MANUAL DE CONDUCCIÓN V.13052024 PDF

Contenido 1. Definiciones 3 2. Documentación del Conductor 14 3. Educación Vial 20 4. Acomodación y Conducción 45 5. Otros Usuarios Viales 69 6. Seguridad Activa y P...

Contenido 1. Definiciones 3 2. Documentación del Conductor 14 3. Educación Vial 20 4. Acomodación y Conducción 45 5. Otros Usuarios Viales 69 6. Seguridad Activa y Pasiva de la Vía 86 7. Señalización Óptica y Alumbrado 136 8. La Vía 146 9. Velocidad 161 10. Maniobras en la Vía 165 11. Intersecciones 180 12. Transporte de Personas y Carga 190 13. Conducción a la Defensiva 204 14. Mecánica Básica 215 15. Siniestros de Tránsito (Primeros Auxilios) 250 16. Preparación y Desarrollo de un Viaje 262 17. Infracciones de Tránsito 267 18. Movilidad Sostenible 275 19. Psicología aplicada a la conducción 286 1  PRESENTACIÓN El elevado índice de siniestros de tránsito en el Ecuador, con secuelas graves en el orden humano (fallecimientos, heridos, discapacitados) y pérdidas económicas cuantiosas que afectan a las familias y al Estado, constituyen una de las principales causas de muertes en el país. La etiología de esta siniestralidad, obedece a la impericia ubicada en el 85%, lo cual demuestra la falta de idoneidad de los “conductores”. Estos hechos lamentables, por cierto, motivaron al Automóvil Club del Ecuador, ANETA, a comienzos del año 2.000, a reorientar sus acciones, reestructurar y fortalecer las Escuelas de Conducción a nivel nacional, con el firme propósito de formar verdaderos “conductores habilitados”, crear una auténtica cultura de conducción vial en la población y cumplir con la Ley Orgánica De Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamento vigentes en el país. La reforma curricular, el equipamiento tecnológico, la infraestructura física, fueron los mecanismos innovadores que contribuyeron al proceso de Reingeniería de las Escuelas de Conducción de ANETA. Ahora, el “Manual para la Formación de Conductores No Profesionales”, complementa nuestra reforma pedagógica, con el objeto esencial de entregar al alumno los conocimientos necesarios para el desarrollo del curso, aprobar el examen y obtener el certificado de conductor no profesional como requisito previo para el otorgamiento de la licencia de conducir. El Manual tiene una estructura lógica dividida en 18 capítulos, partiendo de las definiciones, desarrollo de temas y, consejos prácticos como la preparación y ejecución de un viaje que serán de utilidad al nuevo conductor. También se incorporan las contravenciones de tránsito para una cabal identificación de los conductores a fin de que no sean sujetos de las mismas y más bien cumplan con la Ley y Reglamento de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. El Manual es dinámico, tiene un sinnúmero de imágenes que constituyen una base pedagógica para el aprendizaje rápido y de retención, pues la memoria graba con mayor facilidad una imagen que un texto. Finalmente, aspiramos que el Manual, a más de ser útil para el estudiante, sea una guía para conductores y peatones, con el afán de crear una cultura vial y de respeto a la propia vida y la de los demás. Gorki Obando Utreras GERENTE GENERAL 2  1. Definiciones Definiciones relativas a la persona Conductor: Es la persona que conduce o guía un automotor. Peatón: Es toda persona que circula a pie por sus propios medios de locomoción. También se considera peatón a las personas con capacidades especiales, que transitan en equipos especiales manipulados por ellos o por terceros. Se consideran también peatones a las personas que se encuentran sobre patines o quienes se movilizan en una silla de ruedas con motor. Propietario del Vehículo: 3 Es la persona a cuyo nombre está inscrito al vehículo en la matrícula correspondiente. Pasajero: Es una persona que hace uso del servicio del transporte público o privado para trasladarse de un lugar a otro. Definiciones relativas al vehículo Medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS VEHÍCULOS SIN MOTOR VEHÍCULOS A MOTOR De tracción Vehículos Pesados animal Vehículos Livianos Ciclomotor Trolebús carreta Bus articulado De tracción Motoneta Motocicleta Buseta humana Bus bicicleta Motocicleta con sidecar Ómnibus motobicic Camión leta Mototaxi Cuadrón Tracto camión o bicicleta cabezal eléctrica Automóvil StationWagon Camión hormigonero Acoplados Camión grúa remolque Camioneta Furgoneta Camión tanquero s Camión tolva semirrem Otros VEHÍCULOS SIN Camión volqueta olques Furgón REGULACIÓN caravana Camión mixto nodriza Monopatínplataform Segway a Overboard Automóvil: Vehículo liviano a motor que sirve normalmente para: transporte de personas, 4  transporte de objetos Vehículo Especial: Es un vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar trabajos o servicios determinados. Vehículo sin motor Vehículo de tracción animal Carreta Su movimiento es producido por la acción de uno o más semovientes, destinados generalmente al transporte de carga. Vehículos de tracción humana Bicicleta Vehículo de tracción humana de dos o más ruedas en línea, impulsado por la fuerza muscular, a través de pedales o manivelas. Moto bicicleta Es una bicicleta de tracción humana con asistencia de motor a combustión con una fuerza no mayor de 5 h. p. sin estabilidad propia. Vehículo de tracción humana con asistencia de motor eléctrico 5  Bicicleta eléctrica: Es una bicicleta que dispone de un motor eléctrico, que complementa la energía ejercida sobre los pedales. Acoplados Remolque Vehículo no motorizado, con eje delantero y posterior, cuyo peso bruto descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un vehículo a motor. Remolque Balanceado Vehículo no motorizado en el cual el (los) eje(s) central(s) que soporta la carga será(n) ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocería portante y es remolcado por un camión o tracto camión. Semirremolque Es un vehículo de carga, sin motor y sin eje delantero destinado a ser soportado y remolcado por un tracto camión. Casa rodante 6  Remolque o Semirremolque, que incluye mobiliario básico en su interior a modo de casa u hogar, homologado para ser usado como vivienda durante los viajes. Nodriza Parte de la carrocería, remolque o semirremolque diseñado para el transporte de vehículos armados o ensamblados. Plataforma Parte de la carrocería de estructura plana descubierta, diseñada para el transporte de carga, la cual podrá ser provista de barandas laterales, delanteras y posteriores, fijas o desmontables (estacas). Dentro de esta categoría tenemos: Portacontenedores Cama alta Cama baja Cisterna Biextensible Vehículos sin Regulación Monopatín a Gasolina: 7 Vehículo con motor a combustión pueden contar con motores hasta 50 cc. Monopatín Eléctrico: Monopatín Manual: Monopatín que tiene incluido unos pedales, para su desplazamiento, sin tener que poner el pie en el piso. Segway: Es un transporte personal eléctrico de dos ruedas, ligero y giroscópico, con auto balanceo y controlado por ordenador. Hoverboard: 8  Es una tabla plástica puesta sobre dos ruedas, donde el usuario mantiene el equilibrio, a través de sensores giroscópicos. Vehículos a Motor Ciclomotor: Es un medio de transporte, provisto de motor de cilindrada no superior a 50 cm3 si es de combustión interna y una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h. Motoneta Es un transporte, provisto de motor de cilindrada de hasta 250 cm3, de combustión interna y que puede alcanzar velocidades hasta 80 y 100 km/h. Motocicleta: Vehículo de dos ruedas, sin estabilidad propi, propulsado por un motor que acciona la rueda trasera, mediante un mecanismo de cadena, correa o cardán. Motocicleta con sidecar: 9 Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc y de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. Mototaxi Motocicleta de tres ruedas y con techo que cumpliendo las especificaciones técnicas establecidas en la norma INEN, se usa para el servicio de transporte comercial de pasajeros para recorridos cortos. Cuadrón Vehículo automotor de cuatro ruedas con componentes mecánicos de motocicleta, para transporte de personas conforme lo especificado en la matrícula correspondiente. Automóvil: Vehículo destinado al transporte de un reducido número de personas, recibe este nombre a partir de la capacidad de auto movimiento, se trata de un vehículo movido o propulsado por un motor y funciona a partir del uso de energías. (gas, combustible, híbridos y eléctricos). 10  Camioneta: Vehículo a motor construido para el transporte pasajeros y carga, con capacidad de hasta 3.500 kg. Furgoneta: Vehículo de transporte de carga o pasajeros de hasta 16 asientos. StationWagon Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores se aprecia mayor volumen destinado al equipaje. Otros: De acuerdo a la evolución en forma, diseño, aerodinámica y volúmenes de carrocerías. Hatchback Sedán Cupé Descapotable Roadster Crossover SUV (Deportivo utilitario) Vehículos Pesados Trolebús: 11 Vehículo eléctrico y a combustible de transporte público, montado sobre neumáticos y que toma la corriente por medio de un cable aéreo. Bus Articulado Vehículo articulado de gran capacidad para el transporte masivo de personas. Microbús Vehículo a motor de baja capacidad destinado al transporte de pasajeros de hasta 22 asientos. Bus Vehículo a motor de gran capacidad de dos ejes destinado especialmente para el transporte urbano de pasajeros. Ómnibus 12 Vehículo de servicio público de gran capacidad para el transporte público interprovincial de pasajeros, con un mínimo de 36 pasajeros sentados. Camión: Vehículo a motor construido especialmente para el transporte de carga, con capacidad de más de 3.500 kg. Y chasis de diseño especial. Tracto camión o Cabezal: Vehículo autopropulsado, diseñado para remolcar y soportar la carga que le transmite un Semirremolque a través de un acople adecuado para tal fin. Camión Hormigonero: Automotor destinado al transporte de hormigón premezclado. Camión Grúa: 13 Vehículos a motor con dispositivos para transportar o remolcar vehículos. Camión Tanquero o Cisterna: Automotor destinado al transporte de carga líquida. Camión Tolva: Automotor destinado al transporte de carga de cemento y / o asfalto. Camión Volqueta: Vehículo a motor de cajón basculante, destinado al transporte de materiales de construcción. Furgón: Parte de la carrocería de estructura cerrada, diseñada para el transporte de carga. Camión mixto 14  Vehículo acondicionado para el transporte de pasajeros y carga. 2. Documentación del Conductor De acuerdo a la normativa legal vigente tanto nacional como local en cada GAD, ninguna persona puede conducir un vehículo sin los respectivos títulos habilitantes, así mismo ningún vehículo podrá circular por el territorio ecuatoriano sin su matrícula vigente y sus dos placas de identificación vehicular. TÍTULOS HABILITANTES Licencia de conducir Matricula Permisos provisionales Documento de circulación anual Del conductor de conducción Del vehículo Placas de identificación Permiso internacional de vehicular conducción Licencia de Conducir Para conducir vehículos a motor se requiere: Ser mayor de edad, Estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía, Haber obtenido el título de conductor profesional o no profesional previamente y La licencia de conducir. Clases de Licencias de Conducir Son las siguientes categorías: No profesionales Profesionales Especiales: Requisitos para obtener una licencia de conducir en el Ecuador 1. Ser mayor de edad; 2. Título o certificado de conductor profesional o no profesional respectivamente, en el caso de los aspirantes a conductores profesionales, el curso se deberá aprobar, además, con una asistencia a clases de al menos el 95% 15  3. Aprobar los exámenes médicos, Psicosensométricos, y teórico práctico correspondiente. El examen médico, será visual, el cual podrá ser realizado a través de equipos Psicosensométricos debidamente homologados por la ANT. 4. Haber aprobado la educación básica para licencias no profesionales (A, B y F); y haber aprobado el primero de bachillerato para licencias profesionales (A1, C, C1, D, D1, E, E1 y G). 5. Cédula de ciudadanía; y; 6. Certificado de votación vigente. Licencia profesional Licencia no profesional Las licencias de conducir son otorgadas por las Direcciones Provinciales de la ANT de conformidad con el reglamento; estos documentos, acreditan la idoneidad en la materia de tránsito, que, habiendo aprobado los cursos impartidos en una de las escuelas de capacitación del país, haya obtenido el correspondiente título de conductor profesional o no profesional. Es necesaria también la aprobación de los exámenes psicosensométricos, cuyo fin es valorar la capacidad de conducir verificando las facultades físicas, psicosensoriales y motricidad. La licencia de conducir en nuestro país tiene 5 años de vigencia a partir de la fecha de expedición y en caso de pérdida, se puede obtener su duplicado previo al cumplimiento de los siguientes requisitos: ▪ Denuncia de pérdida del documento habilitante en la Función Judicial. ▪ Pago de valores correspondiente a multas de infracciones de tránsito si hubiere. ▪ Solicitar el duplicado de licencia en www.ant.gob.ec ▪ Con la orden de pago obtenida en la página de la ANT deberá cancelar los valores correspondientes. ▪ Obtención del duplicado de licencia. Licencias No Profesionales Tipo A: Para conducción de vehículos motorizados como: ciclomotores, motocicletas, tricar y cuadrones. Tipo B: Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1,75 toneladas de carga útil o casas rodantes. Tipo F: Para personas con discapacidad y automotores especiales adaptados de acuerdo a la discapacidad del conductor. 16 Licencias Profesionales Tipo A1: Para conducir vehículos automotores de menos de 4 ruedas destinados al transporte público y comercial, tales como mototaxis. Tipo C1: Para vehículos policiales, ambulancias, militares, municipales y en general todo vehículo público. Tipo C: Para vehículos de 4 ruedas o más diseñados para el transporte comercial o del estado con una capacidad máxima de 26 asientos incluido el conductor de la unidad. Tipo D: Para vehículos de 4 ruedas o más diseñados para el transporte público con una capacidad de más de 26 pasajeros. Tipo E: Para vehículos de 4 ruedas o más diseñados para el transporte comercial o del estado con una capacidad de carga desde 3,5 toneladas, incluye vehículos de uso especial, vehículos para transportar mercancías o sustancias peligrosas y vehículos de transporte férreo. Tipo G: Para maquinaria agrícola, maquinaria pesada, equipos camineros (tractores, motoniveladoras, retroexcavadoras, montacargas. 17  Sistema de Licencias En nuestro país contamos con el sistema de puntos en la licencia de conducir, esta importante herramienta permite verificar en los controles de tránsito que realiza la autoridad, la cantidad de puntos que posee el conductor, comprobando de esta manera, pagos pendientes de multas, anulación o suspensión de la licencia e incluso órdenes de captura emitidas por autoridad competente en materia de tránsito, debido a las infracciones de tránsito cometidas. Una vez que el conductor pierde sus 30 puntos puede realizar un curso para recuperar puntos: Recuperación de puntos Voluntaria. Cuando el conductor cuente en su licencia de conducir con quince (15) puntos o menos (no igual a 0), podrá tomar un curso de recuperación de puntos en los organismos debidamente autorizados por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que de aprobarlo, recuperará, quince (15) puntos. Si por segunda ocasión el conductor cuenta con quince (15) puntos o menos en su licencia de conducir, podrá tomar un curso de recuperación de puntos en los organismos debidamente autorizados por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que de aprobarlo, recuperará 10 puntos. Si por tercera ocasión, el conducto cuenta con quince (15) puntos o menos en su licencia de conducir, podrá tomar un curso de recuperación de puntos en los organismos debidamente autorizados por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que, de aprobarlo, recuperará 5 puntos. Recuperación por pérdida total de puntos de la licencia de conducir. Perdidos los treinta (30) puntos de la licencia de conducir sin haber realizado ningún curso de recuperación voluntaria, será suspendida de forma automática por sesenta (60) días y será obligatorio tomar un curso de recuperación de puntos en los organismos debidamente autorizados por la ANT, que de aprobarse, se recuperará solo 15 puntos. Si se pierden los quince (15) puntos, se suspenderá automáticamente la licencia por ciento veinte (120) días y se deberá aprobar otro curso en los mencionados organismos para recuperar 15 puntos. Si se pierden los quince (15) puntos, se suspenderá automáticamente la licencia por un (1) año y se deberá aprobar un curso para recuperar 10 puntos. Si se pierden los 10 (diez) puntos, se suspenderá la licencia de conducir durante un período de cinco (5) años, en cuyo caso para obtener nuevamente su licencia, deberá cumplir con los requisitos obtenidos en esta Ley para obtener la Licencia por primera vez. Permisos Provisionales A más de las licencias de conducir, tenemos ciertos permisos que facultan la conducción en determinados casos: De aprendizaje de conducción: Este permiso sólo le faculta conducir vehículos de la escuela de conducción. De conducción para menor adulto: Este permiso sólo le faculta conducir un vehículo, siempre y cuando esté acompañado de una persona mayor de edad y posea licencia de conducir. Certificado del Conductor: Son conferidos a los titulares de licencias que necesitan para realizar un trámite administrativo. Este documento no puede ser utilizado en reemplazo de la licencia de conducir. Certificado Único Vehicular: Son conferidos a los propietarios de un vehículo para realizar cualquier tipo de trámite administrativo. Este documento no puede ser utilizado en reemplazo de la matrícula. 18  Permiso internacional de conducir: Es el documento que certifica que su portador ha obtenido legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los tipos establecidos en el reglamento a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de Ecuador. Este permiso sirve para conducir vehículos en el exterior según las convenciones internacionales vigentes. De Aprendizaje de Conducción: Este documento se concede por una sola vez a las personas que se matriculan en una Escuela de Capacitación para Conductores, para obtener el título de conductor profesional o no profesional y es válido solamente durante el tiempo que dura la capacitación en una escuela de conducción. Este documento habilita la conducción de vehículos pertenecientes a una escuela de conducción. Requisitos para obtener el permiso de aprendizaje: ▪ Ser mayor de 16 años; ▪ Solicitud de la escuela de capacitación a las Direcciones Provinciales de la ANT. ▪ Cancelar los valores correspondientes. Permiso de conducción para menores de edad Es importante indicar que, dentro del marco legal vigente, se permite la conducción de vehículos motorizados a los menores adultos mayores a dieciséis años, quienes deberán estar acompañados por una persona mayor de edad, que posea licencia de conducir. A más de los requisitos establecidos, en estos casos, la persona que lo represente legalmente al menor, debe solicitar por escrito la solicitud y presentar una garantía bancaria por un valor igual a veinticinco (25) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, que garantice el pago de daños a terceros y la presentación del menor ante el Juzgado de la Familia para su juzgamiento en caso de infracciones de tránsito. Certificado del Conductor Este es un documento donde se verifica los datos del conductor, aparecerá su historial de transacciones, historial de multas sus datos personales y la cantidad de puntos que tiene a la fecha de la obtención, este documento no reemplaza a la licencia de conducir sino más bien es un documento administrativo que sirve para realizar diferentes tipos de trámites públicos o privados. Permiso internacional de conducir Es el documento que certifica que su portador ha obtenido legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los tipos establecidos en el reglamento a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de Ecuador. 19 Este permiso sirve para conducir vehículos en el exterior según las convenciones internacionales vigentes y no se puede utilizarlo para conducir dentro del territorio ecuatoriano. Matrícula Vehicular Es el documento que deben obtener los propietarios de automotores cada 5 años en los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD`S); este documento constituye instrumento público y acredita la propiedad del vehículo; además, debe ser refrendado cada año. La matrícula de los vehículos contiene la siguiente información: Número del documento. Número de la placa del vehículo. Marca del vehículo. La clase del vehículo. Tipo de vehículo. Año de fabricación. Modelo del vehículo. País de origen. Número del motor. Colores del vehículo. Número del chasis. Número de pasajeros que puede transportar. Tonelaje del vehículo. Fecha de caducidad. Cilindraje del vehículo. Centro de Matriculación. Código de la matrícula. Número de la cédula de identidad o pasaporte. Ciudad de residencia. Dirección domiciliaria. Número telefónico. Código del digitador de matriculación. Avalúo del vehículo. 20  Valor de la matrícula. Firma del responsable de matriculación. Proceso para la matriculación vehicular Cancelar los valores de matrícula. Aprobar la revisión técnica vehicular. Obtener el adhesivo o documento anual de circulación. Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito: “SPPAT” Para poder transitar dentro del territorio nacional, todo vehículo automotor sin restricción de ninguna naturaleza, sea de propiedad pública o privada, debe estar asegurado en el Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito (SPPAT), este valor será pagado cada año con la matriculación del vehículo. Placas de Identificación Vehicular Las placas en territorio ecuatoriano son fabricadas y administradas por la Agencia Nacional de Tránsito, la cual distribuye a los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD’s) para la entrega a su propietario, de acuerdo al Servicio y a la Provincia difieren en sus características. Color Blanco: Servicio particular Color Tomate: Servicio público y comercial Color Oro: Servicio Estatal Color Amarillo: Servicio de los GAD´s Color Azul: Servicio Diplomático y Organismos Internacionales. Color Rojo: Para vehículos de Internación Temporal Color Verde: Servicio Turístico Las placas deben ser colocadas en la parte anterior y posterior del vehículo, según su clasificación técnica y características correspondientes. 3. Educación Vial 21 En el sistema de tránsito y transporte terrestre intervienen tres factores principales: Usuarios viales: Factor humano; El medio ambiente: Factor Vial; y, El vehículo: Factor máquina De la correcta interrelación y armonización de estos tres factores depende la seguridad vial. Sin lugar a dudas el elemento más importante en el sistema de tránsito y transporte es el conductor, por esta razón las capacidades de los conductores deben estar por encima de las exigencias que le imponen las vías y vehículos. Factor Humano El desconocimiento de las normas y el mal comportamiento de los usuarios viales es uno de los principales problemas que afectan a la seguridad en la conducción de vehículos. El conductor influye en la seguridad de acuerdo a su comportamiento o respuesta ante las situaciones del tránsito. Su comportamiento o respuesta como conductor depende de: Sus condiciones físicas y psíquicas; Su formación y experiencia; Sus conocimientos y habilidades (experiencia). La inexperiencia puede ser un peligro potencial si el conductor tiene lo siguiente: Insuficiente conocimiento del vehículo que conduce; Inadecuado control de los mandos; e, Inseguridad al inicio de conducir, que no le permite anticiparse a los imprevistos que pueden surgir. Inclusive los conductores experimentados deben: Valorar el estado del vehículo del tránsito; mantener un estado de alerta adecuado cuando comienza a conducir; un nivel bajo trae consigo distracciones, un nivel muy alto provoca cansancio e impide responder con seguridad; Saber valorar todos los indicios de posibles peligros; y, Ser consciente de sus limitaciones. Distancia de reacción (tiempo de reacción) 22 La distancia de reacción es el espacio recorrido en metros por el vehículo. El tiempo de reacción o el tiempo de tomar una decisión, es el tiempo que tomamos para reconocer una emergencia imprevista y entonces frenar. Generalmente este tiempo de reacción se define como el tiempo que tomamos en dejar de presionar el acelerador y comenzar a presionar el pedal del freno, cuando observamos un imprevisto en la calzada. Después que el ojo u oído de un conductor recibe un estímulo (como un obstáculo, una señal, un ruido, etc.), se consume un lapso de tiempo mientras el cerebro reconoce e interpreta la señal, decide que acción hay que tomar y en llevar a efecto la decisión. En condiciones normales el tiempo tomado para el proceso de percepción, identificación, juzgamiento y reacción, varía ampliamente en diferentes personas e inclusive en la misma persona bajo circunstancias diferentes; esto depende en la complejidad de la situación confrontada y en el número de varias decisiones posibles. Tiempo de reacción simple Es el tiempo absorbido en reaccionar de forma predeterminada a una señal para la cual el conductor está listo y preparado. Los tiempos de reacción para presionar el freno ya han sido estudiados y las mediciones promedias están entre 0,5 a 0, 75 segundos; sin embargo, mediciones de 1, 5 segundos no son infrecuentes. Importancia del tiempo de reacción Inclusive a una velocidad de 50 km/h, el vehículo viajará más de 10 metros durante un tiempo de reacción de 0,75 segundos antes de que el vehículo empiece a disminuir la velocidad. Distancia Total de Frenado o Distancia de Detención Es la distancia que el vehículo recorre desde que el conductor percibe un peligro, empieza a frenar y el vehículo se detiene completamente. La falta de atención incrementa el tiempo de reacción de los conductores, haciendo que la distancia de frenado de los vehículos se incremente antes de que este empiece a detenerse. 23 El tiempo de frenado y de reacción no es constante (de acuerdo a las circunstancias este siempre cambia), y puede ser influenciado entre otros por: Enfermedades, Fatiga, cansancio Somnolencia Preocupaciones, Tensiones, Velocidad, Carga del vehículo, Estado mecánico del vehículo Estado de los neumáticos, Condiciones de la calzada, Condiciones del clima, Experiencia del conductor Consumo de alcohol, Drogas, Estado de salud La edad avanzada La toma de algunos medicamentos Pérdida de visión y mala audición Comidas copiosas y pesadas Exceso de calor en el interior del vehículo Estado anímico Y cualquier otro factor que afecte a la lucidez mental Cuando llueve, la distancia de frenado puede fácilmente duplicarse; en caso de que haya nieve o hielo en la superficie de la calzada, la distancia de frenado puede ser tres o cuatro veces mayor. Cuando duplicamos la velocidad de circulación, la distancia de frenado se cuadruplica. 24 Factores que influyen en la actitud física Todo conductor debe tener ciertas condiciones o aptitudes físicas generales y conocimientos teóricos que le permita una capacidad de respuesta rápida y precisa ante situaciones inesperadas. Nunca se debe conducir si se carece de condiciones idóneas para hacerlo. Sentido de la vista y el oído El conductor percibe la información necesaria para una conducción segura: A través de los ojos (más del 80%): Estado y configuración de las vías; y, Señalización de la vía y de los vehículos. A través del oído: Señales acústicas, ruido del motor y del medio ambiente. Por esto es necesario ver y oír bien: Si usamos lentes correctores es necesario utilizarlos siempre; Saber ver prescindiendo de cosas que nos pueden distraer; Ver con anticipación para prever los movimientos y reacciones de los demás usuarios viales. Vista normal 25  Vista defectuosa Para conducir con seguridad siempre debemos ver lo que tenemos delante, a los laterales y en la parte posterior; por esto son muy importantes los espejos retrovisores. Se denomina campo visual al ángulo que abarca la vista al mirar de frente hacia un punto fijo. El ángulo visual es menor cuanto más alejado esté el objeto que se mira. Para mantener una buena visión nocturna es conveniente: Mantener limpios los parabrisas, las ventanas y los dispositivos luminosos; Alinear bien las luces del vehículo. Deslumbramiento Cuando se presenta un cambio súbito de luminosidad como cuando entramos o salimos de un túnel, cuando somos deslumbrados por el sol (durante el día) o por los faros de un vehículo (durante la noche); el ojo necesita un tiempo para que la retina se adapte a la luminosidad. Deslumbramiento por el sol 26  Deslumbramiento por los faros de otro vehículo El sol especialmente al amanecer o al atardecer puede provocar deslumbramientos, particularmente después de una curva o cambio de rasante, es recomendable que cuando se conduzca por las noches no observar los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario. Para protegernos del deslumbramiento producido por los rayos del sol se debe utilizar gafas obscuras durante el día y nunca en los túneles o en las noches. Fatiga Junto con el consumo de bebidas alcohólicas, la distracción y la velocidad, la fatiga es uno de los principales factores de riesgo en la conducción. La fatiga puede ser: Física, cansancio muscular y agotamiento; y, Psíquica; disminuye la capacidad de concentración y percepción. Nunca debemos conducir cuando estemos fatigados. Si antes de iniciar la conducción el conductor se siente fatigado, por seguridad hay que descansar, la fatiga solo se puede contrarrestar con el descanso. Varios efectos de la fatiga: Sensación de cansancio; Agarrotamiento muscular, dolor de cuello; Continuos movimientos; cambios de postura, restregar la cara; Falta de precisión en los movimientos, lentitud; Percepción errónea de distancias y formas; 27  Mayor tendencia a distraerse; pérdida de atención y concentración; Disminución de la capacidad de reacción, aumento del tiempo de reacción. Como consecuencia se conduce con menos correcciones sobre el volante y con mayor riesgo de accidentes. La fatiga puede incrementarse cuando conducimos por las noches: Para evitar el deslumbramiento producido por los faros de un vehículo cuando se conduce por las noches, se recomienda: No mirar a los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario; Dirigir la vista hacia el borde derecho de la calzada; Reducir la velocidad cuanto sea indispensable y si es necesario detenerse sobre el costado derecho; Realizar cambio de luces de intensas a medias cuando se aproxime de frente otro vehículo. Si el deslumbramiento es producido a través de los espejos retrovisores, se debe cambiar ligeramente la orientación de estos espejos. Factores externos Atascos en la circulación; Condiciones climáticas adversas; Monotonía de las carreteras. Factores relacionados con el vehículo: Interior mal ventilado; Excesivo ruido del motor; Exceso de calefacción; Iluminación defectuosa. Factores relacionados con el conductor: Conductor mal posicionado; Viajes largos continuos; Necesidad de cumplir ciertos horarios; Atención y concentración permanente; Vestuario. Sueño 28 El sueño es imprescindible para un adecuado funcionamiento psicofisiológico del organismo. Cuando no se duerme, o no se duerme el tiempo necesario, el organismo reacciona con una serie de desajustes en el comportamiento que puede resultar muy peligroso para la conducción. El conductor que conduce en estado de somnolencia, puede pasar en un instante de estar despierto a estar dormido, pudiendo provocar siniestros muy graves. Efectos negativos de la somnolencia: Disminución de la capacidad de reacción ante estímulos externos. Incremento del tiempo de reacción. Aumentan las distracciones, los errores y las confusiones por falta de atención y precisión; actitud más tensa, nerviosa y agresiva que provoca una conducción más arriesgada. Afecta a los órganos de los sentidos. El único remedio para combatir el sueño es elegir un lugar adecuado, seguro y permitido para estacionar el vehículo y dormir. Para evitar las apariciones y los efectos de la fatiga y de la somnolencia durante la conducción es recomendable lo siguiente: Mantener los descansos en los horarios habituales. Conversar con los acompañantes, el silencio prolongado puede contribuir al adormecimiento. Realizar paradas frecuentes, cada dos horas o cada 200 o 300 kilómetros. Para esto, se debe buscar un lugar adecuado y seguro fuera de la vía de circulación. Evitar conducir por las noches durante largo tiempo si no estamos acostumbrados. Para aprovechar al máximo el tiempo en las paradas y retrasar la aparición de la fatiga o somnolencia se recomienda lo siguiente: Ventilar el interior del vehículo Estirar las piernas y caminar unos minutos. Dar una vuelta alrededor del vehículo para revisar el estado del mismo, observando ruedas, vidrios y motor. Tomar gasolina (tanquear). Mojarse la cabeza y brazos con agua fría. Tomar comidas ligeras y de fácil digestión que aporten energía: galletas, frutas, etc. Evitar tomar bebidas alcohólicas, gaseosas o excitantes. 29 El comer dentro del vehículo cuando se conduce produce riesgos de gran peligro por las posibles distracciones. El Alcohol en la Conducción Es importante que los conductores comprendan muy claramente los efectos que produce el alcohol en los humanos. El alcohol es una droga psicodepresora que incluso en pequeñas dosis influye negativamente en la conducción; este es absorbido directamente hacia la corriente sanguínea y afecta a las células cerebrales. La concentración de alcohol en la sangre disminuye a un ritmo de 0,2 gramos por hora y media al dejar de beber alcohol. El alcohol es un depresor y no un estimulante, las primeras células en ser afectadas inclusive con una pequeña cantidad de alcohol están en la corteza cerebral, la cual es parte del cerebro responsable del pensamiento, razonamiento y juzgamiento. El efecto inmediato es que la eficiencia del conductor en maniobrar el vehículo es afectado, las reacciones son más lentas y menos certeras y el juzgamiento de las distancias y velocidades son menos confiables; igualmente, las inhibiciones que normalmente mantienen nuestras emociones en control son progresivamente debilitadas. Los efectos del alcohol en las personas dependen de: Condiciones personales: Edad, sexo (mujer o varón), Hábitos o costumbres. Constitución física: Peso corporal; a mayor peso es preciso ingerir mayor cantidad de alcohol para lograr el mismo nivel de alcoholemia. Modalidades de ingestión: Cantidad de bebida y concentración de alcohol en ella Modo de consumo de la bebida (en ayunas o durante las comidas) Tiempo o ritmo de ingestión de la bebida, (a intervalos o rápidamente), Que el alcohol esté gasificado o caliente (potencian la rapidez de aparición de la alcoholemia). 30  El efecto del alcohol toma efecto mucho antes de que el conductor alcance el estado de verse visiblemente embriagado. La habilidad disminuida, la insensibilidad la sobre confidencia a los peligros hacen que un conductor embriagado sea particularmente vulnerable a accidentes. Los riesgos frecuentemente están compuestos por otros factores como: La ingesta de bebida es más probable que ocurra al final de un día de trabajo, lo cual coincide con un grado de fatiga mental y física y, sin el beneficio de una alimentación. Cuando deja el sitio donde ha estado bebiendo, el conductor o peatón frecuentemente ha pasado más tiempo de lo que pensó y consecuentemente desea regresar a casa tomando decisiones imprudentes. La salida frecuentemente ocurre por las tardes cuando obscurece, donde la visibilidad es reducida y los riesgos de siniestros se acentúan, inclusive para aquellas personas que están sobrias y alertas. Tasa de alcoholemia La alcoholemia se puede definir como la cantidad o concentración de alcohol en la sangre. La alcoholemia suele alcanzar su punto máximo una hora después de haber tomado la última copa. Tasa de Efectos El riesgo de accidentes se Alcoholemi multiplica por: a Disminución de los 0, 2 g/l X 1, 5 reflejos Falsa percepción de las distancias Pérdida de Atención. 0, 3 g/l X2 Falsa percepción de la velocidad. Euforia. Incremento del tiempo de 0, 5 g/l X3 reacción. Somnolencia Visión borrosa 0, 8 g/l X7 Mareo Decisiones erróneas Falta de percepción La 1 g/l X 12 No puede tomar decisiones No puede mantener balance concentración de alcohol en la sangre se define como: La proporción de gramos (g) de alcohol por cada litro (l) de sangre en el organismo de una persona. 31 Además, el consumo de bebidas alcohólicas lleva a: Reducción del campo visual, (visión túnel). El ángulo de visión en los laterales disminuye como si fuera un abanico que se va cerrando en función de la tasa de alcoholemia. Infracciones de acuerdo a la norma actual vigente (COIP) La persona que conduzca un vehículo a motor en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan y ocasione un accidente de tránsito del que resulten muertas una o más personas, será sancionada con pena privativa de libertad de diez a doce años, revocatoria definitiva de la licencia para conducir vehículos. En el caso del transporte público, además de la sanción prevista en el inciso anterior, el propietario del vehículo y la operadora de transporte serán solidariamente responsables por los daños civiles, sin perjuicio de las 32 acciones administrativas que sean ejecutadas por parte del organismo de transporte competente sobre la operadora. La persona que conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan, será sancionada con reducción de quince puntos de su licencia de conducir y treinta días de privación de libertad; además como medida preventiva se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas. La persona que conduzca un vehículo en estado de embriaguez, será sancionada de acuerdo con la siguiente escala: 1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de un salario básico unificado del trabajador en general, pérdida de cinco puntos en su licencia de conducir y cinco días de privación de libertad. 2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará multa de dos salarios básicos unificados del trabajador en general, pérdida de diez puntos en su licencia de conducir y quince días de privación de libertad. 3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará multa de tres salarios básicos unificados del trabajador en general, la suspensión de la licencia por sesenta días y treinta días de privación de libertad. Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado, comercial o de carga, la tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente, psicotrópica o preparado que las contengan es cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro de sangre. En caso de exceder dicho límite, la sanción para el responsable será, pérdida de treinta puntos en su licencia de conducir y pena privativa de libertad de noventa días. Además, en todos estos casos, como medida preventiva se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas. Pruebas de Alcoholemia El nivel de alcohol en la sangre se mide mediante una prueba de aliento; la policía o el agente de tránsito pueden obligarle a hablar o soplar en un alcoholímetro. La prueba de aliento al azar o selectiva, significa que un agente de tránsito le puede pararle en cualquier momento que esté conduciendo o intentando conducir y hacerle una prueba de aliento. Si la prueba de aliento en la vía muestra que está por encima del límite permitido, el conductor es detenido para ser juzgado de acuerdo a lo establecido en el “CODIGO ORGANICO INTEGRAL PENAL”. Si se involucra en un siniestro también se le hará una prueba de aliento, a menos que sus heridas no le permitan. Si resulta herido e ingresa a un hospital, se le harán pruebas de sangre para medir el nivel de alcohol. Si se niega a un análisis de sangre, estará expuesto a las mismas sanciones que se aplican al cargo de conducir bajo la influencia de alcohol. 33 Guías para mantenerse por debajo del límite El nivel más seguro de alcohol en la sangre es cero; se puede llegar a 0,2 gr/l con solamente una bebida; de modo que para permanecer con una concentración de alcohol en la sangre de cero, no se debe tomar ni una sola gota de bebidas con contenido alcohólico. No hay un número fijo de bebidas para permanecer por debajo de 0,3, pero si existen ciertas pautas. Una guía aproximada para los hombres, es tomar no más de una bebida estándar en la primera hora y una bebida estándar cada hora y media subsiguiente. Para las mujeres una buena guía es limitarse a 0 bebidas. SEXO CONCENTRACIÓN No. BEBIDAS No. BEBIDAS DE ALCOHOL EN LA SANGRE PRIMERA HORA CADA HORAY MEDIA SUBSIGUIENTE HOMBRE 0,2 UNA UNA MUJER 0,5 UNA UNA HOMBRE 0,5 DOS UNA MUJER 0,8 DOS UNA HOMBRE 0,8 TRES UNA Esta guía es elaborada para dejar un margen de seguridad para la mayoría de personas. Pero hay personas que necesitan tener más cuidado. Si usted es de complexión liviana o está enfermo, debe beber menos que las cantidades indicadas. Contar las bebidas Al contar las bebidas no se olvide que: Las bebidas combinadas generalmente tienen más que una medida pequeña de licor. Los cócteles suelen contener 2 o 3 medidas pequeñas de licor. Una copa de vino puede contener más de 100 ml. Una lata o vaso grande de cerveza contienen cada uno aproximadamente un 150% más de alcohol que un vaso mediano de cerveza común, o sea que cada bebida de estas contaría como más de una bebida “estándar”. Un vaso grade o un vaso grande de cerveza ligera “light” (sin mucho alcohol), contiene más o menos la misma cantidad de alcohol que un vaso mediano de cerveza normal. El tiempo que demora el cuerpo en eliminar el alcohol varía. Por lo general, toma por lo menos una hora el eliminar el alcohol de una bebida “estándar”. EQUIVALENCIAS ENTRE DIFERENTES CLASES DE BEBIDAS 34 Drogas, estupefacientes y otras sustancias análogas Se califican como drogas, estupefacientes o psicotrópicos, a ciertas sustancias que modifican el comportamiento del conductor, lo cual constituye un peligro para el tráfico. Está prohibido la conducción bajo los efectos de estas sustancias, los controles que realiza la policía de tránsito son similar a las pruebas de alcoholemia y en caso de negarse a las pruebas se tiene las mismas consecuencias. Medicamentos Si las enfermedades como resfriado, dolor de cabeza, dolor de muelas, etc. Originan por sí mismas una disminución en nuestras aptitudes como conductores, al aumentar nuestro tiempo de reacción, hay que añadir los efectos tóxicos de los medicamentos que ingerimos para tratarlas. En caso de medicación conviene consultar las indicaciones para conocer los efectos secundarios; y, al médico o farmacéutico si tenemos dudas. Nunca se debe mezclar las medicinas con el alcohol, ya que las reacciones pueden ser imprevisibles y muy peligrosas. Otros Factores Estado anímico 35 Fuertes cambios emocionales antes o durante la conducción como: - Emociones fuertes: alegría o tristeza. - Discusiones airadas. - Excesiva atención a la radio o música Influyen en nuestra concentración, aumentando el peligro de accidentes. En estos casos es prudente: - Disminuir la velocidad. - Desistir de la conducción. Tabaco No es aconsejable fumar mientras conducimos. Podemos distraernos al: Encender o apagar el cigarrillo Arrojar la ceniza, o al caerse inesperadamente el tabaco. El tabaco entre otras cosas también puede producir: Somnolencia. Disminución de los reflejos y de la capacidad de reacción. Irritación de los ojos debido al humo. Alimentación Una alimentación inadecuada puede causar lo siguiente: 36  Incrementar la fatiga del conductor, especialmente las comidas pesadas; es preferible, tomar varias comidas ligeras que pocas abundantes. Disminuir la concentración. Fomentar la aparición de la somnolencia; después de las comidas principales, es recomendable descansar algún tiempo antes de volver a conducir. Producir pequeños mareos. Vestuario El vestuario del conductor influye también en la conducción, esta debe ser cómoda y relajada. La vestimenta más adecuada para la conducción es ropa cómoda, no demasiada ajustada, para que para que no dificulte los movimientos ni le ajuste; en el clima frío no es aconsejable conducir con abrigo o prendas similares. Cuando se conduce es recomendable utilizar calzado flexible y liviano, que permita una adecuada actuación sobre los pedales del acelerador, freno y embrague. Factor Vehículo El vehículo es el encargado de trasladar a las personas de un lugar a otro, de allí que es un factor importante dentro de la seguridad vial, en los últimos años este factor ha sido modificado y mejorado para salvaguardar la vida de los usuarios, es importante aclarar que dentro del factor vehicular se encuentran los propietarios del vehículo que son los encargados de dar un mantenimiento adecuado a sus automotores y por supuesto los diseñadores y fabricantes que son los responsables de colocar todas las seguridades activas y pasivas en el vehículo. En este capítulo vamos a abordar las seguridades activas y pasivas del vehículo de acuerdo a lo siguiente: Seguridad Activa La Seguridad activa es la que previene que se produzca un siniestro de tránsito, es decir disminuye las probabilidades que el conductor se vea inmiscuido en un incidente. 37  Sistema de Frenos Los frenos son elementos de gran importancia para la seguridad y deben garantizar detener el vehículo en una distancia mínima y mantener la trayectoria deseada durante el proceso de frenado. Es muy importante generar una bitácora de mantenimiento de los frenos a fin de reemplazar las partes que por uso ya han cumplido con su vida útil. Sistema de Frenos (ABS) Su misión consiste en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo. El bloqueo de las ruedas presenta dos inconvenientes importantes para la seguridad, por una parte, disminuye la adherencia que pueden utilizar las ruedas para frenar y ello alarga la distancia de frenada, por otra, pierde la casi totalidad de la adherencia lateral y ello puede producir pérdida de control o inestabilidad. Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) 38 Se trata de un sistema electrónico capaz de corregir la pérdida de trayectoria del vehículo. Actúa mediante el frenado selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia del motor mediante un corte de alimentación. Es como si el conductor actuase a la vez con el acelerador y con 4 pedales de freno independientes a cada rueda, para tratar de compensar el movimiento del vehículo y devolverlo a la trayectoria deseada. Neumáticos El neumático es la parte elástica del conjunto rodante y el responsable del comportamiento dinámico del vehículo. Constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. Sobre ellos descansa todo el peso del vehículo. Es posible que sea la parte más importante de las que forman la seguridad activa, y, con frecuencia, no se le presta la debida atención a la hora de vigilar la presión o sustituirlos cuando su desgaste u otros signos de deterioro lo aconsejan. Nomenclatura del Neumático Si deseamos reemplazar los neumáticos de nuestro vehículo es importante conocer la nomenclatura de allí que: Ejemplo: 205/65 R15 Estamos hablando de un neumático que tiene 205 mm de ancho con un 65% de perfil, R de radial y un diámetro para un aro del vehículo de 15 pulgadas. Mientras menor sea el porcentaje de la llanta menor será el perfil del neumático, este tipo de llantas se usan para vehículos que transitaran por vías urbanas, mientras que las que tienen mayor porcentaje de perfil son usadas por vehículo utilitarios, 4x4, camionetas o de trabajo. Mantenimiento del Neumático 39 Los neumáticos están provistos de unos indicadores de desgaste que aparecen cuando quedan 1,6 mm de profundidad de los surcos de la cubierta, recordando que se deben substituir por otros nuevos. Es muy importante el mantenimiento de este elemento en buen estado de funcionamiento. Se debe comprobar periódicamente: La correcta presión de inflado La presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas El desgaste del dibujo de la banda de rodadura. Sistema de Suspensión La estabilidad del vehículo se consigue a través de los muelles, ballestas, amortiguadores y barras de torsión. Estos elementos están diseñados para tratar de amortiguar las irregularidades del terreno, intentando en todo momento mantener las ruedas en contacto con el pavimento para garantizar las funciones motrices, directriz y de frenado, transmitir el empuje de las ruedas al bastidor y eliminar las oscilaciones. Sistema de Luces La función de estos elementos es doble: por una parte, permite ver al conductor en condiciones de poca iluminación natural (horas nocturnas, túneles, garajes) lo que tiene de frente y conducir con la máxima seguridad. Por otra parte, le permite ser visto por los demás usuarios de la vía, advirtiendo su presencia, fijando su posición y evitando posibles colisiones. 40  Sistema de Dirección Es el órgano encargado de orientar al vehículo para conseguir que su trayectoria se adapte al trazado de la vía y poder realizar las maniobras necesarias, a continuación, unas recomendaciones para el conductor: - La altura y la profundidad adecuadas del volante permiten sujetarlo cómodamente, con los codos un poco flexionados, formando un ángulo de más de 90º. - Si la columna del volante es ajustable, posiciónela hacia abajo, alejado de la cabeza. Espejos Retrovisores Son un elemento básico de seguridad activa, gracias ellos, podemos controlar todo lo que pasa alrededor de nuestro automóvil sin necesidad de retirar la vista de la carretera. Es necesario colocar los espejos retrovisores en la posición adecuada, de tal forma que nos brinde una buena visibilidad hacia atrás y los costados. Seguridad Pasiva La seguridad pasiva tiene la función de actuar cuando se ha producido el siniestro de tránsito, pues estos tienen el objetivo de disminuir la mortalidad dentro del automotor. Los fabricantes al construir los vehículos integran medidas de seguridad pasivas como: Lograr que las carrocerías puedan absorber de forma progresiva la energía cinética que se genera en un siniestro. 41  Mantener indeformable el interior del vehículo, la rigidez del interior junto con la deformación de las partes delantera y posterior, son las condiciones más importantes de una carrocería auto portante. El anclaje de los motores. El parachoques. Las barras de dirección articuladas. Las barras de protección laterales. El capó con fijaciones que eviten su entrada al vehículo. Cinturones de Seguridad Evitan que los ocupantes del vehículo se golpeen contra el panel delantero y parabrisas; y, también evitan que las personas sean expulsadas del vehículo en caso de que suscite una colisión. Distribuye el impacto de una colisión sobre un área más amplia y más fuerte del cuerpo, reduciendo los impactos a niveles seguros. El cinturón de seguridad debe ser colocado y ajustado de manera apropiada, esto significa que la parte inferior de la correa debe estar bajo el estómago, la hebilla debe estar al costado y las correas no deben estar torcidas. La finalidad del cinturón de seguridad es de retener y proteger el cuerpo del conductor y ocupantes en caso de detención brusca, vuelco o impacto frontal debido a una colisión. Cuando llevamos correctamente el cinturón de seguridad, basta con un breve tirón en la parte superior de la cinta para que actúe el bloqueo y pueda cumplirse su finalidad de retención, ya que la mayor parte de la fuerza de retención será aplicada sobre dos zonas resistentes del cuerpo, como son la pelvis y el tórax. Como el cinturón se extiende a lo largo de una amplia área del cuerpo, la fuerza de retención se distribuye, dando lugar a una menor presión y, por tanto, reduciendo la posibilidad de lesiones. Evita que el conductor o pasajeros se proyecten hacia delante, Absorbe parte de la energía del choque. Por esto, el cinturón debe ser de tejido muy sólido y extensible, pero no elástico. 42 Una detención intempestiva debido a un frenaje súbito o a una colisión frontal o lateral, hace que el conductor o pasajeros continúen a la misma velocidad en el interior del vehículo y sean lanzados contra el parabrisas y contra el tablero de instrumentos, o incluso sean despedidos fuera del vehículo. Como responsables absolutos de todos los que viajan en el interior del vehículo, debemos asegurarnos que todos los ocupantes lleven debidamente puestos los cinturones de seguridad. Asientos de Bebé o Car Seats Los sistemas de retención infantil son muy importantes en la seguridad vial de los infantes de allí que es importante, que el conductor debe escoger un asiento de bebé de acuerdo al peso y a la edad de su pequeño: Por otra parte, las recomendaciones de los expertos establecen que los menores deben llevar sistemas de retención infantil (SRI) hasta los 12 años. Que el riesgo a sufrir lesiones graves o mortales en un accidente de circulación sea siete veces mayor en los menores que en los adultos, es un motivo más que suficiente para tomarse el tema muy en serio. A la hora de seleccionar la sillita que mejor se adapta al menor, tenemos que conocer los diversos grupos en los que se dividen las mismas, recordando siempre que la elección debe efectuarse primordialmente en función de la talla y el peso del niño, y no de la edad orientativa que acompaña a los mismos. Siempre que sea posible, es recomendable que el menor pruebe la sillita para comprobar que se adapta a su cuerpo y que no resulte incómoda. Bolsas de Aire Las bolsas de aire conjuntamente con los cinturones de seguridad, ofrecen el método más efectivo de reducir las consecuencias fatales y heridos graves en los choques de tráfico. Trabaja con los sistemas para desplegar automáticamente una estructura flexible que gracias al gas comprimido que tiene, limita la gravedad de los contactos de una o varias partes del cuerpo del conductor o los ocupantes con el interior del vehículo. Posturas al Conducir 43 La imagen muestra una acción errónea donde una persona se encuentra conduciendo sin cinturón de seguridad y su cuerpo muy cerca del volante. La zona de riesgo para los conductores en la trayectoria de inflado de la bolsa de aire, está entre los 5 y 7,5 cm del volante. La imagen muestra una acción eficaz donde una persona se encuentra conduciendo con cinturón de seguridad y su cuerpo no se encuentra cercano al volante. Si se ubica a 25 cm de la bolsa de aire medido desde el centro del volante al pecho tendrá un margen adecuado de seguridad. Asientos El diseño de los asientos debe ser anatómico y adaptable a todo tipo de usuarios, debe proporcionar confort y sobre todo seguridad. Es decir, comodidad, anclaje seguro, postura adecuada y retrasar la aparición de la fatiga. Al producirse un siniestro los asientos deberán evitar que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturón y las piernas se golpeen contra el salpicadero. Apoya Cabezas 44 El apoya cabezas es un aditamento de seguridad pasiva que se instala en los vehículos para sujetar a la cabeza en caso de un siniestro de tránsito y proteger las lesiones en el cuello. Es importante que estén bien regulados, tanto de altura como de inclinación. Una mala colocación no sólo evita las lesiones, sino que podría agravarlas. Se deben situar lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza, con una separación de unos 4cm. En cuanto a la altura, es recomendable que el centro de gravedad de la cabeza (la altura de los ojos) coincida con la parte más resistente del apoya cabezas. Carrocería Es la parte más importante, pues la que sufrirá en primer lugar las consecuencias de un posible impacto. En los vehículos modernos, suele construirse conjuntamente con el bastidor, formando todo el conjunto una estructura integrada, deformándose de forma controlada en caso de choque y preservar un espacio de supervivencia para los ocupantes. Debe evitar, así mismo, la intrusión de elementos rígidos en dicho espacio. Guardachoques Son los elementos que absorben los golpes a baja velocidad, que no suelen tener repercusión para los pasajeros, pero sí pueden causar graves daños en caso de atropello a peatones. Estos elementos y el capó se someten a ensayos de homologación para garantizar que ante los impactos más probables de piernas, cadera y cabeza de la persona atropellada, los daños que se producen son reducidos, hasta un cierto valor de la velocidad de impacto. Columna de la Dirección 45 En caso de colisión, constituyen un grave riesgo potencial de lesiones porque se desplazan hacia el interior del coche o hacia el techo, mientras que el cuerpo del conductor lo hace hacia delante. Se adoptó la solución de dividir la columna en segmentos articulados, de forma que se pudiera replegar en caso de accidente, sin llegar a clavarse en el cuerpo del conductor. Factor Vial Las vías públicas urbanas y rurales son elementos esenciales del sistema de tráfico. Estas también influyen en la seguridad vial de acuerdo a: Su diseño (rectas, curvas, gradientes, anchos, etc.) Su mantenimiento. La señalización vertical, horizontal y semaforización. Intersección urbana La eficacia de las señales instaladas en las vías se valora por: Comunicar de forma rápida un mensaje, por su tamaño, forma, color y símbolo; a mayor rapidez en el reconocimiento de una señal, hay mayor tiempo disponible para la reacción del conductor. Su ubicación dependiendo del tipo de vía. 46  Su visibilidad, especialmente por las noches (por su iluminación o retroreflectividad). Vía rural La vida útil de las marcas viales (señalización horizontal) es de aproximadamente 8 a 12 meses y, depende especialmente en: La intensidad del tráfico. La ubicación de las líneas, generalmente las líneas de carriles angostos se desgastan más pronto. La composición del material de las líneas y su grosor. En las vías podemos diferenciar los elementos de seguridad en: Elementos de seguridad activa: Planificación y diseño del trazado. Materiales de construcción. Peraltes. Señalización vertical. Señalización horizontal. Semáforos. Mantenimiento. Iluminación Elementos de seguridad pasiva: Barreras de seguridad. Que absorben la energía de impactos (barreras metálicas o muros de hormigón). Carriles de frenado de emergencia. Eliminación de los obstáculos del borde de la calzada. PARA EL EXAMEN Las capacidades del conductor deben siempre estar por encima de las exigencias que le impongan la vía y el vehículo. El tiempo de reacción es el que transcurre desde que el conductor percibe un obstáculo hasta que responde al mismo. (está entre medio y segundo y medio aproximadamente). Revisar las tasas de alcoholemia. 47  La negativa a las pruebas de alcoholemia o para la detección de drogas o substancias estupefacientes, tiene como consecuencia la inmovilización del vehículo. Las pruebas de alcoholemia se realizan con alcohotector (prueba del aliento) y mediante análisis de orina o sangre. Los primeros síntomas de embriaguez aparecen a partir de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre (concentración de alcohol en la sangre). Revise las consecuencias que se presentan para la conducción con la bebida de alcohol. Un conductor fatigado tiene sus sentidos disminuidos y es propenso a sufrir accidentes. La fatiga y somnolencia disminuyen la capacidad de reacción de los conductores. Los cinturones de seguridad no evitan los accidentes, estos disminuyen las consecuencias en casa de suscitarse uno (seguridad pasiva). Las seguridades activas (del vehículo o la vía) tiene como fin evitar los accidentes; actúan antes de que se produzcan, incluyen las medidas preventivas. (necesitan la ayuda de las personas). Las seguridades pasivas (del vehículo o la vía), tienen como fin reducir los daños causados en un accidente a los ocupantes del vehículo. (actúan automáticamente). RECUERDE QUE: Un conductor cansado es un riesgo para si mismo y para los demás usuarios de la vía. Cuando conduce tiene que evitar distraerse con cosas ajenas a la conducción, ya que esto aumenta el tiempo de reacción y también se incrementa la probabilidad de sufrir un accidente; más del 20% de los accidentes son por causa de alguna distracción. La ingestión innecesaria de estimulantes crea peligros adicionales cuando se pasa muchas horas conduciendo, ya que la desaparición repentina de sus efectos puede producir situaciones peligrosas, inclusive en condiciones normales de tráfico. Si va a conducir, no ingiera ni una sola bebida que contenga alcohol; pero si ya a bebido, tómese el tiempo de espera suficiente para que desaparezca sus efectos, la ingesta de café no hace que se elimine los efectos del alcohol. La posibilidad de sufrir un accidente mortal de tránsito se multiplica por tres con una concentración de alcohol de 0,5 gramos por cada litro de sangre. Póngase de acuerdo con sus amigos cuando vaya a una fiesta, para que el que vaya a conducir no beba nada de alcohol. La principal alteración relacionadas con el consumo de bebidas alcohólicas es la estimación falsa de las distancias y de la velocidad de conducción Nunca se equivoquen pensando que por beber una bebida con menos grados de alcohol, eliminan los riesgos que produce el alcohol, deben tener en cuenta la cantidad de alcohol digerida. Como conductor responsable de garantizar su seguridad y la de los demás, debe revisarse su vista cada dos años. La pérdida de visión es progresiva y no se dará cuenta de sus limitaciones si no es con un examen oftalmológico. Cuando adquiera un vehículo, valore los elementos de seguridad pasiva (construcción), antes que los de velocidad. 4. Acomodación y Conducción Una conducción segura requiere: 48  Una correcta posición del conductor en el asiento. Utilizar correctamente los elementos de seguridad pasiva que tiene el automóvil. Conocer la ubicación y el manejo de los mandos del vehículo para coordinar la actuación sobre ellos. Colocar adecuadamente los espejos retrovisores y elementos transparentes del vehículo. La posición del conductor en el asiento, influye en la conducción del vehículo y en la comodidad del manejo. Para conducir todo conductor debe adoptar una posición correcta que le permita tener: Una máxima visibilidad desde el vehículo hacia delante, detrás y los costados. Un acceso fácil y rápido a los mandos del auto: volante, pedales, palanca de cambios, etc. Un buen confort en el vehículo para mantener durante un tiempo razonable una conducción sin fatiga, tanto muscular, óptica como nerviosa. Ajustes Antes de arrancar el vehículo, se debe realizar los siguientes ajustes y en el siguiente orden: Regular el asiento en: Altura y aproximación al volante y pedales. Ajustar el apoyacabeza. Colocar los espejos retrovisores en la posición adecuada, de tal forma que nos brinde una buena visibilidad hacia atrás y los costados. Abrocharnos el cinturón de seguridad correctamente. Ajuste del asiento La distancia del asiento se debe ajustar desplazándole según como convenga, por medio de una palanca situada debajo del asiento, hacia delante o hacia atrás o hacia arriba o hacia abajo para: Disponer de buena visibilidad por encima del volante, no a través de él. Para alcanzar cómodamente los pedales y disponer de fuerza para pisarlos a fondo sin forzar el tobillo. 49 Las piernas deben quedar ligeramente flexionadas (no extendidas), sin que tropiecen con la columna de la dirección. Luego es necesaria regular la inclinación del respaldo del asiento, de tal forma que se alcance fácilmente los mandos para poder accionarlos. La distancia ideal es aquella que, con la espalda apoyada en el respaldo, al extender los brazos, éstos quedan algo flexionados al apoyar las muñecas en la parte superior del volante. Desde esta posición hay que comprobar si podemos manejar sin problemas todos los mandos del vehículo. Para conducir cómodos y seguros es importante mantener la espalda pegada al respaldo, para lograr un buen apoyo y sentirnos integrados en el asiento, esto nos dará mayor estabilidad. Una buena posición al volante nos permite responder mejor y más rápido ante cualquier emergencia. Si nos colocamos demasiado lejos del volante, tendremos dificultad de acceder con facilidad a los mandos. Si nos colocamos muy cerca del volante, los movimientos serán cortos y bruscos y nuestra visibilidad y sujeción serán limitadas. Ajuste del apoya cabeza Como vimos en el capítulo anterior este dispositivo es muy efectivo para salvaguardar la seguridad en caso de colisión por alcance: Evita las lesiones cervicales producidas por el movimiento brusco de la cabeza hacia atrás. Disminuye la gravedad de las lesiones en el cuello. 50 Si el asiento tiene apoya cabeza tenemos que ajustarle de la siguiente forma: A más arriba del nivel de nuestros ojos, nunca por debajo Muy cerca de nuestra cabeza, sin llegar a apoyarla Si la colocamos muy bajo por debajo de la nuca, podríamos aumentar el riesgo de lesiones en el cuello y cervicales. Lo mismo debemos indicar a los demás ocupantes del vehículo. Ajuste de los espejos retrovisores Una vez regulado el asiento, con el vehículo detenido en terreno recto y a nivel, hay que ajustar o regular los espejos retrovisores de la siguiente forma: Que el espejo retrovisor interno esté centrado y abarque el mayor campo de visión posible. Que los espejos retrovisores externos (izquierdo y derecho) nos permitan observar a ambos lados hacia atrás a los carriles contiguos de nuestro vehículo. Si estos retrovisores están muy cerca hacia la carrocería de nuestro vehículo, nuestro ángulo de visión será menor hacia nuestro entorno posterior y menos útiles serán nuestros espejos retrovisores exteriores. El ajuste de los retrovisores se lo realiza modificando la orientación de los espejos: Desde el exterior (manualmente), tomándolos por los bordes para no ensuciarlos. 51  Desde el interior del vehículo (mecánica o eléctricamente). Si la regulación del retrovisor derecho no es posible sin movernos del asiento, hay que solicitar la ayuda de otra persona. Si ya estamos conduciendo nuestro vehículo y observamos que los espejos retrovisores no están bien regulados, debemos detener el vehículo en cuanto sea posible y en un sitio seguro; y ajustarlos si puede ser en terreno plano de ser posible. Para conducir con seguridad, siempre debemos ver el entorno que nos rodea: Al frente (campo visual). A los costados del vehículo. A la parte posterior. Esta es la importancia de los espejos retrovisores porque nos permiten: Obtener información de nuestro entorno de manera rápida y eficaz (sin tener que girar la cabeza o el cuerpo). Realizar las maniobras necesarias con un mayor nivel de seguridad. Quizá sea obvio, pero debemos mantenerlos limpios, no sólo de suciedad sino, también de hielo y otros agentes ambientales que pueden afectarles como, por ejemplo, agua de lluvia, polvo, lodo, etc. Los cuales impiden tener una buena visibilidad. Otro aspecto importante es la visibilidad durante la noche. Los espejos interiores equipan una pestaña que modifica su posición, de modo que mantengamos la visión de la carretera, aunque sin que el vehículo tras nosotros nos deslumbre. También existen espejos con células fotosensibles que se oscurecen cuando tenemos una fuente de luz tras nosotros. Si los cristales de los retrovisores son planos, la visión es más fiel a la realidad; el ángulo de visibilidad es menor pero la posición y velocidad de los demás usuarios viales es fácil apreciar. Si los espejos son convexos, las imágenes se observan más cerca de lo que aparentan (retrovisor izquierdo y más aún el derecho). El ángulo de visibilidad es mayor, pero es más difícil de apreciar la posición y velocidad de los demás; y los vehículos que se observan por detrás están más cerca de lo que podemos deducir. Ángulo Ciego en los espejos retrovisores 52 Hay que tomar en cuenta que a pesar de una buena regulación de los espejos retrovisores, siempre queda en ambos lados del vehículo, un espacio sin visibilidad, este espacio se denomina ángulo ciego, en el que no se mira a través de los retrovisores a los vehículos o personas que circulan detrás de nosotros a escasos metros. Sólo mediante la observación directa, girando la cabeza a la izquierda y derecha según el desplazamiento, podremos observar y localizar a los vehículos o personas que se encuentran en este campo. De todos modos, muchos conductores se olvidan de esto, o pueden sentirse incómodos dejando de mirar al frente durante un segundo, o incluso puede haber circunstancias, por una lesión, o por la edad, donde girar la cabeza resulta complicado. Es por eso que los fabricantes y técnicos no han parado de dar vueltas a los sistemas para evitar el ángulo ciego de los espejos. Los diferentes fabricantes de componentes, o las diferentes marcas de automóviles, han ido desarrollando en los últimos diez años sus sistemas de detección de ángulo ciego, que consisten básicamente en un elemento electrónico que ve lo que el espejo retrovisor es incapaz de verlo, y una unidad de procesamiento que actúa emitiendo una alerta al conductor, en la actualidad hay 4 sistemas que permiten observar: Cámaras de video Radares Sensores de ultrasonido Asistente de cambio de carril 53 Por lo tanto, un conductor debe conocer lo siguiente con respecto a los ángulos ciegos: Son difíciles de eliminar por: Las dificultades físicas del conductor, La carga o remolque transportados, Los objetos o animales transportados. Suponen un peligro especialmente en: Cambios de carril y adelantamientos, Cambios de dirección, Cambios de sentido. Los espejos retrovisores que tienen una doble curvatura denominadas gran angular y los que tienen una doble zona de espejo consiguen disminuir los ángulos y puntos ciegos. Los camiones, buses y vehículos destinados al transporte de mercancías desde 3.500 Kg., deben tener: Un espejo retrovisor izquierdo que permita la visión de al menos una parte de la carretera de 2,50 m de ancho desde 10 m hacia atrás hasta el horizonte. Un espejo retrovisor interno que permita la visión de una parte de la carretera en terreno llano desde el horizonte hasta una distancia de 60 m por detrás y en ancho de 20 m. Es imprescindible que los vehículos pesados regulen adecuadamente sus espejos retrovisores sobre todo cuando motociclistas o ciclistas se encuentran muy cerca de la circulación de ellos. Los vehículos que no tienen esta visibilidad, deben disponer de dos espejos retrovisores exteriores, uno a cada lado. Los siguientes vehículos deben tener como mínimo un espejo retrovisor externo en el lado izquierdo: 54  Los ciclomotores de dos ruedas, Los ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos livianos que no dispongan de carrocería que cubra parcial o totalmente al conductor. Si están equipados con carrocería, deben tener retrovisor externo izquierdo y en el interior, salvo que no se pueda cumplir con las condiciones de visibilidad de 60 m hacia atrás en 20 m de ancho. Vehículos especiales incluidos los agrícolas, Motocicletas con o sin sidecar, cuya velocidad sea menor o igual de 100 km/h. Si superan los 100 km/h, es obligatorio espejos retrovisores a los dos lados. Cinturón de Seguridad Como se estudió en el capítulo anterior el cinturón es uno de los inventos en seguridad pasiva más importantes y gran aliado de nuestra seguridad vial. Se compone de un tejido sólido en forma de banda diagonal y otra cinta baja a la altura de la cadera que retiene a los ocupantes de un vehículo en su asiento en caso de siniestro. El cinturón significa prevención, pues impide que en una colisión los ocupantes salgan despedidos del vehículo contra el parabrisas, volante o cristales, reduciendo casi a la mitad la probabilidad de fallecimiento o lesión en siniestros a gran velocidad. Las normas para su buen uso son: Antes de arrancar el vehículo debemos saber cómo abrocharnos y soltarnos, Para estar protegidos adecuadamente, ajustarlo bien al cuerpo y cada cierto tiempo reajustarlos con seguridad Tener especial cuidado en que no esté retorcido o enganchado en algo, Sustituirlo al menor síntoma de deterioro o luego de un accidente, Revisar sus anclajes y cierres. Hay que regular bien su altura o la del asiento según sea el caso, la parte superior del cinturón debe pasar por el hombro y no por el cuello, la parte inferior del cinturón debe abarcar la zona pélvica debajo del estómago (no 55 a través del abdomen), y no debe tener ninguna holgura para evitar que el cuerpo se deslice por debajo del cinturón en caso de accidente (efecto submarino). Generalmente existen tres puntos de anclaje sobre los que se sustenta el mecanismo del cinturón, el tornillo del costado y el del retractor deben de estar firmes y bien apretados y serán los primeros puntos a revisar, pues en caso de estar holgados pueden soltarse con cualquier tirón por mínimo que sea. El terno de anclado superior es ajustable y deslizable a diferentes alturas y debe permitir que el cinturón se estire y se retraiga en toda su totalidad. Si los pasajeros que viajan en los asientos traseros no llevan abrochado sus cinturones de seguridad pueden sufrir lo siguiente. En caso de colisión frontal, son lanzados contra los de delante, pudiendo infringir lesiones graves contra estos, En caso de colisión lateral, empujarán a otros ocupantes de los asientos traseros que no lleven puesto el cinturón hacia la ventana o la puerta. El no uso del cinturón de seguridad es la causa principal de los traumatismos oculares. Utilización obligatoria En todas las vías urbanas y rurales, es obligatorio el uso de los cinturones de seguridad para el conductor y los ocupantes de: Los asientos delanteros y posteriores de automóviles, camionetas doble cabina, furgonetas, Los asientos delanteros de camiones, buses, camionetas de cabina simple, Vehículos livianos de tres ruedas y cuadriciclos siempre que tengan carrocería, Ciclomotores de tres ruedas si llevan instalados cinturones de seguridad. Tipos de cinturón Existen cuatro tipos básicos de cinturones de seguridad, cuya utilidad y eficacia en caso de sufrir algún siniestro varían de manera considerable: Abdominales, que consisten en una cinta que va de un lado a otro del abdomen (típicos de los asientos de los aviones). En estos, la sujeción que proporcionan no impide que la cabeza y tórax puedan sufrir un importante desplazamiento hacia adelante. Por ello, hoy sólo se instalan en las plazas centrales traseras y tienden a desaparecer. Toráxicos, que cruzan diagonalmente el tórax y retienen el cuerpo mejor que los abdominales, aunque en ciertas colisiones puede producirse un deslizamiento de la persona que lo utiliza, pudiéndose lesionar de este modo el cuello, las vértebras y los pies. Por tal motivo, no son recomendables y ya no se utilizan. 56  Mixtos o de tres puntos de anclaje, que son una combinación de los dos anteriores. Sujetan el tórax y el abdomen, eliminando en gran medida el peligro de deslizamiento del cuerpo y de desplazamiento hacia adelante. Éstos se utilizan actualmente en todas las plazas delanteras y casi todas las traseras, y comienzan a sustituir a los cinturones abdominales en las plazas centrales traseras. En este vídeo vemos sus orígenes y funcionamiento. Cinturones de tipo arnés, que pueden ser, de cuatro puntos de anclaje si están formados por dos cintas que sujetan los hombros, a las que se unen otras dos que rodean el abdomen y de seis puntos de anclaje si están provistos de dos correas más para las piernas, son utilizados sobre todo en vehículos de competición, por ser más seguros, pues retienen totalmente el cuerpo, sin permitir que se desplace lo más mínimo. Mando de los Pies Los mandos de los pies son: A) El embrague (pie izquierdo) B) El freno (pie derecho) C) El acelerador (pie derecho) Cuando se conduce es recomendable utilizar calzado flexible y liviano, que permita una actuación adecuada sobre los pedales. No es recomendable usar zapatos con suela muy gruesa ya que se pierde sensibilidad, ni zapatos con tacos altos, tampoco se debe conducir con sandalias. Hay que limpiar la suela de los zapatos antes de comenzar la conducción para evitar posibles deslizamientos al accionar los pedales, especialmente cuando la calzada está mojada o con barro o después de haber tomado combustible. Embrague En los vehículos con transmisión manual el embrague es un mecanismo auxiliar que permite el uso de la caja de cambios. 57 Cuando no pisamos el pedal del embrague, el motor se halla en posición de embragado y hay conexión (a menos que este en neutro) entre: El movimiento del motor, La caja de cambios, La transmisión, Las ruedas motrices. Para desembragar pisamos a fondo el pedal del embrague, con esta acción se interrumpe la conexión entre el movimiento del motor y las ruedas motrices del vehículo. Con el pie izquierdo se acciona exclusivamente el pedal del embrague. Cuando no utilicemos el pie izquierdo, este hay que apoyarlo a un lado y sobre el piso del vehículo; este apoyo es fundamental para sujetarnos firmemente en el asiento y tener estabilidad. Conducir con el pie apoyado en el embrague, aunque no presionemos con fuerza afecta negativamente a sus mecanismos. Acelerador y freno Con el pie derecho se debe accionar: El acelerador, El freno de pedal. Los efectos de estos dos pedales son contrarios, por estas razones de seguridad se utiliza el pie derecho para accionar estos pedales. Un adecuado uso del acelerador contribuye a: Reducir el uso de combustible y la contaminación medioambiental; a mayor aceleración mayor consumo de combustible. El uso adecuado del freno contribuye en gran medida a la seguridad. El pedal del acelerador ofrece poca resistencia a la presión por lo que debe ser pisado con suavidad. Al presionarlo, se incrementa la cantidad de mezcla aire -combustible que entra al motor e incrementamos su potencia, El motor tiene un mejor rendimiento de combustible a revoluciones intermedias. 58 Si no se presiona el acelerador el motor solo recibe una mezcla aire- combustible necesario para mantenerse prendido. En algunos vehículos, si no se acelera cuando el vehículo está en movimiento, el sistema de inyección no suministra combustible, ingresando sólo aire al motor, esto hace que se consuma menos combustible y haya menos contaminación. Los vehículos tienen: Freno de pedal, detiene al vehículo en movimiento, actúa sobre las cuatro ruedas, Freno de mano (estacionamiento), asegura al vehículo cuando está detenido, generalmente sólo actúa sobre las ruedas traseras. Cuando se desciende por pendientes pronunciadas y prolongadas, se debe utilizar marchas bajas (freno de motor), para evitar el recalentamiento del sistema de frenos, caso contrario se puede perder totalmente la eficacia de los frenos. El motor al actuar como freno lo hace sobre las ruedas motrices o de tracción. El poder de frenado del vehículo, es determinado por el agarre rueda-pavimento, y esto depende de la presión que se aplica sobre el pedal. Cuando se frena, en el proceso intervienen los neumáticos y los sistemas de suspensión y dirección del vehículo; el mal estado en uno de estos dispositivos, aumenta la distancia de frenado. El frenado debe ser suave y progresivo, de tal manera que se disminuya la velocidad paulatinamente hasta detener el vehículo con seguridad. Se debe evitar los frenazos bruscos e intempestivos, estas malas acciones pueden: 59  Sorprender a los conductores que se encuentran en la parte trasera y ser chocados por detrás, Bloquear las ruedas. Cuando las ruedas se bloquean puede. Aumentar la distancia recorrida hasta que se detenga el vehículo completamente, Hacer perder el control del vehículo, desplazarse en línea recta en función de la inercia, sin obedecer a la dirección. En caso de ser necesario frenadas de emergencia, se debe frenar fuerte y a fondo sin bloquear las ruedas. Al menor síntoma de bloqueo de las llantas debemos: Levantar ligeramente el pie del pedal del freno pero sin dejar de frenar, para que las ruedas sigan frenando y agarrándose al pavimento, Sujetar firmemente el volante con ambas manos para corregir posibles derrapes. Si el vehículo está equipado con sistema antibloqueo de ruedas ABS, ante una frenada de emergencia, se debe presionar los pedales de freno y embrague al mismo tiempo, ya que si el motor se apaga, la acción antibloqueo de las ruedas se anula. Derrape El derrape se produce por la pérdida de adherencia de los neumáticos sobre el pavimento, lo que provoca desplazamientos laterales o patinazos difíciles de controlar. 60 Las causas que pueden producen un derrape son: Circular a altas velocidades sobre todo en curvas, Realizar giros bruscos al volante, Utilizar los frenos de forma brusca, Cuando se está circulando a gran velocidad, de repente soltar el acelerador, Llevar carga mal distribuida en el vehículo. Para corregir un derrape debemos tomar las siguientes acciones de emergencia: Girar el volante hacia donde derrapan las ruedas traseras y acelerar suavemente hasta recuperar la trayectoria correcta, esto sí es derrape trasero y tracción delantera, Dejar de acelerar suavemente y virar el volate al mismo lado del derrape, si es derrape y tracción trasero, Dejar de acelerar y enderezar la dirección (si es posible), hasta notar que el tren delantero deja de derrapar, si es derrape delantero y tracción delantera. Una vez que se ha corregido el derrape, no hay que realizar acelerones o frenazos bruscos, caso contrario volveremos a derrapar. Falla en los frenos Esto puede suceder por las siguientes causas: Causas Síntomas Acciones Estas fugas se notan inmediatamente, porque No debe mover el vehículo y deberá llevarlo Pérdida de Al presionar el pedal del freno, no ejerce remolcado al taller para localizar la causa de líquido resistencia. la fuga. La presencia de aire se nota porque al Llevar el vehículo inmediatamente al taller Aire en las presionar el pedal del freno se siente una para eliminar la presencia del aire en el cañerías sensación blanda y esponjosa. sistema de frenos. Detener el vehículo para que se enfríen las Calentamiento Se nota cuando hay que presionar más fuerte superficies de contacto, pastillas y disco; si el excesivo el pedal para frenar. problema persiste se han cristalizado los