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Questions and Answers
A falta de treinamento no uso de sistemas ECDIS pode impactar negativamente a segurança da vida no mar.
A falta de treinamento no uso de sistemas ECDIS pode impactar negativamente a segurança da vida no mar.
True (A)
O código ISM sugere que o treinamento de familiarização em equipamentos de navegação não é necessário.
O código ISM sugere que o treinamento de familiarização em equipamentos de navegação não é necessário.
False (B)
A Autoridade Marítima Australiana (AMSA) não possui requisitos oficiais para treinamento de usuários de ECDIS.
A Autoridade Marítima Australiana (AMSA) não possui requisitos oficiais para treinamento de usuários de ECDIS.
False (B)
A variação nos tipos de controle de radar e GPS não tem efeito na operação de ECDIS.
A variação nos tipos de controle de radar e GPS não tem efeito na operação de ECDIS.
O proprietário ou operador do navio é responsável por garantir que os marinheiros sejam competentes em suas funções.
O proprietário ou operador do navio é responsável por garantir que os marinheiros sejam competentes em suas funções.
O treinamento de 'tipo ECDIS' é considerado uma recomendação razoável para segurança.
O treinamento de 'tipo ECDIS' é considerado uma recomendação razoável para segurança.
O uso de cartas eletrônicas é irrelevante para a operação correta do ECDIS.
O uso de cartas eletrônicas é irrelevante para a operação correta do ECDIS.
Experiências passadas não indicam a necessidade de treinamento formal em ECDIS.
Experiências passadas não indicam a necessidade de treinamento formal em ECDIS.
Todos os ECDIS são iguais e não requerem treinamento específico do fabricante.
Todos os ECDIS são iguais e não requerem treinamento específico do fabricante.
A falta de treinamento em ECDIS é uma das causas identificadas de incidentes de segurança marítima.
A falta de treinamento em ECDIS é uma das causas identificadas de incidentes de segurança marítima.
Os guias de entrada de portos publicados pela Lloyd's of London Press fornecem informações frequentemente disponíveis em outras fontes.
Os guias de entrada de portos publicados pela Lloyd's of London Press fornecem informações frequentemente disponíveis em outras fontes.
O Almanaque Náutico é essencial para determinar os horários do pôr do sol e do nascer do sol.
O Almanaque Náutico é essencial para determinar os horários do pôr do sol e do nascer do sol.
A rota de círculo máximo é o caminho mais longo entre dois portos.
A rota de círculo máximo é o caminho mais longo entre dois portos.
Condições meteorológicas são irrelevantes ao planejar uma passagem marítima.
Condições meteorológicas são irrelevantes ao planejar uma passagem marítima.
Serviços de rotas meteorológicas recomendadas podem encurtar o tempo de viagem, mesmo que a distância seja maior.
Serviços de rotas meteorológicas recomendadas podem encurtar o tempo de viagem, mesmo que a distância seja maior.
Correntes oceânicas desfavoráveis podem aumentar a velocidade geral do navio.
Correntes oceânicas desfavoráveis podem aumentar a velocidade geral do navio.
É desnecessário coletar informações relevantes antes de avaliar uma passagem.
É desnecessário coletar informações relevantes antes de avaliar uma passagem.
A disponibilidade de combustíveis e suprimentos é uma consideração secundária ao planejar uma passagem marítima.
A disponibilidade de combustíveis e suprimentos é uma consideração secundária ao planejar uma passagem marítima.
O mestre deve sempre seguir a rota mais curta a qualquer custo.
O mestre deve sempre seguir a rota mais curta a qualquer custo.
A consulta entre o mestre e os oficiais é fundamental para a avaliação de uma passagem.
A consulta entre o mestre e os oficiais é fundamental para a avaliação de uma passagem.
Um 'gráfico náutico' é definido como um mapa especial ou livro emitido oficialmente por uma autoridade governamental autorizada.
Um 'gráfico náutico' é definido como um mapa especial ou livro emitido oficialmente por uma autoridade governamental autorizada.
Gráficos eletrônicos têm o mesmo status oficial que os gráficos náuticos tradicionais.
Gráficos eletrônicos têm o mesmo status oficial que os gráficos náuticos tradicionais.
O ECDIS funciona como um registrador de dados de viagem, capaz de gravar e reconstruir a história de navegação de um navio por um mínimo de 12 horas.
O ECDIS funciona como um registrador de dados de viagem, capaz de gravar e reconstruir a história de navegação de um navio por um mínimo de 12 horas.
Os gráficos eletrônicos só podem ser obtidos de escritórios hidrográficos governamentais.
Os gráficos eletrônicos só podem ser obtidos de escritórios hidrográficos governamentais.
Uma publicação náutica não inclui gráficos, mas é apenas um livro.
Uma publicação náutica não inclui gráficos, mas é apenas um livro.
A atualização do Capítulo V da SOLAS não trouxe mudanças na forma como os gráficos são definidos.
A atualização do Capítulo V da SOLAS não trouxe mudanças na forma como os gráficos são definidos.
As áreas de no-go em águas restritas são definidas independentemente da altura das marés.
As áreas de no-go em águas restritas são definidas independentemente da altura das marés.
Um navio com um calado de 9,1 metros deve considerar áreas com profundidade menor que 10 metros como no-go.
Um navio com um calado de 9,1 metros deve considerar áreas com profundidade menor que 10 metros como no-go.
As áreas de no-go permanecem as mesmas independentemente do estado da maré.
As áreas de no-go permanecem as mesmas independentemente do estado da maré.
Um navio deve incluir a margem de segurança ao calcular a profundidade mínima para a navegação.
Um navio deve incluir a margem de segurança ao calcular a profundidade mínima para a navegação.
As áreas no-go são sempre marcadas de forma a incluir as informações de tempos e estado da maré.
As áreas no-go são sempre marcadas de forma a incluir as informações de tempos e estado da maré.
A figura 1 mostra áreas de no-go para um navio com um calado de 10 metros.
A figura 1 mostra áreas de no-go para um navio com um calado de 10 metros.
Todas as áreas com profundidade superior ao calado do navio são consideradas seguras.
Todas as áreas com profundidade superior ao calado do navio são consideradas seguras.
As áreas de no-go podem ser alteradas depois que o tempo de passagem é conhecido.
As áreas de no-go podem ser alteradas depois que o tempo de passagem é conhecido.
Os perigos em águas restritas devem ser ignorados se a profundidade for superior à do calado do navio.
Os perigos em águas restritas devem ser ignorados se a profundidade for superior à do calado do navio.
A segurança na navegação depende apenas da profundidade da água.
A segurança na navegação depende apenas da profundidade da água.
As Notificações aos Marinheiros são publicadas em edições mensais pela Autoridade Hidrográfica Britânica e dos EUA.
As Notificações aos Marinheiros são publicadas em edições mensais pela Autoridade Hidrográfica Britânica e dos EUA.
O documento 'BRIDGE TEAM' é publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO).
O documento 'BRIDGE TEAM' é publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO).
As Listas de Sinais Radiofônicos da Marinha Britânica incluem 10 volumes apenas sobre estações meteorológicas.
As Listas de Sinais Radiofônicos da Marinha Britânica incluem 10 volumes apenas sobre estações meteorológicas.
O volume NP2B2 aborda exclusivamente sistemas de navegação por satélite.
O volume NP2B2 aborda exclusivamente sistemas de navegação por satélite.
Informações de rotas de navegação também estão disponíveis nos gráficos de navegação.
Informações de rotas de navegação também estão disponíveis nos gráficos de navegação.
O volume NP2B5 refere-se apenas a serviços de segurança marítima na Europa.
O volume NP2B5 refere-se apenas a serviços de segurança marítima na Europa.
O volume NP2B1(2) abrange estações de rádio costeiras na Oceania, nas Américas e em partes da Ásia.
O volume NP2B1(2) abrange estações de rádio costeiras na Oceania, nas Américas e em partes da Ásia.
O volume NP2B3(1) inclui apenas informações sobre serviços de segurança na África.
O volume NP2B3(1) inclui apenas informações sobre serviços de segurança na África.
CD-ROMs para atualização de cartas eletrônicas não estão disponíveis.
CD-ROMs para atualização de cartas eletrônicas não estão disponíveis.
As separações de tráfego são informadas apenas nas edições impressas das publicações da IMO.
As separações de tráfego são informadas apenas nas edições impressas das publicações da IMO.
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Study Notes
Notificações aos Marinheiros
- Publicadas semanalmente pelas autoridades hidográficas britânica e americana.
- Permitem que os navios mantenham seus mapas e publicações atualizados.
- Disponíveis também em CD-ROM para atualização de gráficos eletrônicos.
Roteamento de Navios
- Publicação da Organização Marítima Internacional (IMO) com informações sobre roteamento e esquemas de separação de tráfego.
- Inclui rotas em águas profundas e áreas a serem evitadas, adotadas pela IMO.
- Informações de roteamento também disponíveis em cartas náuticas e diretrizes de navegação.
Sinais de Rádio
- Listas de Sinais de Rádio da Marinha Britânica divididas em 12 volumes.
- Volumes abrangem estações de rádio costeiras, auxílio à navegação, sistemas de posicionamento eletrônico, e serviços de informações marítimas.
- Cobertura geográfica que inclui Europa, África, Ásia, Oceania e as Américas.
Guia de Entrada em Portos
- Publicados pela Lloyd's of London Press e Portguides, contêm informações exclusivas sobre portos.
- Essencial para determinar a entrada segura em portos.
Almanaque Náutico
- Importante para determinar horários de pôr e nascer do sol.
- Auxilia na correção de posição quando sistemas eletrônicos falham.
Considerações de Planejamento de Rota
- Avaliações da passagem devem levar em conta a distância entre portos, disponibilidade de combustíveis e suprimentos.
- Grande círculo representa a menor distância, mas outros fatores, como condições meteorológicas, são importantes.
- Correntes oceânicas podem ser utilizadas para melhorar a velocidade, compensando rotas mais longas.
Áreas e Perigos à Navegação
- Áreas com profundidade inferior ao calado mais uma margem de segurança são consideradas zonas de não navegação.
- A delimitação precisa dessas áreas deve considerar horários e estado da maré.
Treinamento e Segurança na Navegação
- Treinamento no uso de sistemas como ECS/ECDIS é vital.
- Falhas na operação de equipamentos eletrônicos podem comprometer a segurança e a proteção do meio ambiente marinho.
- A falta de consistência nas interfaces de usuários entre diferentes fabricantes pode causar acidentes.
- Autoridade Marítima Australiana exige formação adequada para o uso de ECDIS.
Requisitos de Treinamento para Usuários
- Proprietários de navios devem garantir que os marinheiros sejam competentes em suas funções.
- Se um navio possui ECDIS, é obrigação do operador treinar adequadamente seus usuários.
- A definição de "mapa náutico" foi aprimorada nas regulamentações SOLAS para refletir as exigências de navegação eletrônica.
Registro de Navegação
- ECDIS atua como um gravador de dados de viagem, registrando e reconstruindo a história da navegação do navio.
- Deve manter um histórico de pelo menos 12 horas das atividades de navegação.
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