铁路技术管理规程总则与技术设备

总则

• 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施，地位至关重要。
• 铁路运输具有高度集中的特点，各环节须紧密联系、协同配合。
• 《铁路技术管理规程》是中国铁路总公司铁路技术管理的基本规章。
• 本规程适用于国家铁路，包括高速铁路和普速铁路两部分，本文为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
• 铁路工作人员必须严格遵守执行本规程。

第一编 技术设备

• 铁路基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
• 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。

基建、制造及其验收交接

• 设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
• 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
• 新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估；改建工程竣工后，应按规定进行验收。
• 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
• 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
• 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度
• 制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
• 新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
• 铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。
• 机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的标记。隐蔽的建（构）筑物及设备须在地面上设有标志。
• 机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。货车按铁路总公司规定实行统一管理。
• 高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采用高可靠、少维修、远程监控的运输设备。

限界、安全保护区

• 一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
• 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
• 区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离有具体规定，如直线部分、站内正线与相邻到发线等。
• 铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
• 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
• 铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。

养护维修及检查

• 铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
• 基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。
• 铁路技术设备应保持完整良好状态。
• 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。
• 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
• 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查，包括重要线路复测、限界检查，桥梁隧道检定，登乘机车检查线路，检查信号设备、调度通信设备，检查接触网状态等。
• 铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤。

救援设备

• 在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
• 根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
• 铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
• 机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
• 动车组应配备止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。
• 救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。

灾害防护

• 铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案,汛期前进行防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进行检查，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进行演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。
• 一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。
• 加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。
• 对防寒工作，应提前做好准备，包括培训人员、配备防寒用品、检查整修设备、做好易冻设备防冻解冻、储备防寒材料和工具等。
• 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。
• 有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。
• 机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建（构）筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。

行车安全监测设备

• 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
• 铁路行车安全监测设备主要包括：机车车辆的车载监测设备、地面监测设备；固定设备的移动检测设备、在线自动监测设备；车站行车作业监控设备；自然灾害综合监测预警设备；列车安全防护预警系统、道口及施工防护设备。

第二章 线路、桥梁及隧道

一般要求

• 为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
• 工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
• 工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具。

铁路线路

• 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
• 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
• 车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

线路平面及纵断面

• 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
• 区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
• 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。

路基

• 路基面的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。
• 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6 m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。
• 路基应避免高堤深堑。
• 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置、绿色通道建设及防沙工程的要求。
• 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
• 在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。

桥隧建（构）筑物

• 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，具有良好的耐久性，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，桥上和隧道内有砟轨道应满足大型养路机械清筛作业的要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。
• 桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。
• 全长500 m以上的钢桥、全长 3000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。
• 桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。
• 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台（洞）、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和消防设备等。

轨道

• 新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
• 设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
• 轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1 435 mm，曲线轨距按相关规定加宽。
• 线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。
• 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
• 道岔辙叉号数选择应符合相关规定。
• 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔。
• 道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

道口、交叉及线路接轨

• 列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
• 列车运行速度120 km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。
• 铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩。
• 新建的岔线，不应在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路总公司批准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理。
• 各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。

安全线及避难线

• 安全线设置应符合有关设计规范的规定。
• 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
• 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
• 合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
• 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。
• 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

防护栅栏

• 防护栅栏设置应符合铁路线路防护栅栏有关标准的规定。
• 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
• 对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。

声屏障

• 声屏障设置应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。
• 声屏障应进行定期检查和维护。
• 路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。

第三章 信号、通信

一般要求

• 为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
• 电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
• 电务维修机构应具备设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
• 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
• 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
• 信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。

信号

• 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
• 铁路信号机应采用色灯信号机。
• 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
• 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。
• 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
• 遮断信号机设在有人看守道口，或有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，该信号机距防护地点不得小于50 m。
• 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

联锁

• 联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。
• 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用集中联锁。列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁。
• 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

闭塞

• 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
• 在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
• 在双线区段，应采用自动闭塞。

列车调度指挥系统、调度集中系统

• 铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。
• TDCS由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。
• CTC由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备

• 最高运行速度不超过160 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。
• 机车信号分为连续式和接近连续式。
• 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。
• 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。

CTCS-2级列控系统

• CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。
• CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。
• 列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。

信号集中监测系统

• 信号集中监测系统包括站机、采集设备、服务器、各级终端及数据传输设备，应全程联网，实现远程诊断和故障报警功能。
• 信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、列控地面设备（无源应答器除外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备。

驼峰信号

• 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要可采用道岔自动集中。
• 设车辆减速器的驼峰，在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台（显示屏）上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

道口自动信号及自动通知

• 道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。
• 道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。

通信

• 铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供话音、数据和图像通信业务。
• 铁路通信应提供普通电话、专用电话、会议电话、广播、数据承载、数据终端、图像通信、应急通信、时钟等业务。
• 传输网应提供多种速率、类型的通信通道。
• 数据通信网应为铁路运输组织、客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。
• 铁路各调度区段应设置调度通信系统，提供调度电话、车站（场）电话、站间行车电话等专用电话业务，满足铁路运输组织和生产指挥的需要。
• 列车（有线）调度电话准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车辆调度员、机务段（客运段）调度员（值班员）、客运调度员、车站值班员（车站调度员）、供电（电力）调度员、电力牵引变电所值班人员、道口看守员加入通话，根据需要允许动车组随车机械师（简称随车机械师）、车辆乘务员、机车（动车组）司机、列车长、自轮运转特种设备司机、救援列车主任和施工负责人及巡守人员利用区间通信设施加入通话。

第四章 铁路信息系统

• 铁路信息系统建设应坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。
• 信息系统建设应符合铁路信息化规划，实行立项申请、方案评审、可研设计、工程实施、竣工验收等建设流程。
• 信息系统设备按其用途和性质分为两类：一类设备和二类设备。
• 铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、站段三级局域网及其互联的广域网构成。
• 应加强铁路信息安全管理，建立信息安全保障体系，采用相应的安全技术措施和管理措施，对信息系统进行安全保护。

第五章 车站及枢纽

站场设备

• 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置到发线、调车线、牵出线、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等主要设备。
• 旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应在到发线间设置列车上水设施和节水装置。

客运设备

• 客运站房，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。
• 办理客运业务的车站应设旅客站台，并应有照明、引导、广播、时钟和视频监控设备。
• 大、中型客运站站前应有广场，站台应有雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。
• 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。

货运设备

• 办理货运的车站，应设有办理托运、检斤、制票、收款、问询、交付等必要设备，并应根据需要设有货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙、货运安全检测及防护、视频集中监控、信息化系统等设备。

第六章 机车车辆

机车设备

• 为保证机车良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的机务段、机车检修段等机务维修机构。
• 机务段、机车检修段根据承担机车运用、整备、检修的范围配备必要的机车运用、整备、检查、检测、修理设备和设施。

机车

• 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。
• 机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统（LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。
• 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
• 轮对内侧距离为 1 353 mm，允许偏差为 ±3 mm。
• 车务段对入段机车按规定进行整备、检测、维修。

车辆设备

• 为了保证车辆良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的车辆段等车辆维修机构。
• 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。
• 翻车机、散装货物解冻库应进行定期检修和测试。

车辆

• 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。
• 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。
• 应确定合理的数据保存周期。重要数据的备份应异地存放。有保密要求的数据必须采取保密措施。应保护业务活动中收集、使用和产生的公民个人电子信息。
• 重要信息系统停机检修和系统切换应制定严密的实施方案，做好风险评估和应急预案，并履行报批手续。

动车组设备

• 为保证动车组良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的动车段、动车所等维修机构。
• 动车段、动车所应具备动车组运用检修、行车安全设备检修、客运整备能力及相应的存车条件。
• 动车段、动车所应设有动车组管理信息系统。

动车组

• 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
• 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。
• 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215 m。
• 动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。
• 动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在动车所完成。

自轮运转特种设备

• 自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。
• 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。

第七章 供电、给水

牵引供电

• 为保持牵引供电设备良好的技术状态，保证牵引供电系统安全运行，应设供电段等供电维修机构。
• 牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。
• 牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。
• 牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。
• 接触网一般采用链型悬挂方式。
• 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站，不小于5 700 mm（旧线改造不小于5 330 mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6 200 mm。
• 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。

电力、给水

• 电力设备包括变电所、配电所、自闭贯通电线路、箱式变电站等。
• 铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力贯通线供电。
• 给水设备及建（构）筑物，应包括水源、输水、扬水、净水、消毒、配水、管网、水源卫生防护、水源安全保护、节水等设备。
• 旅客列车及生产生活用水，须进行净化消毒处理；固定动力锅炉用水应进行炉外或炉内软水处理。

第八章 房屋建筑

• 为保证房建设备良好的技术状态，应设房建段等维修机构，根据检查和维修需要配备相应的维修工机具、备品备件及运输工具。
• 铁路运输房建设备，包括为铁路运输服务的房屋、构筑物及附属设备，是铁路运输生产的重要基础设施，须满足运输生产、调度指挥及客货营销的需要，应保持完好和使用安全。
• 铁路局应定期组织对管内房建设备的技术状态和使用安全情况进行检查，根据技术状态实行分级管理和有计划、按周期进行修缮（包括检修、综合维修和大修）。

第九章 铁路用地

• 铁路用地分为运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。
• 铁路土地利用规划应依据铁路发展规划以及当地土地利用总体规划、城乡总体规划进行编制，并纳入当地土地利用总体规划和城乡总体规划。
• 铁路用地应按规定申请土地登记，领取国有土地使用证并集中保管。
• 铁路封闭设施应在地界线设置。

第二编 行车组织

第十章 基本要求

• 普速铁路行车组织工作，应根据本规程规定办理。
• 铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。
• 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。
• 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列车编组计划进行。
• 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
• 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
• 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
• 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。
• 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

第十章 行车指挥

• 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
• 列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。
• 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
• 遇相关情况（比如封锁、开通区间等）须发布调度命令。
• 使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。