Questions and Answers
Qual é a função principal de um rebocador usado a ré da popa?
Qual arranjo é considerado mais perigoso durante a prática de rebocagem?
Em quais circunstâncias os rebocadores convencionais podem ser usados em um hawser?
Qual recurso os Voith-Schneider e Shottel possuem que os diferencia em operações de rebocagem?
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Qual é uma recomendação ao usar um rebocador em um hawser?
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Study Notes
Parar Mantendo Controle da Proa
- A manobra inicia-se com o navio estabilizado a 6 nós e leme a bombordo.
- Ao perceber a guinada, colocar as máquinas em ré.
- Quando ocorre a inversão da guinada para boreste, mudar a máquina para avante e manter o leme a bombordo.
- Repetir o processo até que o navio pare completamente.
- É crucial realizar a manobra no meio do canal se houver risco de encalhar na popa.
Governando com Seguimento a Ré
- Operar as máquinas a ré por 10 minutos com leme em posição média.
- Aguardar a influência do vento, que tende a fazer o navio buscar a linha do vento.
- A eficiência da manobra depende da execução simultânea de várias ações.
Propulsores de Proa e Popa
- Testar o desempenho do bow thruster a diferentes velocidades (1, 3 e 6 nós).
- Observa-se que o bow thruster é eficaz a até 2 nós, tornando-se ineficaz a 6 nós.
- A potência do thruster é menos relevante que a velocidade em que é eficaz.
- A configuração é importante em canais e fundeadouros, especialmente em baixas velocidades.
Modos de Configuração dos Azipods
- At Sea Mode: controla os pods sincronizados, semelhante ao uso de lemes convencionais.
- Harbour Mode: permite manipulação da proa ocupando ângulos que estabilizam o navio em baixas velocidades.
- Docking Mode: um pod atua paralelo à linha do navio enquanto o outro se posiciona perpendicularmente, facilitando manobras de atracação.
Comandos e Manobras Padronizados
- A padronização nas posições dos pods facilita a adoção de comandos comuns, melhorando a eficácia da Bridge Resource Management.
- Práticos recomendam manter a operação das máquinas da mesma forma que em navios convencionais nas configurações At Sea.
Ultrapassagens em Canais Estreitos
- Considerar aumento de calado durante ultrapassagens, comparável ou maior ao cruzamento de dois navios.
- Aumento de calado persiste por mais tempo devido à velocidade relativa reduzida.
- Fatores relevantes: tipo de fundo, qualidade da carta, precisão de alinhamentos, estabilidade e tipo do navio.
Limites Práticos em Canais
- 6 nós é um limite prático para navios em canais com UKC de 5 pés ou menos.
- Avaliar variáveis como aceleração, rolling em curvas e squat.
Uso de Rebocadores
- O rebocador convencional de eixo único é o tipo predominante para assistências.
- Durante atracação, o rebocador passa apenas uma backing line e uma come-ahead line.
- Rebocador atuando a ré pode ajudar a parar ou redirecionar o navio, funcionando como um leme adicional.
Rebocadores em Cabo Longo
- Voith-Schneider e Schottel são projetados para trabalhar com hawser, com guincho estrategicamente posicionado.
- Rebocadores convencionais devem operar com cautela ao usar hawser, evitando contorções perigosas.
- Os rebocadores podem ser usados para ajustar velocidade ou manter posição em correntes ou atracadouros.
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Description
Este quiz aborda as manobras específicas para parar um navio e operar com propulsores de proa e popa. Aprenda os procedimentos detalhados das manobras, a influência do vento e a eficácia dos bow thrusters em diferentes velocidades. É essencial dominar estas técnicas para uma navegação segura e eficiente.