Instituciones y Legislación Aeronáutica

Es el órgano de gobierno de la OACI, compuesto por representantes de los estados a nivel de Directores Generales de Aviación Civil.

Es responsable de la ejecución de las tareas previstas en el Convenio de la OACI o que le encomiende la Comisión Permanente o el Consejo Provisional.

Aprueba el presupuesto anual, el programa de cinco años, las normas contractuales, las normas financieras y de personal de la OACI.

Es responsable del nombramiento del Director General de la OACI.

Se encarga de la aplicación y funcionamiento de la política general establecida por la Comisión Permanente, así como de supervisar el trabajo de la Agencia.

Es el principal mecanismo de armonización de la seguridad aérea en Europa, utilizado por la Comisión de Regulación de seguridad.

Son las normas de seguridad aérea de EUROCONTROL que buscan armonizar la normativa en los estados miembros.

Es una base de datos aeronáutica mantenida por EUROCONTROL que busca asegurar la calidad de los datos aeronáuticos.

Es un centro de control de tráfico aéreo de EUROCONTROL que proporciona servicios de navegación aérea uniformes en un espacio aéreo específico.

Es una fuente única de información aeronáutica fiable y de calidad, que incluye NOTAM y datos AIP.

Es el centro de control de tráfico aéreo de EUROCONTROL que proporciona servicios de navegación aérea en un área específica del espacio aéreo superior.

España, como miembro de EUROCONTROL, participa en las decisiones y actividades del organismo.

El principal mecanismo de armonización de las regulaciones de seguridad aérea en Europa.

Un tribunal que asegura que las leyes de la UE se interpretan y aplican de la misma manera en todos los países miembros.

El banco central que gestiona el euro, controla la inflación y establece las políticas monetarias de la UE.

Una institución que verifica que los fondos de la UE se usan correctamente y que se busca mejorar la gestión financiera de la UE.

Organiza las relaciones diplomáticas de la UE con otros países y dirige la política exterior y de seguridad de la UE.

Un órgano que representa a trabajadores, empresarios y grupos de interés, y da consejos a la UE.

Un órgano que representa a las regiones y localidades de Europa, ofreciendo consejos a la UE.

Un banco que financia proyectos que ayudan a conseguir los objetivos de la UE, dentro y fuera de la UE.

Una institución que investiga las quejas contra las instituciones, organismos y agencias de la UE.

Organización internacional encargada de la seguridad y eficiencia del transporte aéreo a nivel mundial.

La OACI tiene su origen en una conferencia celebrada en Chicago en 1944, donde se definieron las bases para el control del tráfico aéreo.

La OACI asiste a los Estados miembro para lograr un sistema seguro, ordenado, eficiente y económico del transporte aéreo.

La OACI pretende desarrollar los principios y técnicas para la navegación aérea, el transporte aéreo, la seguridad operacional y la protección del medio ambiente.

La OACI tiene una estructura jerárquica, donde los Estados miembros toman las decisiones a través de la Asamblea.

La OACI elabora estándares, prácticas recomendadas y documentos para gestionar el transporte aéreo, como el Manual de Documentación de la Aviación Civil.

Organización europea dedicada a la gestión del tráfico aéreo y a la seguridad aérea.

Asegurar la cooperación y coordinación del tráfico aéreo en el espacio aéreo europeo, con eficiencia y seguridad.

Promover la seguridad operacional y la seguridad del transporte aéreo, la integración de las operaciones de transporte aéreo, la eficiencia del transporte aéreo, la protección del medio ambiente, etc.

El Marco Institucional del Cielo Único Europeo (SU) establece un sistema de gobernanza para la gestión del tráfico aéreo en la Unión Europea.

El Comité del Cielo Único representa a los Estados miembros en la gestión del tráfico aéreo en la Unión Europea.

El Órgano Consultivo del Sector, formado por la industria, operadores aéreos y proveedores de servicios, participa en la gestión del tráfico aéreo en la Unión Europea.

El diálogo social en el Cielo Único Europeo involucra a las organizaciones profesionales y de trabajadores a nivel comunitario en la gestión del tráfico aéreo.

Cada Estado miembro de la UE tiene una Autoridad Nacional de Supervisión (ANS) responsable de la seguridad y gestión del tráfico aéreo.

Es una entidad imparcial responsable de la gestión y desarrollo de la red ATM europea.

Es un enlace entre la Unidad Central de Gestión del ACC y los aeródromos, proporcionando información local para el control de la afluencia.

Consiste en coordinar la mejora del proceso de atribución de códigos de transpondedor SSR.

Es responsable de elaborar el diseño integrado de la red europea de rutas y organizar la gestión de la afluencia de tráfico aéreo.

Consiste en aplicar un enfoque consolidado a todas las actividades operativas y de planificación de la red, incluyendo el seguimiento de su rendimiento.

El NM debe garantizar la coordinación con otras regiones y países fuera de la gestión de la red.

Consiste en identificar los riesgos para la seguridad de funcionamiento a nivel de la red y evaluar el riesgo correspondiente.

El NM elabora, mantiene y aplica el Plan estratégico de la red, así como un Plan de Rendimiento de la Red.

La elaboración de documentos legales que regulan la aviación civil para presentarlos a las autoridades competentes del Ministerio de Transporte.

Representar al Departamento ante las entidades nacionales e internacionales relacionadas con la aviación civil, incluyendo la participación en asuntos internacionales, respetando las competencias de otros organismos.

La elaboración de estudios y propuestas sobre estrategias de transporte aéreo, sistemas de navegación y aeropuertos.

Coordinar los puntos de vista del sector para formular propuestas de políticas aeronáuticas en el ámbito nacional e internacional, especialmente en el ámbito de la Unión Europea.

Evaluar propuestas sobre la clasificación de los aeropuertos civiles.

Proponer autorizaciones para la creación, modificación o cierre de aeropuertos que son competencia de la Administración General del Estado. Esta función no incluye competencias en la elaboración o aprobación de proyectos de aeropuertos civiles públicos.

La gestión y desarrollo de la red europea de gestión del tráfico aéreo (ATM) para asegurar el tráfico aéreo eficiente y seguro.

Son una serie de derechos relativos a la aviación comercial que garantizan a las aerolíneas de un Estado entrar en el espacio aéreo de otro Estado y aterrizar en éste.

Determina el derecho de una aeronave a sobrevolar el espacio aéreo de otro Estado.

Otorga a una aeronave del Estado A el derecho de hacer escala técnica en el Estado B para realizar operaciones comerciales como repostar combustible o mantenimiento.

Otorga a una aeronave del Estado A el derecho de transportar pasajeros o mercancías desde el Estado A al Estado B.

Define el derecho de una aeronave del Estado A de transportar pasajeros o mercancías dentro del Estado B.

Otorga el derecho a una aeronave del Estado A de transportar pasajeros o mercancías desde el Estado A al Estado B y luego desde el Estado B al Estado C.

Otorga el derecho a una aeronave del Estado A de transportar pasajeros o mercancías desde el Estado A al Estado B y luego desde el Estado B al Estado C, pero solo si el Estado B es el estado de origen o destino de la aeronave.

Da el derecho a una aeronave del Estado A de transportar pasajeros o mercancías desde el Estado B al Estado C, pero solo si el Estado B es el estado de origen o destino de la aeronave.

Es el organismo del Estado español, adscrito a la Secretaría de Estado de Transporte, que se encarga de garantizar el cumplimiento de las normas de aviación civil en todo el territorio.

AESA tiene las funciones clave de supervisar, inspeccionar y ordenar las actividades relacionadas con el transporte aéreo, la navegación aérea y la seguridad aeroportuaria en España.

Evalúa los riesgos potenciales a la seguridad del transporte aéreo y puede sancionar a quienes infrinjan las normas de aviación.

AESA tiene un papel clave en la emisión, renovación, suspensión, mantenimiento y revocación de permisos, licencias y certificados para realizar actividades aeronáuticas.

AESA reconoce y acepta las licencias y certificados otorgados por otras autoridades para el desempeño de profesiones relacionadas a la aeronáutica.

AESA gestiona un registro que contiene la información de todas las aeronaves matriculadas en España.

AESA realiza inspecciones periódicas para garantizar que las aeronaves, los aeropuertos y las operaciones aéreas cumplen con las normas de seguridad y calidad.

AESA tiene la responsabilidad de impulsar el desarrollo, establecimiento y aplicación de la normativa de seguridad aérea en España, tanto nacional como internacional.

La Comisión Interministerial para el Desarrollo y el Transporte de Madrid (CIDETMA) es un organismo que se encarga de la planificación y gestión de la infraestructura aeronáutica en España, incluyendo la planificación de nuevos aeropuertos, la concesión de autorizaciones para los aeródromos privados y la regulación de las maniobras de aproximación y aterrizaje por instrumentos.

La CIDETMA tiene como objetivo principal el desarrollo de los aeropuertos y aeródromos civiles en España, incluyendo la planificación de la red de ayudas a la navegación, el sistema de control y las telecomunicaciones.

La CIDETMA se encarga de la planificación de la red de ayudas a la navegación, el sistema de control y las telecomunicaciones en España.

La CIDETRA (Comisión Interministerial para el Desarrollo y el Transporte) nace en 2024 con el cambio de nombre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

La CIDETRA es un organismo que se encarga de la planificación y gestión de la infraestructura aeronáutica en España, incluyendo la planificación de nuevos aeropuertos, la concesión de autorizaciones para los aeródromos privados y la regulación de las maniobras de aproximación y aterrizaje por instrumentos.

Las cartas aeronáuticas son un elemento importante en la gestión de la navegación aérea. La CIDETMA se encarga de la regulación de las maniobras de aproximación y aterrizaje por instrumentos, y además determina las cartas especiales que deben editarse con la información relevante para la navegación aérea.

La CIDETMA se encarga de la planificación de la red de ayudas a la navegación, el sistema de control y las telecomunicaciones en España.

La CIDETRA es responsable de la elaboración de la reglamentación de la circulación aérea en España, así como de la organización y reglamentación de la búsqueda y salvamento.

El derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas aéreas puedan realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado.

Conjunto de leyes y principios que rigen la organización y funcionamiento de la Unión Europea.

Norma jurídica de la Unión Europea que tiene primacía sobre cualquier otra norma de los Estados miembros y es directamente aplicable en todo su territorio.

Procedimiento administrativo que permite a una autoridad conceder la autorización para operar una aeronave en un espacio aéreo determinado.

Organización internacional que regula el transporte aéreo a nivel mundial, con el objetivo de lograr un sistema seguro, ordenado, eficiente y económico del transporte aéreo.

El conjunto de normas aprobadas de acuerdo con la Constitución Española, que se organiza en orden de importancia por leyes, reales decretos, órdenes ministeriales, circulares aeronáuticas y resoluciones de la Dirección General de Aviación Civil.

Disposiciones de carácter secundario, aprobadas por la Dirección General de Aviación Civil, que complementan y precisan las normas de seguridad y orden del tránsito aéreo.

El marco para la creación de un sistema de cielo único en Europa, con el objetivo de fortalecer la seguridad del tránsito aéreo, mejorar el rendimiento y responder a las necesidades de los usuarios.

Reglamento que establece el marco para la creación del Cielo Único Europeo (SES), con el objetivo de armonizar la normativa y mejorar la seguridad del tránsito aéreo.

Objetivo del Reglamento (CE) 549/2004, que busca integrar el espacio aéreo europeo para mejorar la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad del transporte aéreo.

Uno de los objetivos del Marco del Cielo Único Europeo, que busca reforzar las normas de seguridad para evitar accidentes y proteger la integridad de los pasajeros y la tripulación.

Un objetivo del Macro para la creación del Cielo Único Europeo, que busca optimizar el uso del espacio aéreo, reducir tiempos de vuelo y minimizar el consumo de combustible.

Otro de los objetivos del Marco del Cielo Único Europeo, que busca atender las necesidades de los viajeros, las empresas de transporte y otros actores de la industria aérea.

Conjunto de normas aprobadas de acuerdo con la Constitución Española, que se organiza en orden de importancia por leyes, reales decretos, órdenes ministeriales, circulares aeronáuticas y resoluciones de la Dirección General de Aviación Civil.

Establece los requisitos para la información previa que deben proporcionar los Estados miembros a la Comisión, AESA, otros Estados miembros y partes interesadas para el establecimiento y modificación de un FAB. También define los procedimientos para el suministro de información y presentación de observaciones antes de la notificación de un FAB a la Comisión.

Define los proyectos comunes mencionados en el Reglamento (CE) 550/2004, detallando sus mecanismos de gobernanza y estableciendo incentivos para su despliegue.

Define el Proyecto Común Uno (PC1) para apoyar la ejecución del Plan Maestro ATM europeo, incluyendo funcionalidades como la gestión ampliada de llegadas, la integración AMAN/DMAN, la gestión flexible del espacio aéreo y la gestión colaborativa de la red, entre otras.

Proceso que analiza los efectos significativos que tienen o pueden tener los planes o proyectos sobre el medio ambiente antes de su aprobación.

Ley que busca asegurar el cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París para la descarbonización de la economía española.

Es una clasificación que divide el espacio aéreo en diferentes regiones según factores como el tipo de tráfico aéreo, las condiciones meteorológicas y el tipo de servicios que se ofrecen.

Sistema de gestión del tráfico aéreo que proporciona servicios y procedimientos para garantizar la seguridad, el orden y la eficiencia del movimiento aéreo.

Servicio de control del tráfico aéreo que proporciona instrucciones a las aeronaves para mantener la seguridad, el orden y la eficiencia del movimiento aéreo.

Servicio de información de vuelo que proporciona información meteorológica, de navegación y de tránsito aéreo a las aeronaves.

Servicio que proporciona información y asistencia en casos de emergencia, como accidentes, problemas mecánicos o pérdida de comunicación.

Reglamento (UE) 2015/340 establece requisitos técnicos y procedimientos administrativos para licencias y certificados de controladores de tráfico aéreo (ATCOs). Abarca temas como competencia lingüística, formación, calificación, aptitud y evaluaciones médicas.

Reglamento (UE) 2017/373 establece requisitos para la certificación y supervisión de proveedores de servicios de gestión del tráfico aéreo y otros servicios de la red ATM. También regula a los proveedores de datos y servicios de navegación.

El Reglamento (UE) 2020/469 actualiza la regulación de la provisión de servicios de tráfico aéreo, incorporando la 7ª edición del Anexo 10 (Volumen II), la 15ª edición del Anexo 11 del Convenio de la OACI y la 16ª edición del Doc. 4444 (PANS-ATM).

Son una serie de derechos que permiten a las aerolíneas de un Estado entrar en el espacio aéreo de otro Estado para realizar operaciones comerciales.

Es el organismo español responsable de garantizar el cumplimiento de las normas de aviación civil en todo el territorio. Tiene funciones como supervisar, inspeccionar, ordenar actividades aéreas y emitir licencias.

Se encarga de la planificación y gestión de la infraestructura aeronáutica en España, incluyendo la planificación de nuevos aeropuertos, la concesión de autorizaciones para los aeródromos privados y la regulación de las maniobras de aproximación y aterrizaje por instrumentos.

La CIDETMA se encarga de la planificación de la red de ayudas a la navegación, el sistema de control y las telecomunicaciones en España.

La CIDETRA es responsable de la elaboración de la reglamentación de la circulación aérea en España, así como de la organización y reglamentación de la búsqueda y salvamento.

Es un espacio aéreo común que integra la gestión del tráfico aéreo europeo.

Es un reglamento que tiene como objetivo establecer normas comunes para la gestión del tráfico aéreo (ATM) en Europa, especialmente en el marco de la política común de transportes, asegurando la seguridad y la eficiencia del sistema.

Es un concepto fundamental para la gestión del tráfico aéreo que busca facilitar la gestión de la afluencia de tráfico aéreo en el espacio aéreo europeo, utilizando el espacio aéreo de manera eficiente y segura.

Es un reglamento que busca mejorar la gestión del tráfico aéreo en Europa, especialmente relacionado con la gestión de la afluencia del tráfico aéreo (ATFM), con el objetivo de optimizar la capacidad disponible de la Red Europea ATM y mejorar los procesos ATFM.

Es un reglamento que establece las reglas del aire así como normas comunes para los servicios y procedimientos de los proveedores de servicios de navegación aérea (ANS), como los servicios y procedimientos de gestión del tráfico aéreo, para optimizar la coordinación y seguridad en el espacio aéreo europeo.

Es un reglamento que establece las reglas del aire y las disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de los proveedores de servicios de navegación aérea (ANS), aplicables a la gestión del tráfico aéreo (GAT) dentro del espacio aéreo europeo, con el objetivo de optimizar la seguridad y la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo.

Es un tipo de vuelo que se realiza sobre el mar, es decir, en áreas donde no hay tierra firme, y que requiere de reglas y procedimientos especiales para garantizar la seguridad del vuelo.

Es un tipo de vuelo que se realiza bajo las reglas visuales, es decir, cuando el piloto puede ver el terreno, las aeronaves y los obstáculos, y no se necesita la ayuda de instrumentos para navegar.