Aeronáutica: Sustentación y Resistencia

• La turbulencia del aire del compresor causa el ruido característico de las turbinas, especialmente a alta potencia.
• El factor de carga en una aeronave es la relación entre la sustentación y el peso del avión.
• La expresión (Vs x 1.3) se conoce como velocidad de seguridad.
• La resistencia inducida es producida por los torbellinos en la punta del ala.
• Los planos con elementos estructurales externos se denominan cantilever.
• El área de un ala se determina multiplicando la envergadura por la cuerda media.
• Los torbellinos de punta de ala se generan por el desplazamiento de mayor presión debajo del ala a la zona de menor presión por encima de ella.
• Los alerones son superficies capaces de crear mayor sustentación.
• El aire es incompresible.
• Las alas con flecha regresiva contribuyen más a la estabilidad direccional.
• La entalpía de la corriente de aire es la suma de la energía interna más la energía externa del aire.
• La sustentación es un diferencial de presión que actúa perpendicularmente a la cuerda media del ala y opuesto a la gravedad.
• El ángulo en alas en flecha permite volar cerca de Mach 1 sin ondas de choque.
• En un viraje, el factor de carga se calcula como N=(Vm/Vs0)^2
• La velocidad de planeo es el punto donde la resistencia parásita y la resistencia inducida es menor.

Controles de vuelo y rendimiento:

• Los flaps mantienen el flujo de aire constante en cualquier actitud del vuelo y permite al avión volar en diversas posiciones.
• Una mayor estabilidad resulta en menor maniobrabilidad.
• Las superficies primarias de control incluyen alerones, timón y elevadores.
• La estela turbulenta en aviones grandes se origina por los torbellinos generados por las puntas de las alas, las góndolas de los motores, los pilones, los bordes de fuga de las alas, etc.
• Los spoilers aumentan la resistencia al avance y disminuyen la sustentación.
• Las cuatro fuerzas en una aeronave están en equilibrio durante el vuelo a velocidad constante.
• La velocidad del sonido hasta 36.000 pies depende de la temperatura.
• El punto de transición de la capa límite debe estar lo más alejado posible del borde de ataque.

Varios:

• El aire no es un buen conductor del calor.
• El aire tiene viscosidad.
• En el aterrizaje, la convección sí aumenta el efecto tierra.
• El uso de flaps acorta la carrera en el despegue.
• La sustentación disminuye al inclinar un avión en un viraje en proporción al coseno del ángulo de alabeo.
• Las fuerzas que actúan en una aeronave en vuelo son iguales en vuelo recto nivelado no acelerado (incluyendo efectos atmosféricos).
• Para realizar guiñada, la aeronave se apoya en el eje longitudinal.
• Es posible realizar un viraje de 360° con alabeo constante de 90° con una aeronave aerodinámica convencional.
• La altura de densidad sí afecta el rendimiento de un avión.
• La función del rudder (timón de dirección) es controlar el rumbo del avión.

Cuestiones Varias II:

• El empenaje no produce sustentación
• La superficie alar debajo del fuselaje no produce sustentación
• La velocidad de pérdida aumenta cuando disminuye el peso
• Las superficies que permiten realizar el movimiento de alabeo se llaman Alerones
• Los flaps del perfil aerodinámico al moverse varían la curvatura aumentando sustentación
• Los Flaps sirven aumentar la sustentación.
• Para mantener la altitud en un viraje es necesario aumentar la presión hacia atrás en el elevador de profundidad para compensar la pérdida de la componente vertical de sustentación
• Si el avión realizar la maniobra básica de VIRAJE entonces incrementa la carga
• Los siguientes puntos son falsos: Al aterrizar, la convección aumenta el efecto de tierra; En el ascenso, la carrera se hace más corta y se hace uso de flaps

Ángulos y más:

• Para mantener la altitud al disminuir velocidad, se debe incrementar el ángulo de ataque.
• Una barrena ocurre cuando los alerones pierden efectividad por la disminución del viento relativo.
• Al pisar el pedal derecho, se mueve la cola hacia la izquierda.
• El alargamiento de un plano aerodinámica se consideran el espesor y cuerda.
• Ángulo de pala ES el ángulo agudo ente la cuerda de la pala de una hélice y su plano rotación.
• Centro de presión ES el punto dónde convergen todas las fuerzas aerodinámicas.
• Ángulo de ataque ES el formado entre el viento relativo y la cuerda aerodinámica.
• El efecto capa límite es mantener el flujo de aire constante en cualquier actitud del vuelo y permite al avión volar en diversas posiciones
• A mayor maniobrabilidad, aumenta estabilidad