Sistemas de Navegación por Satélite

Sistemas de navegación por satélite que utilizan una red de satélites para determinar la posición de un receptor en la Tierra.

Sistema de posicionamiento global desarrollado por los Estados Unidos.

Sistema de posicionamiento global desarrollado por Rusia.

Sistema de posicionamiento global desarrollado por la Unión Europea.

Sistema de posicionamiento global desarrollado por China.

El porcentaje de tiempo en que un sistema está operativo, cumpliendo con los requisitos de exactitud, integridad y continuidad.

Un concepto que se puede aplicar a cualquier operación que se pueda desarrollar en las diversas fases del vuelo dentro de un espacio aéreo. Requiere precisión en la navegación.

Las Especificaciones de Navegación (RNAV) son un conjunto de requisitos de precisión para la navegación en diferentes fases de vuelo.

RNAV 10: Se utiliza para operaciones en ruta en el espacio aéreo oceánico o en áreas remotas. RNAV 5: Se utiliza para operaciones en ruta en el espacio aéreo continental. RNAV 1 y 2: Se utilizan para operaciones en ruta, SID, STAR y aproximaciones (solo en tramos iniciales, intermedios o de frustrada).

RNP 4: Se utiliza para operaciones en ruta en el espacio aéreo oceánico o áreas remotas. RNP 1: Se utiliza para operaciones en SID, STAR y aproximaciones con vigilancia limitada. RNP APCH: Se utiliza para operaciones de aproximación de hasta RNP 0.3 NM.

RNP 4 y RNP 1: Se utilizan para operaciones de navegación precisas en el espacio aéreo oceánico o áreas remotas, y en SID, STAR y aproximaciones con vigilancia limitada, respectivamente.

RNP APCH: Se utiliza para operaciones precisas de aproximación, diseñadas con tramos rectos o curvos de radio fijo.

La precisión de navegación lateral (TSE) se refiere al margen de error esperado en la navegación lateral.

Los receptores SBAS combinan la información de las constelaciones de satélites con los datos emitidos por el sistema SBAS para calcular la posición y guiado.

Un sistema que mejora la precisión del posicionamiento y guiado de los receptores.

Sistema de Aumento Basado en Satélite desarrollado en los Estados Unidos para mejorar la precisión del GPS.

Sistema de Aumento Basado en Satélite desarrollado por la Unión Europea para mejorar la precisión del GPS.

Sistema de Aumento Basado en Satélite desarrollado en Japón para mejorar la precisión del GPS.

Señales de radio que emiten información sobre la distancia al umbral de la pista, permitiendo a las aeronaves saber cuándo están sobre la línea de aterrizaje.

Radiobaliza situada al final de la pista (exterior). Señalizada con rayas continuas, una luz azul y un sonido audible en código Morse.

Radiobaliza situada a mitad del recorrido de aterrizaje, indicando un punto intermedio. Señalizada con puntos y rayas alternadas, una luz ámbar y un sonido audible.

Radiobaliza situada cerca del final de la pista, indicando la posición final del aterrizaje. Señalizada con puntos continous, una luz blanca y un sonido audible.

Sistema que proporciona información constante de distancia al umbral de la pista, similar al sistema de radiobalizas.

Equipo instalado en la aeronave que recibe y procesa las señales de las radiobalizas o DME, interpretando la información y mostrándola al piloto.

Sistema de navegación que proporciona precisión y seguridad durante las fases de aproximación y aterrizaje.

Indicador a bordo del ILS que muestra la posición del avión en relación con la pendiente de descenso y el eje de la pista.

Son una tecnología que proporciona la posición y el tiempo en todo el mundo con mucha precisión, utilizando señales de satélites.

El principio de funcionamiento de los GNSS se basa en la medición del tiempo que tarda una señal en llegar desde un satélite a un receptor.

Un satélite adicional se necesita para sincronizar el reloj del receptor y así medir la distancia a los satélites con precisión.

Formado por satélites que transmiten señales a los receptores para calcular la posición.

Formado por estaciones terrestres que controlan el buen funcionamiento de la constelación de satélites y proporcionan servicios adicionales.

Formado por los receptores que reciben y procesan las señales de los satélites para proporcionar la posición y el tiempo a los usuarios.

Sistema de luces que se encuentran al inicio de una pista y ayudan al piloto durante las aproximaciones, especialmente en condiciones de poca visibilidad.

Tipo de ALS que consiste en una sola línea de luces que se extiende hasta 420 metros, con una sola barra transversal a los 300 metros.

Tipo de ALS que se extiende hasta 900 metros, con una línea central dividida en secciones de 300 metros con diferentes cantidades de luces. Se requiere al menos una barra transversal cada 300 metros.

Tipo de ALS similar a CAT I, pero con barras transversales rojas a ambos lados de la línea central en los últimos 300 metros. Se utiliza para aproximaciones de precisión CAT II/III.

El objetivo principal de los ALS es facilitar la aproximación de una aeronave a la pista en condiciones de visibilidad limitada.

Las barras transversales en los ALS se utilizan para dar al piloto una referencia visual de la posición de la pista en relación con la aeronave.

El ALS es un sistema importante para la seguridad de las operaciones aéreas, especialmente durante las malas condiciones climáticas.

Se recomienda usar los ALS en combinación con otros sistemas de navegación y aproximación para mejorar la seguridad.

La función de vigilancia en aviación busca obtener información precisa y en tiempo real sobre la ubicación de las aeronaves en un entorno operativo determinado.

Los sistemas de vigilancia son las herramientas que se utilizan para determinar la ubicación de una aeronave y transmitir esa información. Pueden ser terrestres, a bordo de la aeronave o una combinación de ambos.

Este tipo de radar no necesita la colaboración de la aeronave para funcionar. Emitiendo ondas electromagnéticas que se reflejan en el objeto y regresan al origen, se puede calcular la distancia y dirección.

Un tipo de radar primario que se utiliza para detectar el movimiento de las aeronaves en las superficies de los aeropuertos.

Este tipo de sistema requiere que la aeronave esté equipado para colaborar enviando la información de su posición. La información se procesa en las instalaciones terrestres.

Se emplean en los sistemas de vigilancia cooperativa, como el ADS-B, para transmitir información precisa sobre la posición, altitud y velocidad de una aeronave.

La posición se determina en las instalaciones terrestres sin necesidad de colaboración por parte de la aeronave.

Un sistema que mejora la precisión de los sistemas de posicionamiento global, como el GPS, mediante la adición de señales terrestres.

Sistema de vigilancia que utiliza una señal de interrogación enviada por la estación terrestre al equipo de la aeronave para recibir una respuesta que permite determinar la posición, el código de identificación, el nivel de vuelo y otra información.

Técnica que funciona mediante la triangulación de las señales recibidas en varios receptores terrestres, permitiendo calcular la posición de la aeronave.

Sistema de vigilancia dependiente que utiliza los datos de navegación de a bordo para generar información de vigilancia y transmitirlos automáticamente sin requerir una interrogación externa.

Este sistema permite la vigilancia en áreas sin cobertura radar, especialmente en zonas oceánicas.

Los datos de vigilancia se extraen de la información recopilada por los sensores de la aeronave, sin requerir la intervención de una estación terrestre.

Variante de la multilateración que cubre grandes áreas del espacio aéreo, proporcionando vigilancia a escala regional.

Este sistema funciona en conjunto con el radar primario, proporcionando información adicional crucial para la gestión del tráfico aéreo.

El Modo 3/A permite que el control de tierra ilumine intensamente la señal de identificación del avión en la pantalla radar.

Además de la identificación (Modo 3/A), el Modo C añade la altitud del avión a la información transmitida.

El Modo S es el más utilizado y ofrece mayor precisión y versatilidad en la información transmitida entre la aeronave y la torre de control.

Las señales del radar secundario son claras y potentes, permitiendo una detección limpia y sin pérdida de información.

El radar secundario necesita menor potencia de transmisión que el radar primario.

Un sistema de vigilancia independiente y no cooperativo capaz de proporcionar distancia y azimut a una aeronave.

El radar secundario no necesita un receptor muy sensible.

Al ser un sistema cooperativo, el radar secundario permite intercambiar información específica y detallada entre la torre de control y la aeronave.

El PSR no necesita ningún equipo específico en la aeronave porque funciona de forma independiente y no cooperativa, solo necesita un componente terrestre.

El equipo PSR se compone de antena, transceptor, receptor y un sistema de comunicación para la transmisión de la información obtenida.

El radar secundario, gracias a la colaboración de la aeronave, ofrece ventajas como una mejor gestión del tráfico aéreo y la capacidad de transmitir información de emergencia.

El PSR opera en bandas de frecuencia L y S, utilizando ondas electromagnéticas que viajan en línea recta y se reflejan en los objetos.

El PSR se utiliza para obtener información sobre el tráfico aéreo en ruta, aproximación y en el área de maniobras, también se emplea para la detección de fenómenos meteorológicos.

El PSR transmite señales de radiofrecuencia que se reflejan en la aeronave, con la información obtenida se calcula la distancia y la posición angular.

Una consola de radar primario es una herramienta que visualiza la información obtenida por el radar, mostrando la posición de las aeronaves.

El PSR proporciona información sobre la posición de las aeronaves en el espacio aéreo, indispensable para gestionar el tráfico aéreo.

Un sistema que permite a las aeronaves transmitir información de posición, altitud e identificación a través de un enlace de datos en radiodifusión.

Un acuerdo establecido entre la aeronave y el sistema de tierra que define las condiciones para transmitir información, incluyendo la frecuencia y los eventos que activan la transmisión.

Sistema de vigilancia que no requiere la intervención del piloto para la transmisión de datos de la aeronave.

El sistema ADS-B utiliza datos recopilados por los sensores de la aeronave para generar la información de vigilancia, dependiendo de los sistemas de a bordo.

Un sistema que utiliza datos de la aeronave para la vigilancia, permitiendo transmitir información de forma automática a todos los usuarios equipados dentro de su alcance.

La navegación basada en el rendimiento (PBN) es un enfoque para la navegación aérea que se basa en especificaciones de rendimiento predefinidas para rutas y procedimientos, en lugar de depender únicamente de ayudas radioeléctricas tradicionales.

Las especificaciones de navegación de área (RNAV) permiten a las aeronaves volar a lo largo de rutas definidas por coordenadas geográficas, en lugar de depender solo de ayudas radioeléctricas como los VOR.

El RNP (Required Navigation Performance) especifica el nivel de precisión requerido para la navegación en diferentes fases de vuelo, como aproximaciones, despegues y operaciones en ruta.

Los sistemas de aumento basados en satélite (SBAS) mejoran la precisión de los sistemas de posicionamiento global (GPS) al proporcionar información adicional desde estaciones terrestres.

WAAS es un sistema de aumento basado en satélite desarrollado en los Estados Unidos que mejora la precisión del GPS.