Unidad 8. Aspctos comunes del transporte de mercancías (1) PDF

Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Conocer las diferentes modalidades de contratación en cada medio de transporte. II. Comprender la equivalencia entre carga voluminosa y pesada, a...

Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Profesor: Carles Ros Cervera Transporte internacional de mercancías Objetivo de la unidad I. Conocer las diferentes modalidades de contratación en cada medio de transporte. II. Comprender la equivalencia entre carga voluminosa y pesada, así como efectuar su conversión. III. Identificar cuándo se trata de transporte público y privado, así como identificar sus diferencias. IV. Determinar la estructura de aplicación tarifaria en función de los casos más representativos. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Contenidos 1. Modalidades de contratación del transporte. 2. Equivalencias entre cargas pesadas y voluminosas. 3. Propiedad de los medios de transporte. 4. Aplicación de las tarifas de transporte. 5. Normas UNE de calidad de la gestión del transporte público. 6. Sostenibilidad en el transporte: optimización de los servicios y conducción eficiente. 7. Código de buenas prácticas mercantiles en la contratación de transporte de mercancías. 8. Externalización de operaciones logísticas (outsourcing) 9. Aplicaciones TIC en transporte y logística. Bolsas de carga. 10. E-Tender de transporte. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. Como principio general, la contratación del servicio de transporte se ajusta a la forma en la que los clientes de una empresa formulan sus pedidos. Nos referimos a que el tamaño y el peso de estos determinan el tipo de vehículo que se va a utilizar para realizar el transporte. También puede ocurrir que el cliente requiera un plazo de servicio muy ajustado, con lo que habría que considerar la lentitud de algunos medios (marítimos y ferroviario) en relación con otros más ágiles (carretera y aéreo) No olvidemos este esquema que vimos en unidades pasadas: Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.1 Formas de contratación del transporte por carretera El transporte internacional por carretera es poco complejo, por lo que está al alcance de cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de puerta a puerta de una forma relativamente económica. La comercialización de este servicio puede hacerse en cargas completas o en cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten el mismo vehículo. Los transportistas que los prestan necesitan disponer de una estructura organizada en diversos almacenes y unos medios de transporte especializados, ya que este transporte supone una concatenación de servicios de transporte y manipulación, con unos plazos de servicios ajustados. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.2 Formas de contratación del transporte marítimo Una refinería de petróleo, en previsión de la llegada del invierno, efectuará sus compras o aprovisionamientos en pedidos grandes, de manera que la mejor manera de contratar el servicio será la de seleccionar un buque de gran capacidad para que el precio del transporte repercutido en cada unidad sea el mínimo posible. Esta forma de contratación cuando el medio de transporte se contrata en su totalidad para un servicio se denomina contratación de carga completa o también fletamiento de buque completo. Pero también puede tomar otras decisiones: Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.2 Formas de contratación del transporte marítimo 1. Contratar un buque de menor tamaño, ajustado al tamaño del pedido, seguirá siendo una contratación de carga completa, aunque los costes de transporte serán superiore al del caso anterior para la disminución de a cantidad transportada. 2. También podría contratar un buque de gran tamaño en régimen de compartición con otras refinerías que están en la misma situación. Esta modalidad de contratación se denomina grupaje o fletamiento parcial del buque y permite obtener unos mejores costes de transporte, pero necesita del trabajo de un transportista especialista en este tipo de cargas denominado grupajista. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.2 Formas de contratación del transporte marítimo 3. Una tercera opción en la forma de contratar el transporte se utiliza cuando son muchos los remitentes de mercancía para muchos destinatarios y son muchas empresas las que utilizan ese medio de transporte para aprovechar al máximo su capacidad y minimizar el coste del transporte. El problema que surge en este caso es que el medio de transporte no puede realizar tantas recogidas ni repartos, ya que además de suponer unas demoras importantes, encarecería los costes de transporte. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.2 Formas de contratación del transporte marítimo Ejemplo del caso 3. Se puede ver en el transporte de contenedores. Los buques portacontenedores utilizan uno o varios puertos de origen (como Hong Kong, Taiwán o Singapur) para recoger contenedores, de manera que se aglutinen el mayor número posible de ellos y que se reparta el gasto de transporte entre un mayor número de remitentes. Esta operación se llama consolidación de cargas. El buque entregará su mercancía en uno o varios puertos de destino (como Algeciras, Amberes y Hamburgo) para que los contenedores sigan su viaje por otros medios hasta su destino final. Este sistema tiene similitudes con el servicio de paquetería en el transporte por carretera. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.3 Formas de contratación del transporte ferroviario Se utiliza básicamente para el envío de mercancías voluminosas y/o pesadas, en vagones de carga completa a distancias muy largas. En la mayoría de los casos se combina con el transporte por carretera, como por ejemplo para el reparto de paquetería. Para aquellos clientes cuyos consumos no son tan elevados tendrá que ajustar la contratación de varios vagones al pedido recibido. En ese caso, la compañía ferroviaria le podrá ofrecer e servicio de un tren compartido entre varios remitentes para obtener unos costes más reducidos. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 1. Modalidades de contratación del transporte. 1.3 Formas de contratación del transporte aéreo El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es, junto con el transporte por carretera, el de gestión logística más sencillas. Del mismo modo que las modalidades de transporte anteriormente vistas, una empresa podrá requerir un servicio de transporte de la totalidad de la capacidad de carga de un avión, por ejemplo, un traslado de material de asistencia humanitaria. O bien la contratación parcial del avión en régimen de compartición con otras empresas, o bien en régimen de paquetería, con lo que deberá realizar las operaciones de recogida y clasificación de las mercancías de los remitentes para consolidarlas. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 2. Equivalencias entre cargas pesadas y voluminosas. A las mercancías que por su escasa densidad o embalaje voluminoso generan una alta ocupación del medio de transporte se les aplican unas tasas de conversión del volumen que ocupan a su equivalencia en peso, para que la ocupación del vehículo no se reduzca y perjudique la recaudación del transportista. En el transporte por carretera, si la capacidad de un camión es de 25 toneladas y se tiene una expedición de 5.000 kilogramos de peso que ocupa todo el vehículo (por ejemplo, edredones de cama), la tasación que se aplicará para la tarifación del servicio será la de un vehículo completo, es decir, el transportista cobrará el precio que correspondería como si la carga fuera de 25.000 kilogramos y ocupara el vehículo completo, porque la carga de 5.000 kg de edredones ocupa la totalidad. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 2. Equivalencias entre cargas pesadas y voluminosas. Tabla 8.2. Diferentes equivalencias que se producen según los distintos modos de transporte Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 3. Propiedad de los medios de transporte. La diferencia entre el transporte de viajeros público (tren, metro, autobús) y el privado (coche) es que en el primer caso los viajeros tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrece el operador de transporte. En contrapartida, el transporte privado permite al usuario decidir cuándo y por dónde desplazarse. Aplicando esta regla al transporte de mercancías, podríamos decir que a las empresas constituidas con objetivos industriales determinados, la propiedad de los medios de transporte y su gestión les genera el siguiente balance: Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 3. Propiedad de los medios de transporte. Utilizando como ejemplo a una empresa que fabrica galletas y que es propietaria de sus vehículos de transporte, legalmente solo podría transportar las mercancías de su propiedad; es decir, las que ella fabricase y no podría transportar la mercancía de terceros porque su objeto social es fabricar y no transportar mercancías. Como alternativa, las empresas que ofrecen servicios de transporte a terceros (transportista) y son propietarios de los medios ofrecen servicios especializados por tipos de vehículos, por áreas geográficas, por tipo de cargas, etc., combinan viajes de salida de unos clientes con retornos de otros; por tanto, los recorridos en vacío desaparecen y finalmente reparten los gastos del vehículo entre un mayor números de usuarios, con lo que los costes de transporte se reducen. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 3. Propiedad de los medios de transporte. Consejo. Cuando el volumen de mercancías a transportar es elevado es más económico tener la posesión de los vehículos de transporte en lugar de alquilarlos a terceros (subcontratarlos). Y la justificación sería mediante el análisis de las rutas de transporte y su clasificación en rutas rentables y no rentables. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 3. Propiedad de los medios de transporte. Se denominan rutas rentables a aquellas en las que la contratación de servicios de transporte en ambos sentidos (ida y retorno) a lo largo de un período hace que esté justificada la propiedad y explotación de los medios de transporte. Siguiendo con el caso de la empresa fabricante de galletas, en algunas rutas puede combinar el transporte de sus productos a los mercados de consumo con retornos de materias primas de su propiedad que necesita para su fabricación (harina, azúcar, etc.); de esta manera sus vehículos aprovechan los viajes de ida a clientes para hacer retornos a carga. A este servicio de transporte de ida y retorno se le denomina circuito cerrado, y permite alcanzar unos costes de transporte óptimos. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 3. Propiedad de los medios de transporte. Por otro lado, puede suceder que esta misma compañía tenga pedidos de sus clientes en zonas geográficas de las que no tiene retornos, y si utiliza sus camiones propios tiene que realizar los viajes de retorno en vacío, con el consiguiente incremento de los costes. A este tipo de ruta las denominamos rutas no rentables, y en estos casos es más recomendable utilizar servicios de transporte subcontratados en lugar de propios. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 4. Aplicación de las tarifas de transporte. Las tarifas de transporte, son libres y se pactan de mutuo acuerdo entre los remitentes y los transportistas o sus representantes respectivos. La estructura tarifaria viene determinada por dos variables básicas; por un lado, la distancia a recorrer entre el punto de origen y destino y, por otro, el peso o volumen de la mercancía a transportar. Un marco tarifario está estructurado matricialmente indicando por un lado las fracciones de peso y por otro lado los destinos con la distancia a recorrer. Si las compañías de transporte están especializadas en grandes cargas (marítimo y ferroviario), el escalado de las fracciones de peso será más amplio que las de las compañías que operan con cargas de poco peso (paquetería y aéreo) Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 4. Aplicación de las tarifas de transporte. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 4. Aplicación de las tarifas de transporte. 4.1 Otros casos representativos de tarifas: • Volumen de operaciones: las grandes corporaciones multinacionales de los sectores de automoción, electrónica, químicos, etc., generan unos volúmenes tan importantes de mercancías que pueden llegar a ser imprescindibles en el mantenimiento de determinadas rutas en las que opera el transportista, de ahí que ese aspecto dé lugar a una política de precios muy a la baja. En la medida en que el volumen de operaciones desciende, la política de descuentes se reduce. • Forma de pago: aunque la forma habitual de pago es al contado, en la negociación de los precios esta puede variar dependiendo de las necesidades financieras del cliente o transportista. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 4. Aplicación de las tarifas de transporte. 4.1 Otros casos representativos de tarifas: • Estacionalidad de los tráficos: así como la regularidad en las operaciones es un aspecto que puede aportar ventajas en la negociación de las tarifas, la estacionalidad también puede hacerlo porque las compañías de transporte pueden compensar la pérdida de tráficos de los clientes de la campaña de verano con la de invierno, etc., de manera que el nivel de ocupación de los vehículos se mantenga estable compensando unos tráficos con otros. En el transporte marítimo la estacionalidad supone un recargo suplementario sobre el flete. • Nivel de ocupación de una ruta: una compañía que tiene un nivel de saturación elevado en una ruta no bonificará a los nuevos clientes que demanden servicio a esa ruta. Pero sí en el caso de ser rutas con niveles bajos. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 4. Aplicación de las tarifas de transporte. 4.1 Otros casos representativos de tarifas: • Recorridos de posicionamiento: a veces, debido a la ubicación del lugar de la recogida de la mercancía en origen, se requieren desplazamientos del vehículo de transporte desde donde se realiza la última descarga hasta donde tiene que recoger la siguiente, que supone un gasto. • Densidad de la mercancía: las mercancías voluminosas de poco peso reducen de una manera importante el consumo de combustible y permiten a las compañías combinar adecuadamente con las cargas de peso de otros clientes consiguiendo un nivel óptimo de ocupación que mejora los rendimientos del transportista. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 5. Normas UNE de calidad de la gestión del transporte público. La norma UNE-EN son la versión oficial en español de las normas europeas, que son adoptadas tras la aprobación de un órgano específico dentro de la estructura de normalización nacional de AENOR. La norma UNE-EN 13816:2003 especifica los requisitos para definir, establecer objetivos y realizar mediciones de la calidad de servicio en el transporte público de pasajeros y proporciona las directrices para la selección de los métodos de medición correspondientes. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 6. Sostenibilidad en el transporte: optimización de los servicios y conducción eficiente. Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización de un modelo de transporte. Se entiende por actuaciones de movilidad sostenible aquellas que ayudan a reducir esos efectos negativos, ya sean prácticas de movilidad responsable o el desarrollo de tecnologías que amplíen opciones de movilidad sostenible. A menudo, el concepto de movilidad sostenible se vincula a las nuevas tecnologías, vehículos eléctricos, híbridos, etc. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 7. Código de buenas prácticas mercantiles. El código de buenas prácticas mercantiles en la contratación de transporte de mercancías por carretera pretende convertirse en un instrumento que facilite las relaciones contractuales y fomente la observancia de las mejores prácticas en las transacciones comerciales entre transportistas, usuarios del transporte de mercancías y operadores del transporte. Conscientes de las ventajas anteriormente señaladas, el comité nacional del transporte por carretera y las asociaciones representativas de empresas cargadoras AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME han acordado elaborar un código de buenas prácticas. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 8. Externalización de operaciones logísticas (outsourcing). La función logística en la empresa engloba todas las operaciones relacionadas con el movimiento de mercancías. En este flujo se incluyen las materias primas, los productos semielaborados y los terminados y, además, los materiales auxiliares utilizados para los procesos de fabricación y embalajes. Los prestatarios de este tipo de servicios se denominan operadores logísticos y podemos encontrar empresas especializadas en servicios exclusivamente de almacenaje o solo en transporte y distribución, aunque hay algunos casos de compañías que prestan la totalidad de los servicios logísticos que necesitan las empresas, lo que se denomina servicio de logística integral. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 8. Externalización de operaciones logísticas (outsourcing). 8.1 Operadores logísticos. Ventajas: La subcontratación de servicios a operadores logísticos puede aportar las siguientes ventajas a las empresas: • Conocimiento y claridad de los costes logísticos. • Evitar el riesgo de inversiones en estructuras fijas. • Trabajar con sistemas de costes variables. • Menores costes por la compartición de medios. • Mejoras de los niveles de servicios. • Acceso a tecnologías de la información más avanzadas utilizadas habitualmente por operadores logísticos: comunicaciones vía módem, operaciones online, radiofrecuencia, etc. • Posibilidades de absorción de personal, equipos e instalaciones. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 9. Aplicaciones TIC en transporte y logística. Bolsas de carga. La aparición de las bolsas de carga en internet ha supuesto una nueva forma de contactar entre los ofertantes de servicios de transporte (transportistas) y los demandantes de estos servicios (cargadores). Por un lado, los transportistas ofrecen sus viajes a disponibilidad de sus vehículos y, por otro, los cargadores ofrecen sus cargas para determinados itinerarios y fechas. A partir de la conveniencia de los lugares de recogida o entrega, itinerarios, tipos de vehículos y precios, ambas partes contactan para concretar las operaciones. Las bolsas de carga cobran unos costes por la inserción de las ofertas y supervisan la legalidad y solvencia de los usuarios. A día de hoy, las más utilizadas son: www.wtransnet.com y www.teleroute.com Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 9. Aplicaciones TIC en transporte y logística. Bolsas de carga. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías 10. E-Tender de transporte. En logística, el E-Tender es un proceso de selección donde los cargadores por medio de una plataforma de internet inician un concurso para conseguir la contratación de uno o varios proveedores. Convocan a sus transportistas habituales o a otros potenciales a participar en una subasta. Este tipo de concursos agiliza las negociaciones con los transportistas y selecciona las ofertas más ventajosas. Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Ejemplo práctico Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Ejemplo práctico (completa los datos que faltan) Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Ejemplo práctico Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías Ejemplo práctico Completa la tabla con los datos del enunciado Unidad 8: Aspectos comunes del transporte de mercancías