Errori in Sicurezza e Gestione del Traffico Aereo

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Questions and Answers

In base al testo, quali sono le ragioni che possono portare a errori di commissione?

  • Solo errori di rappresentazione o ragionamenti sbagliati
  • Solo la mancanza di attenzione e di percezione
  • Solo diagnosi errate
  • Mancata esecuzione delle azioni previste, errori di rappresentazione o ragionamenti sbagliati, diagnosi errate (correct)

Quale delle seguenti affermazioni è vera riguardo agli errori latenti?

  • Sono errori che si manifestano solo in situazioni di emergenza.
  • Sono sempre immediatamente identificabili.
  • Sono errori che si verificano in condizioni remote o distanti dal processo attivo di controllo. (correct)
  • Sono errori che si manifestano nel processo di controllo di un sistema.

Quali tra questi sono esempi di errori latenti?

  • Un progetto di un ponte che presenta un difetto di progettazione (correct)
  • Un pilota che dimentica di abbassare il carrello di atterraggio
  • Un operatore che non rispetta la procedura di sicurezza durante un intervento.
  • Un operaio che non indossa correttamente le protezioni durante il lavoro

Quali dei seguenti fattori potrebbero essere considerati "elementi patogeni" di un evento incidentale secondo il testo?

<p>Errori di progettazione o di manutenzione (B)</p> Signup and view all the answers

Quale tipologia di errore è associata alla mancanza di memoria?

<p>Lapses (D)</p> Signup and view all the answers

Quali tra le seguenti tipologie di errore comportano deviazioni dalle pratiche operative, dagli standard e dalle regole di sicurezza?

<p>Violations (B)</p> Signup and view all the answers

Un operatore che sbaglia a leggere un'indicazione su un pannello di controllo commette quale tipo di errore?

<p>Slip (B)</p> Signup and view all the answers

Un errore di commissione può essere causato da un'errata interpretazione di un segnale. Quale tipologia di errore è coinvolta in questo caso?

<p>Mistake (A)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni NON è corretta riguardo all'ENAC?

<p>L'ENAC si occupa della pianificazione di strategie di gestione del traffico aereo pan-europee. (C)</p> Signup and view all the answers

Quale ente si occupa dello sviluppo, della coordinazione e della pianificazione di strategie di gestione del traffico aereo pan-europee?

<p>EUROCONTROL (C)</p> Signup and view all the answers

Qual è lo scopo principale dell'NTSB?

<p>Cercare di identificare il motivo alla base di un incidente, non il colpevole. (A)</p> Signup and view all the answers

Quale ente è considerato il riferimento normativo del mondo occidentale per la sicurezza aerea?

<p>FAA (C)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni descrive correttamente la relazione tra EASA e FAA?

<p>EASA e FAA collaborano per garantire la sicurezza aerea in Europa e negli Stati Uniti. (C)</p> Signup and view all the answers

Quali sono le tre principali organizzazioni italiane coinvolte nel settore dell'aviazione?

<p>ENAC, ENAV, ANSV (A)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti NON è una responsabilità dell'ENAC?

<p>Gestione dei controlli di sicurezza aeroportuale (A)</p> Signup and view all the answers

Quali sono le Jar?

<p>Norme armonizzate con le Far statunitensi che riguardano l'aviazione, l'omologazione e i prerequisiti (D)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti sistemi di stabilizzazione del velivolo è attualmente utilizzato?

<p>Sistemi fly-by-wire (A)</p> Signup and view all the answers

Quali sono i due principali vantaggi dei sistemi fly-by-wire rispetto ai sistemi idraulici?

<p>Maggiore precisione e minore peso (C)</p> Signup and view all the answers

Come funzionano gli inversori di spinta (thrust reversers)?

<p>Invertire il flusso dell'aria attraverso i motori per creare una forza di frenata (D)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti sistemi di allerta segnala l'avvicinamento pericolo al suolo?

<p>GPWS (A)</p> Signup and view all the answers

Come hanno influito i microprocessori sulla gestione dell'aereo?

<p>Hanno semplificato le operazioni di controllo per il pilota (D)</p> Signup and view all the answers

Quale tra questi NON è un esempio di sistema di allerta in un aereo?

<p>Sistema anti-ghiaccio per le ali (B)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti sistemi è correlato alla gestione del volo e alla navigazione?

<p>FMS (B)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti sistemi è progettato per ridurre il carico sui freni durante l'atterraggio?

<p>Speedbrakes (A)</p> Signup and view all the answers

Quale affermazione descrive meglio l'approccio safe-life?

<p>Prevede la sostituzione dei componenti anche in assenza di cricche. (A)</p> Signup and view all the answers

Qual è uno degli effetti della corrosione-fatica sulla vita a fatica?

<p>Riduce la durata a causa di una minor frequenza di sollecitazione. (B)</p> Signup and view all the answers

Quale affermazione è vera riguardo alla progettazione fail-safe?

<p>Assicura una resistenza residua dopo una rottura strutturale. (B)</p> Signup and view all the answers

Qual è un presupposto dell'approccio safe-life?

<p>Il carico di robustezza sarà maggiore del carico operativo previsto. (A)</p> Signup and view all the answers

Qual è un possibile svantaggio della progettazione fail-safe?

<p>Di solito porta a componenti più pesanti. (D)</p> Signup and view all the answers

Che caratteristiche deve avere un componente progettato secondo l'approccio safe-life?

<p>Deve essere progettato per durare più a lungo della vita operativa prevista. (B)</p> Signup and view all the answers

In quale contesto è particolarmente rilevante il concetto di ridondanza strutturale?

<p>Nella progettazione di veicoli commerciali. (C)</p> Signup and view all the answers

Qual è l'obiettivo principale della progettazione safe-life?

<p>Massimizzare la durata preventiva dei componenti. (C)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni riguardo alla valutazione del rischio è FALSA?

<p>La frequenza di un evento indesiderato è calcolata come il rapporto tra il numero di eventi durante il periodo di osservazione e il numero di eventi totali prevedibili. (C)</p> Signup and view all the answers

Quale passo NON è incluso nello sviluppo di una 'Event Time Line' per l'analisi retrospettiva del rischio?

<p>Sviluppo di uno scenario di occorrenza. (C)</p> Signup and view all the answers

Secondo il testo, quale delle seguenti entità è responsabile dell'assegnazione a priori della severità assoluta degli eventi?

<p>L'ente di regolamentazione del settore. (C)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni è VERA riguardo agli eventi positivi nell'analisi del rischio?

<p>Gli eventi positivi sono associati all'intervento delle barriere causali. (B)</p> Signup and view all the answers

Se la frequenza di un evento è $1.0 \times 10^{-5}$ e la severità è $10^6$, qual è il valore del rischio associato a quell'evento?

<p>$10^1$ (C)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni riguardo alla severità di un evento è corretta?

<p>La severità di un evento è funzione della sua criticità assoluta e di fattori contestuali. (B)</p> Signup and view all the answers

Nell'ambito della valutazione del rischio, quale è il ruolo principale di una 'Event Time Line'?

<p>Aiutare a identificare i fattori che contribuiscono agli eventi. (C)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni è VERA riguardo all'analisi retrospettiva del rischio, come descritta nel testo?

<p>L'analisi retrospettiva si basa sull'analisi di eventi passati per identificare il rischio. (B)</p> Signup and view all the answers

Quale di questi enti è responsabile per la sicurezza del trasporto aereo in Europa?

<p>EASA (A)</p> Signup and view all the answers

Quale delle seguenti affermazioni è corretta riguardo alla sicurezza e alla sicurezza aerea?

<p>Security si riferisce alla protezione da eventi intenzionali, mentre safety si riferisce alla protezione da eventi non intenzionali. (A)</p> Signup and view all the answers

Quale è la principale differenza tra il fattore umano e l'errore umano in ambito aeronautico?

<p>Il fattore umano si riferisce alle capacità e alle limitazioni degli esseri umani, mentre l'errore umano si riferisce agli errori che gli esseri umani commettono. (C)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti è un fattore che può influenzare l'errore umano in ambito aeronautico?

<p>L'esperienza del pilota. (A)</p> Signup and view all the answers

Qual è la principale differenza tra le classificazioni temporali e le classificazioni esecutive dell'errore umano?

<p>Le classificazioni temporali si basano sul tempo in cui l'errore si verifica, mentre le classificazioni esecutive si basano sul tipo di errore commesso. (B)</p> Signup and view all the answers

Cosa si intende per Situational Awareness (SA) in ambito aeronautico?

<p>La capacità di un pilota di conoscere il suo ambiente circostante e di prendere decisioni appropriate in base alle informazioni disponibili. (A)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti è un esempio di approccio sistemico alla sicurezza?

<p>L'istituzione di un sistema di segnalazione degli errori e di analisi degli incidenti. (A)</p> Signup and view all the answers

Quale dei seguenti è un obiettivo del Crew Resource Management (CRM)?

<p>Tutte le precedenti. (C)</p> Signup and view all the answers

Flashcards

EASA

Autorità europea che gestisce la sicurezza aerea e certifica prodotti aeronautici.

FAA

Autorità Federale per l’Aviazione Civile degli USA, emette norme per la progettazione e costruzione degli aeromobili.

EUROCONTROL

Organizzazione europea che pianifica e gestisce il traffico aereo in Europa.

NTSB

Ente americano d'inchiesta sugli incidenti di trasporto, non si occupa di colpevoli ma di cause.

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ENAC

Ente Nazionale per l’Aviazione Civile in Italia, regolamenta e controlla l'aviazione civile.

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Jar

Norme armonizzate dall'EASA con le FAR per la sicurezza aerea.

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Controllo del traffico aereo

Attività di gestione e coordinamento degli aerei nello spazio aereo.

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Certificazione dei prodotti aeronautici

Processo attraverso cui i prodotti aeronautici sono riconosciuti come sicuri ed idonei al volo.

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Errori attivi

Errori commessi da operatori in prima linea, immediatamente visibili in incidenti.

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Errori latenti

Errori commessi ad alti livelli, nascosti nel sistema e difficili da scoprire.

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Elementi patogeni

Un altro termine per errori latenti, che causano incidenti.

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Mancate esecuzioni

Errori di omissione delle azioni previste dalle procedure.

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Errori di commissione

Errori causati da azioni inappropriate o diagnosi errate.

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Slips

Sviste o dimenticanze dovute a mancanza di attenzione, con azioni osservative inappropriate.

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Lapses

Eventi cognitivi associati a mancanza di memoria.

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Mistakes

Errori ad alto livello cognitivo, coinvolgono informazioni e pianificazione.

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Corrosione-fatica

Deterioramento significativo della vita a fatica causato dalla corrosione.

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Fattore di frequenza

La frequenza di sollecitazione influisce sulla durata della vita a fatica.

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Enti Aeronautici

Organizzazioni che regolano e gestiscono l'aviazione.

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Safe-Life

Approccio che prevede la sostituzione dei componenti basata sul tempo o numero di utilizzi.

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ICAO

Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile, norma globale per l'aviazione.

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Durata massima

Limite di operatività di un componente prima della sua sostituzione.

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Sicurezza Fly

Un componente progettato per non rompersi durante la vita operativa.

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Fail-Safe

Progettazione con ridondanza strutturale per garantire resistenza dopo rotture parziali.

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Security

Protezione contro minacce e attacchi nel contesto aeronautico.

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Ridondanza strutturale

Aggiunta di materiali per mantenere resistenza dopo eventuali guasti.

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Safety

Misure per garantire la sicurezza operativa e prevenire incidenti.

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Componenti sostituibili

Parti di un aereo che devono essere cambiate dopo un tempo specifico.

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Human Factor

Ruolo delle persone nella sicurezza e nell'efficienza del volo.

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Crew Resource Management

Tecniche per ottimizzare le risorse umane in volo.

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Valutazione dei rischi

Analisi del livello di rischio derivante da eventi specifici.

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Calcolo del rischio

Rischio = Severità (C) * Frequenza (ϕ).

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Severità dell'evento

Criticità di un evento in base al contesto e fattori a-priori.

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Frequenza dell'evento

Probabilità che un evento indesiderato accada in un dato periodo.

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Event Time Line

Sequenza temporale degli eventi per identificare i rischi.

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Severità dell'occorrenza

Grado di impatto di un evento, considerante anche eventi positivi.

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Probabilità (ϕ)

Frequenza di eventi indesiderati, calcolata come Na/Nt.

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Barriere causali

Interventi che riducono il rischio di eventi negativi.

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Speedbrakes

Alettoni utilizzati per diminuire il carico sui freni.

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Thrust reversers

Inversori di spinta che attivano i motori al contrario per frenare.

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Sistemi idraulici

Sistema che utilizza la forza del pilota tramite pressioni e liquidi.

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Sistemi fly-by-wire

Sistema che usa segnali elettronici per la stabilizzazione del velivolo.

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Vantaggi del fly-by-wire

Leggerezza strutturale e immediatezza del comando del velivolo.

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Flight Deck

Interfacce con cui il pilota interagisce durante il volo.

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Sistemi di allerta

Indicatori che attivano allarmi in caso di problemi.

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GPWS

Ground Proximity Warning System, avvisa dell’avvicinamento al suolo.

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Study Notes

Sicurezza

  • Edoardo Leslie Baines
  • Anno Accademico 2024/2025

Indice

  • Introduzione (pag. 7)

  • Enti Aeronautici (pag. 8)

    • Enti Internazionali (pag. 8)
      • ICAO (pag. 8)
      • IATA (pag. 9)
      • AESA (pag. 10)
      • FAA (pag. 10)
      • EUROCONTROL (pag. 10)
      • NTSB (pag. 11)
    • Enti Nazionali (pag. 11)
      • ENAC (pag. 11)
      • ENAV (pag. 12)
      • ANSV (pag. 12)

  • Security e Safety (pag. 13)

    • Security (pag. 13)
      • Evoluzione degli attentati (pag. 13)
      • Contromisure negli anni (pag. 14)
      • Quadro Normativo (pag. 14)
    • La Safety (pag. 15)
      • Obbiettivi (pag. 15)
      • Andamento storico (pag. 15)
    • Human Factor (pag. 16)
      • L'Errore Umano (pag. 16)
        • Classificazioni Temporali (pag. 17)
        • Classificazioni Esecutive (pag. 17)
      • Fattori che influenzano l'errore (pag. 17)
        • Situational Awareness (pag. 18)
    • Conseguenze dell'errore (pag. 19)
    • Approccio Sistemico (pag. 20)
    • Crew Resource Management (pag. 20)

  • Analisi di sicurezza e del rischio (pag. 20)

    • Definizioni (pag. 21)
      • Sistema (pag. 21)
      • La sicurezza sistemica (pag. 21)
    • Analisi della sicurezza (pag. 21)
      • Metodo deterministico (pag. 22)
      • Metodo Probabilistico (pag. 22)
      • Considerazioni sui 2 metodi (pag. 23)
    • Barriere di sicurezza (pag. 23)
      • Barriere consequenziali e casuali (pag. 23)
      • Tipi di barriere (pag. 24)
    • Metodologie per la quantificazione del rischio (pag. 24)
      • Analisi preliminare dei pericoli (pag. 24)
      • Analisi di rischio del sistema (pag. 25)
      • Implementazione misure di sicurezza (pag. 25)
    • Tipologie di analisi di sicurezza (pag. 26)
    • Analisi retrospettiva (pag. 26)
      • MOR (pag. 27)

  • Safety Management System (pag. 26)

    • Parti Costituenti (pag. 27)
    • Approcci Operativi (pag. 28)
      • Analisi prospettiche di sicurezza (pag. 28)
      • Analisi restroprospettiche di sicurezza (pag. 28)
      • Audit di sicurezza (pag. 28)
      • Gestione delle emergenze (pag. 28)
    • Analisi Retrospettiva in ottica SMS (pag. 29)

  • Parti principali di un velivolo (pag. 30)

    • Ala (pag. 31)
    • Le sollecitazioni e i carichi di un ala (pag. 32)
    • La fusoliera (pag. 34)
      • Le configurazioni di una fusoliera (pag. 35)
      • Pressure bulkhead (pag. 36)
      • Il rivestimento e le correnti nella fusoliera (pag. 36)
      • Attacco Ala-Fusoliera (pag. 37)

  • Sicurezza Strutturale (pag. 38)

    • Carichi (pag. 38)
      • Tipi di carichi (pag. 39)
    • Strutture e tensioni (pag. 39)

  • La Fatica (pag. 43)

    • Fatica nelle strutture metalliche (pag. 44)
      • Le fasi del cedimento per fatica (pag. 44)
    • Aspetti che influenzano la vita a fatica (pag. 45)
    • Safe-Life (pag. 45)
    • Fail-Safe (pag. 46)
    • Damage Tolerance (pag. 46)

  • Tecnologie per la sicurezza del volo (pag. 47)

    • Jet Engine (pag. 48)
    • High Lift Devices (pag. 48)
    • Sistemi di stabilità e controllo (pag. 49)
    • Flight Deck e Interfaccia Uomo-Macchina (pag. 50)

  • Sistemi di Emergenza (pag. 50)

    • Sistemi di allarme (pag. 51)
      • Impianti di rilevamento incendio (pag. 52)
      • Impianti spegnimento incendio (pag. 53)
      • Impianto di pressurizzazione (pag. 53)
        • Decompressione (pag. 54)
      • Impianto di Condizionamento (pag. 54)
      • Impianti antighiaccio (pag. 55)
        • Metodi per lo sghiacciamento (pag. 55)
      • Fonti energetiche di emergenza (pag. 56)
      • Sistema anti-bloccaggio ruote (pag. 57)
      • Inibitore esplosione nei serbatoi (pag. 58)
      • Sedili e arredi anti-crash (pag. 58)
      • Procedure e sistemi per l'evacuazione (pag. 58)
      • Crash Recorders (pag. 59)

  • Strumenti per la Navigazione (pag. 60)

    • Radioassistenze (pag. 61)
      • Corto/Medio raggio (pag. 61)
      • Lungo raggio (pag. 62)
    • Sistemi di assistenza all'atterraggio (pag. 62)
    • Sistemi di Anticollisione (pag. 63)

  • Servizi dell'Assistenza al Volo (pag. 64)

    • CNS (pag. 64)
    • AIS (pag. 65)
    • MET. (pag. 65)
    • SAR (pag. 65)
    • ATS (pag. 66)
      • ATC (pag. 66)
      • FIS (pag. 67)
      • ALRS (pag. 67)
      • Servizio consultivo (pag. 67)

  • Fasi del viaggio di un aereo (pag. 68)

    • Pianificazione del volo (pag. 68)
    • Aereo al suolo (pag. 68)
    • Decollo (pag. 69)
    • Atterraggio (pag. 70)

  • Spazi Aerei (pag. 71)

    • Distinzione tra VFR e IFR (pag. 71)
      • Gli spazi aerei (pag.72)

  • Segnaletica Aeroportuale (pag. 75)

    • Markings (pag. 75)
    • Segnaletica Area di Atterraggio (pag.76)
    • Segnaletica area di manovra (pag. 78)

  • Aiuti Visivi e Luminosi (pag. 82)

    • Indicatori di Pendenza di Avvicinamento (pag. 83)
    • Zone della Pista (pag. 83)
    • Luci Fuorvianti e Pericolose (pag. 84)

  • Markers e Tipi di Luci (pag. 85)

    • Sistemi di Guida alla Pista (pag. 85)
    • Luci delle Taxiway e delle Piste (pag. 86)

  • Crashworthiness e Birdstrike (pag. 87)

    • Birdstrike (pag. 87)
    • Misure ecologiche passive (pag. 88)
    • Misure attive (pag. 88)

  • Windshear (pag. 89)

    • Downburst e Microburst (pag. 89)
    • Incontro con Windshear (pag. 90)
    • Sistemi di riconoscimento (pag. 90)

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