Capítulo III SOLAS: Dispositivos de Salvamento

Capítulo III del Convenio SOLAS: Dispositivos y Medios de Salvamento

• Este capítulo se aplica a buques con quilla colocada o construcción equivalente a partir del 1 de julio de 1998, salvo que se indique lo contrario.
• La construcción equivalente se define como la fase donde comienza la construcción identificable de un buque específico o se han utilizado al menos 50 toneladas de material estructural o el 1% del total estimado (si es menor).
• "Buque construido" se refiere a buques cuya quilla ha sido colocada o cuya construcción está en una fase equivalente.
• "Todos los buques" se refiere a buques construidos antes o después del 1 de julio de 1998.
• Un buque de carga transformado en buque de pasaje se considera buque de pasaje desde el inicio de la transformación.
• La Administración se asegura de que los buques construidos antes del 1 de julio de 1998 cumplan las prescripciones vigentes del Convenio SOLAS de 1974.
• Al sustituir dispositivos de salvamento en buques existentes, se deben cumplir las prescripciones del capítulo actual en la medida de lo posible.
• Algunas prescripciones pueden ser eximidas por la Administración si se consideran irrazonables debido a la ausencia de riesgos o las condiciones del viaje, especialmente para buques que no se alejen más de 20 millas de tierra.
• Para buques de pasaje utilizados en tráficos especiales, la Administración puede eximir prescripciones si el cumplimiento es imposible, siempre que se cumpla con regulaciones específicas como el Acuerdo sobre buques de pasaje de 1971 y su protocolo de 1973.

Definiciones

• Traje de protección contra la intemperie: Diseñado para tripulaciones de botes de rescate y encargados de sistemas de evacuación marinos.
• Persona titulada: Persona con título de suficiencia en manejo de embarcaciones de supervivencia, conforme al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar.
• Detección: Determinación de la ubicación de supervivientes o embarcaciones de supervivencia.
• Escala de embarco: Escala en puestos de embarco para acceder con seguridad a las embarcaciones de supervivencia después de su puesta a flote.
• Puesta a flote por zafada: Método donde la embarcación se suelta automáticamente al hundirse el buque, quedando lista para usar.
• Puesta a flote por caída libre: Método donde la embarcación se suelta con personas y equipo, cayendo al agua sin medios de retardo.
• Traje de inmersión: Reduce la pérdida de calor corporal en aguas frías.
• Dispositivo inflable: Requiere cámaras no rígidas llenas de gas para flotar, normalmente guardado desinflado.
• Dispositivo inflado: Requiere cámaras no rígidas llenas de gas para flotar, guardado inflado y listo para usar.
• Código IDS: El Código internacional de dispositivos de salvamento, aprobado por la OMI mediante la resolución MSC.48 (66).
• Dispositivo o medio de puesta a flote: Traslada con seguridad una embarcación de supervivencia o un bote de rescate desde su estiba hasta el agua.
• Eslora: 96% de la eslora total medida en una flotación específica o la eslora medida en esa flotación desde la cara proal de la roda hasta el eje de la mecha del timón (si es mayor).
• Flotación de navegación marítima con calado mínimo: Carga del buque con la quilla nivelada, sin carga, 10% de provisiones y combustible, y en buques de pasaje, con todos los pasajeros, tripulación y equipaje.
• Sistema de evacuación marino: Dispositivo para transferir personas rápidamente desde la cubierta de embarco a una embarcación de supervivencia a flote.
• Puntal de trazado: Distancia vertical desde la cara alta de la quilla hasta la cara alta del bao de la cubierta de francobordo en el costado.
• Dispositivo o medio de salvamento de carácter innovador: Dispositivo con características nuevas que ofrece un nivel de seguridad igual o superior y no está totalmente regido por las disposiciones del capítulo o del Código.
• Estabilidad positiva: Capacidad una embarcación de volver a su posición original tras eliminar de las fuerzas que actúan sobre ella.
• Tiempo de recuperación de un bote de rescate: Tiempo requerido para izar el bote desde el agua hasta una posición donde las personas a bordo puedan desembarcar en la cubierta. Incluye preparativos de recuperación a bordo, pero no el tiempo para arriar el dispositivo de puesta a flote.
• Bote de rescate: Bote diseñado para salvar personas en peligro y reunir embarcaciones de supervivencia.
• Rescate: Recogida y puesta a salvo de los supervivientes.
• Buque de pasaje de transbordo rodado: Buque de pasaje con espacios de carga rodada o espacios de categoría especial, definidos en la regla.
• Viaje internacional corto: Viaje donde el buque no se aleja más de 200 millas de un puerto o lugar seguro, y donde la distancia total del viaje no excede las 600 millas.
• Embarcación de supervivencia: Aquella utilizada para mantener con vida a las personas en peligro en el momento que abandonan el buque.
• Ayuda térmica: Saco o traje de material impermeable y de baja conductancia térmica.

Regla 4: Aprobación y evaluación de dispositivos y medios de salvamento

• Los dispositivos y medios de salvamento deben ser aprobados por la Administración, salvo excepciones de lo que respecta a los párrafos 5 y 6.
• La Administración debe asegurarse que los dispositivos sean probados según recomendaciones de la Organización, y que cumplan el Código.
• Dispositivos innovadores deben ajustarse a normas de seguridad al menos equivalentes.
• Los procedimientos de aprobación incluirán las condiciones para mantener o retirar la aprobación.
• Antes de aceptar dispositivos no aprobados, la Administración se asegurará de que cumplen con lo prescrito.
• Los dispositivos de salvamento sin especificaciones detalladas en el Código, deberán ser satisfactorios a juicio de la Administración.

Regla 5: Pruebas durante la fabricación

• La Administración exigirá que se realicen pruebas a los dispositivos de salvamento durante su fabricación, que respondan a la misma normal que el prototipo probado.

Regla 6: Comunicaciones

• Se aplica a buques de pasaje y buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas. Se aplican reglas específicas para los buques construidos antes del 1 de febrero de 1992.
• Los dispositivos radiotelefónicos de ondas métricas son obligatorios.
• Los aparatos radiotelefónicos de ondas métricas que no se ajusten enteramente a las normas de funcionamiento aprobadas por la Organización pueden ser aceptados por la Administración hasta el 1 de febrero de 1999, a condición de que ésta se cerciore de que son compatibles con los aparatos radiotelefónicos bidireccionales de ondas métricas aprobados.
• Los buques de pasaje y carga deben llevar respondedores de radar a razón de uno por banda.
• Los respondedores de radar deben ser estibados en lugares desde los que se puedan colocar rápidamente en cualquier embarcación de supervivencia que no sea la prescrita.
• Se deben llevar por lo menos 12 cohetes lanzabengalas con paracaídas que cumplan lo prescrito en la sección 3.1 del Código.
• Se debe proveer un sistema contra emergencias constituido por equipo fijo/portátil y por ambos, para comunicaciones bidireccionales.
• Un sistema de alarma general de emergencia debe cumplir lo prescrito en el párrafo7.2.1 del Código.
• Se debe instalar un sistema megafónico que cumpla lo prescrito en el párrafo 7.2.2 del Código.
• En los buques de pasaje el sitema de alarma general deberá ser audible en todas las cubiertas expuestas.
• Se garantiza la comunicación entre los puntos del embarco y la plataforma en los buques equipados con sistema de evacuación marino.
• Todos los buques de pasaje tendrán un sistema megafónico.
• En los buques de pasaje nuevos el sistema megafónico deberá tener un micrófono con prioridad para anuncios de emergencia.

Regla 7: Dispositivos individuales de salvamento

• Los aros salvavidas deben cumplir con la sección 2.1.1 del Código.
• Distribuidos a ambas bandas del buque, en las cubiertas expuestas y uno cerca de la popa.
• Deben poder soltarse rápidamente, sin fijaciones permanentes.
• Un aro salvavidas cada banda debe tener una rabiza flotante según el 2.1.4 del Código, con longitud igual al doble de su altura sobre la línea de flotación o 30 m (si es superior).
• Al menos la mitad de los aros salvavidas deben tener luces automáticas según el 2.1.2 del Código.
• Al menos 2 aros deben combinar luces y señales fumígenas, según el 2.1.3 del Código, de rápida liberación desde el puente de navegación, distribuidos equitativamente.
• Cada aro salvavidas debe tener marcado el nombre del buque y su puerto de matrícula.
• Cada persona a bordo debe tener un chaleco salvavidas según el 2.2.1 o 2.2.2 del Código.
• 10% de chalecos salvavidas para niños o el número necesario para cubrir a cada niño.
• Debe haber chalecos salvavidas suficientes para las personas encargadas de la guardia y para utilizar en los puestos de embarcaciones de supervivencia alejados.
• Estos chalecos destinados a las personas encargadas de la guardia se estibarán en el punte, la cámara de control de máquinas y cualquier otro puesto que tenga dotación de guardia.
• Los chalecos salvavidas deben ser fácilmente accesibles, emplazamiento indicado, adaptándose en caso de inaccesibilidad y aumentar la cantidad de chalecos salvavidas si fuera necesario.
• Los de botes salvavidas cerrados no obstaculizarán el acceso o el uso de cinturones de seguridad.
• Los chalecos de botes salvavidas de caída libre, su forma de uso, no impedirán la entrada o afectar la seguridad del bote.
• Se proveerá un traje de inmersión de talla o traje de protección contra la intemperie para cada tripulante del bote de recate o encargada del sistema de evacuación marino.
• No se proveerán si el buque está en continunamente efectuado a viajes entre estaciones de clima cálido.

Regla 8: Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia

• Aplicable a todos los buques.
• Para cada persona a bordo deberán proveerse instrucciones claras para casos de emergencia, formuladas en los idiomas requeridos por el Estado y en Inglés.
• Deben fijarse cuadros de obligaciones en lugares visibles, incluyendo puente de navegación, cámara de máquinas y espacios de alojamiento de la tripulación.
• En los camarotes de los pasajeros se fijarán ilustraciones e instrucciones sobre su puesto de reunión, su comportamiento y la forma de ponerse los chalecos salvavidas.

Regla 9: Instrucciones de funcionamiento

• Aplicable a todos los buques.
• En embarcaciones de supervivencia y en sus mandos, se pondrán carteles con la finalidad y función de los controles, con instrucciones y advertencias pertinentes, con fácil visibilidad y con signos conformes.

Regla 10: Dotación de la embarcación de supervivencia y la supervisión

• Aplicable a todos los buques.
• Habrá a bordo suficiente personal con la formación necesaria para reunir y ayudar a los no formados.
• Suficientes tripulantes (oficiales de puente o personas tituladas) para manejar las embarcaciones de supervivencia y poner a flote a todas las personas de a bordo.
• Oficial de puente a cargo de cada embarcación de supervivencia.
• En las balsas salvavidas se podrá permitir a personas encargadas adiestradas.
• El encargado debe tener y hacer respectar la lista de tripulantes.
• Se asignará una persona que sepa manejar el motor en toda embarcación motorizada de supervivencia.
• El capitán debe asegurar una distribución equitativamente en todas las situaciones.

Regla 11: Disposiciones para la reunión y el embarco en las embarcaciones de supervivencia

• Los botes y balsas salvavidas para los que se requieran dispositivos de puesta a flote deben ser colocados lo más cerca posible de los espacios de alojamiento y de servicio.
• Los puestos de reunión deben estar lo más cerca posible de puestos de embarco.
• El espacio libre de cada puesto de embarque debe ser de 0,35 metros cuadrados por persona como máximo.
• Puestos de reunión y de embarco accesibles.
• Deben estar iluminados con una fuente de energía o alumbrado que se suministre por la fuente de energía eléctrica.
• Los pasillos, escaleras y salidas deben estar alumbrados y señalizados.
• Los puestos de reunión y embarque para embarcaciones de supervivencia deben ser dispuestos de tal forma que permitan subir/bajar a personas transportadas en camilla.
• Debe proveerse las escalas de embarco para las embarcaciones de supervivencia.
• Se proveerán medios de embarque adicionales que permitan abordar desde el agua para balsas salvavidas.
• Disponer de medios que no pongan en riesgo la puesta en marcha.

Regla 12: Puestos de puesta a flote

• Las estaciones de lanzamiento deben estar ubicadas en un lugar que garantice su lanzamiento seguro, asegurando que los puestos de embarco se aparten de las helices, y que salvo las que tengan puestos de caída libre, puedan ponerse a flote.
• En caso de que los puestos de liberación se encuentren por proa, proteger los aparatos de liberación.

Regla 13: Estiba de las embarcaciones de supervivencia

• Cada emarcación de superviviencia debe estar estibada de tal forma que no entorpezca el funcionamiento de las otras embarcaciones.
• Tan cerca del aguacomo sea preciso, y al menos a 2 metros.
• Siempre listos para su uso y permitir lanzar dos tripulantes en cinco mins.
• Siempre equipado.
• Tan seguro como pueda para salvar de fuego o explosiones.

Regla 14: Estiba de los botes de rescate

• De modo que estén listos para su lanzamiento en los 5mins.
• En un emplazamiento adecuado para su puesta a flote y recuperación
• De modo que no entorpezcan el funcionamiento de otras embarcaciones.
• Conforme lo prescrito en la regla 13.

Regla 15: Estiba de los sistemas de evacuación marinos

• El costado del buque no tiene aberturas.
• Proveer medios de protección contra los componentes.
• Debe permitir la puesta a flote de forma segura.
• De forma que se pueda poner a flote por al parte recta del buque.

Regla 16: Medios de puesta a flote y de recuperación de las embarcaciones de supervivencia

• Salvo lo dispusto en el contrario, se proveeran de dispotivivos para toda emarcación exceptuando:
• -El embarque desde un lugar en cubierta con menos de 4,5 por encima de la flotación o cuya masa no exceda de 185 kg
• -En las que s epuede emarcar en un lugar en cubierta de menos de 4,5 metros por encima de la flotación.
• -Que hayan a demás , de las embarcaciones de sv hasta en un 200 cuya masa máxima no exceda de 185kg.
• -Que se preveen a demas para sistema de evacuación marino del conódigo, y qu epuedan ponerse en la estiba.
• Cada btote salvavidas proveerá de una dispotivo que permita recuperarlo, además de medios para suspenderlo .
• Operarios que puedan observar el momento.
• Mismo tipo de mecanismo de suelta en el buque.
• No deberan entorpecer los puestos de puesta.
• Suficientemente iluminados.
• Sin descarga de agua.
• Con medios de emergencia y indicadore que muestren la posición.

Regla 17: Medios de embarco, puesta a flote y de recuperación de los botes de rescate.

• Botes se debe enbarcar y poner a flote en el menor tiempo posible.
• Los medios de embarco y su lugar deben cumplir con los requisitos 11 y 12.
• El medio de puesta a flote cumplirá con lo indicado en la regla num 16.
• Recuperación no mayor 5 min con mal tiempo y que su personal min sea al menos de seis persona.
• Proveer de estrobos de recuperación.

Regla 18: aparatos lanzacabos

• Deberá estar provisto.

Regla 19: Ejercicios

• Todo miembro debe estar familizarizado.
• Si permanece a bordo + de 24h se reealizará la reunión.
• Dando explicaciónes a los pasajeros que embarquen nuevos.
• Los ejercicios se realizarán como si fuera real.
• Cada miembro participará en 1 ejercico de abandono del buque y 1 de incendio mensuales.
• Convocar a personal en puestos de reunión por medio de la alarma.
• Prepararse para los cometidos indicados.
• Comprobar que pasajeros y tripulantes tiene la vestimenta.
• Arriar botes salvavidas.
• Arrancar el motor.
• Accionas los pescantes.
• Simular busqueda.
• Dar instrucciones sobre la utilización.
• Distintos ejercicios deben hacerse.
• Botr se debe poner a flote cada 3 meses.
• Cada vez que los peligro lo requieran.

Regla 20: Funcionalidad

• Debe revisarse antes de zarpaar.
• Cada semana pruebas.
• Mensualmente se efecturá revisión.

Regla 21: Mantenimiento

• Instrucciones según regla 36.
• Mantenimiento de tiras
• Repuesto de equipos.

Regla 21: Embarcaciones de supervivencia y rescate

• Los buques de pasaje deben mantener botes salvavidas cerrados que den el 50% del pasaje.
• Balsas y salvavidas para un 25% dando un dispositivo de puesta a flote y dispositivos equvalentes que suplan esto.
• Todo esto será puesto rápidamente con todo el personal en el menos periodo posible.
• Barcos de menos arqueo ajustarse a lo siguiente, por banda llevar balsa inflable que cumplan con código.
• Si no cuenta con puesta a flote, salvavidas adicionales.
• En caso de perdida, habra suficientes salvavidas embarcaciones de supervivencia.
• Botres para buques de pasajes 500.
• Botes de rescate, se podrá aceptar como bote salvavidas condicionado el cumplimiento, tambien para bote de rescate.

Regla 22: Salvamento individual

• Los buques se organizarán con aros y chalecos apropiados a la eslora del mismo.
• De manera que esté apropiado para que que a los pasajeros no tengan que regresar al tener su equipo a mano.

Regla 2

3: Embargo rescate y medios de puesta a disposición

• Medios de puesto apropiados .
• Trajes apropiados de inmersión en algunos casos.
• Medios para poner a flote.
• Disposición de los botes al momento de la extracción .
• Sistema de avisos a la tripulación según regla 7:3 y la evacuación de los buques.

Este capítulo del Convenio SOLAS se aplica a buques construidos a partir del 1 de julio de 1998, detallando los dispositivos y medios de salvamento necesarios. Incluye definiciones clave como 'construcción equivalente' y 'buque construido'. La Administración debe asegurar el cumplimiento de las prescripciones del Convenio SOLAS de 1974 en buques construidos antes de esta fecha.