Quiz sur la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM)

La Société nationale de sauvetage en mer (SNSM), son histoire et ses activités

1. La SNSM est une association française fondée en 1967 pour secourir bénévolement les vies humaines en danger en mer.

2. En 2016, elle a effectué les deux tiers des interventions des secours en mer au large des côtes françaises, secourant 7 700 personnes en 5 200 interventions.

3. Les bateaux de secours de la SNSM sont répartis sur 218 stations le long du littoral métropolitain et d'outre-mer, agissant sous l'autorité des centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS).

4. Le financement de la SNSM est très majoritairement assuré par la générosité du public et de partenaires privés.

5. Les premières initiatives de sauvegarde de la vie humaine le long des côtes françaises remontent à 1825 avec la Société Humaine des Naufragés à Boulogne-sur-Mer.

6. En 1865, la Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN) est fondée, suivie en 1883 par la Société des hospitaliers sauveteurs bretons (HSB).

7. En 1967, la SNSM naît de la fusion de la SCSN et des HSB, sous la présidence de l'amiral Maurice Amman.

8. Les nageurs-sauveteurs de la SNSM interviennent souvent à la demande des communes et sont formés en secourisme, sauvetage aquatique et radiotéléphonie.

9. En 1988, un décret établit que la SNSM participe aux côtés des services publics à la sauvegarde des vies humaines en mer.

10. En 2016, la SNSM rencontre des difficultés financières principalement dues au renouvellement de sa flotte.

11. En 2021, un arrêté attribue un agrément B supplémentaire à la SNSM pour intervenir dans le cadre d’actions de soutien et d’accompagnement des populations victimes d’accidents, de sinistres ou de catastrophes.

12. La SNSM a trois types d'activités : le sauvetage au large, la formation des nageurs sauveteurs saisonniers et la prévention des risques nautiques.La Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) : missions, moyens et financement.

13. La SNSM est une association loi de 1901 qui assure une mission de service public en France métropolitaine et dans les départements d’Outre-Mer.

14. Elle est dirigée par un président et un conseil de 31 membres, dont 24 élus et 7 désignés par les ministères intéressés.

15. Son financement est assuré à 24 % par des subventions publiques et complété par des dons privés.

16. Elle dispose d'une flotte de près de 773 bateaux, du canot tous temps de 18 m au jet-ski de 3 m.

17. Elle gère l'acquisition, l'entretien des bateaux ainsi que de tous les équipements techniques.

18. Chaque année, environ 6 millions d'euros sont investis dans la flotte.

19. La SNSM forme chaque année près de 450 nouveaux sauveteurs pour la surveillance des plages et de la bande littorale des 300 mètres.

20. Les nageurs-sauveteurs sont titulaires du Brevet national de sécurité et de sauvetage aquatique (BNSSA), permis bateau (option côtière), PSE 1 et 2, certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR).

21. La SNSM organise chaque année des manifestations sur la sécurité en mer pour sensibiliser le public.

22. Les opérations de recherche et sauvetage de personne en détresse (SAR) sont souvent menées conjointement avec des moyens aériens de la gendarmerie, des douanes ou des forces armées.

23. La vedette de 1re classe V1 NG de 16 m La Bonne Mère de Marseille est armée par des militaires du bataillon de marins-pompiers de Marseille.

24. En 2019, le budget de la SNSM est de 30 millions d'euros, soit un niveau sans précédent dans l'histoire de l'association.Les canots de sauvetage : histoire et évolution

25. Les premiers canots de sauvetage ont été construits au milieu du XIXe siècle.

26. Les canots de sauvetage sont différents des canots de sauvetage rigides à bord des grands navires.

27. Les canots de sauvetage ont évolué vers des formes "planantes" ou semi-planantes dans les années 1960.

28. Les différences entre les canots tous temps et les vedettes tendent à s'effacer avec l'évolution technologique.

29. Les canots tous temps actuels sont maintenant des bateaux ressemblant à une grosse vedette.

30. Les canots tous temps actuels ont une meilleure tenue à la mer et peuvent aller plus loin en mer.

31. Les canots tous temps actuels sont entièrement médicalisés mais moins rapides en vitesse.

32. Les canots tous temps actuels nécessitent un équipage renforcé.

33. Les canots tous temps actuels ont une capacité d'autoredressement en cas de chavirage accidentel.

34. Les canots de sauvetage étaient en bois jusqu'en 1966, puis en acier et enfin en CVR (composite verre résine).

35. Les canots de sauvetage possèdent des qualités nautiques permettant de naviguer dans des conditions difficiles.

36. Les canots de sauvetage sont insubmersibles grâce à l'ajout de matériaux légers tels que de la mousse expansée de polyuréthane.L'insubmersibilité et l'autoredressabilité des bateaux de sauvetage de la SNSM

37. Les bateaux de sauvetage de la SNSM sont conçus pour être insubmersibles et autoredressables.

38. La méthode de moussage des coques est utilisée pour maintenir la flottabilité en cas d'envahissement d'eau.

39. La mousse est répartie dans les caissons, les varangues et les membrures pour assurer une stabilité globale du navire.

40. Les anciens canots tous temps en bois étaient insubmersibles grâce à des caisses à air hermétiques soudées à l'étain.

41. Les bateaux modernes sont dotés d'une compartimentation cloisonnée via un système de cloisons étanches multiples et de portes étanches fermées à la mer.

42. Les bateaux de sauvetage sont conçus pour avoir une stabilité maximale rendue possible notamment par des formes élargies.

43. Les CTT, V1 NG et les V2 NG sont autoredressables grâce à une grosse timonerie hermétique.

44. Tous les prototypes des canots tous temps et des vedettes de première classe ont subi des tests d'autoredressement réalisés avec succès.

45. Les bateaux sont conçus pour résister à des conditions extrêmes, mais il est possible que certains équipements soient endommagés lors d'un retournement.

46. Depuis la création de la SNSM en 1967, dix bateaux ont subi des tests d'autoredressement peu de temps après leur lancement.

47. La gestion des moyens nautiques est menée à l'échelle locale, les stations définissant leur besoin en fonction des spécificités locales.

48. En 2018, l'association décide de ne pas utiliser la méthode de moussage des coques dans son programme de renouvellement de la flotte pour privilégier une compartimentation cloisonnée.