Evolución del Transporte Marítimo

Economía de escala: costes de transporte disminuyen en menor proporción al aumentar el tamaño del buque, lo que reduce el coste unitario. Mayor desplazamiento es más rentable.

Medidas de reducción de contaminación en el marítimo:

• Control de emisiones de buques nuevos por OMI en el ANEXO VI de MARPOL.
• Limitación de emisiones de gases y reducción de azufre mediante zonas de control de emisiones (ECA).
• Obligatorio de un Plan de Gestión de la Eficiencia Energética (SEEMP) y un Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) para evaluar el CO2 emitido por unidad de carga transportada.

Gestión a bordo:

• Departamento de cubierta: gestiona lastre y trimado óptimo.
• Departamento de máquinas: gestionan el estado de las máquinas.
• Departamento de fonda: mantiene la carena y la heélice limpias.

Optimización del trimado: mejora resistencia, reduce fricción y aumenta rendimiento del propulsor. Trimado se regula en función de velocidad y calado.

Optimización del agua de lastre: regula el desplazamiento, consume energía, está regulada por OMI.

Control de sedimentos en el agua de lastre: se detalla en el BWMP, reducir y eliminar sedimentos.

Mantenimiento de casco y propulsor: reducir resistencia, aumenta eficiencia.

Condiciones y limpieza de casco: principal resistencia procede del casco, se utiliza pintura especial y tratamientos.

Limpieza del propulsor: pulido reduce principalmente las pérdidas de fricción de la hélice.

Tipos de pinturas especiales: CDP, SPC y Foul-Release Coating.

Limpieza del casco y propulsor: regularidad, prioridad en zonas expuestas, protección catódica.

Medios de intercambio de lastre: secuencial, flujo continuo, dilución.

Control de sedimentos en el agua de lastre: detallado en el BWMP.

Consumo de energía: movimiento de agua de lastre consume energía, se debe hacer de manera eficiente.

Mantenimiento del casco: regularidad, pinturas especiales, tratamientos.

Mantenimiento del propulsor: pulido, acabado similar al casco.

Energía: consumo mayor en el marítimo, se debe optimizar la gestión energética.

Medidas de reducción de contaminación: limitación de emisiones, reducción de azufre, planes de gestión de la eficiencia energética y diseño.

Gestión a bordo: organización y responsabilidades en el departamento de cubierta, máquinas y fonda.

Optimización del trimado: mejora resistencia, reduce fricción y aumenta rendimiento.

Optimización del agua de lastre: regula desplazamiento, consume energía y está regulada por OMI.

Mantenimiento del casco y propulsor: reducir resistencia, aumenta eficiencia.

Pinturas especiales: CDP, SPC y Foul-Release Coating.

Limpieza del casco y propulsor: regularidad, prioridad en zonas expuestas, protección catódica.

Intercambio de lastre: secuencial, flujo continuo, dilución.

Control de sedimentos: detallado en el BWMP.

Consumo de energía: mayor en el marítimo, se debe optimizar la gestión energética.

La optimización de la carga en motores y máquinas reduce hasta un 3% el consumo de combustible.

El factor de carga es crucial para controlar la eficiencia energética. El valor óptimo para un motor principal es alrededor del 85% de su potencia.

La gestión de la carga entre varios motores en plantas auxiliares permite reducir el consumo y el mantenimiento.

Motores y máquinas como bombas y compresores funcionan eficientemente solo a ciertos flujos determinados.

Ineficiencias energéticas y fallos pueden resultar de una carga inadecuada.

El uso de sistemas de control energético y el conocimiento del manejo de la carga son cruciales.

Equipos no necesarios deben estar apagados para reducir el consumo de energía.

El buque debe garantizar la calidad del combustible para maximizar el rendimiento de los equipos.

El mantenimiento regular es crucial para que los equipos funcionen eficientemente y garanticen la seguridad.

El código ISM establece las normas de mantenimiento para la seguridad de los buques.

Medidas para reducir las emisiones incluyen el uso de combustibles de baja emisión, mejoras tecnológicas, y nuevas tecnologías.

Puertos pueden reducir las emisiones de los buques al suministrar combustibles limpios, conectarlos a tierra, y incentivando la preservación del medio ambiente.

El uso de procesos de Just-in-Time (JIT) puede reducir el tiempo de inactividad de los buques en los puestos y optimizar la entrada y operación de carga y descarga.

Optimizar la gestión de la carga y el mejor uso de energía puede reducir significativamente los costos operativos y mejorar la eficiencia general de los buques.