6-Hava Durumu Analizi PDF

1. Hava durumu analizi GENEL; Bir dispatcher, uçuş planlaması ve izlemesi sırasında meteorolojik değerlendirme yapmak için belirli adımları takip eder. Bu adımlar, uçağın güvenli ve verimli bir şekilde seyahat etmesini sağlamak amacıyla hava durumu koşullarını anlamak ve değerlendirmek için önemlidi...

1. Hava durumu analizi GENEL; Bir dispatcher, uçuş planlaması ve izlemesi sırasında meteorolojik değerlendirme yapmak için belirli adımları takip eder. Bu adımlar, uçağın güvenli ve verimli bir şekilde seyahat etmesini sağlamak amacıyla hava durumu koşullarını anlamak ve değerlendirmek için önemlidir. İşte bu sürecin ana hatları: Hava Durumu Bilgilerini Toplama: Meteorolojik veriler, yerel hava durumu istasyonları, havaalanları ve çeşitli meteoroloji hizmetleri tarafından sağlanır. Dispatcher, güncel hava durumu raporlarını ve tahminlerini toplar. Raporlar ve tahminler, rüzgar hızı ve yönü, görüş mesafesi, bulut tabakaları, sıcaklık, nem, yağış ve diğer meteorolojik faktörleri içerir. Hava Durumu Analizi: Toplanan hava durumu verileri ve tahminlerini analiz eder. Bu analiz, mevcut ve gelecekteki hava durumu koşullarını anlamak için yapılır. Dispatcher, hava durumu koşullarının uçuş güzergahı üzerindeki etkilerini değerlendirir ve olası riskleri belirler. Risk Değerlendirmesi: Hava durumu analizine dayanarak, olası riskleri değerlendirir. Bu riskler arasında kötü hava koşulları, fırtına, yoğun yağış, buzlanma, sıcaklık değişimleri vb. bulunabilir. Dispatcher, uçuş için güvenli bir rotanın belirlenmesi ve alternatif planların oluşturulması konusunda kararlar alır. Pilot Bilgilendirme: Meteorolojik değerlendirmeyi tamamladıktan sonra, dispatcher uçuş ekibini hava durumu koşulları hakkında bilgilendirir. Bu bilgilendirme, potansiyel risklerin yanı sıra uçuş sırasında dikkate alınması gereken diğer önemli meteorolojik bilgileri içerir. Hava Durumu Güncellemelerini Takip Etme: Uçuş sırasında, dispatcher hava durumu güncellemelerini düzenli olarak takip eder ve gerekirse uçuş planını revize eder veya alternatif rotalar sağlar. Dispatcher'ın meteorolojik değerlendirme süreci, uçuş planlaması ve izleme sürecinin kritik bir parçasıdır. Güvenli ve verimli bir uçuş için doğru hava durumu bilgilerinin analiz edilmesi ve uygun önlemlerin alınması gerekmektedir. METEOROLOJİK VERİLERİN DEĞERLENDİRMESİ Bir dispatcher, hava durumu bilgilerini doğru bir şekilde yorumlamak için aşağıdaki adımları izleyebilir: Raporları ve Tahminleri İnceleme: Dispatcher, yerel hava durumu istasyonlarından alınan güncel raporları ve meteorolojik tahminleri inceleyerek başlar. Bu raporlar genellikle rüzgar hızı ve yönü, görüş mesafesi, bulut tabakaları, sıcaklık, nem, yağış miktarı ve tipi gibi çeşitli hava durumu ölçümlerini içerir. Uçuş Rotası Üzerindeki Etkileri Belirleme: Hava durumu bilgilerini uçuş rotası üzerindeki etkileri belirlemek için analiz eder. Örneğin, güçlü rüzgarlar, yoğun bulut tabakaları veya yoğun yağış, uçuş güvenliği ve rahatlığı üzerinde olumsuz etkilere neden olabilir. Riskleri Değerlendirme: İncelenen hava durumu bilgileri temelinde, dispatcher uçuşun potansiyel risklerini değerlendirir. Bu riskler arasında kalkış ve iniş için uygun olmayan hava koşulları, hava trafiği ve havaalanı kapatmaları gibi faktörler bulunabilir. Alternatif Planlar Oluşturma: Dispatcher, olası risklerin farkında olduğunda, alternatif planlar oluşturabilir. Bu planlar, uçuş rotasını değiştirmek, alternatif havaalanlarına yönlendirmek veya uçuş süresini revize etmek gibi önlemleri içerebilir. Pilotları Bilgilendirme: Hava durumu bilgilerini doğru bir şekilde yorumladıktan sonra, dispatcher bu bilgileri uçuş ekibine ileterek pilotların karar vermesine yardımcı olur. Pilotlar, bu bilgileri uçuş planlaması ve güzergah seçimi konusunda dikkate alır. Hava Durumu Güncellemelerini Takip Etme: Uçuş sırasında, dispatcher hava durumu güncellemelerini düzenli olarak takip eder ve gerekirse uçuş planını revize eder veya alternatif rotalar sağlar. Hava durumu bilgilerinin doğru bir şekilde yorumlanması, uçuş güvenliği ve verimliliği için kritik öneme sahiptir. Dispatcher'lar, bu bilgileri doğru bir şekilde analiz ederek, uçuş ekiplerine güvenli bir şekilde seyahat etmeleri için gerekli bilgileri sağlarlar. Havacılık meteorolojisinde önemli raporlar, Uçuş güvenliği ve operasyonel etkinlik için kritik öneme sahiptir. Bu raporlar, hava durumu koşullarını ve olası tehlikeleri belirlemek için havacılık personeli tarafından kullanılır. İşte havacılık meteorolojisinde önemli raporlardan bazıları: METAR (Meteorological Aerodrome Report): METAR raporları, belirli bir havaalanında gözlemlenen mevcut hava durumu koşullarını tanımlar. Bu raporlar, rüzgar hızı ve yönü, görüş mesafesi, bulut örtüsü, sıcaklık, nem ve diğer meteorolojik ölçümleri içerir. Pilotlar ve dispatcher'lar, uçuş planlaması ve güvenliği için METAR raporlarını kullanır. TAF (Terminal Aerodrome Forecast): TAF raporları, belirli bir havaalanı için gelecekteki hava durumu koşullarını tahmin eder. Bu tahminler genellikle 24-30 saatlik bir zaman dilimini kapsar ve rüzgar, görüş mesafesi, bulut örtüsü, yağış ve diğer önemli hava durumu faktörlerini içerir. TAF raporları, uçuş planlaması ve rotanın belirlenmesinde kullanılır. SIGMET (Significant Meteorological Information): SIGMET raporları, belirli bir coğrafi bölgede önemli meteorolojik olayları tanımlar. Bu olaylar arasında şiddetli türbülans, yoğun gök gürültülü fırtınalar, volkanik kül bulutları gibi durumlar bulunabilir. SIGMET'ler, uçuş rotaları üzerindeki potansiyel tehlikeleri belirlemek ve uçuş güvenliğini sağlamak için kullanılır. AIRMET (Airmen's Meteorological Information): AIRMET raporları, belirli bir bölgede hafif ila orta derecede önemli hava durumu olaylarını tanımlar. Bu olaylar arasında hafif türbülans, hafif buzlanma, alçak seviyede görüş mesafesi azalması gibi durumlar bulunabilir. AIRMET'ler, uçuş planlaması ve operasyonel kararlar için önemli bir kaynaktır. Tropical Cyclone Advisory: Tropikal siklonlarla ilgili danışmanlık raporları, tropikal siklonların tahmini hareketleri ve etkileri hakkında bilgi sağlar. Bu raporlar, tropikal siklonların potansiyel olarak tehlikeli etkilerini belirlemek ve uygun önlemleri almak için kullanılır. Bu raporlar, havacılık endüstrisinde güvenli ve etkili uçuş operasyonları için hayati öneme sahiptir. Dispatcher, bu raporları doğru bir şekilde değerlendirerek, uçuş güvenliğini sağlamak ve potansiyel riskleri azaltmak için gerekli önlemleri alır. ÖNEMLİ METEOROLOJİK VERİLERİN TEMEL PLANLAMA VE USULLERİ METAR (Meteorological Aerodrome Report) ve TAF (Terminal Aerodrome Forecast) Havacılık endüstrisinde önemli hava durumu raporlama araçlarıdır. Bir dispatcher, METAR ve TAF raporlarını değerlendirirken şu adımları izleyebilir: METAR'ı Değerlendirme: Hızlı Gözden Geçirme: METAR raporlarını hızlıca gözden geçirir ve havaalanı veya hava meydanının mevcut hava durumu koşullarını anlamaya çalışır. Anahtar Unsurları İnceleme: Raporun anahtar unsurlarını inceleyerek, rüzgar hızı ve yönü, görüş mesafesi, bulut tabakaları, sıcaklık, nem gibi önemli hava durumu ölçümlerini belirler. TAF'ı Değerlendirme: Gelecek Hava Durumu Tahminlerini İnceleme: TAF raporlarını inceleyerek, belirli bir havaalanı veya hava meydanının gelecekteki hava durumu koşullarını anlamaya çalışır. Zaman Çerçevelerini Gözden Geçirme: Raporun içerdiği zaman dilimlerini dikkate alarak, hangi saatlerde hangi hava durumu koşullarının beklendiğini anlamaya çalışır. Riskleri Değerlendirme: METAR ve TAF raporlarını bir araya getirerek, mevcut ve gelecekteki hava durumu koşullarının uçuş güvenliği üzerindeki potansiyel risklerini değerlendirir. Örneğin, düşük görüş mesafesi, kuvvetli rüzgarlar, yoğun bulut tabakaları gibi durumlar risk oluşturabilir. Alternatif Planlar Oluşturma: Potansiyel riskleri belirledikten sonra, dispatcher alternatif planlar oluşturabilir. Bu planlar, uçuş rotasını değiştirmek, farklı bir havaalanına yönlendirmek veya uçuş saatlerini revize etmek gibi önlemleri içerebilir. Pilotları Bilgilendirme: METAR ve TAF raporlarından elde edilen bilgileri, pilotları bilgilendirmek ve uçuş planlaması konusunda yardımcı olmak için kullanır. Pilotlar, bu bilgileri uçuş güvenliği ve operasyonel kararlar almak için dikkate alırlar. Dispatcher'lar, METAR ve TAF gibi hava durumu raporlarını doğru bir şekilde değerlendirerek, uçuş güvenliği ve operasyonel etkinlik için gerekli önlemleri alırlar. Bu raporlar, hava taşımacılığı endüstrisinde kritik öneme sahip olup, güvenli ve verimli uçuşlar için temel bilgiler sağlar. SIGWX (Significant Weather Chart) ve SIGMET (Significant Meteorological Information) raporları Dispatcher'lar, bu verileri doğru bir şekilde analiz ederek, uçuş ekiplerine güvenli ve verimli bir şekilde seyahat etmeleri için gerekli değerlendirmeyi yapabilecek kabiliyete sahip olmalıdır. Önemli hava durumu bilgilerini içeren araçlardır. Bir dispatcher, bu iki kaynağı değerlendirirken aşağıdaki adımları izleyebilir: SigWX (Significant Weather Chart), Havacılıkta önemli hava durumu olaylarını gösteren bir grafik haritasıdır. Bu grafik, dispatcher'ların uçuş planlaması ve güvenliği için önemli bir araçtır. Bir dispatcher, SigWX chart'ı değerlendirirken şu adımları izleyebilir: Hava Durumu Olaylarını Tanıma: SigWX chart'ı üzerinde gösterilen çeşitli semboller ve renkler aracılığıyla farklı hava durumu olaylarını tanır. Bu olaylar arasında kuvvetli rüzgarlar, yoğun bulut örtüsü, buzlanma, gök gürültülü fırtınalar, turbülans gibi durumlar bulunabilir. Güncel SigWX Chart'ı Alma: SigWX chart'ını güncel bir versiyonunu alır ve üzerindeki hava durumu olaylarını incelemeye başlar. Bu genellikle meteoroloji hizmetleri veya havacılık otoriteleri tarafından sağlanır. Rotanın Üzerindeki Etkileri Değerlendirme: Uçuş rotası üzerindeki SigWX chart'ındaki hava durumu olaylarının etkilerini değerlendirir. Örneğin, rotanın belirli bir bölgesinde kuvvetli rüzgarlar veya yoğun bulut örtüsü varsa, bu uçuş güvenliği ve konforu için risk oluşturabilir. Riskleri Değerlendirme:SigWX chart'ındaki hava durumu olaylarını analiz ederek, uçuş güvenliği üzerindeki potansiyel riskleri değerlendirir. Bu risklerin büyüklüğünü ve önemini belirler. Alternatif Planlar Oluşturma: Potansiyel riskler belirlendikten sonra, dispatcher alternatif planlar oluşturabilir. Bu planlar, uçuş rotasını değiştirmek, farklı bir havaalanına yönlendirmek veya uçuş saatlerini revize etmek gibi önlemleri içerebilir. Pilotları Bilgilendirme: SigWX chart'ından elde edilen bilgileri, pilotları bilgilendirmek ve uçuş planlaması konusunda yardımcı olmak için kullanır. Pilotlar, bu bilgileri uçuş güvenliği ve operasyonel kararlar almak için dikkate alırlar. SIGMET Raporunun Değerlendirilmesi: SIGMET raporları, daha spesifik bir hava durumu olayını belirli bir bölge veya rotada etkileyen önemli meteorolojik bilgileri içerir. Dispatcher, SIGMET raporlarının belirli bir coğrafi alanda hangi hava durumu olaylarını tanımladığını bilir. Bu olaylar, şiddetli buzlanma, şiddetli türbülans, yoğun gök gürültülü fırtınalar gibi olabilir. SIGMET raporları, genellikle daha kısa vadeli ve daha kesin hava durumu bilgilerini içerir ve belirli bir bölge veya rotayı hedef alır. Rotanın ve Bölgenin Değerlendirilmesi: Dispatcher, planlanan uçuş rotasının ve uçuşun gerçekleşeceği bölgenin SIGWX chart'ı ve SIGMET raporlarına göre nasıl etkilendiğini değerlendirir. Hem SIGWX chart'ı hem de SIGMET raporları, planlanan rotanın üzerindeki veya yakınındaki önemli hava durumu olaylarını belirler. Bu olayların uçuş güvenliği ve konforu üzerindeki etkilerini analiz eder. Risklerin Belirlenmesi ve Alternatif Planlar Oluşturma: Dispatcher, SIGWX chart'ı ve SIGMET raporlarını kullanarak potansiyel riskleri belirler ve gerekirse alternatif planlar oluşturur. Bu planlar, uçuş rotasını değiştirmek, farklı bir havaalanına yönlendirmek veya uçuş saatlerini revize etmek gibi önlemleri içerebilir. Pilotları Bilgilendirme: Elde edilen hava durumu bilgilerini, pilotları bilgilendirmek ve uçuş planlaması konusunda yardımcı olmak için kullanır. Pilotlar, bu bilgileri uçuş güvenliği ve operasyonel kararlar almak için dikkate alırlar. SIGWX chart'ı ve SIGMET raporlarının doğru bir şekilde değerlendirilmesi, uçuş güvenliği ve operasyonel etkinlik için kritik öneme sahiptir. Bir dispatcher, bu iki kaynağı etkin bir şekilde kullanarak, güvenli ve verimli uçuşlar için gerekli önlemleri alabilir. Meteorolojik koşullar VFR; Mevcut meteorolojik raporlar veya mevcut raporlar ve tahminlerin bir kombinasyonu, rota boyunca veya rotanın görerek uçuş kuralları uyarınca uçulacak kısmı boyunca meteorolojik koşulların uygun zamanda bu kurallara uyulmasını sağlayacak şekilde olacağını göstermedikçe, görerek uçuş kurallarına uygun olarak gerçekleştirilecek bir uçuş başlatılmayacaktır. Bu Hükme uygunluk, operatörün aşağıdakilerin gerçekleşip gerçekleşmediğini belirlemek için bir araca sahip olmasını gerektirir Görerek Uçuş Kurallarına (VFR) uygun olarak planlanan operasyonlar, uçuş sırasında uygun zamanda karşılaşılan meteorolojik koşulların Devlet tarafından tanımlandığı şekliyle VFR'ye uygunluğu mümkün kılacak şekilde gerçekleştirilebilir. Pratik açıdan böyle bir yöntem, önerilen bir rotanın VFR segmentlerinin belirlenmesini, planlama aşamasında güvenilir ve doğru meteorolojik raporlar ve tahminler elde edilmesini ve segmentin tahmini kullanım zamanında VFR operasyonlarının mümkün olmaya devam edeceğinin pratikte mümkün olan en geniş ölçüde sağlanmasını gerektirecektir. Uçuş öncesi planlama faaliyetlerine duyulan güven, uçuş öncesi planlama sırasında yapılan varsayımları doğrulamak için uçuş ekibi ve operasyonel kontrol personeli tarafından rota üzerindeki Meterolojik durumun izlenmesine bağlı olacaktır. IFR;Aletli uçuş kurallarına uygun olarak gerçekleştirilecek bir uçuş a) Kullanım anındaki meteorolojik koşullar, işleticinin o operasyon için belirlenmiş havaalanı işletme minimumlarında veya üzerinde olmadıkça kalkış havaalanından kalkmayacaktır; ve b) planlanan iniş havaalanında veya uygun olarak seçilecek her bir alternatif havaalanında, mevcut meteorolojik raporlar veya mevcut raporlar ve tahminlerin bir kombinasyonu, meteorolojik koşulların tahmini kullanım zamanında, operatörün o operasyon için belirlenmiş havaalanı işletim minimumlarında veya üzerinde olacağını göstermedikçe, kalkış yapmayacak veya uçuş içi yeniden planlama noktasının ötesine devam etmeyecektir. İşletmecinin, operasyonların Aletli Uçuş Kurallarına (IFR) uygun olarak yürütülebilmesi için, mevcut meteorolojik koşullar işletmecinin operasyon için belirlediği havaalanı kalkış operasyon minimumu seviyesinde veya üzerinde olmadığı sürece bir uçuşun kalkış yapamamasını sağlayacak bir araca sahip olmasını gerektirir. Operasyonların IFR'ye uygun olarak yürütülebilmesi için, mevcut meteorolojik koşulların, uygun olduğu şekilde, varış yerinin, rota alternatifi veya varış yeri alternatifi tahmini kullanım zamanında planlanan operasyon için operatörün belirlenmiş havaalanı işletim minimumlarında veya üzerinde olacağı tahmin edilmedikçe, bir uçuşun kalkamayacağını veya uçuş içi yeniden planlama noktasından devam edemeyeceğini sağlamak için bir araca sahip olmasını gerektirir. Varış yeri ve/veya her bir alternatif havaalanının "tahmini kullanım zamanıbelirlenömiş olmalıdır. Alternatif havaalanı planlama minimaları - Bir yaklaşma ve inişin her bir alternatif havaalanında emniyetli bir şekilde gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğinin belirlenmesinde yeterli bir emniyet marjının gözetilmesini sağlamak için, işletmeci; Bulut tabanının yüksekliği ve görüş mesafesi için İşletmeci Devleti tarafından kabul edilebilir uygun artımlı değerlerin işletmecinin belirlenmiş havaalanı işletim minimumlarına eklenmesi gerekir. İşletmecinin belirlediği "havaalanı işletme minimaları" bir havaalanının aşağıdakiler için kullanılabilirlik sınırlarını belirler: a) pist görüş mesafesi ve/veya görüş mesafesi ve gerekirse bulut koşulları açısından ifade edilen kalkış; b) Aletli yaklaşma ve iniş operasyonlarında, bulut koşulları (gerekirse), görüş mesafesi ve/veya pist görüş mesafesi ve Karar İrtifası/Yüksekliği (DA/H) veya Asgari Alçalma İrtifası/Yüksekliği (MDA/H) cinsinden ifade edilen iniş. Bu asgari değerler ağırlıklı olarak gerekli tavan, DA/H, MDA/H, görüş mesafesi ve/veya pist görüş mesafesi açısından tanımlanmıştır. Bu nedenle, Hükümde belirtilen artan değerler işlevsel olarak aşağıdakileri ifade eder operatör tarafından çalışma minimumlarını tanımlamak için kullanılan ifadelere eklemeler yapmak için kullanılır. Not: Tavan, gökyüzünün yarısından fazlasını kaplayan 6 000 metrenin (20 000 feet) altındaki en düşük bulut tabanının metre veya feet cinsinden ifade edilen yer veya su üzerindeki yüksekliği olarak tanımlanır ve meteoroloji raporlarında genellikle kırık veya bulutlu olarak bildirilir. Bu Hükme uygunluk, bir işletmecinin, alternatif bir havaalanının tahmini kullanım zamanında, Meterolojik koşulların bir aletli yaklaşma için işletmecinin belirlenmiş işletme asgari değerlerinde veya üzerinde olacağını makul bir kesinlik derecesiyle temin edecek bir araca sahip olmasını gerektirir. Meterolojik koşulların zamanla doğal olarak değişkenlik göstermesi ve kalkıştan önce bir alternatifin uygunluğunun belirlenmesi ihtiyacı nedeniyle, planlama amacıyla kullanılan minimalar veya "planlama minimaları" her zaman bir aletli yaklaşma başlatmak için gereken işletme minimalarından daha yüksektir. Bu nedenle, işletmeciler planlama aşamasından sonra Meterolojik koşullardaki kötüleşmeyi sağlamak ve alternatif bir havaalanına yönlendirmeden sonra uçuşun güvenli bir şekilde inme olasılığını artırmak için planlama minimalarını kullanırlar. Bu, özellikle havaalanının hazır olması gereken sürenin veya uçuş planlama noktasından alternatif havaalanının potansiyel kullanımına kadar olan aralığın önemli olduğu durumlarda önemlidir. Bir operatörün alternatif havaalanlarının uygunluğunu belirlemek için operasyon el kitabında ayrıntılı talimatlara sahip olması gerekir. Bu tür talimatlar, operatörün uçuş planına uygun artışların uygulanmasını belirtmelidir. planlama amaçları için işletme asgari değerlerini belirlemiştir. Planlama minimaları genellikle tavan, DA/H, MDA/H, görüş mesafesi ve/veya pist görüş mesafesi gibi bir yaklaşma için işletme minimalarını tanımlayan ifadelerdeki kademeli artışları içeren bir tabloda ifade edilir. Artışlar tipik olarak işletme minimalarına ayarlamalar olarak eklenecek metre, fit veya mil sayısı olarak ifade edilir. Bu artışların tüm alternatif havaalanları için aynı olmayabileceğine dikkat etmek önemlidir, çünkü farklı alternatif türler (kalkış, varış noktası ve güzergah) farklı ve farklı planlama minimumlarına sahip olabilir. En basit haliyle, bir planlama minimumu tablosu, belirli bir yaklaşma türü için geçerli operasyon minimumu ile ilişkili DA/H, MDA ve görüş mesafesine yapılan basit eklemelere dayanabilir. Bu, Avrupa'da kullanılan ve Şekil 4-5'te yalnızca açıklama amacıyla verilen örnek alternatif planlama miniması tablosu için geçerlidir. Şekil 4-5 Bir başka planlama minimumu tablosu türü, havadan veya yerden seyrüsefer sistemlerinin olası arızalarını ele alır ve genellikle "bir adım aşağı yöntemi." Ağırlıklı olarak Avrupa'da da kullanılan bu tür tablolar, yerde veya uçakta meydana gelebilecek bir sistem arızasının daha yüksek maliyetlere yol açma olasılığını dikkate almaktadır. Kalan mevcut aletli yaklaşma ve iniş için gerekli minimum çalışma. Şekil 4-6 yalnızca açıklama amacıyla sunulan böyle bir tablo örneğidir. Şekil 4-6 Bir başka planlama minimumu tablosu türü, havadan veya yerden seyrüsefer sistemlerinin olası arızalarını ele alır ve genellikle "bir adım aşağı yöntemi." Ağırlıklı olarak Avrupa'da da kullanılan bu tür tablolar, yerde veya uçakta meydana gelebilecek bir sistem arızasının daha yüksek maliyetlere yol açma olasılığını dikkate almaktadır. Kalan mevcut aletli yaklaşma ve iniş için gerekli minimum çalışma. Şekil 4-6 yalnızca açıklama amacıyla sunulan bir tablo örneğidir. Son olarak, hükümler, diğer hususların yanı sıra, İşletmecilerin onaylanmış süreçler oluşturmasını gerektirmektedir alternatif havaalanlarının sağlanması amacıyla işletmecinin Devleti tarafından pratik ölçüde, ihtiyaç duyulduğunda kullanıma hazır olacaktır. Bu amaçla, alternatif havaalanları minima tablolarının planlanmasında, uygun olduğu ölçüde, aşağıdakiler dikkate alınmalıdır: Tahmini kullanım süresi; İşletme iniş tavanına ve/veya görüş mesafesine eklenecek artışlar; Kalkış planlama minimaları durumunda tek motorun çalışmadığı operasyonlar; Mevcut yaklaşma türleri; Yaklaşmaların dayandığı seyrüsefer yardımcılarının sayısı; EDTO; Gerekli Seyrüsefer ile alternatiflerin belirlenmesi için ek kriter gereklilikleri Performans - Onay Gerekli (örn. RNP, RNP AR, SBAS, GBAS veya GLS yaklaşımları); TURKIYE AIP GEN 3.5 METEOROLOJİK HİZMETLER Sorumlu Servis Sivil ve askeri Havacılık için gerekli meteorolojik hizmetler, Devlet Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü tarafından temin edilir. Meteorolojik hizmet, aşağıdaki ICAO ve WMO (Dünya Meteoroloji Teşkilatı) dökümanlarında yeralan kurallara uygun olarak sağlanır. Annex 3 - Uluslararası Hava Seyrüseferi için Meteorolojik Hizmet. Doc 7030 - Bölgesel ilave Usuller WMO No:49 - Teknik Düzenlemeler WMO No:306 - Kodlarla ilgili EI Kitabi Sorumluluk Sahası Meteorolojik hizmet, ANKARA FIR ve ISTANBUL FIR sahaları için temin edilir Meteorolojik Hizmet Tipleri Havacılık Meteoroloji Ofisleri, uçuş personeline aşagidaki bilgileri temin eder: a) Avrupa, Ortadogu ve Asya'ya ait önemli hava durumları ile yüksek seviye rüzgar ve sicaklik tahminlerini, b) Prognostik hava planlarını, c) Yol boyu hava tahmin raporlarının özetini, d) Yer haritasi ve 850, 700, 500, 300, 200 hPa haritaları, e) Uçuş personeli için brifing ve konsültasyon, f) Havacılık amaçlı gözlemler (METAR, SPECI) ve tahminleri (TREND, TAF, Havaalanı ikazlari), g) Yedek hava alanlarının gözlemleri ve tahminlerini. Havacılık meteoroloji istasyonları ise uçuş personeline asagidaki bilgileri saglar: a) Hava alani gözlemleri (METAR, SPECI) b) Yedek hava alanlarinin gözlem ve tahminleri Gözlemler Yer rüzgarı, normal olarak yerden 6-10 metre yükseklikte anemometre veya anemograf ile ölçülür. Hakim görüş mesafesi genellikle rasatçı tarafından tesbit edilir. RVR degerlendirmesi RVR cihazı ile veya rasatçı tarafindan belirlenir. Eger RVR cihazı her hangi bir nedenle servis dişi kalırsa, RVR ölçümleri pist kenar ışıkları yardımıyla rasatçı tarafindan tesbit edilir. Bulut yüksekligi, silyometre/silyograf cihazıyla veya gözlemcinin tahmini ile belirlenir. Sıcaklık genellikle bir siper içinde normal termometre ya da elektrikli termometreler ile ölçülür ve ondalıksiz olarak rapor edilir. Hava basıncı genellikle gözlem odasında bulunan cıvalı barometre ile ölçülür. Otomatik hava ölçüm sistemleri (AWOS) bazı askeri ve sivil hava alanlarında kurulmuştur. İşleticilerden talep edilen bildirim Uçuş dökümanı, brifing, konsultasyon ve diger meteorolojik bilgi (ICAO Annex 3 paragraf 2.3) ihtiyaçlarıyla ilgili bildirim normal olarak 3500 Km'den fazla olan kıtalararası uçuşlar için yapılır. Bu bildirim, tahmini kalkiş zamanından en az 6 saat önce yapılmalıdır. Kısa uçuşlar için ise en az 2 saat öncesinden bildirimde bulunulmalıdır. Brifing ve uçuş dökümanları yalnızca uçuş personeli veya yetkili temsilcilere/memurlara verilir. Uçak Raporları ICAO Annex 3, Bölüm 5'e uygun olarak uçak raporlarının (AIREP) yapılması ve yayınlanması gerekir. a) Uçuşun tırmanma safhasında ve uçuş esnasında rutin uçak gözlemleri; b) Uçuşun herhangi bir aşamasında özel ve rutin olmayan uçak gözlemleri. Uçak gözlemleri Hava - Yer veri hattıyla rapor edilmelidir. Bu hattın mevcut veya uygun olmaması durumunda, uçak gözlemleri, sesli yayın sistemleri yoluyla rapor edilmelidir. Uçak gözlemleri, gözlemin yapılmasını müteakip hemen veya mümkün olan en kısa sürede uçuş esnasinda rapor edilmelidir. Uçuş halindeki uçaklar tarafindan, ATS birimlerine rapor edilen meteorolojik gözlemler, ilgili meteoroloji ofisine gecikmeksizin ulaştırılır. Ayrıca, uçuş sonunda/inişte, bu raporlar (AIREP), uçuş personeli veya temsilcileri tarafından dogrudan meteoroloji ofisine verilmelidir. Genel Hava trafiginin emniyeti için, Meteoroloji Otoritesi, saha meteoroloji gözlem ve ihbar hizmetini saglar. Bu hizmet, Meteoroloji Gözlem Ofisleri tarafindan alçak ve yüksek FIR sahasındaki havanın sürekli olarak takip edilmesini ve gerekli bilgilerin (SIGMET) yayınlanmasını ihtiva eder ve ayrıca, ilgili havaalanının ihbarlarının çıkarılmasını, tüm havacılık meteoroloji ofisleri tarafindan diger havaalanlarının hazırlanması ve yayınlanmasını kapsar. Saha Meteoroloji Gözlem Hizmeti Saha meteoroloji gözlem hizmeti, aşagıdaki Meteoroloji Gözlem Ofisleri (MWOs) tarafindan yerine getirilir; Bu Meteoroloji Gözlem Ofisleri, aşagıdaki önemli meteorolojik olaylardan biri veya birkaçının vuku bulmasi veya vuku bulmasının beklenmesiyle ilgili bilgileri SIGMET mesajlari formatında yayınlar. orta şiddette türbülans şiddetli türbülans şiddetli buzlanma şiddetli dag dalgaları kuvvetli kum firtinasi/toz firtınası volkanik kül bulutu tropikal siklon dolu oraj (ayri ayri bulutlar arasında boşluk yok veya çok az boşlukla belirli bir hat boyunca Cb'ler veya Cb bulutları geniş bir alana yayılmiş, veya bulut tabanları içinde gizli Cb'ler veya tamamen pusla kapatılmışsa. SIGMET'ler, ICAO kısaltma terimleri kullanılarak basit lisanla veya kısaltmalar halinde yayınlanır ve 0001'de başlamak üzere her gün için sıra numarasi verilir. Geçerlilik periyodları, yayın zamanından itibaren genellikle 4 saatten azdır. SiGMET'ler, kendi sorumluluk sahalarındaki ATS birimleri ve MWO'ler tarafından yayınlanır. SiGMET'lerin çıkarılmasına ilave olarak, MWO'ler, ilgili FIR sahasındaki oraj, orta şiddette türbülans dolu veya buzlanma vuku bulması veya vuku bulmasının beklenmesi durumunda Saha Kontrol Merkezlerine bilgi vereceklerdir. Bu bilgiler, alçak seviye uçusların emniyeti için gereklidir İhbar Hizmeti Havaalanında eğer aşağidaki olayların biri veya birkaçının vuku bulması bekleniyorsa, havaalanında park eden ve emniyete alınan uçakların veya diger alet ve cihazlarin korunmasi için, Meydan Meteoroloji Ofisleri tarafından gerekli ihbarlar yayınlanır. Bu bilgiler, SIGMET'in geçerlilik süresi boyunca her yarım saatte ve her saat tekrarlanarak ilgili MWO tarafindan yayınlanır.