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Questions and Answers
¿Qué condición es necesaria para que un dispositivo de puesta a flote funcione correctamente según las prescripciones generales?
¿Qué condición es necesaria para que un dispositivo de puesta a flote funcione correctamente según las prescripciones generales?
¿Cuál es el factor de seguridad mínimo requerido para las cadenas de suspensión?
¿Cuál es el factor de seguridad mínimo requerido para las cadenas de suspensión?
¿Cuál de los siguientes aspectos es fundamental para el diseño de un dispositivo de puesta a flote nuevo?
¿Cuál de los siguientes aspectos es fundamental para el diseño de un dispositivo de puesta a flote nuevo?
En caso de una puesta a flote, ¿qué velocidad mínima debe garantizar el mecanismo de izado del bote de rescate?
En caso de una puesta a flote, ¿qué velocidad mínima debe garantizar el mecanismo de izado del bote de rescate?
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¿Cuál es la carga estática mínima que debe soportar el dispositivo de puesta a flote durante la prueba de fábrica?
¿Cuál es la carga estática mínima que debe soportar el dispositivo de puesta a flote durante la prueba de fábrica?
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¿Qué características deben tener los frenos del chigre para superar las pruebas estáticas y dinámicas?
¿Qué características deben tener los frenos del chigre para superar las pruebas estáticas y dinámicas?
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En qué condición puede funcionar un dispositivo de puesta a flote en un petrolero con un ángulo de escora final superior a 20°?
En qué condición puede funcionar un dispositivo de puesta a flote en un petrolero con un ángulo de escora final superior a 20°?
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¿Desde dónde debe poder accionarse el mecanismo de puesta a flote, según la normativa?
¿Desde dónde debe poder accionarse el mecanismo de puesta a flote, según la normativa?
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¿Cuál es una de las principales limitaciones de un dispositivo de puesta a flote según las regulaciones?
¿Cuál es una de las principales limitaciones de un dispositivo de puesta a flote según las regulaciones?
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Para qué propósito debe estar diseñado todo dispositivo de puesta a flote según las prescripciones generales?
Para qué propósito debe estar diseñado todo dispositivo de puesta a flote según las prescripciones generales?
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¿Qué tipo de cable se debe utilizar para las tiras en dispositivos de puesta a flote?
¿Qué tipo de cable se debe utilizar para las tiras en dispositivos de puesta a flote?
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Qué dispositivos están exentos de las prescripciones generales sobre los dispositivos de puesta a flote?
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¿Cuál es la función de los frenos manuales en el dispositivo de puesta a flote?
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¿Qué precaución debe tomarse al arriar las tiras en un chigre de tambores múltiples?
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¿Qué tipo de materiales deben utilizarse para los elementos estructurales del equipo de puesta a flote?
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¿Cuál es el propósito principal de la radiobaliza/EPIRB?
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¿Qué tipo de activación puede realizarse en una radiobaliza?
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¿Qué información se debe proporcionar al dar de alta una radiobaliza?
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¿Cómo garantiza la radiobaliza que su señal sea recibida?
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¿Qué sucede con la señal de activación si la embarcación está abanderada en un país distinto a España?
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¿Qué diferencia principal existe entre las radiobalizas equipadas con GNSS y las que no lo están?
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Cuál es la función principal del Centro Nacional de Salvamento Marítimo en Madrid?
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¿Qué acción es recomendable realizar mientras se espera la ayuda tras activar una radiobaliza?
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Cuál de las siguientes características es crítica para la efectividad de una radiobaliza?
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¿Qué se debe utilizar para señalar la posición cuando se detectan medios aéreos?
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Study Notes
Dispositivos de Puesta a Flote y Embarque
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Requisitos Generales: Los dispositivos deben permitir el flote seguro de embarcaciones de supervivencia o botes de rescate, incluso en condiciones adversas (hasta 10° de asiento y 20° de escora). Esto se aplica para la asignación completa de personas y con la tripulación mínima necesaria para su manejo.
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Excepciones para Petroleros y Tanques: Los dispositivos de puesta a flote para petroleros, buques tanques químicos y gaseros pueden funcionar con ángulos de escora superiores a 20°, teniendo en cuenta la flotación final del buque con avería y las recomendaciones internacionales.
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Independencia del Sistema: El sistema de puesta a flote no dependerá de la energía del barco, sino de la gravedad o una potencia mecánica independiente. Esto debe funcionar incluso con la embarcación completa (carga y equipo).
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Mantenimiento: Los dispositivos deben ser fáciles de mantener. Las piezas que la tripulación necesite mantener deben ser accesibles.
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Resistencia: Los dispositivos y accesorios deben resistir una carga estática de prueba de fábrica 2.2 veces superior a la carga máxima de trabajo.
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Seguridad Estructural: Los elementos estructurales, así como las tiras, cadenas, etc., deben tener un factor de seguridad de al menos 4.5 los elementos estructurales y 6 para tiras, cadenas, eslabones y motones, basándose en la carga máxima de trabajo y resistencia a la ruptura de los materiales.
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Condiciones de Hielo: Los dispositivos deben funcionar de manera eficaz en condiciones de hielo, siempre que sea posible.
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Recuperación de la Embarcación: Los dispositivos de puesta a flote deben poder recuperar la embarcación de supervivencia o el bote de rescate con sus ocupantes.
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Botes de Rescate Motorizados: Los dispositivos de puesta a flote de botes de rescate deben incluir un motor para el chigre que permita el izado de un bote de rescate, con su tripulación y equipo completos, a una velocidad mínima de 0.3 m/s.
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Compatibilidad con otras normas: El sistema de puesta a flote debe cumplir con otras prescripciones y normas preestablecidas.
Dispositivos con Tiras y Chigre
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Cumplimiento de Requisitos: Los dispositivos de puesta a flote con tiras y chigre deben cumplir con los requisitos generales de la sección 6.1.1 y de la presente sección.
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Operación desde Cubierta o Embarcación: El mecanismo de puesta a flote se puede operar desde un puesto en la cubierta o dentro de la embarcación de supervivencia o bote de rescate. Si desde la cubierta, la persona que lo acciona debe tener visibilidad de la embarcación.
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Material de las Tiras: Las tiras deben ser de cable de acero antigiratorio y resistente a la corrosión.
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Desenrollamiento Uniforme (Chigres Múltiples): En el caso de chigres con múltiples tambores, a menos que haya un dispositivo compensador, las tiras deben desenrollarse y enrollarse a la misma velocidad.
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Resistencia de los Frenos: Los frenos del chigre deben resistir una prueba estática (1.5 veces la carga máxima) y una prueba dinámica (1.1 veces la carga máxima a la velocidad máxima de arriado).
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Funcionamiento Manual: Debe haber un mecanismo eficiente para funcionar manualmente para recuperar las embarcaciones. Las manivelas no deben girar si el equipo funciona a motor.
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Seguridad en Retracción Mecánica: Si los brazos de los pescantes se mueven a motor, se deben instalar dispositivos de seguridad que corten automáticamente el suministro de energía antes de que los brazos alcancen sus topes.
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Frenos de Detención: Los dispositivos deben tener frenos que detengan el descenso de la embarcación de supervivencia o bote de rescate y los sostengan de manera segura, incluso con todos sus ocupantes y equipo. Las zapatas, si son necesarias, deben estar protegidas.
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Frenos Manuales: Los frenos manuales deben estar dispuestos para aplicar siempre su función, a menos que el operador los mantenga en la posición de no acción.
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Suspensión y Liberación de Botes Salvavidas: Los dispositivos de puesta a flote para botes salvavidas deben tener medios para suspenderlos y liberar el mecanismo de suelta para mantenimiento.
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Estrobos de Recuperación (mal tiempo): Los medios de puesta a flote de los botes de rescate deben estar provistos de estrobos de recuperación para mal tiempo, si los cuadernales pesados fueran un peligro.
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Description
Este cuestionario aborda los requisitos y características de los dispositivos de puesta a flote y embarque. Se exploran sus funciones en condiciones adversas y su independencia del sistema energético del barco. ¡Pon a prueba tus conocimientos sobre inspección y mantenimiento de estos dispositivos cruciales para la seguridad marítima!
