Trasporti e Mercati Antichi

Il primo passo verso il trasporto delle persone è stato la necessità di sopravvivere e ottenere cibo.

L'uomo primitivo si spostava semplicemente a piedi, senza l'utilizzo di alcun mezzo di trasporto.

Le prime imbarcazioni, ricavate da tronchi d'albero scavati, permisero agli umani di spostarsi lungo i fiumi, inaugurando così la navigazione.

L'invenzione della ruota, risalente a circa 3500 a.C., inizialmente fu applicata a tornitori e vasai. Solo in seguito fu adattata per il trasporto.

L'uso dei carri trainati da animali, come buoi e cavalli, divenne un mezzo di trasporto fondamentale, sostituendo la fatica umana.

I Sumeri, in Mesopotamia, costruirono la prima rete stradale, un'infrastruttura fondamentale per il trasporto.

A partire dalla dinastia Chou, i cinesi iniziarono a utilizzare le navi per il trasporto merci e dal II secolo a.C. svilupparono le vie carovaniere per l'esportazione della seta.

I Romani costruirono una rete stradale efficiente, pavimentata, per i trasporti su carri trainati da animali.

La rete stradale romana era caratterizzata da stazioni di posta per il cambio di cavalli e il riposo dei viaggiatori, oltre a reti di acquedotti.

La caduta dell'Impero Romano portò al declino della rete stradale, con una diminuzione della domanda e dell'offerta. La manutenzione e l'utilizzo militare delle strade diminuirono.

Nel XVIII secolo, il crescente commercio ha portato alla necessità di migliorare le strade per il trasporto di merci.

Il modello stradale francese del XVIII secolo, sotto Turgot, centralizzava la gestione e il finanziamento delle strade, abbandonando il sistema tradizionale della corvée (manutenzione individuale).

Il sistema di strade a pedaggio (turnpike) in Gran Bretagna, introdotto nel 1776, ha portato alla creazione di società private che gestivano le strade.

Sia il sistema Turnpikes in GB che il sistema di corvée in Francia erano basati su modelli decentralizzati di gestione delle strade, con un numero relativamente basso di km gestiti da ogni entità.

La corvée era un sistema tradizionale in cui i cittadini erano obbligati a mantenere la parte di strada di fronte alla propria abitazione.

I valichi alpini, come il Sempione e il Moncenisio, sono stati realizzati durante il XVIII secolo per facilitare i trasporti e le connessioni tra le regioni.

Il settore del trasporto su strada è stato inizialmente regolamentato per evitare una concorrenza eccessiva e garantire una certa stabilità del mercato.

Sistema di controllo delle tariffe per i servizi di trasporto, che stabilisce un prezzo minimo e un prezzo massimo per evitare competizione spietata e garantire una remunerazione equa per i trasportatori.

Elenco ufficiale di aziende di trasporto autorizzate a fornire servizi di trasporto. È un meccanismo di controllo per garantire la qualità e la sicurezza dei servizi offerti.

Limitare il numero di aziende di trasporto che possono operare in un determinato mercato. Questo era un modo per controllare la concorrenza nel settore del trasporto su strada.

Azienda che offre servizi di trasporto ad altre aziende, non per se stessa. Un esempio è quello dei corrieri.

Un'azienda che utilizza i propri mezzi e il proprio personale per trasportare i propri prodotti. L'azienda si occupa direttamente del trasporto.

L'apertura del mercato dei trasporti a tutte le aziende dell'Unione Europea, senza limiti nazionali, ha portato all'eliminazione di barriere protezionistiche.

Le nuove norme introdotte con la liberalizzazione del mercato dei trasporti in Italia hanno avuto un impatto maggiore rispetto alle riforme nel settore ferroviario. Questo è dovuto all'introduzione di nuove regole per il personale, alle regole tecniche e alla concorrenza dei paesi dell'Europa orientale con costi del lavoro inferiori.

La curva dei profitti di un'azienda assume una forma a U rovesciata. Il punto di massimo profitto coincide con il livello di produzione ottimale.

In un mercato di concorrenza perfetta, il prezzo è determinato dal produttore più efficiente, con il prezzo che rimane fisso per qualsiasi quantità di prodotto.

In un mercato di concorrenza perfetta, il ricavo marginale è uguale al prezzo, il che implica che il produttore guadagna lo stesso importo per ogni unità aggiuntiva venduta.

Le imprese in concorrenza perfetta producono fino a quando il costo marginale (costo aggiuntivo per produrre un'unità in più) è uguale al ricavo marginale.

In un mercato di concorrenza perfetta, l'efficienza del mercato garantisce che vengano prodotti la quantità massima di beni al prezzo più basso possibile, soddisfacendo al meglio le esigenze dei consumatori.

Un monopolio naturale si verifica quando il costo medio di produzione diminuisce continuamente all'aumentare della produzione. Ciò rende difficile la concorrenza, perché le nuove imprese affronterebbero costi medi molto più alti.

In un monopolio naturale, il monopolista fissa il prezzo del prodotto in un punto in cui massimizza i propri profitti. Il prezzo è determinato dal punto in cui il monopolista guadagna il profitto massimo.

Rapporto tra la spesa pubblica e il PIL, che negli ultimi anni è cresciuto in modo significativo a causa dell'aumento del ruolo dello Stato nell'economia.

Forma di mercato in cui un numero elevato di imprese compete, ognuna con una piccola quota di mercato. I prodotti offerti sono generalmente omogenei e i consumatori hanno molte alternative.

Forma di mercato caratterizzata da un numero limitato di produttori (solitamente da due a cinque), che dominano il mercato. I prodotti offerti possono essere differenziati e i produttori hanno un certo potere di mercato.

Situazione in cui un unico produttore controlla l'offerta di un bene o servizio. Può essere di fatto (per esempio, se un'impresa detiene un brevetto esclusivo) o legale (se lo Stato fornisce il servizio).

Condizione in cui un solo compratore, o un gruppo molto ristretto di compratori, controlla l'acquisto di un bene o servizio. I produttori hanno meno potere contrattuale e potrebbero accettare prezzi più bassi.

Rappresentazione grafica che mostra la quantità di un bene o servizio che i consumatori sono disposti ad acquistare a diversi livelli di prezzo. Di solito ha un andamento decrescente, ovvero all'aumentare del prezzo la quantità domandata diminuisce.

Somma delle domande individuali di tutti i consumatori in un mercato, a ciascun livello di prezzo.

Sono fattori che possono influenzare la domanda di un bene o servizio, causando uno spostamento della curva di domanda a destra (in alto) o a sinistra (in basso).

Il ricavo totale è la somma dei ricavi da vendita di tutte le unità di prodotto. Rappresenta il totale dei guadagni generati dalla vendita dei prodotti.

Il costo totale è la somma di tutti i costi sostenuti per la produzione di un determinato numero di unità. Include i costi fissi e i costi variabili.

Il punto di break-even è il livello di produzione in cui i ricavi totali sono uguali ai costi totali. In questo punto, l'azienda non realizza profitto né perdita.

I costi fissi sono quelli che rimangono costanti indipendentemente dal numero di unità prodotte o vendute. Ad esempio, l'affitto di un capannone.

I costi variabili sono quei costi che variano in base al numero di unità prodotte o vendute. Ad esempio, il costo delle materie prime.

Il margine di contribuzione è la differenza tra il ricavo per unità e il costo variabile per unità. Rappresenta la parte di ricavo che contribuisce alla copertura dei costi fissi e alla generazione di profitto.

L'analisi costi-benefici (ACB) è uno strumento per valutare la convenienza di un investimento. Consiste nel confrontare i costi associati al progetto con i benefici previsti.

L'analisi di break-even è uno strumento utilizzato dalle aziende per determinare il livello di produzione necessario per pareggiare i costi e raggiungere il punto di break-even.