Ordenanza 10/2021 y Movilidad Sostenible

• Ordenanza 10/2021, de 13 de septiembre, modifica la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid del 5 de octubre de 2018.
• El texto inicial se publicó el 21/09/2021, con identificador ANM 2021\43.
• Es una ordenanza municipal, fechada el 13/09/2021.
• Se puede consultar información adicional en la documentación asociada

Enlaces Permanentes

• Enlaces para consultar la ley modificada
• https://sede.madrid.es/eli/es-md-o1860896/odnz/2021/09/21/10/dof/spa/html
• https://sede.madrid.es/eli/es-md-o1860896/odnz/2021/09/21/10/dof/spa/pdf

Publicaciones

• BO. Ayuntamiento de Madrid 21/09/2021 num. 8979 pag. 3-207
• BO. Comunidad de Madrid 21/09/2021 num. 225. pag. 107-225.

Rectificaciones

• BO. Ayuntamiento de Madrid 19/11/2021 num. 9019 pag. 15-22
• BO. Comunidad de Madrid 19/11/2021 num. 276 pag. 216-276.
• Ha sido desarrollada por el Decreto de 20 de septiembre de 2023 del Alcalde, que crea la Comisión de Movilidad Aérea Urbana (ANM 2023\66).
• También por el Decreto de 11 de noviembre de 2022 del Alcalde, creando el Consejo de Movilidad Sostenible de Madrid (ANM 2022\124).
• La ordenanza modifica varios artículos y anexos de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de 2018. ANM 2023\152

Artículos Modificados

• Artículos 6, 15.1, 16, 17, 19, 21 a 25, 27.6, 28, 30, 32, 34
• Título de la sección 2.ª (libro primero, titulo II, capítulo III)
• Artículos 35, 38, 41.1, 47 a 50, 52, 54, 55, 124.4, título de la sección 1.ª (libro primero, titulo IV, capítulo III)
• Artículos 125, 126.1 y 2, 129, 136.3, 138.2, 166, 167, 169, 170.2, 171, 172.2, título del capítulo III (libro segundo, título III)
• Artículos 175 a 179, 181, 183.7, 184, 185, 187, título del capítulo II (libro tercero, título I), artículos 191 a 194, 197.1, 199, 201, 202, 209.2, 212, 227.3
• Disposiciones adicionales segunda, tercera y cuarta, disposiciones transitorias primera, tercera, cuarta, quinta y sexta, anexos I, II, III y IV.
• Se añaden Artículos 10.2, 56, 57, 59, 60, 72, 73, 75, 78, 85, 87, 88, 89, 91, 99, 103, 183.8, 228
• Títulos IV, V y VI (libro tercero), nuevo título I con capítulos I y II (libro cuarto), título II (libro cuarto), nuevos artículos 229 a 245,
• Disposiciones finales segunda y tercera, anexos V, VI y VII
• Se suprimen secciones 1.ª y 2.ª (libro primero, título II, capítulo II), capítulos IV y V (libro primero, título III), contenido del libro cuarto y disposición adicional quinta.
• La protección del derecho a la vida y a la salud son las principales obligaciones de los poderes públicos.
• La movilidad urbana sostenible hace posible compatibilizar los derechos individuales con la protección de la salud, la seguridad vial, la calidad del aire y el medio ambiente.
• El espacio público facilita la convivencia cívica, por lo que la movilidad y el acceso al espacio público urbano deben facilitar el desarrollo económico, social y técnico de forma sostenible.
• La ordenanza regula el tráfico, la circulación de vehículos y la seguridad vial en el Ayuntamiento de Madrid, en ejercicio de sus competencias.

Competencias propias del ayuntamiento

• Tráfico, circulación y seguridad vial en vías urbanas y travesías declaradas como tales (Ley 22/2206, artículos 38 a 46 y 33).
• Regulación de los usos de las vías y los espacios públicos urbanos de tránsito y circulación, armonizando los distintos usos y garantizando la seguridad vial (artículos 39.1 y 33 LREM).
• Seguridad vial (artículos 40 y 33 LCREM y 7 LTSV).
• Tráfico, estacionamiento de vehículos y movilidad (artículo 25.2.g) Ley 7/1985, de 2 de abril, LBRL).
• Regulación de la circulación en vías urbanas mediante ordenanza municipal, haciendo compatible la distribución de aparcamientos y el uso peatonal (artículo 7.b) del Real Decreto Legislativo 6/2015, LTSV).
• Regulación, gestión, vigilancia y disciplina del tráfico en vías urbanas, así como la denuncia y sanción de infracciones (artículo 7.a) LTSV).
• Inmovilización y retirada de vehículos, cierre de vías y restricción de la circulación por motivos medioambientales (artículo 7 LTSV).
• Proteccion de la salud publica, control sanitario del medio ambiente (artículos 25.2.j) y 33 de la LBRL y el artículo 42.3.a) de la Ley General de Sanidad.
• Protección del medio ambiente urbano, especialmente contra la contaminación atmosférica (artículos 25.2.b), 26.1.d) y 33 de la LBRL y el artículo 5.3 de la Ley de Calidad del Aire, LCA).
• Principios y objetivos de movilidad sostenible (artículos 99 y 100 de la Ley de Economía Sostenible).
• La ordenanza satisface los siguientes objetivos vinculados a otros títulos competenciales: protección de la salud pública y control sanitario del medio ambiente; protección del medio ambiente urbano, especialmente contra la contaminación atmosférica; y los principios y objetivos de movilidad sostenible.
• Acuerdo Plenario de 5 de octubre de 2018 aprobó la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid (OMS) para satisfacer las necesidades y objetivos planteados
• Se busca actualizar la OMS para proteger el derecho a la vida, la salud y la integridad física, así como para mejorar la seguridad vial y la sostenibilidad medioambiental y energética.
• Se busca favorecer el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 y los derivados del Pacto Verde Europeo.
• Se busca reforzar la protección de los derechos de las personas con movilidad reducida.
• Se requiere adaptar la normativa municipal a los cambios normativos en materia de circulación.
• Existe la necesidad de dar respuesta a los cambios provocados por la continua evolución social, económica, medioambiental, cultural, técnica y tecnológica en el ámbito de la movilidad.
• Se prioriza la protección del derecho fundamental a la vida y a la integridad física de las personas y del derecho constitucional a la salud.
• Se busca incrementar la seguridad vial y la convivencia entre los distintos modos de transporte, prohibiendo la circulación de vehículos en aceras y zonas peatonales para proteger a los peatones.
• Se propone mejorar la seguridad ciclista mediante el desarrollo del Plan Director de Movilidad Ciclista, y se fija como objetivo la seguridad en VMP exigiendo el uso de casco a menores de dieciocho años.
• En segundo lugar, la modificación tiene por objetivo profundizar en la sostenibilidad medioambiental y energética de la movilidad urbana: regular la tarifa dinámica del SER, regular el uso de reservas de carga y descarga y reforzar las medidas regulatorias para promover vehículos CERO emisiones.
• Una finalidad medioambiental disuadir del uso del vehículo privado para evitar que se produzca un aumento de los niveles de dióxido de nitrógeno que ocasione un episodio de contaminación de NO2
• Tambien introducen medidas para promover vehículos CERO emisiones y favorecer el uso del transporte público colectivo.

Otras Medidas

• Se exigiran requisitos medioambientales según su potencial contaminante y de contaminación acústica de los vehículos empleados..
• El fomento de la movilidad compartida se aplicará mediante la creación de una nueva categoría específica de reservas para el estacionamiento de vehículos CERO emisiones destinados a su arrendamiento de corta duración