Control y Extinción de Incendios PDF

1. VEHíCULOS 1.1. REGLAMENTO O GENERAL DE VEHíCULOS publicadoen 1998, regula las autorizaciones, homo- logaciones,las condiciones técnicas de los vehículos, los remolques y semirremolques, sus inspecciones, Foto 1. Camión masas,dimensiones,...

1. VEHíCULOS 1.1. REGLAMENTO O GENERAL DE VEHíCULOS publicadoen 1998, regula las autorizaciones, homo- logaciones,las condiciones técnicas de los vehículos, los remolques y semirremolques, sus inspecciones, Foto 1. Camión masas,dimensiones, alumbrado, señales, cambios de titular, matriculaciones, bajas, rehabilitaciones, etc. Furgón/furgoneta Ensu AnexoII hace un compendio de definicionesy ca- Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y cons- tegoríasdevehículos;se han extractados los siguientes. truido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un 1.1.1. Definiciones máximo de 9 plazas, incluido el conductor. A efectos de este reglamento, se considerarán las si- Remolque guientes definiciones: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido Vehículo de motor para ser remolcado por un vehículo de motor. Vehículoprovisto de motor para su propulsión. Se ex- Vehículo especial cluyende esta definición los ciclomotores, los tranvias Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y losvehículos para personas de movilidad reducida. y construido para realizar obras o servicios deter- Automóvil minados y que, por sus características, está excep- tuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas Vehículode motor que sirve, normalmente, para el exigidas en este reglamento o sobrepasa permanen- transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, temente los límites establecidos en el mismo para o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se masas o dimensiones, así como la maquinaria agrí- excluyende esta definición los vehículos especiales. cola y sus remolques. Turismo 1.1.2. Categorías internacionales Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y tenga, además del A estas categorías se les asigna una letra en función asientodel conductor, ocho plazas corno máximo. de su destino: transporte de mercancías, personas y mercancias. Camión CategoriaM Automóvilcon cuatro ruedas o más, concebido y cons- truido para el transporte de mercancías, cuya cabina Vehículos destinados al transporte de personas. Ti- no está integrada en el resto de la carrocería y con un pos, M-1, M-2, M-3. máximo de nueve plazas, incluido el conductor. Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos Categoría N Vehículos con agentes específicos Vehículos destinados al transporte de mercancías. Ti- VAU Vehículo agente único. pos, N-1, N-2, N-3. VMAVehículo múltiples agentes. Categoría O Vehículos de salvamentos Remolques (incluidos los semirremolques) Tipos, 0-1, -0-2, 0-3, 0-4. FSV Furgón de salvamentos varios. AMB Ambulancia. 1.1.3. Clasificación por servicio al que FEA Furgón de equipo acuático. se destinan los vehículos FER Furgón de escalada y espeleología. En esta clasificación, se identifica a los vehículos por un código alfanumérico de tres caracteres, que se ano- tará en el permiso de circulación (ejemplo A05). A: Primer carácter, Servicio Público. B: Primer carácter, Servicio particular 00: Segundo y tercer carácter, sin especificar. 1.1.4. Definiciones de Vehículos contra incendios. Nomenclatura según Protección Civil Foto 3. Fwrgén de salvamentos varíes Autobombas Vehículos especiales BUL Bomba urbana ligera. AEA Auto-escalera automática. BRL Bomba rural ligera. AEM Auto-escalera manual. BFL Bomba forestal ligera. ABA Auto-brazo articulado. BUP Bomba urbana pesada. ABE Auto-brazo extensible. BRP Bomba rural pesada. FUV Furgón de útiles varios. BFP Bomba forestal pesada. AGT Auto-grúa taller. BNL Bomba nodriza ligera. MEe Excavadora cargadora. BNP Bomba nodriza pesada. AGP Auto-grúa pesada. FRA Furgón reserva de aire. TPP Trasvase de productos peligrosos. FAV Furgón de apeos y apuntamiento tos. AES Auto-escalera semiautomática. VTR Vehículo taller de reparaciones. VTB Vehículo transporte de bombas. ¡;oto 2. Bomba wr.tiana pesaGa FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS  Aeronaves Vehículos auxiliares HSR Helicóptero de salvamento y rescate. UMJ Unidad móvil de jefatura. UIV Unidad de inspección y vigilancia. AVR Avión de reconocimiento. UTP Unidad de transporte pesado. AVE Avión de extinción UPC Unidad mixta de personal y carga. Barcas BUS Unidad transporte personal. UMC Vehículo de BSA Barca de salvamento. mando y comunicación. BEA Barca de extinción. UIS Unidad de inspección y suministro. 2. DOCUMENTACiÓN Documentación del vehículo Equipos en remolque El conductor de un vehículo queda obligado a estar en REMRemolque escala manual. posesión y llevar consigo, así como a exhibir ante los RMBRemolque motobomba. agentes de la autoridad que lo soliciten, los siguientes documentos: REL Remolque generador de espuma ligero. Permiso de circulación. Tarjeta de inspección RGE Remolque generador eléctrico. técnica. Seguro obligatorio de vehículos. RES Remolque barcas y salvamentos. La vigencia del seguro obligatorio se constatará por los agentes de la autoridad mediante consulta al Fichero RUV Remolque usos varios Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la vigencia del seguro mediante el justificante de pago. l __JL__'"--------- Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos 3. ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS 4. VEHíCULOS CONTRA Se suprime la obligación de llevar un juego de lámpa- INCENDIOS Y DE SALVAMENTOS ras de las luces delvehículo. Se establece como dotación obligatoria el chaleco reflectante de alta visibilidad y se 4.1. ESTRUCTURA. BASTIDOR suprime la obligación para algunos vehículos de llevar extintor de incendios y dispositivos de pre señalización Está compuesto por un conjunto de largueros y tliave. d"epeligro. Los vehículos de motor y los conjuntos de saños que forman una base de soporte para el resto de vehículos en circulacióndeben llevar, como mínimo, los elementos de la estructura. siguiente accesorios, repuestos y herramientas: Puede ser normal, con tracción trasera o delanteFa,o Losturismos, así como los vehículosmixtos y los au- del tipo todo terreno, todos con dos ejes motrices. tomóviles destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg. Excepto los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos,llevarán la siguiente dotación: - Dos dispositivos portátiles de pre señalización de peligro. - Un chaleco reflectante de alta visibilidad. Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo. Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercan- cías, estos últimos con una masa máxima autori- zada superior a 3.500 kg., el justificante de pago. y los conjuntos de vehículos no especiales deberán llevar, además de la dotación anteriormente deta- Cabina llada, un equipo homologado de extinción de in- cendios, adecuado y en condiciones de uso. Abatible y en algunos modelos dotada de amortigua- ción independiente. Se recomienda llevar en la dotación del vehículo, un juego de cadenas para nieve, barro, etc. que se ins- Será metálica, con asidero en el tablero de instrumen- talarán en al menos una rueda motriz de cada lado tos, para el acompañante del conductor, una barra del vehículo. para los ocupantes del asiento trasero. Todos los útiles que se porten en su interior deben ir perfectamente anclados a la estructura; para en caso de vuelco, permanecer fijos. Se debe dejar libre el área de influencia en la conduc- ción, atendiendo a la inmovilización de los EPI. FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS  JTRA rozado Aceites sintéticos (derivados de un proceso químico de petróleo) ALVAMEN uestas de tal forma que no retengan el agua ni la.edadprocedentes de lluvia o maniobras. La norma SAEtipifica la viscosidad con una tabla de O a 70 para los aceites, de 80 a 120 para las valvulinas, STlDOR u caso se instalarán soportes de escaleras fijados que se utilizan generalmente en cajas de cambio. e elementos sólidos de estructura encima de la ca- nto de largueros \ria, debiendo disponer de rodillos deslizantes y Bombas de lubricación o engrase. Generalmente se e soporte para el ~ para su fácil manejo. utilizan bombas de engranaje, constan de dos piñones alojados en una carcasa con un orificio de entrada y otro de salida que sumergida en el cárter recibe el mo- ión trasera o delanMOTOR con dos ejes rnotrir vimiento y provocan la impulsión del aceite al filtro y notorizaciones de los vehículos, generalmente de eéste al motor..dar (motores térmicos de combustión interna, Filtrados ransforman la energía química del carburante en ríamecánica, con alimentación por gasóleo (dié- El aceite impulsado por la bomba, al cumplir la misión ~atro tiempos, turbo-alimentados. de engrase, recoge partículas metálicas y procedentes de la combustión, que arrastrará al cárter, y que de no filtrarse volverían al circuito de engrase; para evitarlo, se instalan unos filtros a la entrada y salida de la bom- ba que retendrán estas partículas. 4.3. SISTEMAS DE CONTROL. MANÓMETRO DE PRESiÓN Generalmente electrónicos. Indica la presión en el interior del circuito de engrase. El mano-contacto de presión de aceite nos indicara, mediante un piloto rojo, que la presión de engrase está i Vistageneralde un motor idelos dotada d e arl por debajo de 1, bar. sta en marcha para tracción solo se podrá efec- Comprobación visual de nivel de aceite d. isde el puesto de conducción. Si para el acciona- D en el tablero e m!, de bomba u otros aparatos se pudieran efec- Con el vehículo en posición horizontal, motor parado te del conductor, U1!sdeel puesto de mando de éstos, el vehículo y frío, se efectúa la comprobación, debiendo marcar la iento trasero. estar parado e inmovilizado. varilla lo más aproximado al límite superior, sin so-.orten en su interior ación brepasarlo. a la estructura; parí Algunos vehículos ya vienen dotados de ordenador y.JO s. icación de las partes móviles del motor se pro- nos indica la falta de aceite en el cárter. consecuencia de la circulación a presión "'Uld.J.Ud,LllJUt:1; de engrase de un aceite conte- el cárter, e impulsado por una bomba en él. el sobrante retornará al mismo por efecto del circuito a presión, también se engrasan piezas del motor por el efecto de salpi- por el giro del motor. puntos a engrasar: cilindros y pistones. Ci- de biela. Árbol de levas. Eje de balancines. de la distribución. Foto 1:2. Rev.isién de aceite de motor,vehtculo herlzontal, área de influencia enninerales (destilados de petróleo) motor parado y frío lnmovilización de los J ~IAS Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos  Aceites sintéticos (derivados de un proceso químico de petróleo) de tal forma que no retengan el agua ni la JppPedad procedentes de lluvia o maniobras. La norma SAEtipifica la viscosidad con una tabla de O a 70 para los aceites, de 80 a 120 para las valvulinas, e instalarán soportes de escaleras fijados que se utilizan generalmente en cajas de cambio. Bnsu casa S. re elementos sólidos de estructu~a enClm~de la ca-..,b rí debiendo disponer de rodillos deslizantes y Bombas de lubricación o engrase. Generalmente se íIOCe a,. ,nas para su fácil manejo. utilizan bombas de engranaje, constan de dos piñones alojados en una carcasa con un orificio de entrada y otro de salida que sumergida en el cárter recibe el mo- 4.2. MOTOR vimiento y provocan la impulsión del aceite al filtro y Las motorizaciones de ~os vehículos, g:~er~mente de eéste al motor. estándar (motores térmICOSde combustión mterna, Filtrados transforman la energía química del carburante en que mecánica, con alimeritaci energía me~taclOn, por gasa'1ea (di, Ie- El aceite impulsado por la bomba, al cumplir la misión.o cuatro tiempos, turbo-alimentados. de engrase, recoge partículas metálicas y procedentes de la combustión, que arrastrará al cárter, y que de no filtrarse volverían al circuito de engrase; para evitarlo, se instalan unos filtros a la entrada y salida de la bom- ba que retendrán estas partículas. 4.3. SISTEMAS DE CONTROL. MANÓMETRO DE PRESiÓN Generalmente electrónicos. Indica la presión en el interior del circuito de engrase. El mano-contacto de presión de aceite nos indicara, mediante un piloto rojo, que la presión de engrase está por debajo de 1, bar. La puesta en marcha para tracción solo se podrá efec- Comprobación visual de nivel de aceite tuar desde el puesto de conducción. Si para el acciona- miento de bomba u otros aparatos se pudieran efec- Con el vehículo en posición horizontal, motor parado tuar desde el puesto de mando de éstos, el vehículo y frío, se efectúa la comprobación, debiendo marcar la deberá estar parado e inmovilizado. varilla lo más aproximado al límite superior, sin so- brepasarlo. Algunos vehículos ya vienen dotados de ordenador y lubricación de las partes móviles del motor se pro- nos indica la falta de aceite en el cárter. como consecuencia de la circulación a presión las canalizaciones de engrase de un aceite conte- en el cárter, e impulsado por una bomba en él..... "x,I.ua;· el sobrante retornará al mismo por efecto gravedad. del circuito a presión, también se engrasan "'-''''Ullld.l:¡as piezas del motor por el efecto de salpi- provocado por el giro del motor. puntos a engrasar: cilindros y pistones. Ci- Pie de biela. Árbol de levas. Eje de balancines. lfOI&raJnailes de la distribución. Feto 12. Revlsién ae aceite de motor, vehlculo horieontal, motor parado y frío minerales (destilados de petróleo) I Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos 117.... 4.4. REFRIGERACiÓN Conjunto de elementos a través de los cuales se consi- gue mantener la temperatura ideal de funcionamiento del motor, entre 80 y 100 ° C. Deberá tener una eficaciapara evitar la elevación de la t~mperatura en situación estacionaria, con la bomba y demás aparatos funcionando a su potencia nominal, a una temperatura no inferior a 300 Radiador 4.5. SISTEMA DE ESCAPE Depósito intercambiador de calor para el líquido refri- gerante se une a la carrocería con tacos de goma y al Conjunto de elementos encargados del traslado y tra- motor con manguitos flexiblespara evitar las vibracio- tamiento de los gases procedentes de la combustión nes que éste provoca. en el motor al exterior, minimizando los daños (can- taminación térmica, acústica y ambiental). Colector de escape Recoge los gases de las salidas de escape de los cilin- dros y los conduce a uno o varios tubos, suelen ser de acero y tienen tantas oquedades como cilindros tenga el motor. Tubo de escape Mediante una unión estanca, le llegan los gases del colector y a través de los distintos elementos que lo forman envían los gases tratados al exterior. Silenciadores Ensanchamientos del tubo de escape, con uno o varios Ventilador tubos perforados en su interior, que reducen la veloci- Provoca una corriente de aire a través de los orificios dad y el nivel acústico de los gases. del radiador para refrigerar el líquido. Catalizador Termostato. Dispositivo instalado en sistema de escape con la mi- Es el elemento que se encarga de regular la temperatu- sión de disminuir o eliminar los gases tóxicos antes de ra del motor, colocado como norma general a la salida su vertido al exterior. de la culata; está dotado de un dispositivo que regula Sonda lambda el paso del líquido refrigerante del motor al radiador en función de la temperatura. Elemento que se encarga de analizar los gases, detee- tar variaciones en la riqueza y mandar la información Bomba a la unidad de control, para regular la admisión. Se sitúa en un punto bajo de la instalación para facili- Urea tar su carga, provoca la circulación del líquido por toda la instalación. Compuesto químico cristalino, incoloro, de fórmula CO (NH2)2' Indicadores De nombre comercial adblue. El conductor debe prestar atención a la informa- ción relacionada con la temperatura del motor, ge- En 2009 la norma Euro 5 pasó a ser obligatoria, con le neralmente en forma de escala y con colores verdes que a partir de esta fecha, se prevé una mayor reduc- amarillos o rojos, o con valores numéricos entre 60 ción en la concentración de NOX (óxidos nocivos de y 1000 C. nitrógeno) en la atmósfera. A partir de 2009 todos los vehículos pesados con mo- tores diesel deben cumplir la normativa. FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS  Onavez que la urea se inyecta en el SCR(reductor ca- En los vehículos pesados generalmente se necesita talíticoselectivo)desencadena una reacción química en una tensión de 24 voltios. Estarán situadas de tal for- el catalizadorque convierte el NOX (óxidosnocivos de ma que se puedan realizar las operaciones de mante- nitrógeno)en una mezcla de nitrógeno y vapor de agua. nimiento sin desconexión, llevarán un desconectador. El adblue se transporta en el vehículo en un depó- En caso de necesidad de desconexión, si dispone- sito separado. mos de cortacorrientes, accionaremos sobre él (ge- neralmentemontado sobre el cable de masa) si no Seestima que el consumo en adblue representa un 5% es así, desconectaremos primero el borne negativo deltotal consumo en gasóleo. que conecta a masa para evitar cortocircuitos y des- cargas innecesarias. Al montarla, procederemos al Depósito de urea revés; primero conectaremos el polo positivo y fi- Noes un combustible, no se inyecta en el motor, sino nalmente el negativo. tra- en el circuito de escape después de la combustión. :ión Mantenimiento on- Mantener limpios los bornes y los tapones de eva- cuación de gases de los vasos. Comprobar el nivel del líquido electrolito, adicionando agua destilada hasta 1cm por encima de las placas. lin- ser Motor de arranque ros Compuesto por: carcasa, rotor o inducido, mecanismo de acoplamiento, relé. Provoca el movimiento mínimo inicial para que el motor comprima lo suficiente el aire para inyectar el carburante y conseguir un funciona- del miento autónomo. Recibe la energía de la batería, a do través de un cable de gran sección que soporte el alto Foto 15. Depósito de urea amperaje que demanda, gira a unas 50 rpm y no es aconsejable accionarle más de 15-20 segundos. 4.6. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Alternador jos ici- Deberápermitir, sin repostar, una autonomía de un Compuesto por: rotor o inductor, estator o inducido, recorridode 400 km, y el funcionamiento de la bomba puente rectificador. Generador de corriente alterna a su caudalnominal durante cinco horas. que transforma en continua en el puente rectificador. Circuito de iluminación ni- de Compuesto por: faros, pilotos, lámparas, elementos de control, circuitos eléctricos. Faros. Su función principal es permitir la visión al con- ductor,pueden ser: cruceo corto alcance,convergentes. ec- ión Largo alcance o carretera, paralelas. Pilotos. Su fun- ción principal es la de ser vistos. Tendrán distinto colorido según su finalidad. Rojo, (alumbrado de posición). Amarillo auto (indicadores ula de dirección). Blanco(marcha atrás). Lámparas. trans- Foto 16. Depósito de combustible forman la energía eléctrica en luminosa, llevan graba- das su tensión y su potencia. 4.7. SISTEMA ELÉCTRICO Tipos. Convencionales. Halógenas. Xenón o descarga. tIo IlC- Batería Intermitencia o pilotos. Alumbrado interior. de Es el almacén del cual se extrae la energía eléctrica Existirá una instalación de iluminación de los arma- cUandoel motor está parado. rios, llevando la cabina una luz testigo de encendido de luz de armarios. Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos 4.8. SISTEMA DE TRANSMISiÓN Grupo cónico Su objetivo es transmitir el movimiento generado en el motor a las ruedas motrices. Permite variar en función de las necesidades de la con- ducción, la relación de giro entre el cigüeñal y las ruedas. Embrague Es el mecanismo encargado de transmitir el movi- miento del motor al sistema de transmisión de forma suave y progresiva. Caja de cambios Lo forman el piñón de ataque y la corona; come su Permite variar el régimen de giro entre el cigüeñal y el nombre indica tienen forma cónica helicoidal y su mi- árbol de transmisión, consigue en distintas situacio- sión es la de desmultiplicar la relación de giro del árbol nes de resistencia rentabilizar la potencia del motor. de transmisión a los ejes palieres de las ruedas y en su caso invertir el sentido de giro (de longitudinal a transversal) entre estos dos ejes (sistema de propul- sión, motor delantero y tracción trasera). Diferencial Mecanismo encargado de facilitar la diferencia de giro entre las ruedas del mismo eje motriz. Constan de dos juegos de engranajes cónicos deno- minados: satélites (que giran libremente unidos a la carcasa que contiene todo el mecanismo) y dos plane- tarios que están unidos a la parte inicial de los palieres que transmiten el movimiento a las ruedas. Tipos Cuando el vehículo circula en línea recta, los satélites no efectúan rotación, por lo que todo el sistema gira Caja de cambios manual. Caja de cambios automática. solidario; cuando el vehículo cambia de dirección, en- Reductora tre la ruedas interiores y las exteriores se produce una diferencia de giro que los satélites se encargarán de Consiguen la desmultiplicación del árbol de transmi- distribuir, frenando el eje de la rueda interior y acele- sión reduciendo la velocidad de giro de las ruedas mo- rando el de la rueda exterior. trices, se utiliza en fuertes pendientes, tanto ascen- dentes como descendentes, y terrenos no asentados. Los vehículos todo terreno suelen dotarse de diferen- ciales con posibilidad de bloqueo, ya que este meca- Árbol de transmisión nismo, al permitir el giro independiente de las ruedas motrices, en caso de que una de ellas pierda adheren- Eje fabricado en tubo de acero que mediante juntas cia, el vehículo podría perder la tracción. flexibles (universal cardan o universal elástica) une la salida de la caja de cambios (eje secundario) con el grupo cónico. 4.9. SISTEMAS DE TRACCiÓN Motor delantero y tracción delantera. Tracción Motor delantero y tracción trasera. Propulsión. Doble propulsión. (Generalmente vehículos de gran tonelaje). Tracción total. (4x4). FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS  Tolllas de fuerza Permitirá obtener la potencia necesaria para el accio- namiento de los dispositivos que lo precisen, emplean- do el menor número de engranajes y variando al míni- mo posible las relaciones de transmisión. En algunos modelos actuales, la conexión de la bomba está sujeta al acciol'larniento previo del freno de estacionamiento y/o a la desactivación del freno motor. TESTIGO LUMINOSO ) su mi- Banda de rodadura rbol r en Contacta directamente con el suelo y sufre el des-.al a gaste fundamental del neumático. pul- Los vehículos de las clases MI, NI, Ll Y02 deben presentar, durante su utilización, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura de 1,6mm. corno mínimo. giro Carcasa 4.10. RUEDAS.no- Camisa interior del neumático formada por una o a la Todos los auto-bastidores se equiparán con neumáti- más lonas. me- cos iguales y en los auto-bastidores con tracción total, Cinturón ~res serán, además, adecuados para su utilización urbana y por el campo. Capas de lona interpuestas entre la banda de roda- dura y la carcasa. ites A pesar de la indicación que efectúa la norma UNE, ac- gira tualmente se dotan bastidores con neumáticos mixtos Talones en- en eje motriz y neumáticos lisos o de carretera en eje una direccional. Alojan unos aros metálicos que dan cierre al círculo 1 de del neumático, asegurando la fijación a la llanta. ele- Esel elemento encargado de unir el vehículo y el suelo, su configuración podrá ser en simple o gemela. Flancos Costados laterales del neumático que sometidos a.en- 4.10.1. Parte metálica fuerzas adquieren cierta deformación. eca- das Cubo Clases de neumáticos 'en- Pieza a través de la cual mediante tornillos o espárra- Diagonales (prácticamente desuso). Diagonales cíntu- gos se fija el disco de la llanta. radas. (Prácticamente desuso) Disco Radiales. Sin cámara. Con cámara. Parte metálica que une el cubo y la llanta. Nomenclatura Uanta Anchura expresada en milímetros. Perfil (80% del ancho). Elemento sobre el que se disponen los neumáticos R. (Neumático radial) Diámetro interior de llanta (En 4.10.2. Neumático pulgadas). ran Durante su uso los vehículos deben estar, equipados Índice de carga (gemela, sencilla). Índice de velocidad. ~on neumáticos de las características homologadas e (Letra) Neumático para nieve. M + S ó MS Neumático indicadas por el fabricante o similares. sin cámara. TUBELESS. Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos ] :::.......a____~----- Neumático regrabable. REGROOVABLE Identidad del neumático Diámetro interior de talón a talón (en mm.) Anchura interior entre flancos (en mm.) Presiones de inflado Han de ser igual en el mismo eje. Adecuada a la car- ga que reciba en el eje. Neumáticos sobre presionados Disminuye la zona de contacto, deterioran la sus- pensión, desgasta por el centro. 4.11.2. Sistemas de mando de frenos Neumáticos infrapresionados Mecánico Desgastan por los bordes, sufren más calentamien- (Prácticamente en desuso). to y consumen más combustible. Hidráulico Mediante la utilización de líquidos prácticamente in- comprensibles, a través de una bomba hidráulica, se ejerce una presión sobre los pistones de freno similar a la realizada sobre el pedal. Este líquido se encuentra en un recipiente que solo deberá fluctuar con el des- gaste de los elementos frenan tes. La frenada se verá facilitada mediante la acción del ser- vofreno, que con el motor en marcha utilizará el vacío generado en la admisión (TURISMOS)y el aire acumu- Revisión lado en los calderines (CAMIONES)para multiplicar el esfuerzo que el conductor efectúa sobre el pedal. Regularmente con manómetros adecuados y con el neumático frío. Neumático Comprobar paralelo y equilibrados. Consta de un compresor de aire accionado por el mo- tor que genera una reserva de aire en unos comparti- mentos denominados calderines, con distintas presio- 4.11. FRENOS nes en función de los fabricantes, y representada en el cuadro de instrumentos a través de unos manómetros 4.11.1. Dispositivo de frenado de presión. Los calderines disponen de válvulas tara- das que cuando alcanzan la presión máxima liberan Conjunto de los órganos cuya función disminuir o aire para mantener el circuito compensado. anular progresivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se encuen- Llevará un indicador manómetro en el tablero de ins- tra detenido. trumentos. El efecto de frenada se efectúa por el intercambio de Permitirá arrancar con seguridad a los 15 segundos dela la energía cinética del movimiento de las ruedas en puesta en marcha tras una inmovilizaciónde 12 horas. energía calorífica. Hidroneumático Tipos Se utiliza en vehículos industriales ligeros. Sistema Expansión o tambor (sufren mayor calentamiento) neumático, suplementado con un circuito hidráulico que amplifica la frenada. Facilita la acción del conduc- Compresión o disco (más eficaz, mas progresivos) tor. Hay que verificar nivel de líquido de frenos. FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS  4.11.3. Ralentizadores Ayudasa la frenada que evitan el calentamiento y des- gaste de los sistemas de frenos. Retarder Freno dE1aceite accionado por el eje secundario de la cajade cambios. A mayor velocidad mayor eficaciade frenada, con posibilidad de varios puntos de frenada; se suele activar con una palanca situada próxima al cuadro de instrumentos, o con el pedal de freno. Su utilización principal será en bajadas prolongadas en carretera, para evitar la fatiga del sistema de frenado de servicio. 4.11.4. Freno de gases de escape 4.12. SUSPENSIÓN Se produce por dos acciones que unidas provocan el efecto compresor en el motor por la retención de Denominamos suspensión al conjunto de elementos los gases de escape. Estas dos acciones son corte de elásticos que se interponen entre los órganos suspen- la inyección y estrangulación de los gases en el co- didos (carrocería) y no suspendidos (ejesy ruedas)..n- se lector de escape. lar :ra 4.11.5. Freno electromagnético !s- Sistemaeléctrico de frenada, intercalado en el árbol de transmisión y generalmente cerca del diferencial, que ~r- mediante el efecto provocado por un campo magnéti- :ío coprovocala reducción de giro en la transición. u- el 0- ti- 0- el os a- m IS- La suspensión tiene como finalidad evitar el sufri- la miento que provocan las irregularidades del terreno sobre la carrocería del vehículo. Partes Se activa mediante una palanca situada próxima al ~uadrode instrumentos y su utilización principal (al Muelles. igualque el ralentizador) será en bajadas prolongadas Amortiguadores. ic- en carretera para evitar la fatiga del sistema de frena- do de servicio. Barras estabilizadoras. ] Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos Tipos adherencia, regulando automáticamente la fuerza de frenado, evitando el bloqueo constante de la rueda y Suspensión independiente. favoreciendo la direccionabilidad del vehículo. Suspensión delantera. En un sentido práctico, acorta la distancia de fre- Suspensión trasera de ballestas. nado, elimina el desgaste irregular del neumático y evita el efecto tijera entre el vehículo tractor y Suspensión neumática. semirremolque. Suspensión hidroneumática. Suspensión inteligente. El sistema ABSdispone de los siguientes elementos: Unidad electrónica de control. Electro válvula. Sistema de mando (sistema hidráulico o neumático). Sensores captadores en las ruedas. Funciona con el sistema de frenado tradicional. El conductor no interviene en su funcionamiento, lo hará cuando la unidad electrónica detecte el patina- miento de las ruedas. Algunos vehículos todo terreno desconectan o permi- ten la desconexión del ABS.Para conducción por terre- nos no asentados. 4.13. DIRECCiÓN ASR Conjunto de mecanismos encargados de dirigir las (Anti-patinaje de ruedas). Controla las ruedas por ruedas en función de las acciones del conductor, de la gestión del régimen motor y sistema de frenada, forma suave, precisa, semirreversible y segura. para una tracción óptima sobre todas las condicio- nes de adherencia. Ladirecciónpuede afectar, por lo general, al eje delante- ro, pero también podría afectar al doble ejejlelantero, a ESP un eje trasero o combinar ejes delantero y trasero. El control de estabilidad o ESP (Programa Electrónico Parafacilitarel movimientode la direcciónse incorporala de Estabilidad) es un elemento de seguridad activa del servo-dirección,que básicamentees una bomba que mul- vehículo que evita que en situaciones de riesgo perda- tiplicael esfuerzoaplicadosobre el volante por el conduc- mos la estabilidad del vehículo a causa de un derrapaje. tor; este sistemapuede ser neumático o hidráulico. Elementos de la dirección 4.15.DISPOSITIVO DE REMOLQUE Volante y columna de dirección. Caja de engranajes Existirá un dispositivo de remolque fijado a la parte de dirección. Palancas y barras de dirección. Rotu- trasera del vehículo, que deberá poseer cierre de segu- las de dirección. ridad. La altura de acoplamiento estará comprendida entre 0,65 m. y 1,00 m, ya sea con el vehículo vacíoo La regulación de la posición del conductor con respecto a plena carga. al volante es un factor fundamental en la seguridad de la conducción.Actualmente los vehículospesados se dotan de sistemas de regulaciónmanual, eléctricao neumática. 4.14. SISTEMAS ELECTRÓNICOS ABS La utilización del sistema antibloqueo permite utilizar la máxima potencia de frenada en condiciones de baja FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS 5. INSTALACiÓN HIDRÁULICA Foto 29. Instalación hidráulica con las etapas diferenciadas por coloresverde baja presión; morado alta presión, y con sistema dosifor incorporado Todaslas conducciones serán fácilmente desmontables. Foto 30. Vista supérior de cisterna con depóslto de agua y es- Las salidas de impulsión tendrán diámetros de 25, 45, pumógeno, cofres para herramientas y seportería para esca- 70 Y100 mm. Sus racores cumplirán con las especifi- lera de corredera y escalas caciones de la norma UNE. Para controlar el grado de llenado de la cisterna se dispon- Asimismo, las bocas de aspiración podrán tener diá- drá de un nivelfácilmentevisibledesde el puesto de manio- metros de 50, 70, 100 Y 125 mm, y sus racores de en- bra de la bomba. Actualmente se dota de aforador eléctrico lace se atendrán a lo especificado en la norma UNE con marcador luminoso de nivel, y en algunos modelos correspondiente. además con un marcador de porcentaje de llenado. Bomba Devanaderas fijas Será de aleación resistente a la corrosión, particular- Serán giratorias y provistas de freno de fijación. mente al agua de mar. Dispondrá de sistema o siste- Su alimentación será axial, con juntas especiales para la mas de cebado de mando único y que no requieran máxima presión de trabajo de la bomba y para manguera aportación de agua exterior, y será insensible a las ba- semirrígida, de 25 mm. de diámetro para ataque rápido. jas temperaturas. Elvehículopodrádisponer de una instalaciónfijaparala pro- Cisternas ducciónde espuma físicao mezclade productos extintores. Serán resistente a la corrosión interior y no alte- rarán las propiedades del agua transportada; se dispondrán tabiques separadores para evitar despla- zamientos de la masa líquida. Para el llenado de las cisternas se dispondrá de dos bocas de llenado de 70 mm, de diámetro, una a cada costado, con órgano de cierre rápido, enlace y tapón retenido por cadenilla. Foto 31. Devanaderasemirrígida de 25 mm de diámetro y 40 m, de longitud, conectada a lanzade 25 mm. Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos 6. DOTACiÓN y EQUIPOS 8. DOCUMENTOS Materiales de intervención Además de los documentos obligados por el Regla_ mento, el vehículo contará con la siguiente documen_ Cada norma específica fijará la lista normalizada de tación, según norma UNE: materiales que constituirá el equipo unitario básico A. Manual de funcionamiento. Manual de piezas de re- Asimismo, se tendrá en cuenta el equipo adicional B, puesto. que comprenderá los materiales considerados impres- cindibles por razones concretas. Otros materiales podrán ser añadidos al vehículo, ate- 9. VEHíCULOS CONTRA niéndose a los límites de peso y volumen disponible. INCENDIOS 9.1. CLASIFICACiÓN SEGÚN NORMAS UNE Esta parte de la norma EN 1846 se aplica a los vehí- culos contra incendios y de servicios auxiliares. Esta- blece una clasificación y define unas categorías que dependen de la utilización de los vehículos y su masa. 9.1.1. Definiciones Foto 32. Volumen disponible Camión de bomberos. ------------------------~ Camión de bombeo. 7. ACCESORIOS, RECAMBIOS Camión para incendios especiales. Camión de alta ele- Y HERRAMIENTAS vación aérea. Escalera giratoria. Además de los accesorios indicados en el apartados Plataforma hidráulica. anteriores, a los que obliga el Reglamento General de Vehículos, el vehículo estará equipado, según norma Vehículo especial de salvamento. Vehículo de control UNE, con la siguiente dotación (algunos elementos de daños. Camión de mando y control. Vehículo de coinciden en ambos requisitos): transporte de personal y equipos. Un juego de cadenas para nieve y barro. Dos cuñas Vehículo de logística. Vehículo a motor anfibio. para calzo de ruedas. Otro vehículo a motor especializado. Dos triángulos de señalización, plegables. Masa en vacío. Masa del vehículo, incluido el conduc- Un cable de remolque de 6 m. tor (75 kg.) Y todos los elementos necesarios para el funcionamiento del vehículo, incluyendo refrigerante, Una rueda de recambio (no obligatoria para los ve- combustible, aceite, equipo permanente, excluyendo hículos de más de 3.500 kg. de MMA). rueda de repuesto y agentes extintores. Un juego de lámparas y fusibles. Masa total en carga. Masa en vacío más dotación personal con su equipo personal, más 15 kg. de equipo Un juego de correas trapezoidales de recambio. del conductor, más agentes extintores y demás equi- pos que se transportan. Un gato hidráulico, una llave de ruedas, nos alicates, un martillo, dos destornilladores planos, dos destor- Masa total en carga autorizada. Masa total en carga nilladores de cruz, dos llaves inglesas, un juego de 6 autorizada declarada por el fabricante del chasis. llaves fijas dobles, una llave de bujías, un juego de cu- ñas para calzo de ruedas. Volumen disponible. Volumen destinado a mate- rial opcional. FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS 9.1.2. Clasificación según su masa Categoría 1. Urbano Losvehículos a motor cuya masa total cargada sea su- Vehículoa motor normalmente utilizado sobre estruc- perior a 3 t, deben clasificarse en tres clases, según su turas de carreteras practicables. MTC(Masa Total Cargado). Ligero. (L):MTC. Superior a 3 t. e igualo inferior a 7,5 t; M1C Los vehículos de transporte de personal, unidades móviles de jefatura, etc. que se equipan en turismos de peso inferior a 3t. no se clasifican. Categoría 2. Rural Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras, así como las superficies poco accidentadas. Medio. (M): Superior a 7,5 t. MTC. E igualo inferior a16t; MTC Categoría 3. Todo terreno. Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de desplazarse en terreno no acondiciona- do (campo a través). Normalmente, con todos los ejes bloqueables y neumáticos simples. Pesado. (P): Superior a 16 t. MTC. El límite de 16 t modificado recientemente, provoca que la denominación como pesados de la mayoría de los vehículos autobomba rurales y urbanas, se realice sin cumplir ese requisito, ya que están en torno a las 15 t. 9.1.3. Categorías Todoslos vehículos a motor deben estar clasificadosen las tres siguientes categorías, dependiendo de su capa- cídad de paso en diversas configuraciones de terreno: Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos 9.1.4. Clasificación según su aplicación Riesgos de contaminación; riesgos químicos; riesgos radiológicos;riesgosbiológicos;recuperaciones. Dependiendo de su principal aplicación, los camiones contra incendios se subdividenen los siguientes grupos: Camión de mando y control Camiones contra incendios y de salvamento Camión contra incendios equipado de medios de co- municación y de otros equipos que permiten dirigir las Camión de bombeo operaciones. Camiones contra incendios equipados de una bom- Vehículo de transporte de personal. Vehículo Con- ba que cumple los requisitos EN 1028-1 YEN 1028- tra incendios que asegura el transporte del personal 2 y, habitualmente, de un depósito de agua y otros del servicio contra incendios (bomberos) y de sus equipos necesarios para el salvamento y el servicio equipos personales. contra incendios. Vehículo de logística Camiones contra incendios especiales Camión contra incendios que asegura el transporte del Camión contra incendios con equipo especial con o sin equipo o de los productos de extinción, a fin de refer- productos de extinción. zar una unidad ocupada en la operación. Camiones de alta elevación aérea Otros vehículos a motor especializados Camión contra incendios, equipado con una escala gira- Camión contra incendios diseñado para tareas espe- toria o una plataforma hidráulica con brazo telescópico. cíficas. Con escalera giratoria Intervenciones en aeronaves. Intervenciones sobre o dentro del agua. Intervenciones ferroviarias. Estructura extensible en forma de escalera, dotada o no de una cesta y que gira sobre una base. Con plataforma hidráulica 10. CARACTERíSTICAS (Con brazo telescópico). Estructura extensible dotada ESPECíFICAS de una cesta, compuesta de uno o de varios mecanis- mos rígidos o telescópicos, articulados, o 'con un me- 10.1. INTRODUCCiÓN canismo de tijera o con una combinación de ambos, que tiene forma de brazo y/o de escalas, pudiendo pi- Lamovilizaciónde un vehículoy su dotación para solven- votar o no sobre su base. tar una emergenciapuede producirse a cualquierhora les 365 dias del año; la respuesta, tanto personal como me- Vehículo auxiliar de salvamento. cánica (vehículosy herramientas), debe ser inmediata. Camión contra incendios equipado para intervenir en Esta necesidad exige que la situación de disponibilidad operaciones de salvamento tales como: de los vehículossea constante, para ello se dota a los ve- hículosde extinción de incendios y salvamentos de unos localización y salvamento de personas; sistemas que mantienen el motor en situación de arran- que inmediato, con prestaciones altas en poco tiempo. liberación de accidentados; Estos sistemas están compuestos por: cargador de entradas forzadas (descerrajamientos) baterías a red eléctrica, con mantenimiento de salvamento de animales. sistemas de carga de aparataje. Ambulancia del servicio contra incendios Sistema neumático en condiciones de uso. Operada por el personal del servicio contra incendios Mantenimiento a temperatura de uso del líqui- (bomberos) y diseñada para la asistencia y el transpor- do refrigerante del vehículo, que deberá permitir te de las víctimas. la refrigeración del motor en periodos prolongados de funcionamiento a altas revoluciones, en parado (uti- Furgón de control de daños lización de bomba u otros equipos dependientes del motor). Para ello, se dota al sistema de refrigeración Camión contra incendios que dispone de los equipos convencional del vehículo con una derivación hasta el que permiten proteger la propiedad y limitar los daños cuerpo de la bomba. sobre el entorno. FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS  Diámetro de giro entre muros. 11. COTAS DE UN VEHíCULO Ángulo de vuelco estático. Ángulo de aproximación o entrada. Es el ángulo que forma el suelo y el elemento más saliente del vehí- Capacidad ascensional. culopor la parte delantera. Decidirálas dificultades que podrá afrontar circulando hacia delánte; los equipos de tracción tipo cabrestan- 12. AUTOBOMBAS te, incorporados sobre la defensa, acortan este ángulo. 12.1. AUTOBOMBA URBANA LIGERA Ángulo de salida. Es el ángulo que forma el suelo y el elemento más saliente del vehículo por la parte tra- sera. Decidirá las posibilidades de salida sin daño de Utilización pendientes y entradas por la parte trasera a rampas. En zonas urbanas, por sus dimensiones, permiten una fácil circulación y callejeo, así como una enérgica pri- mera intervención. Su escasa reserva de agua la hace depender de la red urbana de bocas de incendio e hidrantes. Eficaz en operaciones elementales de salvamento en incendios. Ángulo de rampa. Es el ángulo que forma el punto de Ataque a fuego: con 2, 4 lanzas de 45 mm.; 2 lanzas ó contacto al suelo de las ruedas delantera y trasera, y su de 25 mm. 2 lanzas de espuma 200 l/m en función de vértice en el punto más bajo de la carrocería situado la distancia. entre los dos neumáticos delantero y trasero. Descripción Distancia al suelo. Es la distancia de la horizontal del sueloy el punto más bajo de la carrocería del vehículo. Vehículo contra incendios y de salvamentos. Vehículo autobomba urbano ligero (BUL). Clasificación L. Ligero. Superior a 3 t. MTC e igual o inferior a 7,5 t.MTC. Categoría: 1 Urbano Carga normalizada. Será variable, según capacidad de la cisterna. La distancia al suelo entre los ejes es la distancia de la horizontal del suelo y el punto más bajo del vehículo Su peso disponible será de 300 kg. y sus dimensiones situado entre las ruedas. serán como máximo 6 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 3 m. de alto. Otras cotas El bastidor podrá ser normal o todo terreno con dos Capacidadde franqueo. ejes motrices. Capítulo 8. Medios móviles usados en los servicios de bomberos La velocidad máxima será de 90 Km/h. Dispondrá de 1 lanza de 25 mm. de diámetro de tres efectos, para un dispositivo de remolque para 750 kg. carrete de primer socorro. La cabina será doble, con cuatro puertas y capacidad para el conductor y cinco bomberos. Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la las dotaciones de herra- mientas y recambies. f/ Les distinsos elementos mecáaícos €J.1.!le cenferman les vehículos, S1.!lS revisiones y maNtenimiento básico, que redundará en la opleratividad y segurida€l tanto actiea €0:mOIl!asiva. el El conoeímiente de las instalacíenes generales y específicas eleles distintos vehícuios, ftl.i10recerá[a 0p- timización en Ias interveneiones, redueiendó tiempos y aumentañdo la seguridad pers@maly del equipo. t/ Dentro de la dasifi.€adón que realiza Proteeeíón ~ivil, les estsuctura en dos gru,pl@S: $egúl'l sil masa: Li- gero, Medio y; Pesado. ti' Según su estructura: Urman0, Rurallio T0cl:0 Terreno, Según su aplMcadón:Camiones G0ntra incendios. V' F0r último la relación especifiíca de materiales que portan algUfl0Sde los v.:eakw@smás usados ea l0S servidos Centra lnsendies y Salvámentes, Recuerda que... t/ Cuestiones relacionadas con la circulación, una introducción a la Ley de Tráfico y los Reglamentos que la desarrollan. Normas de circulación. Permiso por puntos. t/ Tasas de alcoholemia. Recordatorio de las tasas de alcoholemia que afectan a los conductores en general y a los de servicio urgente en particular. t/ Vehículos prioritarios. Sobre su circulación, las facultades de los conductores de estos vehículos, intentaremos profundizar en las cuestiones que afectan a esta tarea, cuando se tiene el carácter de prioritario, cuáles son las normas y limitaciones. t/ Uso de los dispositivos de seguridad como eJ cinturón, su obligatoriedad o exenciones, según los casos. t/ Señalización que utilizan los servicios de emergencia, constitución y uso. t/ Algunas normas básicas de conducción de seguridad. Conducción durante la emergencia. La integración con el vehículo. La observación. La distancia de seguridad. Etc. t/ Concluiremos con algunas recomendaciones para respetar el medio ambiente. En este capítulo veremos... 1. REGLAMENTACiÓN Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de Artículos de la Ley de Tráfico y sus Reglamentos, rela- stop, ceda el paso y en los semáforos con la luz roja cionados con la conducción de vehículos de urgencia. encendida. Incumplir las disposiciones legales sobre adelanta- 1.1. COMPETENCIAS DEL MINISTERIO miento poniendo en peligro o entorpeciendo a quie- DE INTE~IOR nes circulen en sentido contrario y adelantar en luga- res o en circunstancias de visibilidad reducida. Vigilanciay disciplina del tráfico en toda clase de vías interurbanas y en travesías, cuando no exista Policía Adelantarponiendoen peligroo entorpeciendoa ciclistas. local, así como la denuncia y sanción de las infraccio- No respetar las señales de los agentes que regulan la nes en dichas vías. circulación. Nohacer uso del cinturón de seguridad. Cerrar a la circulación con carácter excepcional, en ca- Conducir un vehículo teniendo suspendida la autori- rreteras o tramos de ellas por razones de seguridad y zación administrativa para conducir o teniendo prohi- fluidez del tráfico. bido el uso del vehículo que se conduce. Durantela conducciónseprohíbe la utilizaciónde disposi- tivosde telefoníamóvily cualquierotro medio o sistema 1.3. CUADRO GENERAL decomunicación,exceptocuandoeldesarrollode la comu- nicacióntenga lugarsin emplearlas manos ni usar cascos, DE INFRACCIONES auriculareso instrumentos similares.Quedan exentos de Las acciones u omisiones contrarias a esta Ley, o a los dichaprohibiciónlos agentesde la autoridad en el ejercicio Reglamentos que la desarrollan, tendrán el carácter delas funcionesque tengan encomendadas. de infracciones administrativas. Cuando las acciones u omisiones puedan constituir 1.2. CONDUCCiÓN EN SERVICIO delitos o faltas tipificadas en las leyes penales. URGENTE, POSIBLES INFRACCIONES Las infracciones a que hace referencia el apartado an- QUE LLEVAN APAREJADA LA PÉRDIDA terior se clasifican en leves, graves y muy graves. DE PUNTOS Conducir con una tasa de alcohol superior a la regla- 1.4. PERSONAS RESPONSABLES mentariamente establecida. Conducir bajo los efec- tos de estupefacientes, psicotrópicos, estimu- La responsabilidad por las infracciones, según lo dis- lantes y otras sustancias de efectos análogos. puesto en esta Ley, recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacien- El titular que figure en el Registro de vehículos será, tes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de en todo caso, responsable por las infracciones relati- efectos análogos. vas a la documentación del vehículo, las relativas al es- tado de conservación, cuando las deficiencias afecten Arrojar a la vía, o en sus inmediaciones, objetos que a las condiciones de seguridad del vehículo, y por las puedan producir incendios, accidentes de circulación derivadas del incumplimiento de las normas relativas u obstaculizar la libre circulación. a reconocimientos periódicos. Capítulo 9. Conducción de vehículos de emergencia 1.5. REGLAMENTO GENERAL DE precauciones, hasta cerciorarse de que no existe ríes go de atropello a peatones y de que los conductores d CIRCULACiÓN otros vehículos han detenido su marcha o se diSPonee Tasas de alcohol en sangre y aire espirado. a facilitar la suya. n No podrán circular por las vías objeto de la legisla- Facultadesde los conductores de los vehículospriorita_ ción sobre tráfico, circulación de vehículos a motor rios. Los conductores de los vehículosprioritarios debe- y seguridad víal, los conductores de vehículos ni los rán observar los preceptos de este reglamento, si bien conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en condiciónde haberse cercioradode que no ponen en p: sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alco- ligroa ningún usuario de la vía podrán dejar de cumplir hol en aire espirado superior a 0,25 miligramos bajo su exclusivaresponsabilidad,las normas de los títu: por litro. Cuando se trate de vehículos destinados al los II,IIIYIv, salvolas órdenes y señales de los agen- transporte de mercancías con una masa máxima auto- tes, que son siempre de obligado cumplimiento. rizada superior a 3.500 kilogramos, vehículos destina- Igualmente los conductores de dichos vehículos po- dos al transporte de viajeros de más de nueve plazas, drán, con carácter excepcional, cuando circulen por o de servicio público, transporte escolary de menores, autopista o autovía en servicio urgente y no C0m- de mercancías peligrosas o de servicio de urgencia prometan la seguridad de ningún usuario, dar media o transportes especiales, los conductores no podrán vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario hacerlo con una tasa de alcohol en sangre supe- al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan rior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos espirado superior a 0,15 miligramos por litro. transversales de ésta. 1.6. INVESTIGACiÓN DE LA ALCOHOLEMIA. Los agentes de la autoridad responsable de la vigilan- cia, regulación y control del tráfico podrán utiliza)!o PERSONAS OBLIGADAS situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte Son personas obligadas cualquier usuario de la via o necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de ésta conductor de vehículo implicado directamente como o lo requieran las necesidades del servicio o de la circu- posible responsable en un accidente de circulación. lación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de ser- Quienes conduzcan cualquier vehículo con sínto- vicios de urgencia o de otros servicios especiales. mas evidentes, manifestaciones que denoten o he- chos que permitan razonablemente presumir que lo Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de 105 hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas. Asi- servicios de policía, extinción de incendios, protección mismo los conductores que sean denunciados por la civily salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o comisión de alguna de las infracciones a las normas privada, que circulen en servicio urgente y cuyos con- contenidas en este reglamento. ductores adviertan de su presencia mediante la utili- zación simultánea de señal luminosa y acústicas Los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean especiales, a las que se refieren las normas regulado- requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes ras de los vehículos. dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha autoridad. Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando 1.7. VEHíCULOS PRIORITARIOS la omisión de las señales acústicas especiales no entrañen peligro alguno para los demás usuarios. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en ser- vicio de tal carácter, y podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condicio- nes que se determinen en esta sección. Los conductores de los vehículos destinados a los re- feridos servicios harán uso ponderado de su régimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente, y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de las vías o las señales de los semáforos sin antes adoptar extremas FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS 1.8. CINTURONES DE SEGURIDAD V-2 Vehículo-Obstáculo en la vía Indica la posición en la via o en sus inmediaciones de un vehículo que desempeña un servicio, actividad u operación de trabajo, en situación de parada o estacio- namiento, o a una velocidad que no supere los 40 k/h. Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sis- temas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas. Exenciones Cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales quedarán exentos los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.. 1.9. REGLAMENTO GENERAL DE VEHíCULOS V-3 Vehículo de Policía Señalizaun vehículode esa claseen servido no urgente. Estará constituida por una rotulación, reflectante o no, en los costados del vehículo, que incorpora la denomi- nación del cuerpo policialy su imagen corporativa. Podrá llevar al menos una línea de contorno longitudi- nal en material reflectante que se dispondrá por todo el perímetro del vehículo. V-l Vehículo Prioritario La señal luminosa de vehículo prioritario V-l estará constituida por un dispositivo luminoso con una o va- rias luces, de color azul para los vehículos de policía, y de color amarillo auto para los vehículos de extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asis- tencia sanitaria. Capítulo 9. Conducción de vehículos de emergencia 2.CONDUCCIÓN DE VEHíCULOS 2.3. OBSERVACiÓN DE EMERGENCIA Antes de hablar de la observación, nos dirigirnosal diccionario para buscar la definición del término "aci, d ente." Accid ente: Q 2.1. AVISO DE EMERGENCIA Hecho fortuito que ocasiona un daño. ¿Qué es? Los derivados de las prestaciones laborales. Los derivados de negligencia (descuido, omisión falta de aplicación). Caso fortuito. Fuerza mayor. Se puede considerar que el noventa por ciento de los accidentes de tráfico están encuadrados dentro caelo que denominamos negligencias, en la mayoría de los siniestros se encuentran algunos de estos factores: descuido, omisión, falta de aplicación, en definitiva "falta de observación". Obtener una buena información del siniestro y efec- Para que nuestro sistema nervioso dé una orden deac- tuar un seguimiento de la misma durante el trayecto. tuación a un músculo y éste actúe sobre cualquier ele- mento del vehículo, ha tenido que recibir una informa- Adecuar el nivel de riesgo en la conducción al siniestro ción a través de la "observación", lo que tardamos en tipo. procesar esa información y dar la orden de actuación ¿Dónde es? se denomina "tiempo de reacción." Suele variar entre 0,5 y 1,0 segundos, en función del estado psicofísico Para dar respuesta a estas preguntas hay que estable- del conductor, la edad, etcétera. cer varias acciones. Trabajo previo de campo. Estable- cimiento de los puntos de encuentro con policías lo- Cuando circulando nos surge un imprevisto, el tiempo cales, guardia civil, agentes forestales, et.c.Itinerarios de reacción, sumado al tiempo que el vehículo necesita principales. Itinerarios alternativos. Soportes: planos. para efectuar la maniobra o detenerse, se traduce en Fichas de itinerario. localizaciones de dirección por distancias a veces insalvables. distancia de detención o medios informáticos. GPS parada técnica se calcula en metros por segundo. La prioridad es llegar con seguridad. Esta distanciaes aproximadamente elresultado de multi- plicarpor tres las decenas de nuestra velocidaden km/h. Ejemplo80 Km. /h (8 por 3 = 24 m en un segundo.) 2.2. INTEGRACiÓN CONDUCTOR VEHíCULO En la mayoríade los casos,los "imprevistos"se han podi- do prevenir,siemprehay indicios que lleven al conductor a sospechar situacionesde riesgo,solo hay que buscarlos, ¿CÓMO?,con el entrenamiento de la OBSERVACIÓN. 2.4. DISTANCIA DE SEGURIDAD La distancia de seguridad ideal es la equivalente a dos segundos de tiempo; al tomar como referencia la constante tiempo, la distancia se verá afectada por la velocidad. Así, a mayor velocidad, mayor distancia de seguridad con el mismo tiempo empleado. En la revisión del vehículo que tengamos asignado, es La distancia adecuada es la equivalente a la recorri- importante adaptar el puesto de conducción a nues- da en dos segundos de tiempo pero en la conducción tras medidas, para tener mejor disposición en la tarea de vehículos pesados es conveniente aumentarla a de la conducción. tres segundos. FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS 2.5. GLORIETAS, INTERSECCiÓN O VíA 4°) No confiarse porque el primer vehículo conozca el itinerario si conocemos el destino, podremos prever Goma norma general se utilizará el carril derecho, sea las maniobras del vehículo que nos antecede. cual sea el destino del vehículo que gira en su interior; señalizará el abandono de la misma con antelación y si 5°) Atender a la señalización acústica del vehículo que utiliza el carril interior para realizar un adelantamien- va delante, para cambiarla en el nuestro y que los de- to deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria más usuarios no crean que va un solo vehículo. de los vehículos que circulan por éste. 6°) Ponerse en el peor de los casos, siempre que ten- gamos que infringir una preferencia de paso, que NO 2.6. CURVAS exista el factor SUERTE. Dificultad entre dos rectas, que a veces obliga a adap- 7°) Si coincidimos en una intersección con otro ve- tar velocidad y relación de marchas. hículo que circula en servicio urgente, la preferencia la da la norma, en ausencia de señales. Los elementos que conforman una curva general- mente son cuatro: radio, la orografía, el peralte, y el trazado. 2.8. CONDUCCiÓN ECONÓMICA Y MEDIO AMBIENTE 2.7. CONDUCCiÓN EN TREN DE SALIDA Actualmente todos los sectores implicados en la au- tomoción están siguiendo programas para reducir el impacto ambiental que provocan los vehículos. Como no podía ser de otra forma, los conductores pueden aportar con la gestión del vehículo mucho beneficio al medio ambiente, pero para ello es necesario cambiar Se da cuando circulamos en el denominando "tren ciertos hábitos en la tarea de la conducción. de salida" como conjunto de vehículos que desde un mismo punto dan respuesta a un siniestro o hecho. El vehículo que menos contamina es el vehículo para- Debemos tener especial cuidado porque es una cir- do, la primera medida que debemos tomar es la de no cunstancia que no se suele dar con asiduidad en el utilizar el vehículo en trayectos cortos si podemos evi- tráfico y a la que los demás conductores no están ha- tarlo, las arrancadas y el funcionamiento del vehículo bituados. con el motor frío disparan el consumo de carburante. 1°) Cada conductor debe circular de acuerdo con sus Llevarun correcto mantenimiento mecánico del vehículo. características y limitaciones, independientemente de que ocupe la primera, segunda o tercera posición en el No utilizar elementos externos que alteren la aerodi- tren de salida. námica del vehículo cuando no sea necesario, ni viajar con las ventanillas bajadas. 2°) Cada conductor debe tener dominio sobre sí mis- mo para respetar las normas y señales y tomar las de- Arrancar sin dar acelerones bruscos. cisiones que afecten a su vehículo. No calentar el motor a ralentí, sino conduciendo con 3°) Aumentar la distancia de seguridad con el vehícu- una marcha corta y revoluciones medias. lo que precede, por si éste tuviera que efectuar alguna Mantener el vehículo a ralentí el menor tiempo posible. maniobra de seguridad o evasiva. No perder de vista al que nos sigue. Circular en marchas largas, siempre que sea posible. Capítulo 9. Conducción de vehículos de emergencia No forzar las revoluciones del motor para los cambios 4. ENLACES WEB de marchas. Extremar la concentración en la conduc- ción para anticipar las acciones. Mantener velocidades A continuación se relacionan enlaces a distintos Por- constantes en la circulación. Mantener distancias de tales de información en los que se puede contrastar seguridad para evitar frenadas bruscas, ya que perde- de forma actualizada las cuestiones referentes a la cir- remos la aceleración efectuada. culación en general y de forma especifica a cualqUier dato necesario en relación al tráfico y la circulación de Hacer un uso sensato del aire acondicionado ya que au- vehículos a motor y seguridad vial. menta el consumo de carburante y controlar la correcta presión de los neumáticos. Pagina general de la DGT Con estas sencillas medidas ahorraremos no solo com- http://www.dgt.es/es/ bustible, sino que podremos llegar a doblar la duración de los elementos de freno, suspensión, neumáticos, Acceso a normativa mecánica, etc. además de contribuir al sostenimiento http://www.dgt.es/es/ explora/por-matertas/non-g, del medio ambiente. tiva-y-legislacion.shtml Ley de Tráfico 3. CONCLUSiÓN http://www.dgt.es/Galerias/ seguridad-vial/normati- El perfeccionamiento de la conducción debe re- va-legislacion/ley-trafico/normas-basicas/doc/RDL- percutir en un aumento de la seguridad y no de 6_2015.TR-LSV.pdf la rapidez; 10 verdaderamente importante es llegar al siniestro o hecho que requiera nues- Reglamento General de Circulación tra presencia. http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/norma- Siempre se ha de tener en cuenta que el nivel de tiva-legislacion/ reglamen to- trafico /2 O15 / reglamen- respuesta del conductor ha de estar por encima de to_trafico184.pdf las exigencias de la vía, del vehículo, y de las con- Reglamento General de Vehículos diciones ambientales. http://www.dgt.es/Galerias/ seguridad-vial/normativa-le- gislacion/reglamento-trafico/reglamento_trafico126. pdf FORMACiÓN PARA EJECUTAR LAS OPERACIONES NECESARIAS PARA EL CONTROL Y LA EXTINCiÓN DE INCENDIOS