Prawo Lotnicze - Przepisy Ogólne

Prezes Urzędu musi posiadać tytuł zawodowy magistra lub równoważny.

Prezes Urzędu musi być obywatelem polskim.

Prezes Urzędu nie może być skazany prawomocnym wyrokiem za przestępstwo umyślne.

Prezes Urzędu musi posiadać kompetencje kierownicze.

Prezes Urzędu musi posiadać 6-letni staż pracy, w tym 3 lata na stanowisku kierowniczym.

Prezes Urzędu musi posiadać wykształcenie i wiedzę z zakresu spraw Urzędu.

Ogłoszenie o naborze na stanowisko Prezesa Urzędu publikuje się m.in. w Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu.

Nabór na stanowisko Prezesa Urzędu przeprowadza zespół powołany przez ministra właściwego do spraw transportu.

Ratyfikowane przez Polskę umowy międzynarodowe mają pierwszeństwo nad przepisami ustawy w lotnictwie cywilnym.

Uchwały organizacji międzynarodowych, takich jak ICAO, wynikające z ratyfikowanych umów są publikowane w Dzienniku Ustaw.

Minister transportu musi zapewnić równe traktowanie polskich i zagranicznych podmiotów w przepisach wykonawczych, jeśli umowy międzynarodowe tak wymagają.

Minister transportu może wprowadzić w Polsce międzynarodowe wymagania techniczne i operacyjne, szczególnie dotyczące bezpieczeństwa, infrastruktury i statków powietrznych.

Uchwały organizacji międzynarodowych i międzynarodowe wymagania techniczne i operacyjne.

Polska ma wyłączne zwierzchnictwo w swojej przestrzeni powietrznej, co oznacza prawo decydowania o tym, co się w niej dzieje.

Minister transportu zarządza polską przestrzenią powietrzną w sprawach cywilnych, takich jak ruch lotniczy, zarządzanie lotniskami i bezpieczeństwo.

Zwierzchnictwo w polskiej przestrzeni powietrznej należy do Rzeczypospolitej Polskiej, ale minister transportu wykonuje funkcje z nim związane w sprawach cywilnych.

Przestępstwo lub wykroczenie popełnione poza granicami Polski może być ścigane w Polsce, jeśli dotyczy polskiego statku powietrznego lub osoby związanej z Polską (np. obywatela, użytkownika polskiego statku powietrznego). Dodatkowo, przestępstwa, które muszą być ścigane zgodnie z międzynarodowymi umowami, podlegają również polskiemu prawu.

Prawa rzeczowe (np. hipoteka) ustanowione na statku powietrznym w obcym kraju są akceptowane w Polsce, jeśli są wpisane w polski rejestr statków powietrznych.

Zarządzający lotniskiem ma obowiązek zapewnić prawidłowe działanie lotniska, spełniając wymagania wszystkich użytkowników, jak np. pasażerów, pracowników i przewoźników. Priorytetem jest dobro publiczne, a nie wyłącznie zysk.

W przypadku spraw cywilnych, które mają miejsce na statku powietrznym na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa (np. lot nad morzem), zastosowanie ma prawo kraju, w którym statek jest zarejestrowany.

Obszar niepodlegający zwierzchnictwu żadnego państwa to obszar, gdzie nie jest jasno określone, które państwo sprawuje nad nim władzę.

Agencja Unii Europejskiej odpowiedzialna za bezpieczeństwo lotnicze.

Celowe i nielegalne działanie, które ingeruje w bezpieczeństwo lotnicze.

Minister właściwy do spraw transportu jest głównym organem administracji rządowej odpowiedzialnym za lotnictwo cywilne w Polsce.

Służba ochrony lotniska składa się z wewnętrznej służby ochrony lub specjalistycznej uzbrojonej formacji, która działa na rzecz bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego.

Minister właściwy do spraw transportu pełni rolę nadzorującego w sprawach lotnictwa cywilnego, odpowiedzialnego za politykę i rozwój tej branży.

Każde państwo, które nie jest członkiem Unii Europejskiej, Konfederacji Szwajcarskiej lub Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA).

Elementy infrastruktury lotniskowej, które są zbyt złożone, kosztowne lub wpływają na środowisko, aby je podzielić lub powielać. Przykłady to terminale pasażerskie, wieże kontrolne i systemy zaopatrzenia w paliwa.

Umowy i przepisy prawne dotyczące lotnictwa, ustalane na poziomie międzynarodowym.

Artykuł 3. Umowy lub przepisów międzynarodowych dotyczących lotnictwa.

Eksperci zaangażowani w prace Komisji Badania Wypadków Lotniczych otrzymują wynagrodzenie za ekspertyzy i opinie, ustalane w umowie cywilnoprawnej. Wysokość wynagrodzenia uzależniona jest od złożoności i charakteru prowadzonego badania zdarzenia lotniczego.

Eksperci tworzący ekspertyzy i opinie działają niezależnie. Ich oceny nie są uzależnione od poleceń przewodniczącego lub innych członków Komisji.

Członkowie Komisji, w tym eksperci, są zobowiązani do zachowania poufności informacji zdobytych w związku z badaniem zdarzenia lotniczego.

Członkowie Komisji nie mogą występować jako biegli w sądzie w sprawach związanych ze zdarzeniami lotniczymi, w których brali udział.

Czas pracy członków Komisji reguluje Kodeks Pracy z zastrzeżeniami dotyczącymi specyfiki pracy w Komisji.

Członkowie Komisji mogą pracować ponad 8 godzin dziennie w razie zdarzenia lotniczego, ale muszą otrzymać nie krótszy niż 8 godzinny odpoczynek po zakończeniu pracy.

Członkowie Komisji są w gotowości do pracy poza normalnymi godzinami pracy (dyżur telefoniczny). Czas dyżuru nie jest wliczany do czasu pracy, chyba że członek Komisji wykonywał w tym czasie czynności służbowe.

Członkowie Komisji mogą pełnić dyżur telefoniczny w czasie odpoczynku, o którym mowa w Kodeksie Pracy.

Rada Ministrów określa zasady zarządzania przestrzenią powietrzną w Polsce podczas pokoju, uwzględniając obowiązki służb, uprawnienia organów i współpracę między cywilnymi służbami ruchu lotniczego a wojskiem.

W szczególnych sytuacja, np: wojna, stan wojenny lub stan wyjątkowy, zarządzanie przestrzenią powietrzną Polski przechodzi pod kontrolę Ministra Obrony Narodowej.

Zarządzanie polską przestrzenią powietrzną w czasie pokoju odbywa się zgodnie z prawem UE, umowami międzynarodowymi i polską ustawą Prawo lotnicze.

Służby żeglugi powietrznej w Polsce muszą przestrzegać przepisów UE dotyczących Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (Single European Sky), których przykładem są Rozporządzenia (WE) nr 549/2004, 550/2004, 551/2004 i 552/2004.

Polska przestrzeń powietrzna jest zarządzana zgodnie z zobowiązaniami pochodzącymi z umów międzynarodowych, takich jak Konwencja chicagowska i Porozumienia regionalne dotyczące lotnictwa cywilnego.

Polska może współpracować z innymi państwami i organizacjami w zakresie zapewniania służb żeglugi powietrznej, np. zapewniając kontrolę nad ruchem powietrznym poza granicą Polski lub wspierając organizacje międzynarodowe, takie jak ICAO.

Polska może być zobowiązana do zapewniania kontroli nad ruchem powietrznym również na międzynarodowych korytarzach powietrznych, nie tylko w swojej przestrzeni powietrznej.

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) pomaga w koordynowaniu działań dotyczących żeglugi powietrznej.