Quiz sobre Seguridad y Funcionamiento del Tren

Un área aislada en el tren, con el puesto de conducción y controles para operar el tren.

Entran a la cabina de conducción, con acceso a través de tarjeta o llave.

Medidas para prevenir y controlar incendios en el tren.

Indicaciones luminosas que brillan en la oscuridad, como salidas de emergencia.

Dispositivos para apagar incendios, ubicados en el tren.

Vías de escape en caso de desastre, para evacuar el tren.

Tarjeta de identificación o acceso para abrir puertas de cabina.

Llave de respaldo para acceder a la cabina, en caso de fallo del sistema de tarjeta.

Equipo que capta la tensión eléctrica del hilo de trabajo para la Unidad Tren.

Produce aire comprimido para los sistemas del tren.

Convierte corriente continua en alterna para alimentar los motores.

Protege los equipos de sobreintensidades.

Generan el movimiento y frenado eléctrico del tren.

Controla el funcionamiento general del tren. SICAS (6 coches), COSMOS (4 coches).

Registra incidencias durante la circulación del tren.

Proporciona energía eléctrica de 24V a los equipos del tren.

Diagrama de la disposición de los componentes eléctricos y mecánicos en un tren 3000 de 6 coches.

Componente para la captación de energía eléctrica en la vía.

Interruptor automático para proteger los circuitos eléctricos.

Convierte la corriente continua a alterna para los motores.

Generan la fuerza motriz para el movimiento del tren.

Sistema de control de la tracción.

Convierte la corriente continua a la necesaria para los motores.

Diagrama de la disposición de los componentes en un tren 3000 de 4 coches.

Un equipo electrónico en trenes que gestiona el sistema de frenado, incluyendo la función de control de antideslizamiento, y realiza diagnósticos del sistema.

El MICROMICEF controla la aplicación de los frenos neumáticos en los coches remolque, impidiendo el bloqueo de las ruedas durante el frenado.

El MICROMICEF monitoriza variables como la presión del freno de estacionamiento, del sistema de suspensión neumática y de los cilindros de freno.

Un tipo de freno que se aplica a bajas velocidades (menos de 10 km/h) para controlar la velocidad del tren.

Combina el freno electrodinámico con el freno neumático para mejorar la eficiencia del frenado.

Sistema de Detección y Extinción de Incendios, encargado de detectar humo, activar la extinción y comunicar con otros sistemas en caso de incendio.

El equipo de radiotelefonía combina sistemas analógicos (VHF) y digitales (TETRA) para la comunicación en trenes.

Un sistema de radio digital que ofrece mayor calidad de comunicación y transmisión de datos.

La Suspensión Neumática puede enviar información sobre la carga del tren al sistema de frenado, ajustando la intensidad de frenado según el peso.

La válvula G-27 recibe la información sobre la carga del tren de la Suspensión Neumática y la transmite al sistema de frenado.

Una electroválvula G-33 (por bogie) puede liberar la presión de las balonas de la suspensión neumática.

Este pulsador, ubicado en el panel BT, activa las electroválvulas G-33 para liberar la presión de las balonas.

Se activa mediante una secuencia de pasos: Rana "AD/AT", Llave B-147, Pulsar CARENADO/GANCHO, Normalizar Llave B-147

Se utiliza para controlar el proceso de apertura del carenado y despliegue del gancho, en la secuencia automática.

'Caren. gancho abierto' indica que el carenado está abierto, mientras que 'Gancho desplegado' indica que el gancho está extendido por completo.

La rampa PMR se despliega y recoge, facilitando el acceso a las personas con movilidad reducida al eliminar el espacio entre el tren y el andén.

Los motores de los trenes 3000 son motores asíncronos trifásicos, es decir, funcionan con corriente alterna trifásica. Esto los hace reversibles, permitiéndoles girar en ambas direcciones para avanzar o retroceder.

La corriente alterna trifásica de 400 V y 50 Hz alimenta los circuitos auxiliares del tren, como el motor del compresor principal, los sistemas de aire acondicionado y la ventilación.

La corriente alterna monofásica de 230 V y 50 Hz alimenta equipos auxiliares del tren como la luneta térmica, el parasol eléctrico y enchufes auxiliares.

La corriente continua de 110 V alimenta una variedad de circuitos de mando y equipos auxiliares, incluyendo fuentes de alimentación, mandos de la batería, disyuntores y el sistema de videovigilancia.

Existen dos tipos de circuitos de 24 Vcc: para tracción y para auxiliares. El primero se encarga de alimentar los instrumentos de medida de la alta tensión. El segundo alimenta equipos como el sistema antibloqueo y los sistemas de detección y extinción de incendios.

Las fuentes de alimentación de 24 Vcc se utilizan para alimentar instrumentos de medida, sistemas antibloqueo, sistemas de detección de incendios, entre otros.

El Sistema SDPI (detección y extinción de incendios) se alimenta de un circuito de 24 Vcc y es fundamental para la seguridad del tren.