Normativa Conductor/a-Perceptor/a de Autobuses de Córdoba, S.A. (Córdoba, Diciembre 2023) PDF

NORMATIVA CONDUCTOR/A-PERCEPTOR/A DE AUTOBUSES DE CÓRDOBA, S.A. (Córdoba, diciembre 2023) ÍNDICE Contenido 1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................... 1 2. COMIENZO DEL SERVICIO..................................

NORMATIVA CONDUCTOR/A-PERCEPTOR/A DE AUTOBUSES DE CÓRDOBA, S.A. (Córdoba, diciembre 2023) ÍNDICE Contenido 1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................... 1 2. COMIENZO DEL SERVICIO...................................................................... 2 3. CUESTIONES DURANTE LA REALIZACIÓN DEL SERVICIO......... 6 4. FINALIZACIÓN DEL SERVICIO.............................................................. 8 5. OTRAS CUESTIONES INTERNAS........................................................... 8 6. INFORMACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLOTA......................... 19 7. RELACIÓN CON EL CLIENTEY COMPAÑEROS................................ 22 1. INTRODUCCIÓN AUTOBUSES DE CORDOBA, S.A. es una empresa cuya finalidad es la prestación del servicio público de transporte de pasajeros/as en el casco urbano de la ciudad de Córdoba. El objetivo es dar un servicio de calidad en tiempos y costes a nuestros clientes de la manera más eficiente posible. Pretendemos ser la mejor vía de comunicación de la ciudad y satisfacer las expectativas que el cliente tiene depositadas en los servicios que le ofrece la empresa. Los siguientes conceptos deben representar nuestra identidad corporativa: - Comodidad, puntualidad y fiabilidad para premiar a los clientes por confiar en nosotros como su medio de transporte. - Un servicio amable y cercano con nuestros clientes, ya que, al fin y al cabo, son el motor de nuestra empresa. - Ecológico y respetuoso con el medioambiente apostando por tecnologías más limpias. - Ofrecemos un servicio de calidad gracias a que trabajamos con equipos multidisciplinares e información continua, clara y veraz. - Aucorsa trabaja de forma continua para garantizar tanto la seguridad física de los clientes dentro de los autobuses, como la seguridad vial en su sentido más amplio. - Facilitar el uso de nuestro transporte público a cualquier persona de forma segura y autónoma, con independencia de su condición física, psíquica o sensorial. Las actuaciones que llevemos a cabo y la manera de como las realicemos son las que van a definir la visión que nuestros clientes tendrán de nuestra empresa. Por lo tanto, se tienen que ver estos valores reflejados en ellas. Dos cualidades principales, por lo tanto, deben destacar en nuestro trabajo como conductores/as-perceptores/as: ✓ Puntualidad: quiere decir exactitud, cuidado y diligencia para realizar las cosas justo cuando se deben hacer. Sin esta cualidad no se podrá conseguir de forma satisfactoria, la finalidad que tenemos encomendada como Empresa Pública de Servicio por la sociedad actual y futura. 1  ✓ Trato correcto a los usuarios/as: el trato con los usuarios/as debe ser en todo momento correcto y exquisito. Nunca se podrá discutir y se hablará con ellos lo estrictamente necesario. Este documento es de obligado cumplimiento para los conductores/as- perceptores/as, ya que recopila y emana de normativas, órdenes de servicio y circulares emitidas hasta la fecha. Por lo tanto, esta normativa no sustituye ni anula las órdenes de servicio y circulares de tráfico en vigor. 2. COMIENZO DEL SERVICIO 2.1.- El conductor/a deberá presentarse en el edificio de control debidamente uniformado/a, con el tiempo suficiente para realizar la salida en la hora señalada, siendo la puntualidad un elemento muy importante en nuestro trabajo por el trastorno organizativo y de imagen al usuario/a que generaría cualquier retraso y por afectar a la regularidad del servicio. 2.2.- La no asistencia al trabajo habrá que preavisarla con la suficiente antelación posible, y posteriormente habrá que justificarla documentalmente. 2.3.- Igualmente habrá que preavisar cualquier retraso en la incorporación al servicio, para poder cubrirlo puntualmente. 2.4.- Los avisos, circulares, órdenes de servicio y todas las comunicaciones relacionadas con la prestación del servicio, estarán expuestos en el tablón de avisos colocado a tal efecto en la sala de entrega. Por lo que todos los conductores/as, al comenzar su servicio, deberán de informarse en este tablón de las posibles novedades. 2.5.- Asignación de coche. El inspector/a de cabecera informará del coche asignado y una vez localizado, el conductor/a comprobará el correcto funcionamiento y estado del vehículo. En caso de detectar alguna incidencia dejará constancia de ello, ya que la responsabilidad de cualquier incidencia que se advierta en un vehículo y de la que no conste el parte correspondiente, recaerá en el último/a conductor/a que haya tenido el mencionado coche. 2 2.6.- Hoja de Ruta. La hoja de ruta es un documento fundamental para el conductor/a. Cuando se le entrega la hoja de ruta, deberá observar con especial atención todos y cada uno de los datos incluidos en la misma. En ella aparecen los siguientes datos: N.º y nombre del conductor/a que tiene asignado el servicio. Fecha para la que está asignado el servicio. Si aparece con sombreado gris, indica que hay descanso entre hoy y el próximo día de trabajo. Servicio del conductor/a asignado con la siguiente codificación: LINEA: 2 dígitos N º DE SERVICIO: 1 o 2 dígitos. TURNO: M, T, MP O TP (mañana, tarde, m. partida, t. partida) Codificación del servicio en sala de SAE (sin uso para el conductor/a) Bus asignado al servicio: es el bus asignado en planificación. Puede ser cambiado a la toma del servicio por avería o necesidades del taller. Horario del servicio: en la hora de inicio y fin se incluye el tiempo de toma de bus y el de recaudación. Recaudación: sin uso actualmente, ya que es el CUBE el que emite la liquidación con el importe a entregar. Diferencia Liquidación: a rellenar por el departamento de Administración. Billetes manuales: en caso de que el CUBE no pueda emitir billetes por algún motivo, habrá que vender billetes manuales. En Número Inicio hay que anotar el primer billete que hay en el taco (Serie y nº) antes de empezar a vender y en Número final apuntaremos el billete que se queda en el taco al terminar la venta (Serie y nº), no el último billete vendido. En “Diferencia”, se anotará los billetes vendidos, que se obtendrá de la resta del Nº final menos el Nº inicial. 3 Notas de conductor/a: en esta zona se anotarán todas las incidencias relacionadas con el servicio que hayan podido ocurrir, por si posteriormente se pidiera información. Si necesita más espacio para escribir se puede utilizar el reverso de la hoja. Firma del conductor/a: zona para que el conductor/a firme la hoja de ruta. Resguardo para el conductor/a: el conductor/a puede recortar esta zona y quedársela para llevar un control de sus servicios, cómputo, etc… Detalle del servicio: en esta área se detalla los distintos horarios que componen el servicio. Tipos de eventos: - “Vacío Externo” hace referencia a una incorporación a línea con autobús y cuando se retira un autobús de línea. - “Expedición” es un viaje en la línea asignada. - “Desplazamiento” es un desplazamiento que se hace en un turismo de la empresa (viaje de relevo). - “Vacío interno” es un desplazamiento con bus sin viajeros (cambio de línea). - Las paradas “Origen y Destino” hacen referencia a la cabecera y contra cabecera de la línea. Estos horarios solo deben usarse en caso de fallo del sistema, prevaleciendo siempre los horarios marcados en el CUBE regulados desde la sala de SAE. Observaciones: una vez acabado el servicio, se grapará en esta zona la liquidación extraída del CUBE y el justificante del dinero entregado en las máquinas recaudadoras de la Empresa. 4  Servicio de conductor Fecha para la que está Codificación del asignado con la asignado el servicio. Si servicio en sala de siguiente codificación: aparece con SAE. Sin uso para el LÍNEA: 2 dígitos sombreado gris, indica conductor-perceptor. N.º SERVICIO: 1 o 2 que hay descanso dígitos. entre hoy y el próximo TURNO: M, T, MP o TP Bus asignado al servicio. Es el día de trabajo. (mañana, tarde, m. partida, t. partida) bus asignado en planificación. Número y Nombre del Puede ser cambiado a la toma conductor-perceptor del servicio por avería o que tiene asignado el necesidades del taller. servicio Horario del servicio. En la hora de inicio y fin se incluye el tiempo de toma de bus y el de recaudación. Una vez acabado el servicio, se Recaudación. Sin uso grapará en esta zona la actualmente, ya que es el CUBE liquidación extraída del CUBE y el que emite la liquidación con el el justificante del dinero importe a entregar. entregado en las máquinas recaudadoras de la Empresa. Diferencia Liquidación. A rellenar por el departamento de Administración. Billetes manuales. En caso de que Detalle del servicio. En esta área el CUBE no pueda emitir billetes se detalla los distintos horarios por algún motivo, habrá que que componen el servicio. Tipos vender billetes manuales. En de eventos: Número Inicio hay que anotar el · ‘Vacío Externo’ hace referencia primer billete que hay en el taco a una incorporación a línea con (Serie y N.º) antes de empezar a autobús y cuando se retira el vender y en Número final bus de la línea apuntaremos el billete que se Notas de Conductor. En esta zona queda en el taco al terminar la · ‘Expedición’ es un viaje en la se anotarán todas las incidencias venta (Serie y N.º), no el último línea asignada. relacionadas con el servicio que billete vendido. En ‘Diferencia’, se hayan podido ocurrir, por si anotará los billetes vendidos, que · ‘Desplazamiento’ es un posteriormente se pidiera se obtendrá de la resta del N.º desplazamiento que se hace en información. final menos el N.º inicial. un turismo de la empresa (viaje de relevo). · ‘Vacío Interno’ es un desplazamiento con bus sin Firma del Conductor. Zona para viajeros (cambio de línea). que el Conductor-Perceptor firme Las paradas Origen y Destino la Hoja de Ruta. hacen referencia a la cabecera y contra cabecera de la línea. Estos horarios solo deben usarse en caso de fallo del sistema, prevaleciendo siempre los horarios marcados en el CUBE regulados desde la sala de SAE. Resguardo para el Conductor-Perceptor. El Conductor-Perceptor puede recortar esta zona y quedársela para llevar un control de sus servicios, cómputo, etc.… 5 2.7.- Cambio de moneda fraccionaria. El conductor/a dispondrá en el momento de su incorporación en la empresa de un cambio inicial a cuenta de 48,08 euros, teniendo la obligación de mantener esta cantidad como mínimo. En caso de que en un momento puntual el conductor/a no disponga de cambio suficiente, se deberá seguir las siguientes pautas: Nunca discutir con el usuario/a. El trato ha de ser en todo momento correcto. Preguntar al resto del pasaje si alguien pudiera facilitarle cambio. Tomarle el dinero en depósito, rellenando un vale que firmará y cuyo duplicado entregará al usuario, informando que lo antes posible (48 horas como máximo), se le hará llegar el cambio. Invitar amablemente al cliente/a para que baje y cambie, informándole del tiempo de espera hasta el siguiente autobús. Contactar con la sala de gestión de SAE. 3. CUESTIONES DURANTE LA REALIZACIÓN DEL SERVICIO 3.1- Siempre que sea posible, se deberá dejar acceder al vehículo a los clientes/as con una antelación de cinco minutos con respecto al horario fijado de salida en su hoja de ruta, pudiendo ser superior si las condiciones atmosféricas son adversas. 3.2.- Como norma general, se debe parar el motor del vehículo cuando se encuentre en cabecera o contra cabecera, siempre que el vehículo permanezca más tiempo del que se requiera para que los clientes/as suban o bajen del autobús. 3.3.- Conducción en línea. Para dar un servicio de calidad en tiempos y costes a nuestros clientes/as de la manera más eficiente posible, el aspecto más importante y visible es la conducción en línea. Para ello, el conductor/a debe de actuar de manera profesional teniendo en cuenta las siguientes observaciones: ✓ Los recorridos se realizarán en los tiempos previstos en los horarios de referencia que aparecen en CUBE. Para ello hay que emplear la velocidad adecuada, siendo tan perjudicial para la marcha de la línea los atrasos como los adelantos. 6  ✓ Mantener la frecuencia y la distancia con el vehículo anterior y posterior es de la máxima importancia para la calidad del servicio. ✓ No se detendrá el vehículo salvo causa de fuerza mayor, sin que exista autorización de un superior. ✓ Deberá circular con la máxima diligencia y seguridad, manteniendo la velocidad adecuada en todo momento, evitando brusquedades en la conducción, tanto en la frenada como en el arranque. 3.4.- Cambio de bus. Cuando por algún motivo sea necesario cambiar un bus, el servicio de inspección le confirmará el lugar donde se producirá el cambio. Si el cambio se debe a una avería, el conductor/a deberá entregar cumplimentado el parte de avería a la persona que le hace el cambio de vehículo. En todo caso, cuando haya cambio de bus, se anotará el número del nuevo coche en la hoja de ruta. 3.5.- Acciones de regulación SAE. Si por cualquier motivo los autobuses de una línea pierden la frecuencia correcta, se podrá realizar una acción de regulación. Estas acciones son mensajes codificados que se envían desde la sala SAE para la regulación y control de un autobús dentro de una línea, es decir, se usan para recuperar la frecuencia correcta entre dos o más autobuses de una línea que por cualquier circunstancia la hayan perdido. Si por cualquier circunstancia llegan dos buses juntos a cabecera, el menos retrasado deberá subir a los clientes/as y el más retrasado pedir instrucciones a la Sala de SAE. Si la acción de regulación implica recortar el recorrido habitual de las diferentes líneas en que estén prestando servicio, se debe tener en cuenta lo siguiente: ✓ Si llevan clientes/as será imprescindible que se encuentre otro bus de la misma línea en la parada donde se inicie la acción reguladora con el fin de que éstos/as puedan pasarse a este otro bus y así poder iniciar la referida acción de regulación. ✓ Con carácter general y con la debida educación al cliente, se le preguntará si su destino es alguna de las paradas que presumiblemente vamos a saltarnos y, si efectivamente es así, se les pedirá por favor que pasen al bus de atrás. Si acceden, el conductor/a marchará a la parada indicada en la acción de regulación, pero si no quisieran pasarse al bus de atrás, se comunicará por fonía a la Sala de Gestión de SAE y se continuará por su recorrido habitual hasta dejar a estos viajeros en sus correspondientes paradas. 7 3.6.- Desvíos de líneas. Cuando se efectúen desvíos en el recorrido habitual de cualquier línea, el conductor/a deberá avisar tanto a los clientes/as que están en el interior del bus como a los que se encuentran en las paradas esperando, de los desvíos que se van a realizar. Como norma general se deberán realizar todas las paradas que soliciten los clientes en el recorrido alternativo. 3.7.- Conducción en carriles bus. Por la peligrosidad que conlleva la circulación por algunos de estos carriles, deberán circular obligatoriamente con las luces encendidas y a una velocidad máxima que no exceda los 20 kilómetros a la hora y realizar señales acústicas si fuese necesario por cuestiones de seguridad vial. 4. FINALIZACIÓN DEL SERVICIO 4.1.- El conductor/a cuando es relevado en línea, informará al entrante de las anomalías observadas, tanto del vehículo como del recorrido de la línea, información que se ha comunicado previamente a la sala de SAE. 4.2.- Una vez finalizado el último viaje del bus, el conductor/a se dirigirá directamente desde la cabecera o contra cabecera hasta las cocheras, donde se realizará el cierre del servicio en CUBE, y cierre de hoja y liquidación en sala de recaudación. El vehículo quedará en su plaza de aparcamiento con las ventanas y puertas completamente cerradas y el CUBE desconectado. 5. OTRAS CUESTIONES INTERNAS 5.1.- Cambios de turnos. Los conductores/as quedan facultados en virtud del Convenio Colectivo para cambiar entre sí turnos de trabajo y días de trabajo o descanso, siempre que medie comunicación de los interesados a la empresa y aprobación de ésta. Dicha comunicación será escrita y se deberá hacer con una antelación mínima de 5 días, excepto cuando se demuestre la urgente necesidad y tenga permiso del máximo responsable que en ese momento haya en la empresa. En todo caso el conductor/a debe respetar el descanso de 12 horas mínimo entre cada jornada. La responsabilidad de la no realización de un determinado servicio recaerá en primera instancia en el trabajador/a sustituto. 8 5.2.- Distintos títulos de viajes. Los distintos títulos de viaje son: - Billete sencillo: válido para un viaje (sin transbordo) a realizar en el autobús en el que se adquiere. - Billete especial: válido para un viaje (sin transbordo) a realizar en el autobús en el que se adquiere. Esta tarifa se aplica en los Servicios Especiales de AUCORSA (fútbol, feria, etc.) - Tarjeta Bono-bus ordinario: funciona con la operativa de monedero, permitiendo realizar tantos viajes como permita el saldo disponible y efectuar recargas del mismo. Cuando se utilice en un servicio especial (fútbol, feria, etc…) se descontará la tarifa correspondiente a ese servicio. Esta tarjeta permite realizar transbordo de forma gratuita durante 1 hora, siempre y cuándo se realice a distinta línea. - Tarjeta Bono-bus estudiante: es una tarjeta monedero que funciona con tarifa bonificada. La Tarjeta Bono-Bus Estudiante es válida en días laborales no festivos de lunes a viernes, desde el 1 de septiembre hasta el 30 de junio. Los estudiantes cuya edad no sobrepase los 16 años (edad límite de la educación obligatoria) no necesitarán identificarse para usar la Tarjeta Bono-Bus Estudiante. En el caso de los estudiantes de educación especial, bachillerato, universidad y otros estudios distintos a los de la educación obligatoria mayores de 16 años será necesaria la presentación de la correspondiente tarjeta o carné de estudiante válido. - Tarjeta Bono-bus familia numerosa: es una tarjeta monedero que funciona con tarifa bonificada. Se trata de un título personal e intransferible. - Tarjeta 30 días: se trata de una tarjeta abono de carácter personal e intransferible. Además, lleva incorporado su uso como tarjeta monedero. Tiene validez para viajar sin restricción en cualquier línea de la red de transporte durante 30 días consecutivos, a partir del primer día de su uso en el autobús. - Tarjeta Joven: se trata de una tarjeta de abono de carácter personal e intransferible y es una iniciativa de la Casa de la Juventud en colaboración con AUCORSA para los jóvenes menores de 26 años. Además, también lleva incorporado su uso como monedero. - Tarjeta Pensionista: se trata de una tarjeta de abono personal e intransferible que AUCORSA facilita a los pensionistas que cumplan con los requisitos económicos establecidos. La Tarjeta Pensionista permitirá viajar a los usuarios en toda nuestra red de líneas. Lleva incorporado su uso monedero. - Tarjeta de libre circulación: se trata de una tarjeta de carácter personal e intransferible, que facilita la libre circulación en toda la 9  red de líneas, durante todos los días del año. Además, también lleva incorporado su uso como monedero. Los usuarios/as de estas tarjetas podrán recargar también el monedero asociado a las mismas y abonar con una única tarjeta su viaje y el de sus acompañantes. - Tarjeta Turística: es una tarjeta que permite realizar viajes ilimitados durante 24 o 72 horas. - Billete incidencia: es un billete que emite el conductor/a cuando por alguna circunstancia imputable a la empresa no se puede validar alguno de los títulos de viaje anteriormente descritos. El conductor/a debe garantizar que todos los usuarios dispongan de un titulo de viaje válido al acceder al interior del autobús, controlando la validación de los diferentes tipos de las tarjetas sin contacto y la emisión y cobro de los billetes sencillos. 5.3.- Portería Edificio de Control. Queda terminantemente prohibida la entrada a esta dependencia a todo el personal que no se halle incluido en los apartados siguientes: 1.- Personal de limpieza, mantenimiento y vigilancia y control. 2.- Jefes/as de Servicio. 3.- Personal de Inspección. 4.- Contramaestres. 5.- Otro personal con autorización expresa de forma previa por la Empresa (componentes del Plan de Emergencia o del Servicio de Prevención cuando se encuentren realizando funciones de emergencias o prevención). El Portero/a será el responsable del cumplimiento de esta Orden de Servicio. 5.4.- Localización de conductores/as con servicio de maniobrista. Los conductores/as con servicio de maniobrista deberán estar siempre localizados. Para ello se dispone de una sala habilitada a tal efecto con teléfono interno donde podrán esperar si no tienen ninguna tarea encomendada. En caso de ausentarse por cualquier motivo, deberá comunicarlo al contramaestre o al inspector/a de servicio. 10 5.5.- Rampas de los autobuses. Los autobuses disponen de una rampa para el acceso de personas con movilidad reducida. Podrán acceder al autobús a través de la rampa sillas de ruedas, carritos de bebé de dos plazas y clientes que necesiten de algún aparato con ruedas para poder desplazarse. Cuando la rampa que facilita el acceso a las personas con capacidades diferentes que utilizan sillas de ruedas no funcione por algún motivo, hay que ponerse en contacto, de manera inmediata, con la sala de Gestión del SAE, por fonía urgente o por teléfono. Hay que comunicar la incidencia que se ha producido y recibir instrucciones del inspector/a de servicio, sobre el protocolo a seguir, según las circunstancias, en cada caso. Así mismo hay que informar al usuario afectado de las instrucciones recibidas y de la decisión adoptada para resolver su problema. Para que la incidencia repercuta lo menos posible en el resto de los usuarios, hay que reanudar el servicio, una vez puestas a disposición del usuario las medidas necesarias, y las disculpas de la empresa por las molestias ocasionadas. 5.6.- Relevo por asistencia a consulta médica. Todos los conductores/as que necesiten asistir a consulta médica de la Seguridad Social durante su jornada laboral, dispondrán del tiempo imprescindible para acudir a la consulta y el desplazamiento oportuno, sin que este tiempo exceda de 4 horas. Posteriormente se entregará justificación documental de la asistencia donde conste el nombre del trabajador/a, fecha y la hora a la que ha sido atendido. Con el objeto de que el servicio pueda ser organizado convenientemente, el permiso de asistencia médica, al igual que cualquier permiso retribuido, debe solicitarse formalmente por el trabajador/a por escrito, como norma general, al menos con 24 horas de antelación al hecho causante, a no ser que se trate de una urgencia, donde habrá que solicitarlo lo antes posible, y pasar previamente por el Servicio Médico de la Empresa si nos encontramos dentro de la franja horaria de 8:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. 5.7.- Baja médica por enfermedad común. 11 Si el conductor/a recibe la baja médica debe comunicarlo lo antes posible a la Empresa y entregar el correspondiente parte de baja en el plazo máximo de tres días. El mismo plazo de entrega operará para los partes de confirmación. Cuando se reciba el alta médica, el conductor/a deberá comunicarlo lo antes posible para la organización de los servicios y traer el correspondiente parte dentro de las 24 horas siguientes. 5.8.- Accidentes de trabajo. Un accidente de trabajo es toda lesión corporal que el trabajador/a sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena (art. 115 LGSS). Por lo tanto, para que un accidente tenga esta consideración es necesario: 1. Que el trabajador/a sufra una lesión corporal. 2. Que el accidente sea con ocasión o por consecuencia del trabajo. Protocolo de actuación en caso de Accidente de Trabajo en Aucorsa: En el caso de que un trabajador/a sufra un accidente de trabajo durante su jornada laboral, contactará con su responsable directo, que actuará según el momento del día: - Por las mañanas, de lunes a viernes (8 a 15h), remitirá al trabajador/a al Servicio Médico de Aucorsa. - Por las tardes, de lunes a viernes (15-20h), el trabajador/a rellenará un parte de solicitud de asistencia, que será firmado y sellado por el responsable, y el trabajador/a acudirá a la mutua de accidente de trabajo (Ibermutua). Dirección: Calle Sta. María de Trasierra, s/n. - En el resto de ocasiones (noches, fines de semana, festivos), se rellenará igualmente el parte de solicitud de asistencia por parte del trabajador/a, y será firmado por el responsable, y el trabajador/a accidentado/a acudirá al Hospital Quirónsalud Córdoba (Avenida del Aeropuerto s/n) para recibir asistencia. En caso de urgencia oftalmológica en ese mismo horario, se seguirá atendiendo en Hospital La Arruzafa (Av. de la Arruzafa, 9) En cualquiera de los dos últimos supuestos, así como en caso de que el trabajador/a accidentado/a sea remitido por el servicio médico para recibir asistencia en mutua u hospital, este trabajador/a debe ponerse en contacto a la siguiente mañana de día laborable con el servicio médico de Aucorsa, para informar del resultado de esta asistencia (957 764 218 o [email protected]). No se podrá acudir a recibir asistencia ni a Mutua (Ibermutua) ni a Hospital (Hospital Quirónsalud) sin haber rellenado el parte de solicitud de 12 asistencia, excepto en caso de urgencia justificada. No se debe acudir a hospital de la seguridad social en caso de sospecha de accidente de trabajo. 5.9.- Solicitud de permisos. Cuando el conductor/a necesite algún permiso de los que reconoce el Convenio Colectivo vigente, lo hará por escrito como norma general con 5 días de antelación, si en el propio convenio no se establece otro plazo distinto o la propia naturaleza del permiso no permita tal antelación. Existe un modelo disponible en la zona del empleado/a de la página web de AUCORSA, que una vez cumplimentado y firmado lo entregará en RRHH. Posteriormente, se deberá aportar justificación documental del permiso disfrutado, salvo para el permiso de asuntos particulares y el permiso sin retribución. 5.10.- Siniestros y accidentes de circulación. En caso de producirse un accidente o un siniestro estando de servicio, debe seguirse el siguiente protocolo: A. Actuaciones en caso de producirse algún siniestro o accidente de circulación. A.1. Si se producen lesiones a los viajeros/as del autobús. Las lesiones se pueden producir por atrapamiento de puertas, tropiezos al acceder o bajar del bus, etc. Aunque si se producen durante la marcha del vehículo por frenazos obligados, movimientos bruscos también obligados, colisiones con otros vehículos, etc. se deberán de tomar los datos identificativos de quién los ocasiona y de los testigos que acrediten tal circunstancia. Se debe preguntar por el estado de los usuarios/as y dependiendo de la gravedad solicitar ayuda a través de SAE (Ambulancia, etc.). Si algún viajero/a requiere asistencia se le solicitarán sus datos personales y se le suministrará el volante de asistencia médica. Al término del servicio redactarán y entregarán en el buzón de siniestros la correspondiente Declaración de Siniestro lo más clara y concisa posible. También se entregarán las copias de los volantes de asistencia. Si tiene alguna duda en la referida redacción o en algún apartado de la misma consulten al Departamento de Siniestros. 13 A.2. En caso de accidente con culpabilidad. A.2.1. Siniestro con vehículo estacionado y sin conductor. Deberán comunicar a través de una nota escrita, que dejarán en el vehículo, lo siguiente: Número de Bus, Número de Trabajador/a, Número de Línea en que presta servicio y Número de teléfono de la Empresa. En dicha nota invitarán al propietario/a del vehículo a que se ponga en contacto con la Empresa antes de pasar parte a su Compañía de Seguros. A.2.2. Siniestro con vehículo y conductor/a presente. Deberán tomar ineludiblemente los siguientes datos del conductor/a: Nombre y Apellidos, Marca y Matrícula del vehículo y teléfono de contacto si lo tuviera. Al mismo tiempo le facilitarán al referido conductor/a los siguientes datos: Número de Bus, Matrícula, Número de Trabajador/a y comunicarle que se ponga en contacto con la Empresa antes de pasar parte a su Compañía de Seguros. En todos los casos reseñados anteriormente deberá confeccionar lo más claro y rápido posible el Modelo de Declaración de Siniestro que se adjunta a estas Normas. A.3. En caso de accidente de reclamación o culpabilidad del contrario. Con el fin de asegurar y agilizar el cobro de siniestros que reclamamos a las compañías de seguros contrarias, nuestra gestora nos recomienda rellenar la "DECLARACIÓN AMISTOSA DE ACCIDENTE" en aquellos siniestros en los que estimamos que no somos responsables de los mismos. Como hemos dicho anteriormente, con este parte conseguimos agilizar mucho la tramitación del siniestro y, a su vez, aumentamos las probabilidades de aceptación por parte de la compañía contraria. Es decir, que la mayoría se resuelvan sin pasar por los juzgados. Por lo expuesto y con el objetivo de hacer la gestión más rápida para el conductor/a vamos a introducir, junto con la documentación de los vehículos, dos "DECLARACIONES AMISTOSAS DE ACCIDENTE" Hay que tener especial atención, ya que es muy importante, la firma del contrario y un croquis detallando la posición de cada vehículo. También sería interesante aportar, si alguien lleva cámara en el móvil, fotos in situ del accidente que contribuyan a demostrar la culpabilidad del contrario, como posición de los vehículos, señales que nos aclaren la situación, etc. 14 Estas fotos se pueden hacer llegar a la oficina de taller (tramitadora de los siniestros) a través de los siguientes e-mails: [email protected] y [email protected]. Independientemente de lo anterior, sigue en vigor el actual modelo de parte de accidente del que disponen los conductores/as, que se deberá rellenar en todos los casos y que se deberá hacer llegar al buzón de siniestros, como hasta ahora, a la mayor brevedad posible. Se comunicará a la sala de gestión de SAE para ver si hay algún Inspector en la calle que se encuentre cerca del lugar del siniestro para que se haga cargo de la toma de datos y así permanezca el bus menos tiempo detenido. Por lo tanto, necesitamos el habitual parte, porque en él tendremos todos los datos mucho más detallados, especialmente la versión escrita del conductor/a, testigos, etc. Por último, os rogamos tener especial atención en la ejecución de estas medidas, debido al impacto económico que los siniestros tienen en la empresa. Impacto especialmente negativo si se pierden reclamaciones por falta de celo a la hora de seguir estas instrucciones. Siete consejos para rellenar un parte de accidente: 1. Rellena todos los campos y en mayúsculas. Si el contrario/a te dicta los datos, compruébalos (es recomendable anotar la matrícula en otro papel por si necesitaras hacer comprobaciones posteriores). 2. Cuántos más datos, mejor. No escatimes en información, especialmente en la descripción que debes hacer en la columna central. Este es el elemento que más errores acumula, lo que hace que el 25% de las reclamaciones no se resuelvan correctamente. 3. Tú eres el 'A', tu contrario/a el 'B'. El orden puede cambiar, pero este suele ser el establecido. Asegúrate de que ponéis los datos de cada uno donde corresponde. Si hay más vehículos implicados, hay que poner sus datos en el anverso del parte amistoso de accidente. 4. Circunstancias. La casilla nº 12 es la más importante a la hora de determinar la responsabilidad en el accidente. Cada implicado/a indicará en su correspondiente columna su situación en el accidente. Puede marcarse más de una casilla y al final indicar el número total de casillas marcadas. Si ninguna de las 17 circunstancias reflejadas en el parte de accidente se ajusta a lo sucedido, deja este espacio en blanco y explica cómo se ha producido el accidente en el apartado de 'observaciones'. 15  5. Atento al 'croquis'. No hace falta que te esmeres en el dibujo, pero procura que reproduzca bien lo sucedido, con flechas que indiquen la dirección que seguía cada vehículo. 6. Haz fotos. Es importante ayudar a la compañía con fotos, siempre que sea posible tomarlas con seguridad. 7. Si no estás conforme, no firmes. Todas las partes deben firmar el parte de accidente, ahora bien, si no estás conforme es mejor que no estampes tu firma, puesto que una vez que lo haces aceptas lo escrito y en tu copia ya no podrás modificar nada. Rellenar el parte de accidente no es difícil, pero debes hacerlo con cuidado pues un error puede invalidar todo el documento o achacar la culpa a quien no la tiene. 1- Lugar: si el accidente ha tenido lugar en un cruce, es importante que aparezca el nombre de ambas calles. 2- Daños materiales: especificar si ha habido daños de otro vehículo, distinto a los dos vehículos involucrados en el accidente, o daños materiales. 3- Vehículos A y B:es necesario que aparezcan los datos de ambas pólizas. No pueden faltar los siguientes datos: a. Marca del vehículo. b. Modelo. c. N º de matrícula. d. Compañía aseguradora. 4- Circunstancias: Elija si consigna sus datos en la columna A o en la B. En este apartado se debe describir el accidente, marcando con un aspa las casillas que procedan. 5- Daños del vehículo: es necesario indicar los daños, aunque sean inapreciables ya que permiten aclarar la colisión. 6- Observaciones: este espacio está reservado para incluir información como: a. Si hubo intervención policial. b. Si no hubo colisión. 7- Firma: a. No firme una declaración amistosa si no está de acuerdo. b. Nunca firme un parte amistoso en blanco. 8- Croquis: realice un pequeño dibujo que confirme la descripción de la colisión. 16 B. Tratamiento disciplinario. El departamento de siniestros necesita trabajar con la información actualizada de los daños producidos por los accidentes en la flota. Las consecuencias económicas para la empresa pueden ser muy negativas si no se comunican las incidencias de una manera rápida y detallada. Por esta cuestión, es necesario establecer un tratamiento disciplinario cuando no se actúe con diligencia y profesionalidad. B.1. Accidente en el interior del garaje. En caso de producirse algún accidente en el interior del garaje producto de una irresponsabilidad manifiesta del trabajador/a y, previo informe del Responsable de Mantenimiento tendrá el tratamiento de falta de calificación grave por “pérdida o daño intencionado a cualquier material de la Empresa”. B.2. Accidente en el exterior del garaje. En primera instancia, cuando el número y coste de los siniestros no sobrepase de la media del resto de los trabajadores/as, se advertirá verbalmente o de manera escrita por parte del Responsable de Recursos Humanos. Cuando el número de siniestros y su coste superen la media reseñada en el párrafo anterior el tratamiento disciplinario será equivalente al del punto B.1. anterior. B.3. Omisión u ocultación de datos necesarios para la tramitación correcta y rápida de los siniestros. Serán tratados también disciplinariamente y con las mismas calificaciones señaladas en los puntos B.1. y B.2. anteriores aquellos supuestos en los que los/as trabajadores/as omitan o mientan en relación a la información requerida en esta Normativa. B.4. Accidentes graves. Cuando se produzcan accidentes graves, tanto en el interior como en el exterior de la Empresa, debido a una notable imprudencia del/a trabajador/a, estos hechos serán tratados como una falta de calificación muy grave. 5.11.- Uso de teléfonos móviles y otros dispositivos similares. Durante la conducción de cualquier vehículo de la empresa queda prohibida la utilización de dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación no autorizado. 17 5.12.- Prohibición de fumar. Según tipifica el artículo 7. a) y ñ) de la Ley 28/2005, de 26 de Diciembre, de medidas sanitarias frente al tabaquismo y reguladora de la venta, suministro, el consumo y la publicidad de los productos del tabaco, desde el pasado día 1 de Enero de 2006, queda totalmente prohibido fumar en todos los centros de trabajo públicos y privados, en vehículos o medios de transporte colectivo urbano e interurbano y en los vehículos de transporte de empresa. Por ello, aquellos trabajadores/as que incumplan esta normativa incurrirán, desde el punto de vista laboral, en una infracción de una orden de servicio y será considerado como una falta de calificación grave, sin perjuicio de otras sanciones administrativas que la ley pudiera acarrear. 5.13.- Perros guías. La legislación vigente en esta materia (Ley 5/1998, de 23 de noviembre, relativa al uso en Andalucía de perros-guía por personas con disfunciones visuales) tiene por objeto garantizar el ejercicio del derecho al libre acceso, deambulación y permanencia en lugares públicos o de uso público de las personas afectadas por disfunciones visuales que vayan acompañadas de perros-guía. Tienen la consideración de perro-guía aquellos que, tras haber superado el proceso de selección genética y sanitaria, hayan sido adiestrados en centros oficialmente homologados al efecto para el acompañamiento, la conducción y la ayuda de las personas con disfunción visual, habiendo adquirido las aptitudes precisas para tal fin. La identificación de los perros-guía debe hacerse mediante un distintivo de carácter oficial que llevará el perro en lugar visible. Los perros-guía deberán cumplir las medidas higiénico-sanitarias a que están sometidos los animales domésticos en general y los de sus características en particular de acuerdo con la Normativa aplicable. Obligaciones del usuario del perro guía: a) Exhibir, en cada ocasión que así le sea requerida, y con motivo del ejercicio de los derechos reconocidos en la Ley, la cartilla sanitaria en vigor del propio animal. b) Emplear en exclusiva al perro-guía para las funciones propias de la específica misión para la que fue adiestrado. 18 c) Cumplir y respetar las normas de higiene y seguridad en vías y lugares públicos, teniéndose en cuenta las disfunciones visuales del usuario del perro-guía. d) Cuidar con diligencia la higiene y sanidad del perro-guía. e) Garantizar el adecuado nivel de protección y bienestar del perro, cumpliendo para ello los requisitos del trato, manejo y etológicos que les proporcionen una adecuada calidad de vida. f) Disponer de un seguro de responsabilidad civil que cubra cualquier contingencia derivada del uso del perro-guía. Constituyen infracción leve aquellas conductas que, sin impedir el ejercicio de los derechos reconocidos en la Ley, lo dificulten. Estas infracciones se sancionarán con multa de hasta 3.005 euros. Constituye infracción muy grave impedir el acceso, deambulación y permanencia a las personas con disminución visual acompañadas de perro-guía en cualquier lugar público o de uso público cuando éstos sean de titularidad pública. Estas infracciones se sancionarán con multa de 6.010 a 12.020 euros. Nota aclaratoria: En ningún caso los perros-guía están obligados a llevar bozal. 6. INFORMACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA FLOTA 6.1.- Averías en el vehículo En caso de producirse alguna avería de cualquier mecanismo del vehículo deberán confeccionar el parte de averías correspondiente explicando con la mayor claridad posible las anomalías que hayan observado en el mismo. No deberán paralizar el vehículo cuando la avería sea de un mecanismo que no repercuta en la seguridad de este, sino comunicar ésta al Inspector/a de SAE, que le dará las instrucciones correspondientes lo antes posible. 19 6.2.- Arranque de vehículos en frío Cuando un vehículo se encuentre apagado y sea necesario arrancarlo, no se deberá acelerar los motores en su fase de calentamiento, dado el elevado desgaste que se produce en el interior de estos. 6.3.- Funcionamiento de la Rampa de Minusválidos Antes de extraer la rampa hay que observar la altura del borde de la acera o plataforma, para valorar si la rampa se activa con el bus en nivel normal de marcha o arrodillado. Es muy importante la observación de esta norma, puesto que puede provocar el empotramiento de la rampa, con la consiguiente inmovilización del vehículo, además de poder causar averías graves en la misma. Siempre que sea posible, realizar la extracción de la rampa con el bus arrodillado, ya que al ser menor el ángulo que forma la plataforma con el suelo, es mucho menos forzada la maniobra de extracción y sobre todo de recogida. No está permitido manipular la suspensión con la rampa extendida, ya que esto puede provocar avería. Instrucciones de funcionamiento de rampa (toda la flota) Salida: 1. Poner freno de mano y freno de parada. 2. Hacer arrodillamiento (Kneeling) si procede. 3. ACTIVAR tecla de autorización de rampa en los modelos que la poseen (800 a 809 y Eléctricos ZEUS). 4. Mantener pulsada la tecla de salida de rampa hasta que termine de salir y la rampa se eleve (solo en bus 723 hay que PULSAR y SOLTAR la tecla para que la rampa salga). 5. Abrir la puerta. Recogida: 1. Cerrar puerta. 2. La rampa se recogerá automáticamente. 3. Solo en caso de los buses eléctricos ZEUS se accionará el mando de recogida de rampa y posteriormente se DESACTIVARÁ la autorización de rampa. 4. Desactivar freno de mano y freno de parada. 20 6.4.- Sistema de seguridad NOT AUS. La flota está dotada de un sistema de seguridad llamado NOT AUS que impide entre otras cosas, que el bus inicie la marcha con alguna puerta abierta o con la rampa sacada. Para garantizar la seguridad de las personas, no está permitido la activación del interruptor sin autorización de un inspector o responsable de taller. En caso de que se autorice la activación, el conductor/a deberá indicarlo en el correspondiente parte de incidencia. 6.5.- Triángulos de averías. Según la legislación vigente, es obligatorio llevar en todos los vehículos dos triángulos de avería homologados, que serán una pieza más de nuestros vehículos. Todos los conductores/as antes de comenzar su servicio deberán comprobar que los triángulos se encuentran en el lugar del vehículo habilitado para ello. Si no están, darán cuenta de manera inmediata y por escrito al Contramaestre o Inspector de Servicio, ya que la responsabilidad de cualquier incidencia (falta de algún triángulo de avería) que se advierta y de la que no conste el parte correspondiente recaerá en el último trabajador/a que haya tenido asignado el mencionado vehículo, teniendo que abonar el importe de los mismos, independientemente de la posible sanción disciplinaria a que pudiera dar lugar. 6.6.- Chalecos reflectantes. De acuerdo con las Normas de Tráfico en vigor, es imprescindible usar el chaleco reflectante por todos los Conductores/as de autobuses cuando salgan del vehículo y ocupen la calzada o arcén de cualquier vía interurbana. Dicho chaleco, que la Empresa proporciona al Conductor/a, deberá estar siempre en posesión del mismo/a durante la prestación del servicio, quedando bajo su responsabilidad el referido chaleco, como cualquier contingencia que se pudiese producir por su no posesión. 6.7.- Aire Acondicionado. El Conductor/a debe hacer un uso racional y adecuado del aire acondicionado del bus. Para ello debe seguir las instrucciones técnicas de cada modelo, y las generales que elabore el Departamento de Mantenimiento en cada momento, que serán convenientemente comunicadas. 21 7. RELACIÓN CON EL CLIENTE Y COMPAÑEROS 7.1.- A la hora de relacionarnos con un cliente/a no lo hacemos como nosotros/as mismos/as, sino que estamos representando a AUCORSA, por lo que: − Saludamos al cliente/a de forma amistosa. − No discutiremos nunca con un cliente/a. − Siempre debemos ser y comportarnos como profesionales. − Estaremos preparados/as ante cualquier imprevisto que pueda surgir, actuando con tranquilidad y seguridad. − Transmitiremos una imagen positiva, seguros de nosotros/as mismos/as, transmitiendo confianza, etc. 7.2.- El conductor/a debe proceder y actuar conforme al procedimiento definido en “Relaciones con el Cliente” del manual de Estrategia de calidad de AUCORSA. 7.3.- El conductor/a tiene una serie de responsabilidades no solo relacionadas con el cliente/a y nuestro puesto de trabajo, también con nuestros/as compañeros/as: ✓ Respetemos al compañero/a, respetemos las diferencias ideológicas y no discriminemos. ✓ Trataremos a nuestros/as compañeros/as amablemente y con corrección. ✓ Cuando no sepamos como actuar, utilicemos el sentido común y la ética de la que debemos hacer gala. En caso de duda, consultemos. ✓ Debemos ser íntegros/as y honestos/as y hacer lo correcto en todo momento. 22