Equipos Radioeléctricos de Socorro

Equipos Radioeléctricos de Socorro

• Los equipos radioeléctricos de socorro incluyen:
  • Aparato bidireccional de ondas métricas (SMSSM)
  • Respondedor Radar (SMSSM)
  • Radiobaliza de localización de siniestros (SMSSM)
  • Radiobalizas personales

Aparato Bidireccional de Ondas Métricas (SMSSM)

• Opera en la banda de 156-174 MHz
• Utiliza canales símplex para comunicaciones barco-barco y canales dúplex para llamadas barco-tierra
• Tiene un alcance de 30-40 millas

Explotación de Canales

• Simplex permite transmitir alternativamente, en uno u otro sentido, en un canal mediante control manual
• Dúplex posibilita transmitir simultáneamente en ambos sentidos en un canal
• Semidúplex usa explotación símplex en un extremo del circuito y dúplex en el otro

Canales Simplex y Duplex

• Canal de radio es una radiofrecuencia específica con un número asignado para facilitar su identificación
• Canal símplex tiene una única frecuencia para transmisión y recepción, como el Canal 16 (156,8 MHz)
• Canal dúplex opera con dos frecuencias: una para transmisión y otra para recepción, como el Canal 28 (Transmisión costera 162,0 MHz, Barco 157,4 MHz)

Procedimientos para Comunicaciones Generales

• Antes de transmitir:
  • Es necesario identificar los puntos a comunicar, preparar notas para ser conciso y no interrumpir innecesariamente un canal con tráfico alto
• Escucha:
  • Se debe escuchar para asegurarse que el canal no esté ocupado, así se evitan interferencias innecesarias
• Repetición:
  • Evitar palabras y frases repetidas a menos que la estación receptora lo solicite expresamente
• Disciplina:
  • No llamar en el canal 16 para fines distintos cuando exista otro canal, no transmitir comunicaciones no relacionadas con la navegación y la seguridad, ni transmisiones no esenciales
• Reducción de potencia:
  • Se debe usar la menor potencia posible que permita mantener una comunicación satisfactoria

Control de Comunicaciones

• En comunicaciones entre una estación costera y un buque, la estación costera controla la comunicación

• En comunicaciones entre estaciones de buque, el buque llamado controla el intercambio de comunicaciones

• Frecuencias de llamada deben usarse para establecer comunicación con estaciones costeras u otros buques

• Frecuencias de trabajo sirven para intercambiar mensajes sobre la operación y movimiento de buques, así como para correspondencia pública

Llamada de Socorro Radiotelefónica

• La señal de socorro "MAYDAY" debe pronunciarse "MEDE" tres veces
• Se debe indicar "AQUÍ, THIS IS ó DE (Delta Echo)", seguido del distintivo de llamada o identificación de la estación en peligro (tres veces)
• Ejemplo de llamada: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. THIS IS MALASUERTE, MALASUERTE, MALASUERTE."
• En el mensaje de socorro radiotelefónico es necesario dar:
  • La señal de socorro MAYDAY
  • Datos de la situación (latitud, longitud, etc), la naturaleza del peligro y la clase de asistencia requerida
  • Cualquier otra información útil terminado con "CAMBIO"

Aparatos Radiotelefónicos Bidireccionales

• Los buques de pasaje y de carga de arqueo bruto superior a 500 toneladas deben estar equipados con al menos tres aparatos radiotelefónicos bidireccionales
• Buques de carga de arqueo bruto entre 300 y 500 toneladas deben tener al menos dos aparatos
• Estos aparatos deben cumplir con las normas de funcionamiento aprobadas por la Organización
• Si se instala un aparato fijo en una embarcación de supervivencia, debe adherirse a las mismas normas
• Los equipos portátiles VHF se usan para comunicarse entre buques, unidades SAR, y embarcaciones de supervivencia
• Deben estar situados en el puente de gobierno con acceso libre, sin necesidad de llaves
• Es necesario cumplir con la Resolución IMO A.809 (19)

Radioteléfonos Bidireccionales Portátiles

• Cada uno debe contar con su propio cargador y una batería primaria de color amarillo o naranja precintada para emergencias
• Además del canal 16, deben contar con los canales 13 y 6
• Deben ser estancos a un metro de profundidad por al menos 5 minutos
• Deben ser resistentes a caídas y fáciles de usar, disponiendo de medios para sujetarlos a la indumentaria
• Necesitan una autonomía de 8 horas

Aparatos VHF para Comunicaciones de Emergencia

• Todos los buques de pasaje deben contar con medios para radiocomunicaciones bidireccionales en el lugar del siniestro
• Deben usar las frecuencias de 121,5 MHz y 123,1 MHz
• Deben ser estancos, fáciles de usar y tener pilas para 8 horas

Respondedor de Radar (SART)

• El respondedor de radar para búsqueda y rescate es el medio principal del GMDSS para localizar buques en peligro
• Instalación es obligatoria a bordo (SOLAS C.III Regla 6.2.2)
• Todo buque de pasaje y de carga de arqueo bruto superior a 500 debe llevar un respondedor de radar por banda
• Buques carga de arqueo bruto inferior a 500 toneladas deben llevar al menos un respondedor de radar
• Los respondedores de radar deben ajustarse a las normas de funcionamiento aprobadas
• Deben estibarse en lugares desde donde puedan colocarse rápidamente en cualquier embarcación de supervivencia

Respondedores de Radar en Buques con Botes Salvavidas

• En buques con botes salvavidas de caída libre y dos respondedores de radar, uno debe colocarse en el bote y el otro cerca del puente de navegación para traslados rápidos
• El respondedor opera en 9 GHz (9200-9500 MHz) y genera señales de respuesta al ser interrogado por radares marinos de 9 GHz (banda X) o aéreos
• No necesita modificación en el radar para detectar la señal SART

Consideraciones sobre los Respondedores

• Los respondedores pueden ser portátiles para llevar a las embarcaciones de supervivencia, o instalados a bordo
• También pueden tener libre zafa para operar al hundirse el barco
• Pueden formar parte de una radiobaliza de banda-L o VHF Los SART son obligatorios desde el 1 de febrero de 1995
• Los buques de pasaje o carga de arqueo bruto superior a 500 TRB deben poseer 2 SART
• Los buques de arqueo bruto superior a 300 deben llevar al menos un SART

Características Técnicas y Operacionales del SART

• Se activado manual o automáticamente al ser interrogado por un radar
• Al ser activado, el SART transmite una señal de barrido que crea una línea o código de 12 puntos en la pantalla del radar

Identificación del SART

• Cuando el equipo de rescate se encuentra a una milla náutica del SART, los puntos en la pantalla del radar se transforman en arcos pequeños, hasta formar circunferencias completas al estar muy cerca
• Entrega una indicación visual o audible para informarles a los náufragos a los servicios en caso de estar siendo interrogado por un radar
• Su bateria tiene una duración de 96 horas en modo Stand-by, y 8 horas transmitiendo

Factores que Afectan la Detección del SART

• Tipo de radar, configuración, ganancia de las antenas, altura de la antena respecto al nivel del mar.
• Las condiciones atmosféricas, oleaje grande y el uso del "sea clutter" o "rain clutter" puede comprometer las señales del SART
• El montaje en la embarcación de supervivencia
  • debe estar lo más alto posible (1 metro sobre agua, 5 nm de alcance)
  • en posición horizontal (1,8 nm de alcance) o vertical (2.5nm de alcance)

Basura Espacial

• Los satélites fuera de uso liberados en las misiones espaciales se denominan basura espacial

Clasificación de Órbitas según Altura

• LEO (Low Earth Orbit): Bajas entre 500 y 1500 km, como COSPAS-SARSAT
• MEO (Medium Earth Orbit): Medias entre 6.000 y 11.000 km
• HEO (Highly Elliptical Orbit): Muy elípticas, con apogeo de 42.000 km y perigeo de 400 km
• GEO (Geosynchronous Earth Orbit): Circulares ecuatoriales a 36.000 km, como INMARSAT

Bandas de Frecuencias

• Microondas: 1GHz – 60 GHz
• Banda L: 1-2 GHz
• Banda S: 2-4 GHz
• Banda C: 4-8 GHz
• Banda X: 8-12 GHz (solo militar y radares)
• Banda Ku: 12-18 GHz
• Banda K: 18-27 GHz
• Banda Ka: 27-40 GHz

Ventajas de las Comunicaciones por Satélite

• Las comunicaciones por satélite son rápidas, confiables, de alta calidad y no se ven afectadas ante perturbaciones atmosféricas
• Los equipos son fáciles de operar y poseen una global
• Se soporta la nueva tecnología y no se necesitan canales independientes para los mensajes de socorro

EPIRB

• Trasmiten en cierta frecuencia una señal de alerta en casos de emergencia
• La radiobaliza EPIRB operan de forma automática o manua.
• Los diferentes tipos son:
• EPIRB de 406 MHz, del sistema COSPAS-SARSAT
• EPIRB de 1,6 GHz (Banda L), del sistema INMARSAT E (Derogada)
• EPIRB de 121,5 MHz, monitoreada por el sistema COSPAS-SARSAT en unión con la aviación
• EPIRB de 243 MHz, frecuencia de alarma militar, monitoreazo por satélite (SARSAT)
• EPIRB de VHF, el que usa el DSC (156,525 MHZ)

COSPAS-SARSAT

• Es un sistema (SAR), de búsqueda y salvamento, fundado gracias a la firma de un Convenio a 1 de julio de 1988
• Participan organizaciones provenientes de Canadá, Francia, Estados Unidos, y Rusia
• Está diseñado principalmente para la detección radiobaliza, trasmitida en 121,5 - 406 MHz

Sistema COSPAS-SARSAT

• Tiene un segmento espacial: el LEOSAR en órbita polar y el GEOSAR, en órbita geoestacionaria
• Tiene un segmento terrestre: el Centro de Control de Misión - MCC
• El SPOC (punto de contacto) coordina y acepta la responsabilidad de las alertas

Funcionamiento General del Sistema

• Las radiobalizas señalan a los satélites LEOSAR y GEOSAR para la detección y el procesado
• Las señales se envían la estación (LUT) terrestre
• Aquí se procesa la señal y se determina cual es la indicación
• Se envía una alerta a través del MCC al RCC, o a las autoridades iniciando las actividades

Cobertura

• Ambos modos, local y global, se utilizan y solo la frecuencia de 406 funciona sobre ambos, mientras que la 121,5 solo funciona en modo local y
• El modelo local debe estar a la vista del satélite.
• Para calcular la posición, la RLS y la LUT deben visualizarse al menos por 4 minutos

Las Ventajas de Ambos Modos

• Los satélites GEOSAR tienen la particularidad de suministrar las llamadas de socorro usando las RLS de 406 MHz.
• Las RLS nuevas usan receptores de navegación interna (como los GPS)

Componentes del Sistema Terrestre

• El sistema LUT analiza el hardware, el software, y usa sistemas comunes para que todo funcione
• Los terminales son recibidos y direccionados al Centro de Control (MCC)
• Los centros (MCC) recolectan, clasifican, facilitan un intercambio de datos del sistema

Radio Balizas de auxilio de 406 MHz

• Se hicieron para las deficiencias del RLS de 121,5 MHz, incluyendo los siguientes aspectos:
  • La estabilidad de la portadora mejora la precisión de la posición
  • Puede procesar un número grande de RLS con más capacidad del sistema
  • Tiene cobertura global
  • Una identificación única para cada RLS
  • Incluye la información en la alarma

Indicadiones

• Trasmiten con una potencia de 5w y tiene la capacidad de reproducir un mensaje (MMSI)
• Los RLS de 406 MHz (incorporados en 1997) dan información sobre la la posición en el mensaje y la localización GEOSAT
• "Global PositionIndicator Radio Beacon (GPIRBs)", actualiza la indicación cada 20 minuto

Radiobalizas de VHF

• Las frecuencias en las que trabaja son de 156,525 MHz en el canal 70
• Trabaja en conjunto con el respondedor de radio (SART) para asistir con la localización
• Está aprobada y destinada para la area 1A

Registro de EPIRB (406 MHz)

• Debido a su alcance internacional, todas las localizaciones donde transmitió la EPIRB debe registrarse, como en la Dirección General de la Marina Mercante
• Una vez que sea activada, el distribuidor a cargo le entregara una hoja de programación a la DGMM

Indicaciones de una ubicación con mantenimiento.

• Instaladas sobre la cubierta principal del puente de navegación, deben ser de fácil flotación
• Debe haber una comprobación mensual mensual/ de las EPRIB
  • A partir del botón que enciende su indicador de luz (TEST), se evalúa tras la frecuencia de luz. (Puede durar entre los 30 o 60 segundos).
  • Comprobar las pilas tiene una caducidad de 4 años
  • Comprobar que la zafa hidrostática de caducidad sea de 2 años.
• Los chequeos deben hacerse de forma manual ya que estos tienen que inspeccionarse y hay que seguir un orden.

Inspecciones y Mantenimiento

• Las Zafas y pilas se examinan anualmente
• Una inspección ha de realizarse de forma anual con personal cualificado con el fin de mantener el equipo en buen estado
• De forma obligatoria, debe comunicarse a Capitanía y debe tener una etiqueta con nueva fecha de caducidad.
• Los mantenimientos son necesarios como también avisar en caso de una activación accidental del equipo para evitar alertas innecesarias
• El procedimiento para evitar lo último sería dar aviso rápidamente a los servicios más cercanos.

R.D. 1032/1999 y 1422/2002 - Capítulo VII – Chalecos salvavidas R8

• Las embarcaciones deben llevar en su haber un juego de chalecos salvavidas de inflado automático que puedan ayudarles.
• Estos chalecos deben tener adosados una radiobaliza.

Descripción de los equipos radioeléctricos de socorro, incluyendo el aparato bidireccional de ondas métricas (SMSSM), el respondedor radar y las radiobalizas. Se explican los canales símplex y dúplex, y su uso en las comunicaciones marítimas.