kunna köra oljebolagets produkter. Alla oljebolag känner till varandras  inspektioner för de laddas upp i en databas som heter SIRE. Se slide om vetting F9 – ISM-koden Om man är en Svensk rederi som ska köpa ett begagnat fartyg och behöver hjälp att finansiera köpet på något sätt, kan man gå tillväga på två olika sätt, vilka och på vilket sätt skiljer sig dessa åt? (3p) Föreläsning F10 – fartygsfinansiering. Svenska skeppshypotek eller till en bank. Skeppshypotek lånar bara pengar mot pantbrev. Dvs nyproduktion är inte möjligt för dem då det inte finns något fysiskt fartyg ännu. Förklara vad COA är för något (3p) Contract of Affreightment (s. 183) Rederi kommer överens med lastägare om att frakta en viss mängd last under en viss tidsrymd. Får betalt som om det är befraktningsformen voyage charter. Vad är ett Shipman 2009 för något och ge exempel på hur det kan användas?(2p) Det är ett avtal där man ”outsourcar” en funktion inom ett rederi som man inte vill/kan ansvara för t ex Crewing(bemanning) av fartygen i sitt rederi. F7 -rederiers organisation. Vad är laycan i ett certeparti? (2p) Lay-can är också ett ord. Tidsfönstret då fartyget ska vara i lasthamn(endast lasthamn) och vara redo att lasta. Står angivet i Certepartiet Gencon som ligger på Canvas och som vi gick igen Förklara de 4 stegen i en marknadscykel inom fraktmarknaden(4p) (s93-101) Vågdal, uppgång, toppen, kollapsen. Berör balansen mellan efterfrågan på fartyg i relation till efterfrågan på last. Lay-up av fartyg, samling i nyckelhamnar, fartsänkning och fartökning, bankers vilja till att låna ut pengar, bunkerprisets påverkan, likviditetsproblem, skrotprisets koppling till fraktförtjänsten, pessimistisk marknadsstämning, andrahandsmarknaden. Vad är syftet med ISM-koden och under vilken konvention ligger den?(2p)  Syftet är med ISM att man vill skydda, människor från skador och dödsolyckor, skydda marina miljön, men även skydda från skador på egendom. Genom ISM-koden underlättar man för fartygsoperatörer och rederier att driva säker sjöfart. Koden ligger under ett kapitel i konventionen, SOLAS. Föklara nedan uttryck, 1p för varje uttryck , (förkortningar ska skrivas ut) Demurrage – Lay-Can – Ro-Ro - Vetting - FIO - Bunker - Svar – Demurrage – Överliggetid – DVS man har en avtalad tid enligt Certepartiet på hur lång tid lastning och lossning tar. Tar det längre tid än den tiden får rederiet ersättning av lastägaren. Laycan – Det tidsfönstret då fartyget ska befinna sig i lasthamn. Kommer man för sent har lastägaren rätt att avbryta kontraktet och ta in en annan båt som gör resan istället. Ro-Ro – roll on roll off – fartyg som går i linjetrafik och transporterar gods som kan rullas ombord och rullas av fartyget via ramper Vetting – en kommersiellt inspektion som görs av en oberoende inspektör som jobbar för oljebolagets räkning. Ingående inspektion för att oljebolaget vill säkerställa att fartyget är tillräckligt säkert för att köra deras last. Ej avklarad vetting=ingen resa FIO – Free In and Out – används inom bulk och betyder att lastägaren står för lastning och lossningskostnader kopplat till att lasta på last och last av last. Lastägaren kommer stå för t ex stuveriet i last och lossningshamn. Bunker – Bränslet som fartygen drivs på. T ex MGO eller IFO380 är sådant Skeppshypotek är vanligt att låna pengar ifrån i Sverige när man ska köpa fartyg. främst två saker skiljer Skeppshypotek från att låna från en vanlig bank. Vilka två skillnader är det? (2p) Svar: Skeppshypotek styrs av ett ramverk, dvs det finns en lag med kriterier för vilka de kan låna ut till. Sen kan de inte låna mot nybyggen utan det måste finnas ett fartyg att ta ut pantbrev på. Belåningsgraden – När det är lågkonjunktur så är anser bankerna att det är för stor risk med för hög belåningsgrad pga låntagaren inte kanske kan betala räntor och  amorteringar. Inom sjöfarten förändras värdet på fartygen snabbt och det påverkar också belåningsgraden. "Tillgång till Transport" och "Efterfrågan på Transport" De fyra nedan tillhör någon av de ovan - Placera den under rätt rubrik ochförklara så ingående du kan de fyra marknaderna nedan. (9p) Sjöburna Handelsvarutrader Medeldistans Flottans produktivitet Fraktrater Tillgång Världsflottan Flottans produktivitet Nybyggnationer av fartyg Skrotning eller förlisning Fraktrater Efterfrågan Världsekonomin Sjöburna Handelsvarutrader Medeldistans Kriser (Politiska/ekonomiska) Transportkostnader Sjöburna Handelsvarutrader – Spannmål, råolja, oljeprodukter, kol, malm och container. Detta syftar till de stora råmaterial som transporteras med fartyg, spannmål och järnmalm som exempel. Som exempel, spannmål, då dessa trader ändras beroende på årstid. Under vår vinter är den södra delen av jordklotet betydlig varmare och står för mer av spannmålsproduktionen och på så sätt ökar efterfrågan på fartyg som kan transportera. Men när det blir varmare klimat på norra delen så behöver man inte längre frakta spannmål hela vägen från Australien utan kan istället gå till USA som är en stor producent. Medeldistansen. Efterfrågan bygger på att det finns ett behov av en resurs. Om Kina normalt importerar mycket malm från Australien men av någon anledning kan inte  Australien få fram tillräckligt och Kina måste importera från Brasilien. Längre distans kommer kräva fler fartyg. Medeldistansen mäts i ton/miles eller ton/km. Flottans produktivitet. Produktivitet är hur redare opererar sin flotta. Farten, fyllnadsgrad, hur planeras loopar inom linjesjöfarten. Vid låg produktivitet behövs fler fartyg för att transportera samma mängd last. Vid en bra marknad är det oftast en hög produktivitet eftersom flottan t ex kör med maximal fart. Fraktrater påverkar tillgången på de sättet att är fraktrater för låga, kan inte redarna längre få någon lönsamhet i det och måste på så vis skrota eller lägga upp fartyg för att inte förlora allt för mycket pengar. Med högre inkomster kommer rederiet kunna investera mer i sin verksamhet som i längden gynnar balansen i efterfrågan och tillgången eftersom det kommer då finnas fler fartyg att hantera den efterfrågan. Här är COA, TC, VC viktiga för där får redaren sina intäkter. Vilka tre typer av register finns det (Ingen förklaring krävs) 1,5p Svar: Nationella, Internationella och Öppna I nedan chatkonversation som jag gick igenom på en föreläsning finns det många uttryck.Förklara följande uttryck (1p) för varje a) ls USD 145 000 b) 48 hrs shinc c) Indic (Indication) Svar: a) fraktintäkten är lumpsum, oavsett hur lite/mycket last som fartyget får måste lastägaren betala samma summa. b) laytime – liggetid – den tiden man kommit överens om att lastning och lossning ska ta. Sundays holidays included(lastning och lossning 24/7 c) Indikation(offert) ett bindande bud, om James(lastmäklaren) vill acceptera det budet så får Magnus inte ändra sig. Vad sker i steg fyra vid kollapsen av en marknadscykel (4p)?  Svar: Tillgång på fartyg överstiger efterfrågan på dem Fraktraterna sjunker eftersom det finn för lite laster ute på marknaden Fartyg samlas i nyckelhamnar där de kan vara störst chans att de hittar en eventuell resa. Farten till sjöss sänks för att minska på kostnader. Dyrare fartyg läggs upp när det är en djup dal i cykeln. Läggas upp, = Man ankrar man upp fartyg med endast enstaka personal ombord för att vänta på att svackan ska släppa. Fartygssegment som man ankrar upp är t ex linjesjöfarten (ro-ro, container) eller bulkfartyg, inte tank dock för där har man oftast vetting att ta hänsyn till och därför vill man hålla igång fartygen trots dålig marknad. Sales and Purchase är en marknad. Förklara ingående vad det är för marknad och vilka aktörer som är på den (3p) Svar: Anledningar till försäljning – Passar inte in i traden – området fartyget rör sig inom, likviditetsproblem och måste få in pengar i bolaget, regler(policy) att byta vid en viss ålder Anledning till köp – Investering, behöver fartyg omgående för marknaden är bra och man kan inte vänta för att nybygge tar 2-3 år. a) Hur får man betalt av ett skrotvarv när man lämnar fartyget för skrotning? (0,5p) b) Vad kallar man ett tankfartyg som transporterar råolja?(Svaret ska ges på engelska) (0,5p) Svar USD per Lightweighton  b) crude oil tanker När man ska bygga ett nytt fartyg, hur gör man för att välja vilket varv? (1p) Svar – Man gör en offertrunda – dvs säger till vilka specifikationer man önskar och begär in offerter från olika varv. Rätt pris och om de har tillräckligt med kunskap att klara av att bygga fartyget. Från lektioner och instuderingsfrågor fanns det sju designkriterier man kan utgå från när man ska bygga nytt. Förklara kort om 4 av dem (4p) Svar - Trad som fartyget ska gå i Typ av last – Är det en bilbåt, tanker, container, bulkfartyg, heavy-lift Design av lastutrymmen – Ska du köra pappersrullar eller spannmål, designen på RoRo-fartyg är väldigt avancerade medan bulk är mycket simpla Lasthantering – kranar, pumpar? Hur ska man få av lasten, har man kranar kan man gå till fler hamnar, dock kostar underhåll av dem. Fartygets storlek och dimensioner – Vilket djupgående, vissa hamnar måste väljas bort om man har stort djupgående. Fartresurser – Hur snabbt behöver det vara, är det viktigt med tid för lastägarna. Vill de betala för t ex bunkers Fartyget flexibilitet – Kan ha ett combinationsfartyg som både klarar containers och rullande last? Förklara skillnaden mellan T/C och V/C (skriv ut förkortningarna)? Här ska ni förklara fartygssegment de används inom, kostnadsgrupper och vem som står för vad, skillnad i ekonomisk risk för rederiet mellan dem. (4p) Svar- Time-Charter Voyage-Charter Time-Charter inom alla fartygssegment (Linjesjöfart, bulk, tank, Gastank) V/C är under tank- och bulkfartyg V/C är enstaka resor där redaren står för rese-,dags- och kapitalkostnader. Betalning är Lumpsum eller t ex USD/mt. T/C här hyr man ett fartyg av en redare och betalar en månadshyra i förskott. Redaren står för dags- och kapitalkostnader. Den som hyr fartyget betalar resekostnaderna. Den som hyr kan på så sätt kontrollera vart fartyget ska åk. Tar marknadsmässigt den stora risken eftersom får man inte tag i resor har man hyra att betala ändå. Rederiet har en trygg inkomst som förhoppningsvis täcker dags och kapitalkostnader.