Incoterms: Evolución y Cambios en el Comercio

• Incoterms son Términos Comerciales Internacionales que establecen reglas universales sobre derechos y obligaciones en transacciones internacionales.
• Los Incoterms ayudan a evitar incertidumbres en el comercio y a reducir los litigios.
• Los Incoterms son de derecho privado y su uso depende del acuerdo entre las partes en el contrato.

Cambios en el Comercio Internacional

• En los últimos 80 años han surgido nuevos métodos de transporte.
• Se han registrado cambios en los contratos de compraventa internacionales, las formas de desaduanización y la transmisión de información.
• La Cámara de Comercio Internacional(ICC) revisa los Incoterms para adaptarse a los avances del comercio.

Evolución de los Incoterms

• El primer Incoterm fue el FOB, creado hace más de 200 años; el término se acuñó en 1812.
• En 1895 se creó el segundo Incoterm, el CIF, para la expansión del comercio internacional.
• En 1936, la CCI creó los Incoterms. La primera versión incluyó 6 incoterms.
• Esto representó el primer esfuerzo global para estandarizar el comercio internacional.
• En 1953, la primera revisión de los Incoterms llegó tras la guerra mundial.
• El transporte ferroviario crecía y se incorporaron tres nuevos incoterms para este tipo de transporte.
  • Free on Rail
  • Free on Truck -Delivered Costs Paid.
• El incoterm EXW tambien se añadió.
• En 1976, se introdujo el incoterm FOB Airport para aclarar la interpretación del FOB en el transporte aéreo.
• En 1980, se añadieron FRC (luego FCA) y FCI (hoy CIP) debido al aumento del tráfico de mercancías en contenedores.
• En 1990, se revisó la edición de 1953 para adaptarse al transporte intermodal y al intercambio electrónico de datos (EDI).
• En el año 2000, la revisión tuvo el objetivo de simplificar los incoterms, facilitar su uso y distribuir mejor las responsabilidades en el despacho de aduanas.
• En 2010 se eliminaron los incoterms DAF, DES, DEQ y DDU, añadiendo los incoterms DAT y DAP.
  • El total de incoterms ascendió a 11.
• En 2010 se incluyeron modificaciones para obligar al comprador y vendedor a cooperar en el intercambio de información.
  • Esto ayudó a aumentar los protocolos de seguridad.

Incoterms 2020 Modificaciones

• Recomendación de la cláusula de seguro en términos que lo requieran: CIF y CIP.
• En FCA y DAP, se considera que comprador y vendedor pueden realizar el transporte con sus propios medios.
• Cambio en FCA, cuando el pago es por carta de crédito, los bancos exigen un documento de embarque "a bordo".
• En FCA, la entrega del vendedor al comprador es antes de la contratación del transporte principal, el vendedor no puede obtener el documento de embarque.
• Se redenomina el Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded – Entregada en Lugar Descargada).
  • Este reemplaza al DAT (Delivered at Terminal – Entregada en Terminal).
• Las obligaciones y funciones de ambos términos son iguales.
• Se explica con precisión la parte responsable de los trámites aduaneros, asumiendo costos y riesgos, incluyendo el despacho de mercancías en régimen de tránsito por primera vez.
• La responsabilidad sobre la seguridad en el transporte es desde el país de origen al de destino y los trámites de despacho aduanero (exportación/tránsito/importación).

Interpretación y Uso de los Incoterms

• Los Incoterms pertenecen a la liberalidad contractual de las partes y no a una legislación obligatoria.
• Si no se incluyen en el contrato, su aplicación depende de que las partes demuestren su intención al contratar.
• Cada Incoterm implica derechos y obligaciones de cumplimiento para las partes que acuerdan usarlos.
• Los INCOTERMS son términos de aceptación voluntaria entre comprador y vendedor en el comercio internacional.
• Los INCOTERMS son términos de tres letras que regulan las responsabilidades de las empresas en los contratos de compraventa. .

Importancia de los Incoterms

• Son conocidos y aceptados globalmente.
• Son un requisito en cualquier factura comercial.
• Reducen el riesgo de malentendidos y costos asociados.

Finalidad de los Incoterms

• Indican dónde inicia y termina la responsabilidad del vendedor y dónde empieza la del comprador.
• Determinan la transferencia del riesgo y la responsabilidad de las mercancías en tránsito.
• Definen el alcance del precio, documentos que tramita cada parte y el costo.
• No determinan la propiedad de la mercancía, lo cual debe especificarse en otra cláusula del contrato de venta.

Clasificación de Incoterms

• "E" - El vendedor coloca los bienes a disposición del cliente en sus instalaciones (EXW).
• "F" - El vendedor entrega los bienes a un transportista designado por el comprador (FCA, FAS y FOB).
• "C" - El vendedor contrata y paga el transporte hasta un destino designado, sin asumir riesgos del tránsito (CFR, CIF, CPT y CIP).
• "D" - El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta el destino designado (DDP, DPU y DAP).

Incoterms Según Modo de Transporte

• Marítimo y vías navegables: FAS, FOB, CFR, CIF.
• Multimodales: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.

EXW (Ex Works)

• El vendedor entrega la mercancía en sus instalaciones.
• No implica cargar la mercancía en ningún vehículo.
• El riesgo se transfiere cuando la mercancía está a disposición del comprador.
• Este incoterm es desaconsejable, excepto en condiciones de confianza.
• El vendedor pierde el control de la mercancía y la garantía de que la exportación se realice correctamente.
• El comprador asume todos los costos y trámites documentales y aduaneros.

FCA (Free Carrier)

• Entregar la mercancía en el punto acordado al transportador principal.
• La aduana de exportación debe estar completa.
• Este Incoterm es el que debería sustituir al tan utilizado FOB para envíos de mercancía en contenedor.
• El vendedor evitaría los costos de manipulación portuaria y de embarque.
• Se recomienda gestionar el transporte hasta el puerto de destino y cumplir las formalidades de la aduana de exportación.

FAS (Free Alongside Ship)

• La entrega se realiza cuando la mercancía se coloca al costado del buque designado por el comprador en el puerto de embarque.
• El vendedor gestiona el despacho de aduanas de exportación.
• Ideal si no se controlan los contratos de fletamento marítimo y permite controlar los sobrecostos en la terminal portuaria.

FOB (Free on Board)

• La empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque designado por la compradora, en el puerto de embarque designado.
• El riesgo se transmite al estar la mercancía sobre el buque, con el vendedor asumiendo los costes y riesgos de manipulación para subirla a bordo.
• Es una buena opción si no se controlan bien los contratos de fletamento marítimo, dado que se despacha en la aduana de origen.
• Implica asumir gastos de manipulación portuaria no controlables al firmar el contrato.
• Se puede tener dificultades para obtener un BL (Conocimiento de embarque) necesario con crédito documentario.
• Si el embarque es en contenedor marítimo, se recomienda FCA puerto de embarque.

CFR (Cost and Freight)

• El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y paga los costos y el flete hasta el puerto de destino designado.
• El riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía se entrega al naviero.
• Los costos son controlables e identificables, asumiendo el control de la operación y teniendo margen de negociación.
• El riesgo se transmite en origen y, hay mayor control sobre la mercancía, destino, plazos y alternativas ante imprevistos.

CPT (Carriage Paid To)

• Contratar y pagar los costes de transporte hasta el lugar convenido en destino.
• Cumple con la obligación de la entrega cuando se pone la mercancía en poder del primer porteador.
• Permite control sobre los costes, la mercancía, el destino y los plazos, con margen de negociación con los clientes.

CIF (Cost, Insurance and Freight)

• El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y debe contratar y pagar los costos, el seguro y el flete hasta el puerto de destino designado.
• El vendedor asume el coste del transporte hasta el destino convenido pero transmite el riesgo al comprador al primer porteador.
• Totalmente recomendable por las bondades de los Incoterms del grupo C frente a costos, control y negociación.
• Tiene el añadido de contar con la certeza de estar transportando una mercancía con seguro contratado.
• La cobertura es la mínima ICC (C), inferior a la cobertura exigida en CIP que es ICC (A).

CIP (Carriage and Insurance Paid to)

• El vendedor entrega la mercancía al transportista en un lugar acordado, contratando y pagando los costes de transporte hasta el destino.
• Se cumple con la obligación de entrega al poner la mercancía en poder del primer porteador en origen.
• Es distinto a cuando la mercancía llega al lugar de destino.
• CIP y CIF son recomendables, ya que aportan control sobre los costes, la mercancía, el destino y los plazos, con margen de negociación.
• Tiene la certeza de estar transportando una mercancía asegurada.
• La cobertura exigida es ICC (A), más alta que en CIF.

Seguro en Incoterms CIF y CIP

• Se debe obtener y pagar un seguro de la mercancía por el 110% de su valor.
• En CIF, con cobertura mínima por las cláusulas ICC (C).
• En CIP, con cobertura ICC (A).
• El seguro debe contratarse con compañías de buena reputación y permitir al comprador reclamar directamente al asegurador.

DAP (Delivered at Place)

• El vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, lista para la descarga, en el destino convenido.
• No es recomendable en países en desarrollo por la dificultad de controlar los gastos ante contratiempos.
• En Estados Unidos, gestionar un DAP no supone más problemas que un CIP o CPT dada su red de transporte y comunicaciones.

DDP (Delivered Duty Paid)

• Representa la máxima responsabilidad para el vendedor.
• El vendedor entrega la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, lista para descargar, en el punto de destino.
• El vendedor es responsable de realizar la aduana de importación.

Consideraciones sobre DDP

• Asumir el costo y riesgo del transporte principal e interno en destino.
• Gestionar y pagar los trámites aduaneros e impuestos en el país de destino.
• No obliga a descargar la mercancía en el almacén de destino.
• Los exportadores deben evitar este INCOTERM en ventas a países donde no tengan control sobre los gastos de transporte.

DPU (Delivered at Place Unloaded)

• El vendedor entrega la mercancía al comprador en el medio de transporte de llegada, descargada por sus medios y en el punto de destino.
• Es la única regla INCOTERM que obliga al vendedor a realizar la descarga en destino.

Consideraciones sobre DPU

• Diseñado para empresas que controlan la cadena logística o que deben poner en funcionamiento la mercancía vendida.
• No es adecuado en países con infraestructuras de transporte y telecomunicaciones poco desarrolladas.
• Tampoco en países desarrollados sin la seguridad de disponer de medios y personal para la descarga.

Gestión Aduanera en Incoterms

• En general, el vendedor realiza y paga los trámites de exportación, y el comprador los de importación.
• En EXW, el comprador se encarga de los trámites de importación y exportación, lo cual puede ser un riesgo para ambos.
• En DDP, el vendedor gestiona los trámites de importación y exportación, aunque puede haber sorpresas si no tiene sede en el país de destino.

Seguros en el Transporte Internacional

• El vendedor debe asegurar la mercancía en los términos "D" por los riesgos hasta destino.
• El comprador debe asegurar en "E", "F" y "C", exceptuando CIP y CIF, donde los siniestros corren por su cuenta.
• Existen pólizas específicas o eventuales para un viaje en condiciones concretas.
• La póliza global o regularizable asegura todos los envíos con una prima mínima y revisable anualmente.
• Las coberturas básicas incluyen accidentes, averías, colisiones, pérdida, robo, etc.
• Las coberturas específicas son cláusulas creadas para casos más concretos, como las Institute Cargo Clauses.
• ICC tipo A (all risk) cubre todo riesgo con excepciones como desgaste, embalaje inadecuado, etc., con opción a cobertura adicional.
• ICC tipo B cubre incendios, explosiones, colisiones, abordajes, etc., con excepciones similares a las de tipo A.
• ICC tipo C tiene coberturas similares a la ICC tipo B con menores coberturas, excluyendo pérdidas por entrada de agua o extravío.

Reflejar un Incoterm en un Contrato de Compraventa

• Indicar la versión de los Incoterms: INCOTERMS ® 2020.
• Consignar el acrónimo del Incoterm y el lugar geográfico.
  • Ejemplos:
  • FOB Buenaventura lugar de entrega SPRBUN
  • CIP Buenos Aires lugar de entrega puerto de Valencia.

Aclaraciones Finales

• Se esperaba eliminar el Incoterm EXW, recomendando no usar EXW o DDP por las responsabilidades y riesgos.
• Evitar términos exclusivos de transporte marítimo como FAS, FOB, CIF y CFR en transporte multimodal.
• Usar FCA, CIP y CPT en su lugar.
• Ámbitos que los incoterms NO se ocupan: Si existe contrato compra venta, especificaciones de la mercancía vendida, recursos jurídicos, prohibiciones administrativas, imposición de aranceles, derechos de propiedad intelectual, ni la transmisión de la propiedad.