Cours Électromécanique: Courant Triphasé 2023-2024

Le glissement est la différence relative entre la vitesse de rotation du rotor et la vitesse de rotation du champ magnétique tournant.

<p>False (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Rotor à cage d'écureuil (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Un moteur synchrone est un moteur qui tourne à la même vitesse que le champ magnétique tournant du stator. Il est alimenté en courant alternatif sur le stator et en courant continu sur le rotor.</p> Signup and view all the answers

<p>Une spire placée dans un champ magnétique uniforme d’induction B comme représenté à la figure, est animée d’un mouvement de rotation à vitesse uniforme ω, elle est le siège d’une force électromotrice induite.</p> Signup and view all the answers

<p>Le circuit inducteur est alimenté en courant continu dont le rôle est de créer un champ magnétique.</p> Signup and view all the answers

<p>True (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Le montage en étoile et le montage en triangle.</p> Signup and view all the answers

<p>Ce montage permet une économie de 2 fils.</p> Signup and view all the answers

<p>Le principe du fonctionnement des moteurs à courants alternatifs se base sur l’utilisation d’un champ magnétique tournant.</p> Signup and view all the answers

<p>Le couple maximum est indépendant de la résistance du rotor mais que celle-ci influence le glissement pour lequel se produit le couple maximum.</p> Signup and view all the answers

<p>Le stator et le rotor.</p> Signup and view all the answers

<p>Le rotor à cage d'écureuil et le rotor bobiné.</p> Signup and view all the answers

<p>Le contact électrique avec les bagues est réalisé à l'aide de balais qui servent au moment du démarrage du moteur.</p> Signup and view all the answers

<p>Une pointe de courant au décollage est très importante (8 a 10 fois In), ce qui peut causer des problèmes de chute de tension dans le réseau et des perturbations pour les autres appareils.</p> Signup and view all the answers

<p>Le démarrage étoile-triangle réduit la pointe de courant au tiers de la pointe de courant au démarrage direct, ce qui permet, d’obtenir un couple de démarrage plus élevé avec une pointe de courant plus faible.</p> Signup and view all the answers

<p>Ce procédé permet d'obtenir un couple de démarrage plus élevé avec une pointe de courant plus faible, et la mise en vitesse est progressive et sans à-coups.</p> Signup and view all the answers

<p>Ce système est plus coûteux que les autres types de démarrage.</p> Signup and view all the answers

<p>Le rotor est entraîné par la charge à une vitesse supérieure à la vitesse de synchronisme, le moteur se comporte alors comme une génératrice asynchrone, développe un couple de freinage et aux pertes près restitue l’énergie de freinage au réseau.</p> Signup and view all the answers

<p>Le freinage à contre-courant consiste, après avoir isolé le moteur du réseau alors qu’il tourne encore, à le reconnecter sur le réseau en inversant deux phases.</p> Signup and view all the answers

<p>On injecte du courant redressé dans l’enroulement statorique, ce qui crée un champ fixe dans l’espace. La rotation du rotor dans ce champ crée une fem induite et donc un courant induit qui s’oppose à la rotation de l’induit en développant un couple de freinage.</p> Signup and view all the answers

<p>L’alimentation du moteur à la mise sous tension se fait à fréquence fixe par la montée progressive de la tension efficace. Cette montée progressive de la tension de sortie peut être contrôlée par une rampe d’accélération linéaire ou en S.</p> Signup and view all the answers

<p>Le moteur à cage démarre directement en branchant les enroulements du stator sous la tension du réseau, créant un courant de démarrage élevé.</p> Signup and view all the answers

<p>Le stator est constitué par un enroulement principal et un enroulement auxiliaire, ce qui permet de créer un champ pulsatoire en appliquant une tension alternative sur le stator. Le rotor, soumis à l'interaction de ces deux champs, est mis en mouvement par un couple moteur.</p> Signup and view all the answers

<p>Le condensateur est choisi de telle manière que le courant dans la phase auxiliaire soit décalé en avance sur la tension, produisant un déphasage de ± 90° et permettant la création d’un champ tournant.</p> Signup and view all the answers

<p>Le moteur à spire de Frager utilise un enroulement auxiliaire constitué de spires formées de bagues en cuivre. Ces spires sont en court-circuit et embrassent une partie du flux créé par l’enroulement principal, ce qui induit une tension et un courant déphasés sur le flux. Ce déphasage permet de créer un champ tournant qui met le moteur en mouvement.</p> Signup and view all the answers

<p>Le moteur série à courant continu fonctionne en appliquant une tension alternative aux bornes de l’induit et de l’inducteur. Le courant dans l’induit change périodiquement, mais le couple créé reste toujours dans le même sens car le flux produit par l’inducteur change de sens en même temps.</p> Signup and view all the answers

<p>Le moteur pas à pas est mis en rotation par incréments (pas) angulaires, grâce à une impulsion de courant fournie à un ou plusieurs enroulements du stator.</p> Signup and view all the answers

<p>Les moteurs pas à pas à aimant permanent et les moteurs pas à pas à reluctance variable.</p> Signup and view all the answers

<p>Le rotor est constitué par un aimant permanent bipolaire en fer doux et le stator est constitué de deux bobines à point milieu décalées de 90°. Les enroulements sont alimentés avec une polarité invariable et le rotor se positionne en fonction de l'excitation des bobines.</p> Signup and view all the answers

<p>Le rotor, en fer doux, est formé d’un cylindre avec des encoches qui forment des dents. Le stator est constitué de dents et d’enroulements. Le rotor se positionne en fonction de l’excitation des bobines, en minimisant la réluctance magnétique.</p> Signup and view all the answers

<p>Le moteur hybride combine les principles des moteurs pas à pas à aimant permanent et à reluctance variable, en utilisant un rotor qui contient un aimant permanent et des dents, et un stator avec des dents et des enroulements.</p> Signup and view all the answers

Une spire placée dans un champ magnétique uniforme et en rotation à vitesse uniforme est le siège d'une force électromotrice induite.

Un alternateur triphasé est composé d'un stator avec un circuit inducteur et d'un rotor portant trois bobines identiques décalées de 120° dans l'espace.

Chaque bobine d'un alternateur triphasé en rotation génère une force électromotrice sinusoïdale de même amplitude et de même fréquence, mais déphasée de 120° par rapport aux autres.

Un système de tensions triphasées est équilibré si les tensions ont la même amplitude et sont régulièrement déphasées de 120°.

La somme vectorielle des trois tensions d'un système triphasé équilibré est nulle.

Le montage en étoile consiste à connecter les trois phases de l'alternateur et les trois impédances de la charge en étoile, avec un point commun appelé neutre.

Dans un montage en étoile, la somme des courants de phase est nulle.

Les tensions entre les phases et le neutre sont appelées tensions simples ou de phase (V1N, V2N, V3N), tandis que les tensions entre les phases sont appelées tensions composées ou de ligne (U12, U23, U31).

La tension composée est en avance de 30° sur la tension simple dans un système triphasé équilibré.

La tension composée U12 est égale à la racine carrée de 3 fois la tension simple V1N dans un système triphasé équilibré.

L'ordre direct des phases correspond à un déphasage de 120° entre les tensions, avec la grandeur de la seconde phase en retard par rapport à la première, et la troisième en retard par rapport à la seconde.

L'ordre inverse des phases est obtenu en intervertissant deux des trois phases de l'ordre direct.

Le montage en triangle consiste à connecter les trois phases de l'alternateur et les trois impédances de la charge en triangle, sans point commun.

Dans un montage en triangle, la tension composée est égale à la tension simple.

Le courant de ligne est égal à la racine carrée de 3 fois le courant de phase dans un système triphasé équilibré en triangle.

La puissance active d'un récepteur triphasé est égale à la somme des puissances actives consommées par chaque phase.

La puissance réactive d'un récepteur triphasé est la somme des puissances réactives consommées par chaque phase.

La puissance active d'un récepteur triphasé équilibré en étoile est donnée par la relation P = √3 * U * I * cos(φ).

La puissance active d'un récepteur triphasé équilibré en triangle est donnée par la relation P = √3 * U * I * cos(φ).

La puissance apparente d'un récepteur triphasé équilibré est donnée par la relation S = √3 * U * I.

Le facteur de puissance d'un récepteur triphasé équilibré est le cosinus de l'angle de déphasage entre la tension et le courant.

La puissance apparente, la puissance active et la puissance réactive d'un récepteur triphasé équilibré forment un triangle rectangle appelé triangle des puissances.

Le réseau triphasé offre la possibilité d'utiliser deux tensions: la tension simple (Veff) et la tension composée (Ueff).

Le réseau triphasé permet d'économiser du cuivre pour transporter la même puissance qu'un réseau monophasé.

La méthode des deux wattmètres permet de mesurer la puissance active d'un récepteur triphasé équilibré.

La méthode des deux wattmètres permet de calculer le facteur de puissance d'un récepteur triphasé équilibré.

La somme algébrique des mesures des deux wattmètres donne la puissance active du récepteur triphasé équilibré.

Le schéma électrique explique le fonctionnement du dispositif, fournit les bases de réalisation et facilite le dépannage.

Les conducteurs doivent être tracés en ligne droite, avec le minimum de croisements et de changements de direction.

Les raccordements internes du boîtier à contacteurs sont identifiés par des couleurs spécifiques.

Les combinateurs, commutateurs et commandes rotatives sont généralement sans retour automatique, à moins d'indication contraire.

Les relais temporisés permettent de déclencher un contact après un temps prédéfini.

Il existe des blocs temporisateurs à l'enclenchement (tête bleue) et au déclenchement (tête noire).

Chaque bloc temporisateur dispose de deux contacts : un normalement ouvert (NO) et un normalement fermé (NF).

Les bornes de raccordement des appareils sont repérées par des codes alphanumériques.

Les bobines de commande des contacteurs sont repérées par A1 et A2.

Les contacts principaux des contacteurs, sectionneurs, etc. sont repérés par un seul chiffre.

Les bornes des contacts auxiliaires sont repérées par des nombres à deux chiffres.

Les contacts auxiliaires assurent auto-alimentation, asservissements et verrouillages.

Les fusibles protègent contre les courts-circuits.

Les relais thermiques protègent contre les surcharges.

Le relais thermique utilise la propriété d'un bilame qui se déforme sous l'effet de la chaleur.

Le relais thermique agit sur deux contacts, un NO et un NF, utilisés dans les circuits de commande et de signalisation.

Les disjoncteurs thermiques, magnétiques ou magnétothermiques protègent les moteurs.

Les disjoncteurs sont calibrés pour une plage d'intensité.

Le réglage thermique du disjoncteur doit être à l'intensité nominale du moteur, maximum 1.2 fois le courant nominal.

Les fusibles aM pour un moteur triphasé de 4.2 A doivent être de 6 ou 10 A.

Le réglage magnétique du disjoncteur varie entre 5 et 10 fois le courant nominal pour les petits moteurs et jusqu'à 20 fois le courant nominal pour les gros moteurs.

Les circuits de puissance sont représentés à la partie supérieure du schéma.

Les moteurs et appareils récepteurs sont représentés sur les dérivations du circuit de puissance.

Les circuits de commande et de signalisation sont représentés à la partie inférieure du schéma.

Les organes de commande sont disposés dans l'ordre correspondant à leur alimentation lors d'un fonctionnement normal.

Deux lignes horizontales représentent l'alimentation.

Les bobines des contacteurs sont reliées directement au conducteur inférieur.

Les boutons poussoirs sont codés par couleur pour identifier leur action.

Les voyants lumineux de signalisation sont codés par couleur pour indiquer leur état.

La méthode de zones divise la feuille horizontale en 10 parties numérotées de 0 à 9.

Chaque contacteur ou relais possède une grille de contacts qui indique la zone de la bobine correspondante.