Seguridad en Vehículos: Normas y Métodos

Generalidades de la Seguridad en Vehículos

• Los vehículos deben cumplir con requisitos de seguridad indicados y diseñarse conforme a la Norma EN ISO 12100 para peligros relevantes no significativos.
• La evaluación del riesgo es crucial y debe incluir requisitos de normas de nivel B aplicables al diseño y fabricación de vehículos.
• La construcción de vehículos de incendios y de servicios auxiliares tiene que seguir especificaciones del chasis automotriz de sus fabricantes.

Métodos de Verificación y Criterios de Aceptación

• Cada capítulo incluye métodos para verificar la conformidad con la norma europea y criterios de aceptación específicos.
• Se establecen condiciones generales para la verificación en el anexo A.
• Equipos permanentes, cargas y cierres deben estar firmemente asegurados contra aperturas imprevistas.

Diseño del Sistema de Combustible y Escape

• El diseño del orificio de llenado de combustible debe evitar el contacto con partes calientes del vehículo, incluido el sistema de escape.
• Los sistemas de escape deben proteger a los operadores de gases y quemaduras; pueden usarse tubos de escape desmontables si es necesario.
• La temperatura en elementos accesibles del sistema de escape no debe exceder 86 °C, con necesidad de señales de peligro si no se cumple.

Consideraciones Especiales para Vehículos de Categoría 3

• Se debe prestar atención especial a la protección de cableado eléctrico y líneas de combustible frente a daños mecánicos en terrenos accidentados.
• Resguardos que no estén fijados permanentemente deben mantenerse unidos a la estructura de soporte al retirarse.

Proceso de Verificación

• Se utilizan especificaciones y resultados de ensayo de fabricantes para verificar la conformidad del "tipo" de vehículo.
• Para la fabricación en serie, se puede usar un vehículo representativo para verificar conformidad.
• El fabricante es responsable de la conformidad de cada vehículo individual respecto al tipo.

Revisión Final de Vehículos

• Tras ensayos estáticos y dinámicos, se verifica que puertas y persianas sigan seguras y sean operativas.
• Equipos instalados deben ser seguros pero fáciles de soltar para su uso.
• Inspecciones visuales y funcionales son necesarias para confirmar requisitos del orificio de llenado y sistemas de frenos en vehículos de categoría 3.

Estabilidad estática

• El diseño del vehículo debe asegurar que el centro de gravedad (CG) esté dentro de los límites recomendados cuando el vehículo está estacionario y en carga (MTC).
• Los vehículos, a excepción de dispositivos aéreos de gran elevación, deben cumplir los ángulos de vuelco estáticos indicados en la Norma EN 1777.
• Los ángulos de vuelco para plataformas hidráulicas se estipulan en la Norma EN 1777, mientras que para escaleras pivotantes se detallan en las Normas EN 14043 y EN 14044.

Valores de los ángulos de vuelco estáticos

• La categoría de masa se clasifica en urbano, rural y todo terreno, con valores de masa específicos para cada clase.
• Para vehículos urbanos, el ángulo de vuelco estático debe ser de al menos 32° para la clase 1 y 25° para la clase 3.
• En vehículos que transportan cargas diversas o que tienen sistemas desmontables, el ángulo de vuelco debe ser 3° superior a los valores establecidos en la tabla.

Verificación de estabilidad

• El ensayo de estabilidad se lleva a cabo con el vehículo en posición estacionaria y motor apagado, midiendo el ángulo en que se pierde la estabilidad al inclinarlo.
• Se deben tomar precauciones para evitar la pérdida de líquidos del vehículo durante este ensayo.
• Cualquier dispositivo inmovilizador utilizado debe tener una altura máxima del 50% de la distancia vertical mínima entre la superficie de apoyo y la llanta de la rueda.

Ensayos adicionales

• Los vehículos de categorías 2 y 3 con depósitos para líquidos de extinción de incendios deben realizar ensayos con los depósitos cargados a la mitad de su capacidad.
• Como alternativa a los ensayos físicos, se pueden usar sistemas de cálculo o modelación informática, que deben ser validados con pruebas prácticas.
• Si la diferencia entre los resultados de los métodos de cálculo y los ensayos prácticos es menor del 5%, el método de cálculo se considera aceptable.