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Questions and Answers
A falta de treinamento no uso de sistemas ECDIS pode impactar negativamente a segurança da vida no mar.
A falta de treinamento no uso de sistemas ECDIS pode impactar negativamente a segurança da vida no mar.
True
O código ISM sugere que o treinamento de familiarização em equipamentos de navegação não é necessário.
O código ISM sugere que o treinamento de familiarização em equipamentos de navegação não é necessário.
False
A Autoridade Marítima Australiana (AMSA) não possui requisitos oficiais para treinamento de usuários de ECDIS.
A Autoridade Marítima Australiana (AMSA) não possui requisitos oficiais para treinamento de usuários de ECDIS.
False
A variação nos tipos de controle de radar e GPS não tem efeito na operação de ECDIS.
A variação nos tipos de controle de radar e GPS não tem efeito na operação de ECDIS.
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O proprietário ou operador do navio é responsável por garantir que os marinheiros sejam competentes em suas funções.
O proprietário ou operador do navio é responsável por garantir que os marinheiros sejam competentes em suas funções.
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O treinamento de 'tipo ECDIS' é considerado uma recomendação razoável para segurança.
O treinamento de 'tipo ECDIS' é considerado uma recomendação razoável para segurança.
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O uso de cartas eletrônicas é irrelevante para a operação correta do ECDIS.
O uso de cartas eletrônicas é irrelevante para a operação correta do ECDIS.
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Experiências passadas não indicam a necessidade de treinamento formal em ECDIS.
Experiências passadas não indicam a necessidade de treinamento formal em ECDIS.
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Todos os ECDIS são iguais e não requerem treinamento específico do fabricante.
Todos os ECDIS são iguais e não requerem treinamento específico do fabricante.
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A falta de treinamento em ECDIS é uma das causas identificadas de incidentes de segurança marítima.
A falta de treinamento em ECDIS é uma das causas identificadas de incidentes de segurança marítima.
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Os guias de entrada de portos publicados pela Lloyd's of London Press fornecem informações frequentemente disponíveis em outras fontes.
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O Almanaque Náutico é essencial para determinar os horários do pôr do sol e do nascer do sol.
O Almanaque Náutico é essencial para determinar os horários do pôr do sol e do nascer do sol.
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A rota de círculo máximo é o caminho mais longo entre dois portos.
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Condições meteorológicas são irrelevantes ao planejar uma passagem marítima.
Condições meteorológicas são irrelevantes ao planejar uma passagem marítima.
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Serviços de rotas meteorológicas recomendadas podem encurtar o tempo de viagem, mesmo que a distância seja maior.
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Correntes oceânicas desfavoráveis podem aumentar a velocidade geral do navio.
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É desnecessário coletar informações relevantes antes de avaliar uma passagem.
É desnecessário coletar informações relevantes antes de avaliar uma passagem.
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A disponibilidade de combustíveis e suprimentos é uma consideração secundária ao planejar uma passagem marítima.
A disponibilidade de combustíveis e suprimentos é uma consideração secundária ao planejar uma passagem marítima.
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O mestre deve sempre seguir a rota mais curta a qualquer custo.
O mestre deve sempre seguir a rota mais curta a qualquer custo.
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A consulta entre o mestre e os oficiais é fundamental para a avaliação de uma passagem.
A consulta entre o mestre e os oficiais é fundamental para a avaliação de uma passagem.
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Um 'gráfico náutico' é definido como um mapa especial ou livro emitido oficialmente por uma autoridade governamental autorizada.
Um 'gráfico náutico' é definido como um mapa especial ou livro emitido oficialmente por uma autoridade governamental autorizada.
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Gráficos eletrônicos têm o mesmo status oficial que os gráficos náuticos tradicionais.
Gráficos eletrônicos têm o mesmo status oficial que os gráficos náuticos tradicionais.
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O ECDIS funciona como um registrador de dados de viagem, capaz de gravar e reconstruir a história de navegação de um navio por um mínimo de 12 horas.
O ECDIS funciona como um registrador de dados de viagem, capaz de gravar e reconstruir a história de navegação de um navio por um mínimo de 12 horas.
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Os gráficos eletrônicos só podem ser obtidos de escritórios hidrográficos governamentais.
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Uma publicação náutica não inclui gráficos, mas é apenas um livro.
Uma publicação náutica não inclui gráficos, mas é apenas um livro.
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A atualização do Capítulo V da SOLAS não trouxe mudanças na forma como os gráficos são definidos.
A atualização do Capítulo V da SOLAS não trouxe mudanças na forma como os gráficos são definidos.
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As áreas de no-go em águas restritas são definidas independentemente da altura das marés.
As áreas de no-go em águas restritas são definidas independentemente da altura das marés.
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Um navio com um calado de 9,1 metros deve considerar áreas com profundidade menor que 10 metros como no-go.
Um navio com um calado de 9,1 metros deve considerar áreas com profundidade menor que 10 metros como no-go.
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As áreas de no-go permanecem as mesmas independentemente do estado da maré.
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Um navio deve incluir a margem de segurança ao calcular a profundidade mínima para a navegação.
Um navio deve incluir a margem de segurança ao calcular a profundidade mínima para a navegação.
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As áreas no-go são sempre marcadas de forma a incluir as informações de tempos e estado da maré.
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A figura 1 mostra áreas de no-go para um navio com um calado de 10 metros.
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Todas as áreas com profundidade superior ao calado do navio são consideradas seguras.
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As áreas de no-go podem ser alteradas depois que o tempo de passagem é conhecido.
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Os perigos em águas restritas devem ser ignorados se a profundidade for superior à do calado do navio.
Os perigos em águas restritas devem ser ignorados se a profundidade for superior à do calado do navio.
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A segurança na navegação depende apenas da profundidade da água.
A segurança na navegação depende apenas da profundidade da água.
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As Notificações aos Marinheiros são publicadas em edições mensais pela Autoridade Hidrográfica Britânica e dos EUA.
As Notificações aos Marinheiros são publicadas em edições mensais pela Autoridade Hidrográfica Britânica e dos EUA.
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O documento 'BRIDGE TEAM' é publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO).
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As Listas de Sinais Radiofônicos da Marinha Britânica incluem 10 volumes apenas sobre estações meteorológicas.
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O volume NP2B2 aborda exclusivamente sistemas de navegação por satélite.
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Informações de rotas de navegação também estão disponíveis nos gráficos de navegação.
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O volume NP2B5 refere-se apenas a serviços de segurança marítima na Europa.
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O volume NP2B1(2) abrange estações de rádio costeiras na Oceania, nas Américas e em partes da Ásia.
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O volume NP2B3(1) inclui apenas informações sobre serviços de segurança na África.
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CD-ROMs para atualização de cartas eletrônicas não estão disponíveis.
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As separações de tráfego são informadas apenas nas edições impressas das publicações da IMO.
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Study Notes
Notificações aos Marinheiros
- Publicadas semanalmente pelas autoridades hidográficas britânica e americana.
- Permitem que os navios mantenham seus mapas e publicações atualizados.
- Disponíveis também em CD-ROM para atualização de gráficos eletrônicos.
Roteamento de Navios
- Publicação da Organização Marítima Internacional (IMO) com informações sobre roteamento e esquemas de separação de tráfego.
- Inclui rotas em águas profundas e áreas a serem evitadas, adotadas pela IMO.
- Informações de roteamento também disponíveis em cartas náuticas e diretrizes de navegação.
Sinais de Rádio
- Listas de Sinais de Rádio da Marinha Britânica divididas em 12 volumes.
- Volumes abrangem estações de rádio costeiras, auxílio à navegação, sistemas de posicionamento eletrônico, e serviços de informações marítimas.
- Cobertura geográfica que inclui Europa, África, Ásia, Oceania e as Américas.
Guia de Entrada em Portos
- Publicados pela Lloyd's of London Press e Portguides, contêm informações exclusivas sobre portos.
- Essencial para determinar a entrada segura em portos.
Almanaque Náutico
- Importante para determinar horários de pôr e nascer do sol.
- Auxilia na correção de posição quando sistemas eletrônicos falham.
Considerações de Planejamento de Rota
- Avaliações da passagem devem levar em conta a distância entre portos, disponibilidade de combustíveis e suprimentos.
- Grande círculo representa a menor distância, mas outros fatores, como condições meteorológicas, são importantes.
- Correntes oceânicas podem ser utilizadas para melhorar a velocidade, compensando rotas mais longas.
Áreas e Perigos à Navegação
- Áreas com profundidade inferior ao calado mais uma margem de segurança são consideradas zonas de não navegação.
- A delimitação precisa dessas áreas deve considerar horários e estado da maré.
Treinamento e Segurança na Navegação
- Treinamento no uso de sistemas como ECS/ECDIS é vital.
- Falhas na operação de equipamentos eletrônicos podem comprometer a segurança e a proteção do meio ambiente marinho.
- A falta de consistência nas interfaces de usuários entre diferentes fabricantes pode causar acidentes.
- Autoridade Marítima Australiana exige formação adequada para o uso de ECDIS.
Requisitos de Treinamento para Usuários
- Proprietários de navios devem garantir que os marinheiros sejam competentes em suas funções.
- Se um navio possui ECDIS, é obrigação do operador treinar adequadamente seus usuários.
- A definição de "mapa náutico" foi aprimorada nas regulamentações SOLAS para refletir as exigências de navegação eletrônica.
Registro de Navegação
- ECDIS atua como um gravador de dados de viagem, registrando e reconstruindo a história da navegação do navio.
- Deve manter um histórico de pelo menos 12 horas das atividades de navegação.
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Description
Este quiz aborda as publicações essenciais para a navegação marítima, incluindo notificações aos marinheiros, roteamento de navios, sinais de rádio e guias de entrada em portos. Teste seus conhecimentos sobre as normas e informações cruciais para a segurança e eficiência da navegação. Explore tópicos relacionados a mapas, cartas náuticas e sistemas de posicionamento.
