Navegación Aérea y Técnicas de Vuelo

Fase del vuelo donde la aeronave desciende hasta la pista de aterrizaje.

La función donde el piloto conoce la posición actual de la aeronave respecto a la ruta establecida.

La función donde el piloto dirige la aeronave para mantener la ruta establecida.

Las exigencias de las funciones de navegación son mayores en las fases iniciales y finales del vuelo debido al riesgo de colisión y condiciones críticas.

Conjunto de métodos y procedimientos utilizados para navegar una aeronave durante un vuelo.

Técnica de navegación que se basa en la observación visual del piloto de referencias externas como ríos, carreteras, o edificios.

La planificación previa de la ruta con puntos de control visibles.

Utilizar las referencias visuales del terreno para guiar la aeronave hacia los puntos de paso.

Navegación basada en área que no requiere vigilancia y alerta de rendimiento a bordo. Permite operar dentro de los límites operacionales de los sistemas de ayuda, siempre que se cumplan los requisitos de RNAV.

RNAV que ofrece capacidad de posicionamiento horizontal y vertical, guiado en plano horizontal y previsión de tiempo de vuelo entre puntos de la ruta.

RNAV que ofrece funcionalidad de posicionamiento horizontal y vertical, guiado en plano horizontal, guiado en plano vertical y previsión de tiempo de vuelo entre puntos de rumbo.

RNAV que ofrece capacidad de posicionamiento horizontal y vertical, guiado en plano horizontal, guiado en plano vertical, previsión de tiempo de vuelo entre puntos de ruta y guiado en 4D.

Navegación basada en área que requiere vigilancia y alerta de rendimiento a bordo.

RNAV con 4D (guiado en 4D).

Sistema de navegación que utiliza una infraestructura de tierra (estación GBAS) para transmitir correcciones de posición y guiado a las aeronaves.

Un sistema de ayuda a la navegación que no requiere infraestructura externa a la aeronave. Se utiliza en zonas sin cobertura de otros sistemas de ayuda a la navegación.

Sistema de navegación que proporciona guiado horizontal a una aeronave, utilizando una señal de radio.

Sistema de ayuda a la navegación que utiliza la reflexión de ondas de radio para determinar la posición de la aeronave.

Sistemas de navegación que utilizan información inercial (aceleración, velocidad) para determinar la posición de la aeronave.

La posición de una aeronave respecto a sus ejes principales (vertical, horizontal, lateral).

Un sistema de ayuda a la navegación que utiliza información obtenida directamente de los sensores de la aeronave (velocidad, altitud, etc.) para determinar la posición y el guiado de la aeronave.

Conjunto de técnicas y sistemas que permiten a una aeronave mantener una ruta específica en el espacio.

Un sistema de radioayuda que mide la distancia entre la aeronave y una estación terrestre.

El equipo terrestre del sistema DME, que recibe, procesa y envía señales a las aeronaves.

La identificación de una estación DME que se transmite en código Morse mediante un tono de audio.

El equipo de a bordo del sistema DME, que incluye una antena y un instrumento que muestra la distancia.

El DME no proporciona información de dirección, solo mide la distancia.

Una ventaja del DME es su resistencia a las interferencias atmosféricas.

El DME requiere línea de vista para funcionar, lo que limita su alcance y cobertura.

El DME se utiliza como complemento a otras radioayudas como VOR, NDB e ILS.

Los sistemas hiperbólicos se basan en la diferencia de distancia a dos referencias fijas. Esta diferencia se mantiene constante y define una hipérbola. La posición de la aeronave se calcula como la intersección de dos hipérbolas.

Los sistemas hiperbólicos se componen de una red fija de estaciones terrestres que emiten señales radioeléctricas omnidireccionales.

Utilizan señales de radiofrecuencia de baja frecuencia (LF) para calcular la posición de una aeronave.

Emplea señales de radiofrecuencia de media frecuencia (MF) para determinar la posición de una aeronave.

Se utiliza para navegar en larga distancia. Combina medidas de tiempo y fase para mayor precisión.

Emplea señales de radiofrecuencia de muy baja frecuencia (VLF) para determinar la posición de una aeronave.

Estos sistemas proporcionan al piloto información visual para la navegación durante las fases de aproximación y aterrizaje.

Sistemas que utilizan luces para guiar al piloto en la fase de aproximación y aterrizaje.

Sistema de Aumentación Basado en Satélite (SBAS) que mejora las prestaciones de una constelación principal GNSS sobre un área amplia.

Sistema de Aumentación Basado en Tierra (GBAS) que mejora las prestaciones de una constelación principal GNSS en un área específica.

Sistema de Aumentación que ofrece un servicio de aumentación sobre toda Europa, mejorando las prestaciones de las señales de navegación GNSS.

Sistema de Aumentación que mejora las prestaciones de las constelaciones principales GNSS (como GPS, GLONASS, Galileo o BeiDou) para su uso en la navegación aérea.

Aumenta las prestaciones de las constelaciones principales GNSS mediante correcciones e información de integridad transmitidas a través de satélites geoestacionarios.

Aumenta las prestaciones de las constelaciones principales GNSS en un área específica mediante correcciones e información de integridad transmitidas desde estaciones terrestres.

Las constelaciones GNSS, como GPS, GLONASS, Galileo o BeiDou, tienen principios de funcionamiento similares, pero difieren en aspectos como las frecuencias de las señales, la modulación y la codificación del mensaje de navegación.

Los sistemas de aumentación son necesarios para mejorar las prestaciones de las constelaciones GNSS en la navegación aérea, asegurando la integridad, disponibilidad, continuidad y exactitud de las señales.