Evolución del transporte marítimo

• La optimización de la carga en motores y máquinas reduce hasta un 3% el consumo de combustible.

• El factor de carga es crucial para controlar la eficiencia energética. El valor óptimo para un motor principal es alrededor del 85% de su potencia.

• La gestión de la carga entre varios motores en plantas auxiliares permite reducir el consumo y el mantenimiento.

• Motores y máquinas como bombas y compresores funcionan eficientemente solo a ciertos flujos determinados.

• Ineficiencias energéticas y fallos pueden resultar de una carga inadecuada.

• El uso de sistemas de control energético y el conocimiento del manejo de la carga son cruciales.

• Equipos no necesarios deben estar apagados para reducir el consumo de energía.

• El buque debe garantizar la calidad del combustible para maximizar el rendimiento de los equipos.

• El mantenimiento regular es crucial para que los equipos funcionen eficientemente y garanticen la seguridad.

• El código ISM establece las normas de mantenimiento para la seguridad de los buques.

• Medidas para reducir las emisiones incluyen el uso de combustibles de baja emisión, mejoras tecnológicas, y nuevas tecnologías.

• Puertos pueden reducir las emisiones de los buques al suministrar combustibles limpios, conectarlos a tierra, y incentivando la preservación del medio ambiente.

• El uso de procesos de Just-in-Time (JIT) puede reducir el tiempo de inactividad de los buques en los puestos y optimizar la entrada y operación de carga y descarga.

• Optimizar la gestión de la carga y el mejor uso de energía puede reducir significativamente los costos operativos y mejorar la eficiencia general de los buques.

• El futuro de transporte marítimo seguirá evolucionando hacia buques de mayor tamaño, lo que da lugar a economías de escala y especialización de tráficos.

• El coste se define como el valor de los recursos utilizados en la producción de un bien o servicio y se calculate mediante su cuantificación y valoración económica.

• Hay diferencias entre los conceptos de coste, pago, gasto, y costes fijos y variables. Los costes fijos son independientes de la producción y se producen incluso si el buque no está realizando transporte, como costes de tripulación, seguros, administrativos, y mantenimiento.

• Los costes de capital vinculados a un proyecto incluyen el coste de adquisición del buque y los costes financieros de su financiación.

• Los costes de operación dependen del tipo de buque, tripulación, políticas personales de la empresa, y mantenimientos.

• Los costes de viaje incluyen costes proporcionales a la actividad, como consumo de combustible, y costes no proporcionales, como costes de puerto y comisiones de fletamientos.

• Características del buque, situación del mercado de obra nueva y de segunda mano, económía de la naviera, sistema de contabilidad, y política marítima del país, entre otros, influyen en los costes de capital.

• El coste del transporte marítimo es un mercado con elevada rigidez y donde los costes fijos representan aproximadamente el 50% del coste total. En situaciones de flete bajo, buques pueden navegar a velocidades reducidas, en pérdida o amarrados.

Fuente: Estudio matemático de los costes de construcción y explotación: Tema 4 Costes del transporte marítimo y factores que influyen en el mismo.