MUP
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Questions and Answers

Quelle est la principale caractéristique de la méthode dogmatique ?

  • Elle impose des limites inflexibles à tous les paramètres.
  • Elle additionne tous les écarts possibles.
  • Elle utilise des marges forfaitaires jugées suffisantes. (correct)
  • Elle repose sur des valeurs statistiques précises.

Quelle méthode considère que les écarts s'additionnent pour déterminer les positions extrêmes d'un aéronef ?

  • Méthode statistique
  • Méthode arithmétique (correct)
  • Méthode combinée
  • Méthode dogmatique

Quel aspect caractérise la méthode additive dans les méthodes arithmétiques ?

  • Elle ne considère que la valeur minimale de chacun des écarts.
  • Elle fixe une valeur maximale pour chaque écart considéré. (correct)
  • Elle impose que tous les écarts soient équivalents.
  • Elle base ses calculs sur des valeurs observationnelles.

Quelles valeurs limites le pilote doit-il impérativement respecter dans la méthode arithmétique ?

<p>Les valeurs maximales pour certains paramètres. (A)</p> Signup and view all the answers

Quel pourcentage est utilisé pour déterminer la valeur maximale du vent dans la méthode arithmétique ?

<p>95 % (B)</p> Signup and view all the answers

Quel est le rôle principal de ce mémento ?

<p>Fournir des conseils pratiques pour l'exécution des procédures (A)</p> Signup and view all the answers

Quelle institution a contribué à la réalisation de ce mémento ?

<p>L'École nationale de l'aviation civile (ENAC) (B)</p> Signup and view all the answers

Quel type de contenu accompagne le mémento ?

<p>Un CD-ROM avec une visite virtuelle de procédures (A)</p> Signup and view all the answers

Quel est le format de publication de ce mémento ?

<p>Imprimé et numérique (D)</p> Signup and view all the answers

Quelle est l’année de la huitième édition de ce mémento ?

<p>2012 (A)</p> Signup and view all the answers

Quelle est l’adresse de la Direction Générale de l’Aviation Civile ?

<p>50, rue Henry-Farman, Paris cedex 15 (D)</p> Signup and view all the answers

Quel est un des objectifs de ce document ?

<p>Dégager les règles et limites d’exécution (A)</p> Signup and view all the answers

À qui ce mémento est-il principalement destiné ?

<p>Aux pilotes et contrôleurs (B)</p> Signup and view all the answers

Qu'est-ce qui assure que l'aéronef reste dans l'aire de protection pendant le vol ?

<p>Les dimensions de l'aire de protection (C)</p> Signup and view all the answers

Quel est le rôle de la marge de franchissement d'obstacles (MFO) ?

<p>Définir une altitude ou hauteur garantissant une utilisation sûre (D)</p> Signup and view all the answers

Comment les marges de franchissement d'obstacles changent-elles lors de l'approche finale ?

<p>Elles diminuent à mesure que l’aéronef se rapproche de la piste (B)</p> Signup and view all the answers

Quelles procédures sont à prévoir par l’exploitant aérien pour des situations anormales ?

<p>Des procédures d'urgence spécifiques (A)</p> Signup and view all the answers

Quelles catégories de procédures sont mentionnées dans le contenu ?

<p>Les catégories de procédures aux instruments (D)</p> Signup and view all the answers

À quoi sert une altitude ou hauteur minimale de descente (MDA ou MDH) ?

<p>À accomplir l’atterrissage en utilisant des références visuelles (D)</p> Signup and view all the answers

Quels sont les facteurs pris en compte pour établir des procédures, à part le franchissement des obstacles ?

<p>La séparation des trajectoires (A)</p> Signup and view all the answers

Que se passe-t-il avec les marges de franchissement d'obstacles lors des phases de départ ?

<p>Elles sont croissantes (C)</p> Signup and view all the answers

Quelle est la définition de l'attente dans un circuit d'hippodrome?

<p>Une manœuvre destinée à attendre selon un circuit défini. (B)</p> Signup and view all the answers

Que doit faire un aéronef après la verticale du repère dans un circuit d'attente?

<p>Virer de 180° dans le sens spécifié. (D)</p> Signup and view all the answers

Quel est l'objectif principal du circuit en hippodrome?

<p>Attendre jusqu'à nouvel ordre. (C)</p> Signup and view all the answers

Quels facteurs sont pris en compte pour déterminer l'altitude minimale d'attente?

<p>La MFO avec un minimum de 300 m au-dessus d'une région montagneuse. (B)</p> Signup and view all the answers

Que signifie l'acronyme IAF dans le contexte d'un circuit d'attente?

<p>Point d'Approche Initial. (B)</p> Signup and view all the answers

Quelle est l'inclinaison considérée lors des départs initiaux et des approches interrompues?

<p>15° (A)</p> Signup and view all the answers

Que doit faire un pilote lors d'une manœuvre à vue libre?

<p>Respecter les limites de l'aire (C)</p> Signup and view all the answers

Quel est un des éléments protégés lors d'un circuit d'attente?

<p>L'altitude de pression maximale. (B)</p> Signup and view all the answers

Quelle est la conséquence de l'exécution de manœuvres à vue imposées (VPT)?

<p>Se concentrer sur l'inclinaison de 25° (D)</p> Signup and view all the answers

À quelle altitude une marge supérieure à 300m peut-elle être appliquée?

<p>Dans une région montagneuse. (A)</p> Signup and view all the answers

Comment sont calculées les altitudes minimales de franchissement d’obstacles?

<p>En ajoutant une marge minimale de franchissement d'obstacles à l'altitude de l'obstacle (C)</p> Signup and view all the answers

Que doit faire le pilote pendant l'éloignement dans un circuit d'attente?

<p>Respecter l'axe de rapprochement. (A)</p> Signup and view all the answers

À quoi servent les marges minimales de franchissement d'obstacles (MFO)?

<p>À fournir une sécurité supplémentaire lors du franchissement d'obstacles (D)</p> Signup and view all the answers

Quelle inclinaison est utilisée pour le calcul des rayons de virage lors de la procédure de vol?

<p>25° (A)</p> Signup and view all the answers

Quand les marges minimales de franchissement d'obstacles diminuent-elles?

<p>Lors de la phase d'arrivée (C)</p> Signup and view all the answers

Lors d'une manœuvre à vue normale, quel élément est essentiel à respecter?

<p>Rester à l'intérieur des limites de l'aire (B)</p> Signup and view all the answers

Quel est le rôle du repère d'attente dans une procédure d'entrée réglementaire ?

<p>Il sert de point de départ pour la distance DME. (C)</p> Signup and view all the answers

Que doit faire un pilote lorsqu'il reçoit une HAP ?

<p>Modifier le circuit pour respecter la procédure d'attente. (D)</p> Signup and view all the answers

Dans le cas d'une attente VOR DME avec un radial de garde, que se passe-t-il si le radial est atteint avant l'arc DME ?

<p>L'aéronef est supposé suivre le radial de garde. (B)</p> Signup and view all the answers

Quelle information est spécifiée concernant la distance DME d'éloignement ?

<p>Elle est essentielle pour suivre la trajectoire nominale. (B)</p> Signup and view all the answers

Quel angle est indiqué dans les schémas pour l'arrivée à un point d'attente ?

<p>30° (D)</p> Signup and view all the answers

Comment la trajectoire nominale est-elle affectée par les conditions environnementales ?

<p>Elle peut subir une dérive due au vent. (B)</p> Signup and view all the answers

Quelle est la fonction principale d'un point d'entrée basé sur un repère de fin d'éloignement ?

<p>Marquer le moment de la sortie du circuit. (A)</p> Signup and view all the answers

Quel élément est important pour ajuster le circuit lors de la réception d'une HAP ?

<p>L'heure spécifiée pour quitter le point d'attente. (B)</p> Signup and view all the answers

Flashcards

Qu'est-ce que le MUP ?

Le MUP est un guide destiné aux pilotes et aux contrôleurs pour expliquer le fonctionnement des procédures de vol aux instruments.

Qui a créé le MUP ?

Le MUP a été créé par une équipe de spécialistes, notamment des concepteurs, des pilotes, des contrôleurs aériens, et des personnels de la DGAC.

Quel est l'objectif du MUP ?

Le MUP a été développé pour aider les pilotes et les contrôleurs à mieux comprendre les hypothèses et les limites des procédures de vol aux instruments.

Le MUP est-il un document réglementaire ?

Le MUP n'est pas un document réglementaire, mais un guide d'interprétation et d'application des procédures.

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Qu'est-ce que le MUP comprend en plus du document papier ?

Le MUP est accompagné d'un CD-ROM comprenant une visite virtuelle des procédures et la version électronique du document.

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Quel est l'intérêt du MUP pour les pilotes et les contrôleurs ?

Le MUP est une ressource précieuse pour les pilotes et les contrôleurs qui utilisent les procédures de vol aux instruments.

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Le MUP se substitue-t-il aux textes réglementaires ?

Le MUP est un guide de référence, il est important de se référer aux textes réglementaires pour une compréhension complète des procédures.

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Le MUP est-il un document figé ?

Le MUP est mis à jour régulièrement pour tenir compte des changements dans les procédures de vol aux instruments.

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Aire de protection

Espace protégé autour d'un segment de procédure, garantissant que l'avion y reste en conditions normales de vol.

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Marge de franchissement d'obstacles (MFO)

Marge appliquée aux obstacles situés dans l'aire de protection, permettant de définir une altitude ou une pente de montée.

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Marges de franchissement d'obstacles en approche

Marges de franchissement d'obstacles décroissantes à l'approche de la piste pour assurer une transition sécurisée vers l'atterrissage.

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Marges de franchissement d'obstacles au décollage

Marges de franchissement d'obstacles croissantes lors du décollage, permettant de garantir une montée sécurisée.

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Limite de franchissement d'obstacles (OCA/OCH)

Limite d'altitude ou de hauteur pour franchir les obstacles lors de l'approche finale.

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Altitude ou hauteur de décision (DA/DH)

Altitude ou hauteur de décision en dessous de laquelle le pilote doit atterrir en utilisant des références visuelles.

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Altitude ou hauteur minimale de descente (MDA/MDH)

Altitude ou hauteur minimale de descente en dessous de laquelle le pilote doit interrompre l'approche si les conditions visuelles ne sont pas satisfaisantes.

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Catégories de procédures aux instruments

Catégories de procédures aux instruments définies dans l'Annexe 6 de l'OACI.

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Méthode dogmatique

Cette méthode suppose que les écarts entre la trajectoire nominale et la trajectoire réelle d'un aéronef sont suffisamment importants et utilise des valeurs forfaitaires pour tenir compte de ces écarts.

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Méthode additive

Cette méthode consiste à additionner tous les écarts possibles pour chaque paramètre de vol, en précisant une valeur maximale pour chacun. Elle permet de déterminer l'enveloppe des positions extrêmes que peut atteindre un aéronef dans le cas le plus défavorable.

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Méthode statistique

Cette méthode utilise des valeurs statistiques pour déterminer les écarts possibles entre la trajectoire nominale et la trajectoire réelle d'un aéronef.

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Différence entre les méthodes arithmétiques et statistiques

Les méthodes arithmétiques utilisent le concept d'écarts maximaux pour chaque paramètre de vol, tandis que les méthodes statistiques utilisent des données statistiques pour estimer les écarts probables.

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Méthodes de détermination des marges de sécurité

Les méthodes de détermination des marges de sécurité utilisent diverses approches pour tenir compte des écarts possibles entre la trajectoire nominale et la trajectoire réelle d'un aéronef. Ces méthodes peuvent être utilisées individuellement ou combinées pour garantir la sécurité des opérations aériennes.

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Inclinaison en vol

L'inclinaison est l'angle entre l'horizon et l'axe longitudinal de l'avion. Elle est généralement exprimée en degrés.

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Rayon de virage IFR

Les procédures de vol IFR définissent des rayons de virage basés sur une inclinaison standard de 25 degrés ou un taux de virage de 3 degrés par seconde (si l'inclinaison correspondante ne dépasse pas 25 degrés).

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Inclinaison pour le départ et l'approche

L'inclinaison standard pour les phases de départ initial et d'approche interrompue est de 15 degrés.

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Inclinaison en vol à vue (MVL)

Les manœuvres à vue libres utilisent un angle de 20 degrés pour l'inclinaison lors des virages.

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Inclinaison minimale IFR

Dans les procédures IFR, le pilote doit maintenir une inclinaison égale ou supérieure à celle prévue par les hypothèses pour les phases de vol autres que les manœuvres à vue.

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Virages en MVL (Manœuvres à vue libres)

Le pilote doit s'efforcer de maintenir l'avion dans les limites de l'aire définie lors des manœuvres à vue libres.

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Marge minimale de franchissement d'obstacles (MFO)

La marge minimale de franchissement d'obstacles (MFO) est une marge de sécurité qui assure une hauteur minimale d'avion par rapport aux obstacles lors des phases de vol.

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MFO selon la phase de vol

La MFO varie en fonction de la phase de vol, elle est la plus petite pendant l'approche finale.

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Qu'est-ce qu'une attente en vol ?

Une manœuvre destinée à attendre pendant le vol, généralement effectuée en suivant un circuit en forme d'hippodrome.

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Quel est le point de référence d'un circuit d'attente ?

La verticale du repère indiquant le début de la manœuvre d'attente, marquant le point de départ du circuit.

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Que fait l'avion après le point de référence ?

Un virage à 180 degrés effectué immédiatement après la verticale du repère d'attente, dans le sens spécifié par la procédure.

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Que fait l'avion après avoir fait le virage de 180 degrés ?

Une distance spécifiée, à parcourir après le virage de 180 degrés, jusqu'à atteindre un point de repère secondaire ou pendant un temps prescrit.

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Quel virage l'avion doit-il faire après l'éloignement ?

Un virage réalisé pour revenir vers la trajectoire d'approche après l'éloignement.

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Quelle est la vitesse limitée pour un circuit d'attente ?

Une vitesse indiquée maximale autorisée pour les avions effectuant une manœuvre d'attente.

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Quelle est l'altitude maximale autorisée lors d'une manœuvre d'attente ?

L'altitude maximale autorisée pour les avions effectuant une manœuvre d'attente.

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Qu'est-ce que la marge minimale d'obstacles (MFO) dans un circuit d'attente ?

Une marge minimale appliquée à l'altitude d'attente pour tenir compte de la hauteur des obstacles et garantir une sécurité optimale.

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Point d'entrée d'une procédure d'attente

Le point d'entrée d'une procédure d'attente est le repère d'attente. Ce point est défini par un point de référence, une distance DME et une altitude.

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Point d'entrée avec une distance DME d'éloignement

Le point d'entrée d'une procédure d'attente est le repère de fin d'éloignement de l'attente. Ce point est défini par une distance DME, une altitude et un radial de garde.

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Trajectoire d'entrée avec 30°

Si le point d'entrée est le repère d'attente, l'avion est supposé suivre une trajectoire de 30° à partir du repère jusqu'à la distance DME d'éloignement.

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Radial de garde

Dans certains cas, l'avion est supposé suivre un radial de garde jusqu'à la distance DME limite d'éloignement.

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Procédures d'attente

Les procédures d'attente permettent d'organiser le trafic aérien en attendant l'autorisation d'atterrissage.

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HAP (Autorisation d'Approche et d'Atterrissage)

L'HAP (Autorisation d'Approche et d'Atterrissage) est un message radio envoyé par le contrôleur aérien pour autoriser l'avion à rejoindre l'approche et à atterrir.

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Ajuster le circuit d'attente

Le pilote doit ajuster le circuit d'attente en fonction de l'HAP pour quitter le point d'attente à l'heure spécifiée.

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Schémas des procédures d'attente

Les procédures d'attente sont définies par des schémas et des informations détaillées pour guider les pilotes.

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Study Notes

Mémento à l'usage des utilisateurs des procédures de vol aux instruments

  • Ce document est un mémento, un guide pour les utilisateurs des procédures de vol aux instruments (MUP), et non un texte réglementaire.
  • Il a été réalisé par une équipe incluant des spécialistes de procédures aux instruments, des pilotes, des contrôleurs, etc.
  • Le but de ce mémento est de clarifier les hypothèses et les principales règles d'exécution des procédures.
  • Il ne remplace pas les textes réglementaires.

Avertissement

  • Ce mémento a été réalisé par une équipe de spécialistes, pilotes, contrôleurs de la DGAC, etc.
  • Le document fournit un guide pour comprendre les procédures, pas un texte réglementaire.
  • Le mémento est complété par un CD-ROM contenant une visite virtuelle des procédures et le contenu électronique.

Sommaire

  • Le document est divisé en plusieurs chapitres, décrivant les procédures de vol aux instruments.

  • Il aborde :

    • Introduction et description des principes de protection des procédures,
    • Franchissement d'obstacles,
    • Différentes phases d'une procédure (arrivées, attentes, approches...).
    • Particularités des procédures conventionnelles,
    • Comparaison des aires de protection,
    • Identification des procédures (y compris AIP France, INA-FNA, Jeppesen, LIDO), -Procédures à l'usage des hélicoptères. -Minimums d'aérodrome/hélistation.
  • Le document contient des illustrations et des exemples.

Chapitre 1 - Introduction

  • Définition d'une procédure aux instruments et de son utilité.
  • Description de la mise en place d'une procédure et des différentes étapes impliquées.
  • Rôle de l'utilisateur et de l'administration dans l'utilisation des procédures.

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Quiz Team

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Description

Ce quiz explore les caractéristiques des méthodes arithmétiques et dogmatiques utilisées dans le domaine de l'aviation. Les participants testeront leurs connaissances sur les valeurs et limites essentielles que doivent respecter les pilotes. De plus, le quiz aborde la réalisation et l'objectif d'un mémento spécifique.

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