Sistemas Mecánicos Automotríces PDF

SISTEMAS MECÁNICOS AUTOMOTRICES Hermenegildo Santiz Gómez 3.5. Freno de servicio Introducción El sistema de frenado de servicio deberá permitir controlar el movimiento del vehículo y pararlo de forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean la velocidad, la carga o la pendiente ascendente...

SISTEMAS MECÁNICOS AUTOMOTRICES Hermenegildo Santiz Gómez 3.5. Freno de servicio Introducción El sistema de frenado de servicio deberá permitir controlar el movimiento del vehículo y pararlo de forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean la velocidad, la carga o la pendiente ascendente o descendente en la que se encuentre. La instalación del freno de servicio permite al conductor reducir la velocidad del vehículo durante la marcha normal y conseguir que este frene y se detenga.  Introducción El un circuito de freno de servicio está constituido básicamente por las partes que se muestran en la figura. 3.5.1. Tipos de freno de servicio Antiguamente, el sistema de freno de servicio utilizaba un circuito único para transmitir la energía de frenado a las ruedas. Este sistema era peligroso ya que, ante cualquier fallo, dejaba sin frenos al vehículo. Según la norma DIN 74000, se establecen para los vehículos configuraciones del sistema de freno de circuito dual. Los vehículos deben llevar un sistema de freno de dos circuitos. 3.5.1. Tipos de freno de servicio Sistema II Distribución eje delantero, eje trasero. Cada circuito frena independientemente eje. 3.5.1. Tipos de freno de servicio Sistema X Distribución diagonal entre ruedas. Delantera izquierda con trasera derecha; delantera derecha con trasera izquierda. 3.5.1. Tipos de freno de servicio Sistema HI Distribución eje delantero- eje trasero, eje delantero. Un circuito actúa sobre ambos ejes mientras que el otro actúa sobre el delantero. 3.5.1. Tipos de freno de servicio Sistema LL Distribución eje delantero y rueda trasera izquierda, eje delantero y rueda trasera derecha. 3.5.1. Tipos de freno de servicio Sistema HH Distribución eje delantero- eje trasero, eje delantero- eje trasero. Cada circuito actúa sobre los dos ejes.  3.5.2. Canalizaciones La bomba de freno no pueden funcionar de forma autónoma; por ello, es necesario unirlos mediante canalizaciones que permitan que el líquido circule por el circuito hidráulico.  3.5.2. Canalizaciones Las canalizaciones para el circuito de freno pueden ser rígidas o flexibles: Se denominan tuberías y se fabrican generalmente de acero. En algunos Rígidas casos estas canalizaciones disponen de una doble pared. Canalizaciones Se denominan latiguillos. Los latiguillos son flexibles y se fabrican con caucho Flexibles flexible protegido con un revestimiento metálico o textil. 3.5.2. Canalizaciones La unión entre las tuberías fijas y las flexibles, o entre tuberías fijas, se realiza a través de rácores de conexión. Con el fin de asegurar una perfecta estanqueidad, las tuberías tienen su terminación de forma abocardada. Esta terminación puede ser macho o hembra. En algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables de cobre o aluminio. 3.5.2. Canalizaciones Las canalizaciones y los latiguillos se fijan a la carrocería por medio de abrazaderas o presillas de goma que se adaptan a las tuberías y que evitan que las vibraciones de las tuberías produzcan ruidos y puedan fatigarlas y romperlas. 3.5.3. Líquido de frenos El líquido de frenos es el elemento activo del circuito de freno y transmite la presión entre la bomba y los bombines. Este tiene que cumplir ciertos requisitos para que su función se realice con seguridad y eficacia. 3.5.3. Líquido de frenos Las normas que clasifican a los líquidos de frenos son muy parecidas entre sí: J1703, ISO4925, FMVSS116. Actualmente, la más empleada es la regulada por el Departament Of Transportation (DOT) que agrupa las FMVSS116.