Dispositivos de puesta a flote: Prescripciones generales

Prescripciones generales

• Los dispositivos de puesta a flote deben permitir que la embarcación de supervivencia o el bote de rescate se pongan a flote sin riesgos, con todo su equipo y en condiciones favorables.
• El asiento debe ser de hasta 10° y una escora de hasta 20° a cada banda en condiciones de embarcación completa o con solo la tripulación necesaria.
• En petroleros, buques tanque quimiqueros o buques gaseros con un ángulo de escora final superior a 20°, los dispositivos pueden funcionar con dicho ángulo, considerando la flotación final del buque con avería.
• Los dispositivos de puesta a flote no deben depender de medios ajenos a la gravedad o una potencia mecánica acumulada, independiente de las fuerzas de energía del buque.
• Se requiere que el mantenimiento normal se reduzca al mínimo, con piezas accesibles y de fácil mantenimiento para la tripulación del buque.
• Los dispositivos de puesta a flote y sus accesorios deben resistir una carga estática de prueba de fábrica de 2,2 veces la carga máxima de trabajo.
• Los elementos estructurales, motores y accesorios del equipo de puesta a flote deben tener un factor de seguridad basado en la carga máxima de trabajo y la resistencia a la rotura del material, con un factor mínimo de 4,5 para elementos estructurales y 6 para tiras, cadenas, eslabones y motores.
• Los dispositivos de puesta a flote deben mantener su eficacia en condiciones de formación de hielo.
• Todo dispositivo de puesta a flote de bote salvavidas debe permitir recuperar el bote con su tripulación.
• Todo dispositivo de puesta a flote de un bote de rescate debe estar provisto de un motor para el chigre, permitiendo izar el bote desde el agua a una velocidad mínima de 0,3 metros/segundo con su asignación completa de personas y equipo.
• El diseño de los dispositivos de puesta a flote debe permitir el embarco sin riesgos en la embarcación de supervivencia.
• Los botes de rescate deben contar con estrobos de recuperación para condiciones climáticas adversas, especialmente si los cuadernales pesados representan un peligro.

Dispositivos de puesta a flote con tiras y un chigre

• Todo dispositivo de puesta a flote con tiras y chigre debe cumplir las prescripciones correspondientes, excepto los dispositivos secundarios de botes salvavidas de caída libre.
• El mecanismo de puesta a flote debe poder ser accionado por una persona desde la cubierta del buque y, salvo en los dispositivos secundarios de botes salvavidas de caída libre, desde dentro de la embarcación de supervivencia o bote de rescate.
• La persona que accione el mecanismo desde la cubierta debe tener visibilidad de la embarcación de supervivencia o bote de rescate.
• Las tiras deben ser de cable antigiratorio de acero resistente a la corrosión.
• En chigres de tambores múltiples, las tiras y el cable de control deben estar dispuestos para que se desenrollen y arrollen a la misma velocidad, a menos que haya un dispositivo compensador eficaz.

Frenos y mecanismos

• Los frenos del chigre deben tener la resistencia para superar:
  • Una prueba estática con una carga de 1,5 veces la carga máxima de trabajo.
  • Una prueba dinámica con una carga de 1,1 veces la carga máxima de trabajo a la velocidad máxima de arriado.
• Debe haber un mecanismo manual eficiente para recuperar cada embarcación de supervivencia y bote de rescate.
• Las manivelas o volantes manuales no deben girar impulsados por las piezas móviles del chigre durante el arriado o izado a motor.
• Si la retracción de los brazos de los pescantes es motorizada, se deben instalar dispositivos de seguridad que corten automáticamente el paso de energía antes de que los brazos alcancen sus topes, a menos que el motor esté diseñado para prevenir esfuerzos excesivos.

Velocidad de arriado

• La velocidad mínima de arriado de la embarcación de supervivencia o bote de rescate totalmente cargados se calcula con la fórmula: S = 0,4 + 0,02 H, donde S es la velocidad en metros por segundo y H es la distancia en metros desde la cabeza del pescante hasta la flotación de navegación marítima con calado mínimo.
• La velocidad de arriado de una balsa salvavidas totalmente equipada sin personas a bordo debe ser juzgada satisfactoria por la Administración.
• La velocidad de arriado de otras embarcaciones de supervivencia totalmente equipadas sin personas a bordo debe ser al menos el 70% de la prescrita en el párrafo anterior.
• La Administración establecerá la velocidad máxima de arriado, considerando las características de proyecto de la embarcación, la protección a los ocupantes y la solidez de los medios de puesta a flote.
• Se deben integrar medios en el dispositivo para garantizar que no se exceda esta velocidad.

Frenos y liberación

• Todo dispositivo de puesta a flote debe tener frenos que detengan el descenso de la embarcación de supervivencia o bote de rescate y los sostengan de forma segura con su asignación completa de personas y equipo.
• Las zapatas de los frenos deben estar protegidas contra el agua y los hidrocarburos, si es necesario.
• Los frenos manuales deben estar dispuestos para que se apliquen siempre, a menos que el operario mantenga el mando de los frenos en la posición inactiva.
• Los botes salvavidas deben contar con medios para suspender el bote y liberar el mecanismo de suelta con carga para fines de mantenimiento.

Puesta a flote por zafada y botes de caída libre

• Si una embarcación de supervivencia necesita un dispositivo de puesta a flote y está proyectada para zafarse y flotar libremente, la zafada se producirá automáticamente.
• Todo dispositivo de puesta a flote por caída libre debe cumplir las prescripciones aplicables de la sección 6.1.1 y las que figuran en la presente sección.
• El dispositivo de puesta a flote debe estar proyectado e instalado para proteger a los ocupantes de aceleraciones peligrosas y para que el bote se separe del buque, según se estipula en los párrafos 4.7.3.1 y 4.7.3.2.
• El dispositivo debe estar construido para que no se produzcan chispas o fricciones que puedan originar incendios durante la puesta a flote.
• En su posición de puesta a flote, la distancia desde la parte inferior del bote hasta la superficie del agua no debe ser superior a la altura aprobada de caída libre del bote, teniendo en cuenta las prescripciones del párrafo 4.7.3.

Prevención de desenganches y mecanismos de suelta

• El dispositivo de puesta a flote debe prevenir el desenganche accidental del bote en su posición de estiba sin dotación.
• Si los medios de sujeción del bote no pueden desengancharse desde su interior, deben estar dispuestos de modo que no se pueda embarcar en el bote sin soltarlo previamente.
• El mecanismo de suelta debe requerir al menos dos operaciones independientes desde el interior del bote para ponerlo a flote.
• Debe haber un medio secundario para poner a flote el bote mediante tiras, ajustándose a las secciones 6.1.1 (excepto el párrafo 6.1.1.3) y 6.1.2 (excepto el párrafo 6.1.2.6).
• Este medio secundario debe permitir poner a flote el bote en condiciones desfavorables, con un asiento de hasta 20° y una escora de hasta 50°, sin necesidad de cumplir las prescripciones de velocidad de los párrafos 6.1.2.8 y 6.1.2.9.
• Si el dispositivo secundario no funciona por gravedad, debe estar conectado a las fuentes de energía principal y de emergencia del buque.
• El dispositivo secundario debe contar con un medio de suelta sin carga del bote salvavidas.

Dispositivos para balsas salvavidas

• Los dispositivos de puesta a flote de las balsas salvavidas deben cumplir con las secciones 6.1.1 y 6.1.2, salvo en lo que respecta al embarco en la posición de estiba, la recuperación de la balsa cargada y el accionamiento manual para zallar el dispositivo.
• El dispositivo debe incluir un gancho automático de suelta que impida el desenganche prematuro durante el arriado y que suelte automáticamente cuando la balsa esté a flote.
• El gancho de suelta debe tener un mecanismo que permita la suelta con carga.
• El mando de la suelta con carga:
  • Estará claramente diferenciado del mando que activa la función automática de suelta.
  • Requerirá por lo menos dos operaciones distintas para que funcione.
  • Con una carga de 150 kg en el gancho, debe requerir una fuerza de 600 N a 700 N para soltar la carga, o disponer de un medio de protección equivalente.
  • Debe estar proyectado para que los tripulantes en cubierta puedan ver si el mecanismo de suelta está debida y totalmente armado.

Botes de rescate rápidos

• Los dispositivos para botes de rescate rápidos deben cumplir con los párrafos 6.1.1 y 6.1.2, excepto el párrafo 6.1.2.10.
• Deben disponer de un mecanismo que amortigüe las fuerzas provocadas por la interacción con las olas durante la puesta a flote o recuperación, incluyendo un elemento flexible y un amortiguador.
• El chigre debe estar equipado con un dispositivo tensor automático de alta velocidad para evitar que el cable se afloje.
• La acción de los frenos del chigre debe ser progresiva.
• La fuerza dinámica adicional aplicada al cable debido al frenado repentino no debe superar 0,5 veces la carga de trabajo del dispositivo de puesta a flote.
• La velocidad de arriado no debe ser superior a 1 m/s con la asignación y el equipo completos.
• Los dispositivos deben poder izar el bote con seis personas a una velocidad no inferior a 0,8 m/s.
• El dispositivo debe poder izar el bote con el número máximo de personas que quepan a bordo, según el párrafo 4.4.2.

Regla 16 (SOLAS C.III)

• Salvo que se indique lo contrario, todos los dispositivos de puesta a flote deben cumplir la sección 6.1 del Código, excepto:
  • Embarcaciones embarcadas desde una cubierta a menos de 4,5 m de la flotación con calado mínimo y que no pesen más de 185 kg.
  • Embarcaciones almacenadas para que puedan ser puestas a flote directamente, a menos de 4,5 m de la flotación con asiento de 10° y escora de 20°.
  • Embarcaciones por encima del 200% de la capacidad total de personas que no pesen más de 185 kg.
  • Embarcaciones adicionales por encima del 200% de la capacidad para ser puestas a flote directamente con asiento de 10° y escora de 20°.
  • Sistemas de evacuación marinos conformes con la sección 6.2 del Código, que puedan ser puestos a flote directamente con asiento de 10° y escora de 20°.
• Cada bote salvavidas debe tener un dispositivo para ponerlo a flote y recuperarlo, así como medios para suspenderlo y liberar el aparejo de suelta para su mantenimiento.
• Los medios de puesta a flote y recuperación deben permitir al operario observar la embarcación de supervivencia en todo momento.
• Se debe utilizar un solo tipo de mecanismo de suelta para embarcaciones de supervivencia similares en el buque.
• La preparación y el manejo de embarcaciones de supervivencia no deben entorpecer la preparación y el manejo de otras embarcaciones o botes de rescate.
• Las tiras deben ser lo suficientemente largas para que las embarcaciones lleguen al agua con el buque en flotación con asiento de 10° y escora de 20°.
• Debe haber iluminación adecuada suministrada por la fuente de energía eléctrica de emergencia de acuerdo con las reglas II-1/42 o II-1/43.
• Se deben proporcionar medios para evitar descargas de agua en la embarcación de supervivencia durante el abandono del buque.
• Si las aletas estabilizadoras representan un peligro, se deben proporcionar medios para retraerlas, con indicadores alimentados por energía de emergencia en el puente de navegación.
• Si se utilizan botes salvavidas parcialmente tapados que cumplen con la sección 4.5 del Código, se instalará un nervio tendido entre las cabezas de los pescantes con dos cabos salvavidas lo suficientemente largos para alcanzar el agua con asiento de 10 grados y escora de 20 grados.

Regla 17 (SOLAS C.III)

• Los medios de embarco y de puesta a flote de los botes de rescate deben permitir el embarco y la puesta a flote lo más rápido posible.
• Si el bote de rescate es una embarcación de supervivencia, los medios de embarco y el puesto de puesta a flote deben cumplir con las reglas 11 y 12.
• Los medios de puesta a flote deben cumplir con la regla 16, pero todos los botes de rescate pueden ser puestos a flote utilizando bozas si es necesario, con el buque avanzando hasta 5 nudos en aguas tranquilas.
• El tiempo de recuperación del bote de rescate no debe exceder los 5 minutos en mar moderada.
• Si el bote es también un bote salvavidas, debe ser recuperable en ese tiempo con todo el equipo de salvavidas y al menos seis personas.
• Los medios de embarco y recuperación deben permitir el manejo seguro y eficaz de una persona transportada en camilla.
• Para fines de seguridad, se deben proporcionar eslingas de recuperación para inclementes condiciones climáticas si los aparejos pesados representan un peligro.

Los dispositivos de puesta a flote aseguran el lanzamiento seguro de botes salvavidas con equipos completos. Deben operar hasta 10° de asiento y 20° de escora, o el ángulo final en buques tanque. Su diseño minimiza el mantenimiento y facilita el acceso a las piezas para la tripulación.