Qu'est-ce qu'un NOTAM?

Objectifs de la leçon

• Décrire ce qu'est un NOTAM, comment ils sont créés, traités, et les procédures d'urgence associées.

Définition et But des NOTAM

• Un NOTAM est un avis diffusé par télécommunication. Il fournit des informations essentielles sur les installations, l'état ou les modifications d'un service, une procédure aéronautique, ou un danger pour la navigation aérienne qui doivent être communiquées rapidement aux personnes impliquées dans les opérations aériennes.
• Anciennement connu sous le nom de « Notice To AirMen » (Avis aux aviateurs).
• L'objectif principal des NOTAM est de diffuser des informations qui peuvent influencer la sécurité et l'exploitation avant qu'un événement ne se produise ou se rapporte à des aménagements inutilisables, des services indisponibles, et des dangers imprévisibles.
• Afin d'être efficace, un NOTAM nécessite d'être envoyé assez tôt pour donner la chance au destinataire d'agir selon les informations reçues. La valeur est basée sur son nouveau contenu. Ils ne servent pas simplement a être consignés comme ayant été émis.

Exemples de NOTAM

• Dangers liés à des spectacles aériens, des sauts en parachute, ou l'utilisation de lasers.
• Fermetures de pistes.
• Aides radio à la navigation hors service.
• Exercices militaires nécessitant des restrictions d'espace aérien.
• Balisages lumineux hors service sur des obstacles hauts.
• Installation temporaire d’obstacles près d'un aérodrome (e.g., grues).
• Corridor de volée d'oiseaux.
• Informations sur l’état des pistes, voies de circulation ou aires de trafic concernant la neige, la glace et l'eau stagnante (NOTAMJ ou NOTAM RSC/CRFI).
• Les unités FIC et FSS sont responsables de publier les NOTAM concernant les installations et services de navigation aérienne relevant de leur zone de responsabilité.

Glossaire CNOP

• Unité d'origine / Ateur du NOTAM ou originator désignent la personne ou organisme servant de communication les renseignements inclus dans un NOTAM.
• Les auteurs des NOTAM incluent des entités comme NAV CANADA, Transports Canada, la GRC, les SCRS, les exploitants d’aérodromes ou d’autres organismes.

Disponibilité des NOTAM

• Les pilotes et autres utilisateurs accèdent aux NOTAM par les centres d'information de vol (FIC) et les stations d'information de vol (FSS). Bien que NAV CANADA publie des NOTAM sur Internet concernant les opérations aériennes à intérieur du Canada, ce service peut ne pas inclure tous les NOTAM qui sont requis pour le vol proposé. Il recommande d'utiliser les FIC pour que l'ensemble des avis et renseignements pertinents soient obtenus.
• Le Règlement de l'aviation canadien (RAC), article 602.71 exige que tout commandant de bord doit, avant d'entamer un vol, prendre connaissance de l'ensemble des renseignements qui sont disponibles au sujet du vol, ceci inclus les NOTAM pertinents.

Procédures d’exploitation canadiennes pour les NOTAM (CNOP)

• L'objectif des procédures est de simplifier toute activité liée de NOTAM canadiens (création, distribution, demande).
• Le document est là pour fournir des renseignements normalisés à l'intention du personnel de NAV CANADA, ainsi que des références de sources externes et auprès des auteurs d'avis.

Affichage des renseignements NOTAM

• Les NOTAM sont exclusivement publiés en lettres majuscules.
• Pour la bonne utilisation, les abréviations utilisées sont répertoirés dans les annexes G et H de la CNOP.
• Il est utile de savoir qu'il existe une divergence dans les états qui suivent les règlements OACI et que ces formats standard peuvent ne pas être respectés par tous les signataires.

Numérotation des NOTAM

• Numérotation selon une série et comprend 4 chiffres et 2 pour marquer l'année: N0241/17 - N pour la série suivie du chiffre et des deux derniers marqueurs de l'année.

Structure

• Qualifications : dérivé des autres champs NOTAM, incluant les critères OACI de sélection: également code NOTAM - desciption - entreôt/récupération, importance opérationnelle, pertinence opérations aériennes, bulletin pré-vol.
• CNOP 4.4.4 Fir: normalement contient l'indicateur d'emplacement OACI du Fir.
• Exception - si objet concerne plusieurs FIR, ajouter CZXX/ si aérodromes de St-Pierre et Miquelon (dans la FIR de Gander), le code indique le champ CQZX/.. suivit de LFVP.
• CNOP 4.4.5 Code Q - un code constitué de deux lettre de sujets et de condition (réf Appendice 1). Ces critères sont adaptés des informations de services aéronautiques de l'OACI.
• NOF doit s'assurer du bien-fondée l'information sélectionnée au sujet des tableau NSC et que la diffusion d'information et adapté à l'opération choisie. Il faut présenter le plus d'informations et ne pas hésiter a offrir de plus générique.
• Ne porter que sur un seul sujet et condition, même si plusieurs pannes, limitations. Un seul NOTAM peut être utilisable en cas d'un volume important.
• Dans bien des cas, utiliser une condition qui définit le sujet de NOTAM- ne pas regrouper. – 4.4.6 TRAFIC – ce qualificatif réfère des règles aux messages NOTAM au niveau de vol et réponde aux besoins des usagés. (appendice I). Les entrées sont : I, V, IV, K.
• 4.4.7 Objet: les entrées sont en ordre d'importance - N, B, O, M et K.
• 4.4.8 - Portée: un qualificatif associe le sujet du NOTAM à une certain portée. Les trois catégorie possibles: (aérodrome) (enroute) (Avertissement de navigation). On utilise le code AE (aérodrome en route) lorsqu'un NOTAM touche le sujet de navigation aux opérations aux opérations d'aérodrome et qui a besoin d'instruction.
• 4.4.9 Qualificatifs "limite inférieure/supérieure: ces qualificatifs touchent de manière verticale l'espace aérien et donne en chiffre, un niveau du ciel donné.
• 4.4.13 L'indicateur doit contenir au moins un indicateur d'emplacement, il peut contenir CXXX s’il y a un indicateur composite de 3 chiffres. Plusieurs endroits, si NOTAM présente un intérêt pour opérations en route ou un navire des régions, il doit y avoir la permission, par contre. – 4.4.14 - Une exception, si un NAVAID dessert des aérodromes situés dans plus d'un FIR ou régions NOTAM différentes, ou relève une série NOTAM différente. – 4.4.15 - date d'entrée en vigueur et ne doit pas référer WIE, WEF, doit respecter la date et heure des cas NOTAMR et NAMC. – 4.4.16 – Case C; S'il y a connaissance de date de fin (avec certitude), ou (sinon avec incertitude, suivi de EST. Sauf indication d'un horaire et d'exception, il y aura indication de PERM (annonce modifier permanente). – 4.4.17 – Validité: il est valide au moment de la publication et reste valide jusqu’à indication. – 4.17.1 – Horaire: les jour sont mis en référence heure UTC et « H24 » et il ne faut pas mettre l’utilisation de l’énumérateur « DT » (pour heure avancé. – 4.421 (Caractères) il faut respecter le format de casse majuscule, les abréviations et les limitations de symbôles. – Code aérodrome : Lorsqu'il a un indicataeur alphanumérique et le nom complet s’affiche sur la première ligne(E); référez-vous 4.412 du rayon de la région.

Instructions

• Les renseignements devraient se trouver dans le centre de l'information concernant la navigation aérienne(pour éffectuer mesures ou se référer des graphiques.
• La position relative d'un point, sur les alentour de l'ARP au long de la ligne, la direction cardinal fonction de l'orientation vers les seuils de piste.

Démarche vers les Avertissements de navigation

• Doivent commencer avec QW et QR et se référer à tous les éléments F avec ceux des éléments G: voir section 4.22.
• Dérivation à la Case E où des cases E FG lier les limites inférieur/ Supérieurs- chaque fois qu'il y a un rayon, être précis à ce sujet.
• Limite doit toujours être inférieur ou égal à la limite supérieure.

Information en général

• Les limites sont exprimés par la Case F avec SFC ou GND, l'altitude sera 000 au qualificatif pour la limite inférieure.
• L'information est traduite de l'altitude AMSL et de les valeurs entrées dans les qualifs doivent être dans cette valeur et traduits en FL.
• Si l'élévation est connu, ajouter la hauteur du ciel, ou hauteur inconnue des environs avec la meilleur indication pour le secteur, on pourrait utiliser les données VNC disponible pour mettre place les indications dans leur case,
• Rayer Aftn de messages aux postes. Émissions et communications radio aux pilotes en circulation. Les NTA en téléphonie servent a annoncer fermeture de piste.
• Il faut consulter et analyser la nécessité et la zone influence d'un NOTAM en relation avec un autre de la région ainsi que ses dangers.
• Le service de l'Information à fournir de Aais est un service qui peut s’assurer que les équipages puisse être atteint aux étapes de planifié vol. Les responsables et toutes les autres organisations responsables.
• Les aérodromes au canada suivent règlements.
• Les renseignements d'aérodrome seront basés sur hauteur selon l'hauteur.

Les étapes NOTAM

• Auteur s'est soumit après avoir été validé - puis le NTA paraisse pour les usagés.

Responsabilités

• chaque État membre de l'OACI ont NOF désigné: aux termes de la "Loix" et à l'Annexes 4 et 15: qui prend des dispositions nécessaires pour exécution des matériaux d'émission de la télécommunication. Le Canada s’est fait attribuer au Tome Roberts, à Ottawa.
• Évidemment les Aides NAVAids survenant à un emplacement haut, seront gérés par un NOTAM à la diffusion la plus grande.
• Notamment le pouvoir, au spécialiste qui envoie, des précisions et des renseignements. Le NTA a du pouvoir quiconque est responsable. L’évaluation et les qualifications font partie des éléments. Aftn est une importante source de dissémination - personnellement le personnel les transmets afin de vérifier et de savoir les besoins.

Conditions qui autorisent l'émission d'un NOTAM

• Les conditions de votre unité (ou pote exploitation) s'il a aide ou poste et à un certain état des spécifications.
• Ce qui touche les aides qui touchent limites du pays.
• L'envoi d'espaces air, doivent consulter américain afin qu'ils soient inclus. Les US sont page FNS.

Les mesures à prendre lors du NOTAM

• Consulter 1.1 (concis), 4.15 ou 4.4/21A – cas E les instructions sont les mêmes les rubriques et les types etc... doivent mettre accent d'indication et de mesures sur les lieux - un format ne peut pas faire omission de l'ensemble

Critères de classification des NOTAM

• Nouveau NOTAM, NOTAM de remplacement, NOTAM d'annulation NOTAMN : Un NOTAM est envoyé et valide et il n'y a pas déjà dans la base de panne d'une problème et d'autre, ce qui requière la mise en plaine de toutes des lettres capitales.
• L'utilisation UFN ou DURÉE APRX et les groupes de date heure doivent être a 10 caractères utilisé pour désigner heure/fin.
• Les indications (aussi), un spécialiste qui envoie, des précisions et en rapport avec le pouvoir en autorité au spécialiste et quiconque demande des démenti.