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Questions and Answers
La superposición de los esfuerzos generados en un punto dado de la vÃa por cada rueda no se ve afectada por el empate de un bogie.
False
El peso total de una locomotora puede variar entre 80 y 120 toneladas.
True
El peso máximo por eje de una locomotora puede variar entre 20 y 22.5 toneladas.
True
El peso no suspendido se refiere a la parte del peso del material que actúa sobre la superficie del carril por intermedio de algún elemento elástico.
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Es importante disponer de material con el mayor peso no suspendido posible.
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En la disposición mostrada en la Figura 1.13, el motor y los engranajes formarÃan parte en su totalidad del peso suspendido.
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En la disposición conocida como motor suspendido por la nariz, el motor se apoya en un punto del bastidor del bogie, a través de un elemento elástico.
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La tercera disposición consiste en instalar el motor en el chasis del bogie, con lo cual todo su peso se comporta como peso suspendido.
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El problema se traspasa al ámbito de la transmisión que debe ser capaz de absorber las desalineaciones que van a producirse entre el motor y los ejes del vehÃculo.
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Las locomotoras modernas no han experimentado diversas realizaciones en el transcurso del tiempo.
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La caja de la locomotora consta de un bastidor definido por largueros laterales sobre los que es montada la caja propiamente dicha.
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En la actualidad, las locomotoras del tipo CC están configuradas por tres bogies de dos ejes cada uno.
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Los elementos de suspensión y amortiguación entre el eje del bogie y el bastidor se agrupan bajo la denominación de suspensión secundaria.
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La distancia existente entre los ejes consecutivos de un mismo bogie se le denomina empate.
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En una locomotora del tipo BB, el empate es del orden 2.6 a 2.
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Un bogie está constituido por dos o tres ejes.
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