Meteorología Aeronáutica Past Paper PDF

MATERIA: Meteorología Aeronáutica INSTRUCTOR: Ing. Arturo Lomas CURSO: Habilitación Instrumental IFR WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 1 Presentación 1. Introducción del instructor 2. Experiencia 3. Materia asignada 4. Manejo de clases y receso 5. Qué es lo que está pe...

MATERIA: Meteorología Aeronáutica INSTRUCTOR: Ing. Arturo Lomas CURSO: Habilitación Instrumental IFR WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 1 Presentación 1. Introducción del instructor 2. Experiencia 3. Materia asignada 4. Manejo de clases y receso 5. Qué es lo que está permitido 6. Briefing de facilidades y ubicación de equipos de emergencia y botiquines. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 2 Objetivos Que los pilotos alumnos de la academia de aviación West Pacific: repasen los conocimientos de Meteorología adquiridos en la etapa de Piloto Privado, profundizando en los fenómenos meteorológicos que afectan a los vuelos bajo condiciones meteorológicas instrumentales; ❑ dominen la interpretación de la información meteorológica informes y pronósticos meteorológicos; ❑ identifiquen con claridad los fenómenos meteorológicos importantes que pudieran tener un efecto adverso en la seguridad de las operaciones aéreas. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 3 Introducción a la Meteorología Es la ciencia que estudia la atmósfera y los fenómenos que en ella se producen Para el aviador el aire es el medio en el que va a desarrollar su actividad por lo que, el conocimiento del estado de la atmósfera es uno de los elementos esenciales para la seguridad en el vuelo. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 4  LA ATMÓSFERA Es una mezcla de gases conocida como aire Composición: ◦ 78% de Nitrógeno ◦ 21% de Oxígeno ◦ 1% de Otros gases Niveles ◦ Tropósfera ◦ Tropopausa ◦ Estratósfera ◦ Estratopausa ◦ Mesósfera ◦ Termósfera ◦ Exosfera WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 5 WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 6  LA TROPÓSFERA Es la capa de la atmosfera que está en contacto con la superficie de la tierra y en ella ocurren la mayoría de los fenómenos meteorológicos que influyen en los seres vivos Se extiende desde la Características: ⮚ La temperatura disminuye superficie hasta una con la altura altura de 17 – 20 Km. ⮚ En ella se encuentra la en el ecuador y de 9 – mayor cantidad de vapor 11 Km en los polos de agua ⮚ Se presentan corrientes En verano está mas ascendentes y alta que en invierno descendentes WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 7 CIRCULACIÓN GENERAL DE LA ATMÓSFERA Puede considerarse como el movimiento del aire con relación a la superficie terrestre a gran escala. La rotación de la tierra desvía las corrientes que va desde los polos al ecuador. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 8  LA TEMPERATURA Es el estado sensible del calor La radiación solar atraviesa la atmosfera, casi sin calentar el aire, para primero calentar la superficie terrestre, luego se calienta la atmósfera por contacto, debido a la irradiación de la tierra. La atmósfera sufre un calentamiento diferencial debido a diversos factores como el día, la noche, el ecuador, los polos, mar y continente, bosques y desiertos. El aire en el ecuador es ligero y asciende; el aire en los polos es pesado y desciende WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 9 ESCALAS DE TEMPERATURA Celsius (centígrada) °C=5/9(F-32) Fahrenheit °F=9/5C+32 Existen dos referencias de temperatura el punto de fusión del hielo puro y el punto de ebullición del agua pura al NMM WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 10 INSTRUMENTOS DE MEDIDA DE LA TEMPERATURA Termómetr Termógraf o o WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 11  PRSIÓN ATMOSFÉRICA Es el peso del aire por unidad de superficie. El desigual calentamiento de la superficie crea diferencias de presión, cuando el aire asciende deja bajas presiones y cuando el aire desciende deja altas presiones Debido a las diferencias de temperatura se crea diferencias de presión, Estas diferencias de presión producen el movimiento del aire WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 12  PRESIÓN ATMOSFÉRICA Unidades de medida: ⮚ Milibar (hectopascal) ⮚Pulgadas de Hg ⮚Milímetros de Hg A nivel del mar la presión normal es: ⮚1013,25 Hpa ⮚29.92 pulgadas de Hg ⮚760 mm de Hg Instrumentos de medida: ⮚Barómetro de mercurio Barógrafo ⮚Barómetro aneroide 1 mb = 103 dinas/cm2 WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 13  AIRE ESTABLE Y AIRE INESTABLE La mayor parte de los fenómenos atmosféricos dependen de si el aire es estable o inestable Estable.- Los movimientos verticales están obstaculizados o imposibilitados Inestable.- Favorece la formación de corrientes verticales ascendentes o descendentes WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 14  AIRE ESTABLE Y AIRE INESTABLE Las Nubes son una condición Estabilidad o Inestabilidad Estable.- Cuando el aire estable es forzado a ascender, el aire tiende a retener el flujo horizontal y la nubosidad es plana y estratificada. Inestable.- Cuando el aire inestable es forzado hacia arriba, crece la perturbación y la nubosidad resultante muestra un extenso desarrollo vertical WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 15  NUBES Nube.- Es un conjunto visible de diminutas partículas de agua o hielo o ambos, suspendidas en la atmósfera Formación.- Cuando el sol calienta el agua o la superficie terrestre conteniendo agua, se evapora y comienza a elevarse, enfriándose paulatinamente hasta que nuevamente se condensa formando las nubes Núcleos de condensación.- partículas microscópicas en suspensión como la sal, polvo, etc. Estos núcleos inducen a la condensación o sublimación del vapor de agua WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 16 PROCESO DE FORMACIÓN DE LAS NUBES WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 17  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ASPECTO Estratiformes.- Desarrolladas horizontalmente, de poco espesor vertical y se extienden como un manto uniforme en el cielo, cubriendo una gran área; la lluvia es de carácter leve o continuo. Cumuliformes.- Desarrolladas verticalmente en grandes extensiones; surgen aisladas; por lo general la lluvia es de fuerte intensidad, pero de carácter local. Pueden ser líquidas (constituidas por gotitas de agua), sólidas (constituidas por cristales de hielo) o mixtas (constituidas por gotitas de agua y cristales de hielo). WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 18  CLASIFICACIÓN DE LAS NUBES POR SU ALTURA ⮚Altas.- de 6000m a 12000m (Cristales de hielo) ⮚Medias.- de 2000m a 6000m (Cristales de hielo y gotas de agua) ⮚Bajas.- de 0 a 2000m (Gotas de agua) WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 19  CLASIFICACIÓN DE LAS NUBES POR SU ALTURA Cirrus (Ci).- Nubes separadas en forma de filamentos blancos y delicados, o de bancos, o de franjas estrechas, blancas del todo o en su mayor parte, tienen un aspecto delicado, sedoso o fibroso y brillantes. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 20  CLASIFICACIÓN DE LAS NUBES POR SU ALTURA Cirrocumulus (Cc).-Banco, manto o capa delgada de nubes blancas, sin sombras propias, compuestas de elementos muy pequeños en forma de glóbulos, de ondas, etc., unidos o no, y dispuestos más o menos regularmente; la mayoría de los elementos tienen un diámetro aparente inferior a un grado. Son señales de corrientes en chorro y turbulencia. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 21  CLASIFICACIÓN DE LAS NUBES POR SU ALTURA Cirrostratus (Cs). Velo nuboso transparente, fino y blanquecino, de aspecto fibroso (como de cabello) o liso, que cubre total o parcialmente el cielo, dejando pasar la luz del sol y la luna. No precipitan y por lo general producen fenómenos de halo (solar o lunar). WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 22  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ALTURA Altostratus (As).- Manto o capa nubosa grisácea o azulada, de aspecto estriado, fibroso o uniforme, que cubre total o parcialmente el cielo y que presenta partes suficientemente delgadas para dejar ver el sol, al menos vagamente, como a través de un vidrio esmerilado. Está compuesta de gotitas superenfriadas y cristales de hielo; no forman halos; precipitan en forma leve y continua. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 23  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ALTURA Altocumulus (Ac).- Banco, o manto o capa de nubes blancas o grises, o a la vez blancas y grises, que tienen, generalmente sombras propias, en forma algodonada, compuestas de losetas, guijarros, rodillos, etc., de aspecto, a veces, parcialmente fibroso o difuso, aglomerados o no. Forman el popular "cielo empedrado". WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 24  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ALTURA Stratocumulus (Sc).- Banco, manto o capa de nubes grises o blanquecinas, o ambos colores a la vez, que tienen casi siempre partes oscuras, compuestas de losas, rodillos, etc., de aspecto no fibroso (salvo el caso de "virga"), pegados o no. Dentro de esta nube los aviones experimentan cierta turbulencia. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 25  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ALTURA Nimbostratus (Ns).- Capa nubosa gris, frecuentemente sombría, cuyo aspecto resulta velado por las precipitaciones más o menos continuas de lluvia o de nieve, las cuales, en la mayoría de los casos, llegan al suelo. El espesor de estas capas es en toda su extensión suficiente para ocultar completamente el sol. Produce precipitación intermitente y algunas veces intensa. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 26  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ALTURA Cumulus (Cu).- Nubes aisladas, generalmente densas y de contornos bien delimitados, que se desarrollan verticalmente en protuberancias, cúpulas o torres, cuya grumosa parte superior se asemeja a menudo a una coliflor o a una palomita de maíz. Las porciones de estas nubes iluminadas por el sol son casi siempre blancas y brillantes; su base, relativamente oscura, es casi siempre horizontal. Son muy frecuentes sobre tierra durante el día y sobre el agua en la noche. Pueden ser de origen orográfico o térmico (convectivas). Presentan precipitaciones en forma de aguaceros. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 27  CLASIFICACIÓN DE AS NUBES POR SU ALTURA Cumulonimbus (Cb.- Nube densa y potente, de considerable dimensión vertical, en forma de montaña o de enormes torres. Una parte de su región superior es generalmente lisa, fibrosa o estriada y casi siempre aplanada, esta parte se extiende frecuentemente en forma de yunque o de vasto penacho. Son las nubes que originan las tormentas, tornados, granizos. La base se encuentra entre 700 y 1.500 m, y los topes (la parte superior de la nube) llegan a 24 y 35 km de altura. Están formadas por gotas de agua, cristales de hielo, gotas superenfriadas, focos de nieve y granizo. La turbulencia en los alrededores de estas nubes es muy fuerte, motivo por el cual los aviones deben evitarlas. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 28  PRECIPITACIÓN Hidrometeoro que cae desde una nube y llega a la superficie terrestre ⮚Lluvia.- > 0.5mm ⮚Llovizna.- < 0.5mm ⮚Granizo.- ⮚Nieve.- WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 29  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE LA DENSIDAD DEL AIRE Cuando mayor es la densidad del aire, mayor es la cantidad de partículas por unidad de volumen. A mayor temperatura menor densidad , a menor presión menor densidad y a mayor altura menor densidad Influye en la sustentación, la resistencia, el rendimiento del motor y la eficiencia de la hélice WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 30  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE ALTITUD DE PRESION Y ALTITUD DE DENSIDAD En condiciones estándar, a cada altitud le corresponde una presión determinada. En condiciones estándar, a cada altitud le corresponde una densidad. Por lo tanto, Altitud de Presión es la altitud que corresponde a una presión concreta en condiciones estándar, y esa misma altitud corregida por las desviaciones de temperatura respecto a la estándar recibe el nombre de Altitud de Densidad. La altitud de densidad NO es un nivel de vuelo es una “condición” La altitud de densidad se utiliza para determinar el rendimiento del avión La razón principal para calcular la altitud de La altitud de presión y la altitud de densidad es la misma en la atmósfera estándar densidad es para ayudar a determinar el rendimiento de la aeronave. La elevación de un En un día caliente la altitud de densidad en un campo es de 1165FT con una temperatura de aeropuerto pude ser 2000 o 3000 FT más alto que la elevación del campo 21ºC y un ajuste altimétrico de 30.10in.Hg, la altitud de densidad es de 2000FT WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 31  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE EL VIENTO Puede ser una ayuda o un obstáculo En el despegue o aterrizaje con el viento de cara hace más corta la cerrera de despegue o aterrizaje; incrementa el ángulo de ascenso y la senda de descenso Aeronaves en vuelo de crucero, la velocidad y el tiempo en ruta depende de la dirección y velocidad del viento Es importante en las necesidades de combustible WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 32  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE TURBULENCIA Cambio de dirección y/o velocidad del viento en tramos de vuelo extremadamente cortos. Cuando un avión se desplaza a través de la turbulencia, está sometido a cambios de aceleraciones que lo empujan, desplazándolo de su suave trayectoria de vuelo. WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 33  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE Brisas Marinas Se debe al desigual calentamiento que adquieren las regiones costeras con respecto a las aguas oceánicas Brisa de mar Brisa de tierra Brisas de valle y de montaña Se debe a la diferencia de insolación y a las diferencias de calentamiento del aire en las cumbres de las montañas y los valles Viento anabático Viento catabático WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 34  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE Bisa de Mar.- Durante el día las playas absorben más calor que los océanos. El aire sobre el terreno se calienta más rápidamente que el que está sobre el agua, formándose una Alta presión sobre el agua y una Baja Presión sobre la tierra. Esto determina que el aire se desplace desde el mar hacia el continente WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 35  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE Brisa de Tierra.- Durante la noche los continentes se enfrían más rápido que los océanos haciendo que se forme una Baja Presión sobre el agua y una Alta Presión sobre los continentes, esto hace que el viento sople desde las playas hacia el océano WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 36  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE Viento Anabático.- Durante el día, el aire que está en contacto con las laderas de los cerros se calienta más que el aire que se encuentra un poco más arriba, esto hace que el aire adquiera un movimiento ascendente a lo largo de la pendiente WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 37  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE Viento Catabático.- Durante la noche, el enfriamiento que experimentan las laderas de los cerros produce un fuerte enfriamiento del aire, el mismo que por su peso comienza a descender, dando origen a que se forme un viento desde la parte más alta hacia los valles. Cuando el valle es estrecho se produce el efecto “Drenaje de los valles” y es el causante de la formación de nieblas o nubes estratiformes, cuando el aire es húmedo WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 38  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE LA HUMEDAD La humedad es la cantidad de vapor de agua que hay en el aire La humedad relativa es la relación porcentual entre la cantidad de vapor de agua real que contiene el aire y la que necesitaría contener para saturarse a idéntica temperatura Debido a la menor densidad del vapor de agua respecto al aire seco, un determinado volumen de aire húmedo pesa menos que el mismo volumen de aire seco Con un alto porcentaje de humedad en la atmósfera el rendimiento del avión disminuye WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 39  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE ENGELAMIENTO Depósito de hielo sobre la aeronave, que se produce cuando el agua líquida subfundida se congela al impactar con la aeronave Condiciones para engelamiento: ▪ La aeronave debe volar entre nubes o a través de lluvia. ▪ Presencia de agua sobre enfriada (gotas de agua en estado líquido cuya temperatura es inferior a o°C) CONSECUENCIAS DEL ENGELAMIENTO ⮚ Alteraciones en las propiedades ⮚ Errores en los instrumentos aerodinámicas de la aeronave en vuelo ⮚ Aumento de peso de la aeronave ⮚ Reducción de la visibilidad ⮚ Pérdida de potencia ⮚ Interferencias en las ondas de radio ⮚ Vibraciones que provocan fatiga estructural WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 40  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE PROTECCION CONTRA EL ENGELAMIENTO Meteorología.- No se debe volar en aquellas zonas en las cuales las condiciones meteorológicas son favorables a la formación de engelamiento severo Técnica.- Los equipos de deshielo eliminan el hielo formado y los equipos antihielo evitan la formación del mismo. ◦ Mecánicos.- Revestimientos neumáticos, se utilizan en las alas y empenaje de cola ◦ Térmicos.- Calentadores eléctricos usados en el tubo pitot, borde de ataque del ala, hélices, carburador y empenaje de cola ◦ Químicos.- Sustancias que mantienen el agua sobre enfriada en estado líquido, se usa en la helice y en los parabrisas WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 41  FACTORES QUE AFECTA A LA AERONAVE CONSECUENCIAS DE ENGELAMIENTO ▪ Reduce la eficiencia del avión ▪ Aumenta su peso ▪ Reduce el levantamiento ▪ Disminuye el empuje ▪ Deteriora gravemente el desempeño de los motores ▪ Fallas instrumentales ▪ Pérdida de las radiocomunicaciones ▪ Pérdida de la operación de las superficies de control, frenos y tren de aterrizaje WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 42  ALTIMETRÍA La PRESIÓN ATMOSFÉRICA ejerce una fuerza sobre la superficie de la tierra, y sobre cualquier objeto situado en el seno de la atmósfera. Esta masa de aire pesa poco más de un kilo por centímetro cuadrado; sobre cada centímetro cuadrado de nuestro cuerpo ¡Nuestro cuerpo soporta una presión de unas 15 toneladas! Si estuviese sobre nuestros hombros, nos aplastaría; pero este enorme peso de aire está distribuido en toda la superficie del cuerpo. Por otra parte, la sangre ejerce hacia el exterior una presión que contrarresta la del aire. La Presión es inversamente proporcional a la altura, es decir a mayor altura menor presión y a menor altura mayor presión. Igualdades 1 Ins Hg = 33.86378691 hPa 1Hpa = 0.02953 WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 43  ALTIMETRÍA Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar Elevación: Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella y el nivel medio del mar Niveles de Vuelo.- Superficie de presión atmosférica constante referidas a un nivel de presión específica (29.92 Hg) y separadas por intervalos específicos de presión WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 44  ALTIMETRÍA EL ALTÍMETRO Muestra la altitud a la que está volando una aeronave Es un barómetro aneroide que mide la presión atmosférica existente a la altura en que el avión se encuentra y presenta esta medición traducida en altitud, normalmente en pies WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 45  ALTIMETRÍA Atmosfera Tipo o Standard ⮚ El aire se comporta como un gas ideal absolutamente seco ⮚ Temperatura al NMN 15°C ⮚ Gradiente térmico vertical - 0.65°/100m, hasta -56.5°C ⮚ Presión al NMM 1013.25 Hpa ⮚ Gradiente de presión 1” Hg/1000FT ⮚ Densidad 1.225 Kg/m3 ⮚ Aceleración de la gravedad 9.8 m/s2 ⮚ Velocidad del sonido 340,29 m/s WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 46  ALTIMETRÍA ERRORES POR TEMPERATURA ⮚ Cuando el aire es más caliente de lo que supone la atmósfera tipo, la altitud real de vuelo será mayor que la que indica el altímetro ⮚ Cuando el aire es más frío de lo que supone la atmósfera tipo, la altitud real de vuelo será menor que la que indica el altímetro WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 47  ALTIMETRÍA ERRORES POR PRESIÓN ⮚ Cuando esté volando de una alta presión hacia una baja presión, sin el ajuste altimétrico, el altímetro le indicará una altitud mayor que la real de vuelo ⮚ Cuando esté volando de una baja presión hacia una alta presión, sin el ajuste altimétrico, el altímetro le indicará una altitud menor que la real de vuelo WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 48  ALTIMETRÍA REGLAJE ALTIMÉTRICO ⮚ QNH.- Valor de presión reducida al NMM que indica la elevación del aeródromo cuando el avión toca ruedas en tierra, tomando como referencia el NMM (aterrizajes y despegues) ⮚ QFE.- Valor de presión al nivel del aeródromo que indica 0m cuando el avión toca ruedas en tierra ⮚ QNE.- Valor de presión cuando el altímetro está reglado con la isobara estándar de 29.92 In Hg (niveles de vuelo) WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 49  ALTIMETRÍA ALTITUD DE TRANSICIÓN o TA (Transition Altitude): es la altitud en la cual o por debajo de la cual la posición de la aeronave se controla mediante la referencia a la altitud; como referencia se emplea el QNH NIVEL DE TRANSICIÓN o TL (Transition Level): es el nivel de vuelo más bajo utilizable por encima de la TA. El altímetro tomará como referencia el QNE, es decir, la presión estándar (1.013,25 mb) Los aviones en ascenso, al pasar la TA reglarán el altímetro a QNE, y los aviones en descenso, al pasar el TL ajustarán el altímetro al QNH local WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 50  CENIZA VOLCÁNICA Es un arma mortal para los motores de las aeronaves se funde en su interior El impacto con el parabrisas o el fuselaje puede producir perforaciones Puede llegar a formar capas de ceniza sobre partes sensibles del avión No es detectable por los radares de los aviones WEST PACIFIC FLY CIA. LTDA. 51 TORMENTAS ELÉCTRICAS Es un fenómeno meteorológico caracterizado por la presencia de rayos y truenos, usualmente acompañados por lluvia y granizo o sin precipitacion Una Tormenta se forma cuando el aire Húmedo inestable es levantado verticalmente hacia la atmósfera, el levantamiento de este aire produce la liberación de calor latente y la condensación al llegar a cierto nivel ascenso orográfico CUMULONIMBUS CLOUD  FASE CUMULUS Las corrientes ascendentes alcanza la condensación y comienza a formarse nubes cúmulos Esta nube puede llegar a tener de 8 a 10 KM de altura y cubrir un área de 5Km  FASE DE MADUREZ Las primeras gotas alcanzan la tierra Los topes de la nube excede los 18Km Se producen fuertes vientos y forman un yunque Esta etapa de la tormenta es la más fuerte, la lluvia es intensa y los relámpagos son abundantes  ESTADO DE DISIPACION Este estado es el fin de una tormenta La precipitación decae La humedad del aire también decae y la precipitación termina Tienden a desarrollar cargas positivas en la parte superior de la nube Tienden a desarrollar cargas negativas en la parte baja de la nube La tierra y los objetos en la superficie tiende a tener cargas positivas  Los Rayos se producen debido a una descarga eléctrica que puede calentar el aire a una temperatura de 30000°C El aumento casi instantáneo de temperatura causa la expansión del aire muy rápidamente y crea una onda expansiva que podemos escuchar como un trueno Dist. Torm.=Num.seg/3 (KM) METAR/SPECI  METAR.- Es el nombre de la clave de un informe meteorológico aeronáutico de rutina, que nos proporciona las condiciones MET de un aeropuerto. Los informes METAR son comunicados a intervalos de una o de media hora. SPECI.- Es el nombre de la clave de un informe meteorológico aeronáutico especial. Los informes SPECI pueden emitirse en cualquier momento si se cumplen determinados criterios  Empezamos por el METAR obtenido de Quito: METAR SEQM 282204Z 32005KT CAVOK 10/08 Q1020 NOSIG METAR.- Palabra METAR SEQM.- Código ICAO del aeropuerto que emite el METAR 282204Z.- Día y hora de la emisión del METAR 32005KT.-Viento desde 320: a una velocidad de 05 kts 9999.- Visibilidad horizontal en metros CAVOK.- Cielo y visibilidad OK 10/08.- Temperatura 10 °C/ Punto de rocío 8 °C Q1020.- QNH. Corrección altimétrica 1020 milibares NOSIG.- Tendencia: sin cambios significativos  La hora Zulu es el Tiempo internacional UTC (Universal Coordinated Time) o GMT (Greenwich Meridian Time u hora del meridiano de Greenwich). Cuando se informa 071025Z, los dos primeros dígitos hacen referencia al día 7 del mes actual, y los cuatro dígitos restantes, a la hora universal en que fue emitido el informe METAR  VIENTO EN SUPERFICIE 27010KT Nos informa sobre el viento. Los 3 primeros dígitos hacen referencia a la dirección verdadera desde donde sopla (redondeada a 10 grados, o Variable VRB), y los 2 últimos dígitos a su velocidad en nudos. En este caso, el viento viene desde el Oeste, con una velocidad de 10 nudos. Si el viento esta en calma se nos informara como 00000KT. Si existen rachas o ráfagas ("Gust") de viento, se añade una G seguida por 2 dígitos de velocidad de la racha, por ejemplo 27010G20KT. Si el viento varia su dirección en 60 grados o más, se añade una V de Variabilidad, por ejemplo 160V240  VISIBILIDAD HORIZONTAL 2000 Hace referencia, en nuestro país, a la visibilidad horizontal en metros (2 kilometros). 6SM a la visibilidad horizontal, en USA, en millas terrestres (6 Statute Miles). Una milla terrestre=1609 metros 9999 Visibilidad 10 Km o más  ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR) RDrDr/VrVrVrVri R - Alcance visual en pista DrDr - Designador de pista VrVrVrVr - Alcance visual en pista en metros i - Tendencia del alcance visual en pista R17/1000U [U,N,D] (U en aumento, N sin cambios, D disminuyendo) R36L/0800 R36R/0450 R36C/0200D R18/P2000 R35/M0050 R36/350V500  TIEMPO PRESENTE Si se observase más de un fenómeno meteorológico, la información se codificará en grupos distintos. Sin embargo, cuando haya más de una forma de precipitación, esta información aparecerá conjuntamente en un solo grupo, figurando en primer lugar el tipo dominante de precipitación  a 1km 5mm Smm  NUBOSIDAD y VISIBILIDAD VERTICAL Para describir las nubes se emplean unas siglas seguidas de 3 dígitos para la altura en centenares de pies: FEW010 Nubes escasas (Cobertura del cielo entre 1/8 y 2/8) a 1000 pies SCT009 Nubes dispersas (SCaTered=Ocupación del cielo entre 3/8 y 4/8) a 900 pies BKN012 Cielo fragmentada, nubosidad abundante (BroKeN=Las nubes cubren entre 5/8 y 7/8 de cielo) a 1200 pies OVC220 Cielo cubierto (OVerCast=Cielo totalmente cubierto por nubes) a 22000 pies. TCU ("Towering CUmulus“, desarrollándose cumulonimbos) CB Cumulonimbus CAVOK Cielo y Visibilidad OK Cuando el cielo esté oscurecido y no sea posible evaluar detalles sobre las nubes pero sí se dispone de información sobre la visibilidad vertical, el grupo de nubes será sustituido por un grupo de cinco caracteres, los dos primeros serán VV, seguidos de la visibilidad vertical en unidades de 30 metros o 100 pies, en cuanto a la base de las nubes. Cuando el cielo esté oscurecido, pero no sea posible evaluar la visibilidad vertical, el grupo figurará como VV///. Ejemplo :VV003 (Visibilidad vertical 300 pies) Código Significado Código Significado CAVOK Ceiling And Visibility OK FEW Few Algunos - Escasos (1-2/8) Scattered Parcial/Dispersas (3- Broken Fragmentado/Quebradizo SCT BKN 4/8) (5-7/8) OVC Overcast Cubierto (8/8) NSC No Cloud Significant Towering Cumulus Cumulos CB Cumulo nimbus TCU potentes  TEMPERATURA Y QNH 20/12 Los 2 primeros dígitos señalan la temperatura del aire y los 2 últimos el "punto de rocío" cuyas unidades de mdida está en grados Celsius. Q1012 Indica la presion atmosferica en HectoPascales ó A2980 en pulgadas de Hg, a la que debe calibrarse el altímetro. Son los valores a los que se ajusta la escala del altímetro de manera que refleje la altitud real de un aeropuerto sobre el nivel del mar (QNH).  INFORMACION SUPLEMENTARIA Fenómenos meteorológicos recientes de relevancia operativa; Información sobre cizalladura del viento en capas bajas; Otras informaciones únicamente en conformidad con acuerdos de navegaciónaérea regionales relativas a:  La temperatura de la superficie del mar y el estado del mar;  El estado de la pista. Al final de un informe METAR o SPECI puede agregarse una sección que comience por la palabra clave RMK CONDICIONES METEOROLÓGICAS RECIENTES Mediante las letras RE deberá notificarse la información sobre las condiciones meteorológicas recientes hasta un máximo de tres grupos, referentes a: FZ , RA, DZ, SH, PL, GR, GS, BL, SS, DS, TS, FC, VA Ejemplo: Lluvia fuerte 20 minutos antes del momento de la observación, con lluvia moderada en el momento de la observación, figurará como: RERA  CIZALLADURA DEL VIENTO Cuando las circunstancias locales lo permitan, la información sobre la existencia de cizalladura del viento que sea de relevancia para las operaciones de aeronaves efectuadas a lo largo de las trayectorias de despegue o de aproximación situadas en los 500 metros, se notificará mediante el grupo WS RDRDR ó WS ALL RWY Ejemplo: WS R24 indica que se ha comunicado la cizalladura del viento en las zonas de despegue o aterrizaje, o en ambas, de la pista 24  NOTAS (REMARKS) RMK AO2 SLP125 P0003 60009 T00641036 $=  A02: Estación automática con discriminador de precipitación  SLP125: Presión al NMM en décimas de Hpa (1012.5 hPa)  P0003: Precipitación acumulada horariamente en centésimas de pulgada (0.03 ins)  60009: Precipitación acumulada en 6 horas en centésimas de pulgada (0.09 ins)  70015: Precipitación acumulada en 24 horas en centésimas de pulgada (0.15 ins)  T00641036: Temperatura y Punto de rocío en décimas de °C (T=6.4°C y Td=-3.6 °C)  $: Indicador de mantenimiento del sistema 2h a partir de que se emite  Exposición concisa de los cambios esperados en las condiciones meteorológicas del aeródromo Es un pronóstico que abarca un período de dos horas a contar desde el momento del informe y se añade a los informes METAR o SPECI Cambios importantes de uno o más de los elementos siguientes: viento en superficie, visibilidad, condiciones meteorológicas y nubes o visibilidad vertical Cuando no se prevea ningún cambio de este tipo se indicara "NOSIG"  BECMG- Se utiliza para describir cambios esperados de las condiciones meteorológicas que alcancen o rebasen determinados valores en forma progresiva. TEMPO- Se utiliza para describir fluctuaciones temporales pronosticadas de aquellas condiciones meteorológicas que alcancen o rebasen determinados valores especificados y que duran menos de una hora en cada caso. FM(desde) TL(hasta) AT(a las) NOSIG - Indica la ausencia de cambios significativos durante el periodo de pronostico. NSW - Indica la finalización de los fenómenos meteorológicos significativos, sustituyendo al grupo de tiempo presente. a) Cuando se haya pronosticado que un cambio comenzará y terminará dentro del período de pronóstico TREND, el comienzo y el fin de dicho cambio se indicarán mediante las abreviaturas FM y TL, respectivamente, y sus grupos horarios asociados; por ejemplo para un período de pronóstico TREND que transcurra desde las 1000 hasta las 1200 UTC en la forma: BECMG FM1030 TL1130  vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 b) Cuando se haya pronosticado que un cambio comenzará al principio del período TREND pero concluirá antes de terminar dicho período, se utilizará únicamente la abreviatura TL y su grupo horario asociado para indicar el final del cambio. Ejemplo: La visibilidad dominante en el momento de observación es de 6 km y se espera que disminuya a 3000 metros en la niebla hasta las 1100 UTC. BECMG TL1100  BECMG TLGGgg SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 BECMG TL1100 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 c) Cuando se haya pronosticado que un cambio comenzará durante elperíodo de pronóstico TREND y concluirá al terminar dicho período, se utilizará la abreviatura FM y su grupo horario asociado para indicar el comienzo del cambio. Por ejemplo: BECMG FM1100  BECMG FMGGgg SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 BECMG FM1100 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 d) Cuando se haya pronosticado que el cambio sucederá en un momento específico durante el período de pronóstico TREND, se utilizará la abreviatura AT seguida del grupo horario asociado para indicar el momento del cambio. Por ejemplo: BECMG AT1100  BECMG ATGGgg SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 BECMG AT1100 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 e) Cuando se haya pronosticado que el cambio comenzará al principio del período de pronóstico TREND y concluirá al terminar dicho período, o cuando se haya pronosticado que el cambio acaecerá dentro del período TREND pero en un momento incierto, se omitirán las abreviaturas FM, TL o AT y sus grupos horarios asociados, y se utilizará el indicador de cambio BECMG.  BECMG SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 BECMG 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 a) Cuando se haya pronosticado que el período de fluctuaciones transitorias comenzará y concluirá dentro del período de pronóstico TREND, se indicará el comienzo y el final mediante las abreviaturas FM y TL y sus grupos horarios asociados; por ejemplo, para un período de pronóstico TREND que abarque desde las 1000 hasta las 1200 UTC, en la forma: TEMPO FM1030 TL1130  TEMPO FMGGgg TLGGgg SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 TEMPO FM1030 TL1130 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 b) Cuando se haya pronosticado que el período de fluctuaciones transitorias comenzará al principio del período TREND pero concluirá antes de terminar dicho período, se utilizará sólo TL y su grupo horario asociado para indicar el final de las fluctuaciones. Por ejemplo: TEMPO TL1130  TEMPO TLGGgg SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 TEMPO TL1130 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 c) Cuando se haya pronosticado que el período de fluctuaciones transitorias comenzará durante el período TREND y continuará durante el resto del período, la abreviatura FM y su grupo horario asociado se utilizarán únicamente para indicar el comienzo de las fluctuaciones. Por ejemplo: TEMPO FM1030  TEMPO FMGGgg SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 TEMPO FM1030 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200 d) Cuando se haya pronosticado que el período de fluctuaciones transitorias comenzará al principio del período TREND y continuará durante el resto del período, se utilizará exclusivamente el indicador de cambio TEMPO  TEMPO SEMT 051000Z 00000KT 4000 BR SCT006 BKN030 22/21 Q1006 TEMPO 6000 VCFG vv 10Km 8Km 6Km 4Km 2Km GGgg 0 1000 1030 1100 1130 1200  Transformándose después de las 1100 UTC, viento en superficie 250 grados 35 nudos, ráfagas hasta 50 nudos, visibilidad 6 km, ningún tiempo significativo BECMG FM1100 25035G50KT 6000 NSW Para un período de pronóstico TREND 0300 y 0500, una tormenta con lluvia esperada entre las 0300 y las 0430 UTC se indicará mediante: TEMPO TL0430 TSRA El fin de condiciones meteorológicas significativas a las 1630 UTC se indicará mediante: BECMG AT1630 NSW  METAR SEQM 211500Z 17011KT 9999 FEW040 20/04 Q1026 RMK A3030 GUSTY 18008G20KT RWY17 NOSIG= METAR SEQM 180900Z 12003KT 050V150 9999 SCT010 BKN020 13/12 Q1026 NOSIG RMK A3030= SPECI SEQM 121012Z VRB01KT 4000 R36/0900 BR BKN004 13/12 Q1027 BECMG TL1020 2000 RMK A3034= METAR SEQM 121100Z 07002KT 6000 BCFG SCT003 BKN016 13/12 Q1027 BECMG FM1130 TL1230 9999 RMK A3035= METAR KJFK 182151Z 14010KT 10SM FEW060 SCT080 BKN150 BKN250 14/04 A3011 RMK AO2 SLP197 T01440039=  Los pronósticos de aeródromo (TAF) son descripciones completas de los elementos meteorológicos que se esperan en el aeródromo y por encima de él durante todo el período del pronóstico e incluyen todos los cambios que se consideren significativos para las operaciones de aeronaves Los TAF describen las condiciones reinantes pronosticadas en un aeródromo, y abarcan un período que no debería ser menor de 6 horas ni mayor de 30 En el Ecuador abarcan un período de 24 horas TAF SEQM 091700Z 0918/1018 22020KT 6000 -RA BKN020 FM092000 30015G25KT 6000 SHRA OVC015 TEMPO 0920/0922 1000 TSRA OVC008CB FM100100 27008KT 9999 RA BKN020 OVC040 PROB40 TEMPO1004/1007 2000 –DZ BR FM101000 22010KT 9999 -RA OVC020 BECMG 1014/1016 05010KT CAVOK TX20/0919Z TN09/1010Z=  TAF.- Nombre de la clave SEQM Código ICAO del aeropuerto que emite el TAF, en este caso Quito 091700Z Día y hora de la emisión del TAF, en este caso día 9, a las 17:30 Zulu (UTC o GMT). 0918/1018 Día y hora de la validez de la previsión del TAF, en este caso desde el día 9, a las 18:00 horas UTC, hasta las 18 horas del día 10. 22020KT El viento sopla desde 220° a una velocidad de 20 kts. 6000 -RA BKN020 Visibilidad horizontal de 6.000 metros. Lluvia ligera. Abundante nubosidad a 2000 pies.  FM092030 Cambio significativo desde las 20:30 UTC. 30015G25KT El viento soplara desde 300° a una velocidad de 15 kts, con rachas de 25 kts. 6000 SHRA OVC015 Visibilidad horizontal de 6000 metros. Chubasco de lluvia moderado. Cubierto a 1500 pies. TEMPO 0920/0922 Cambios temporales esperados entre las 20:00 y las 22:00 horas UTC 1000 TSRA OVC008CB Visibilidad horizontal de 1.000 metros. Tormenta con Lluvia. Cubierto a 800 pies. Cumulonimbus  FM100100 Cambio significativo desde las 01:00UTC del día 10 27008KT El viento soplara desde 270° a una velocidad de 8 Kts 9999 RA BKN020 OVC040 Visibilidad horizontal de >=10000 metros. Lluvia moderada. Nubosidad a 2000 pies. Cubierto a 4000 pies. PROB40 TEMPO 1004/1007 Existe un 40% de probabilidad de que estas condiciones ocurran entre las 04:00 y las 07:00 horas UTC del día 10 2000 -DZ BR Visibilidad horizontal de 2000 metros. Llovizna ligera. Neblina  FM101000 Cambio significativo desde las 10:00 UTC 22010KT El viento soplara desde 220° a una velocidad de 10 kts 9999 -RA OVC020 Visibilidad horizontal >= a 10000 metros. Lluvia Ligera. Cubierto a 2000 pies. BECMG 1014/1016 Condiciones esperadas durante las 14:00 y las 16:00 horas UTC.  05010KT El viento soplara desde 50° con una velocidad de 10 kts CAVOK. Cielo y visibilidad OK (vis 10Km o más, ninguna nube bajo 1500m o la altitud mínima de sector, ningún fenómeno MET o nube significativa) TX20/0919Z TN09/1010Z Temperaturas extremas pronosticadas Máxima 20°C para el día 9 a las 19:00UTC y Mínima 9°C para el día 10 a las 10:00UTC  Cuando haya que enmendar un pronóstico de aeródromo TAF se indicará mediante la inserción de AMD tras las letras TAF y este nuevo pronóstico abarcará el período de validez restante del TAF original Ejemplo: TAF AMD SEQM 091920Z 0920/1018…….. TAF LUDO 130530Z 1307/1316 31015KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TEMPO 1311/1316 4000 +SHRA PROB30 TEMPO 1314/1316 TSRA SCT005 BKN010CB Decodificación: Pronóstico de aeródromo para el aeropuerto internacional LUDO, hora de origen las 0530 UTC del día 13, válido para el período de las 0700 del día 13 a las 1600 UTC del mismo día. Viento en superficie, 310 grados a 15 nudos, visibilidad 8 km, chubascos de lluvia moderada, nubes 1/8 a 2/8 con base a 500 pies, 1/8 a 2/8 cumulonimbus con base a 1 000 pies, 3/8 a 4/8 con base a 1 800 pies y 5/8 a 7/8 con base a 2 500 pies. Transitoriamente entre las 1100 y las 1600 UTC del mismo día, visibilidad 4 000 metros con chubascos de lluvia fuertes, con probabilidad moderada transitoriamente entre las 1400 y las 1600 UTC de tormenta con lluvia moderada, nubes 3/8 a 4/8 con base a 500 pies y 5/8 a 7/8 cumulonimbus con base a 1 000 pies  TAF SEQM 211000Z 2112/2212 16007KT 9999 SCT040 SCT300 FM211800 34008KT 9999 SCT040 SCT100 FM220000 34003KT 9999 SCT040 FM220600 00000KT 9999 FEW040 SCT100 TX22/2119Z TN09/2210Z KJFK 140231Z 1403/1506 30007KT 6SM BR BKN090 FM140600 32007KT P6SM SCT100 FM141300 24009KT P6SM FEW250 FM141600 19012KT P6SM SCT050 SCT250 FM142100 18015KT 6SM -SHRA BKN040 BKN100 FM150200 28013KT P6SM SCT040 SCT250= TOEQ SEQU 141500 TAKE OFF FORECAST SEQM VALID 141600/141800 1600Z 13010G20KT 18/06 Q1028 1700Z 13010KT 19/05 Q1027 1800Z 10010KT 20/04 Q1026 Margen de error Dirección del viento: +-20° Velocidad del viento: +-5KT hasta 25KT Temperatura del aire y Punto de Rocío: +-1°C QNH: +-1hPa Información concisa de las condiciones meteorológicas que pueden tener un efecto adverso en las aeronaves en tierra. Se dispone de avisos de aeródromo para los siguientes fenómenos: Ciclón Tropical, Tormenta, Granizo, Nieve, Precipitación engelante, Escarcha o cencellada blanca, Tempestad de arena, Tempestad de polvo, Arena o polvo levantado por el viento, Vientos y ráfagas fuertes en superficie, Turbonada, Helada, Cenizas Volcánicas, Acumulación de cenizas volcánicas, Sustancias químicas tóxicas, Tsunami, Cizalladura de viento. WWEQ01 SEQU 201500 SEQM AD WRNG 1 VALID 201730/202130 FZRA FCST NC= WWEQ01 SEQU 100600 SENL AD WRNG 3 VALID 101200/101600 RAINFALL IN 1HR MORE THAN 45MM FCST NC= WWEQ01 SEQU 121200 SETU AD WRNG 1 VALID 120600/120800 FROST T MS02C FCST NC= WWEQ01 SEQU 121200 SETU AD WRNG 1 VALID 120600/120800 FROST T MS02C FCST NC= Intensificados WWEQ01 SEGU 071200 SEMT AD WRNG 1 VALID 071200/071600 SFC WSPD 25KT MAX 40 OBS AT 1155Z INTSF= WWEQ01 SEQU 141500 SEQM AD WRNG 1 VALID 141500/141900 VA DEPO OBS AT1455Z WKN= Debilitando WWEQ01 SEQU 151600 SEQM AD WRNG 1 VALID 141600/142000 VA IN APRCH RWY 36 WKN= WWEQ01 SEGU 071400 SEMT AD WRNG 2 VALID 071400/071600 CNL AD WRNG 1 071200/071600= La cizalladura de viento ha sido citada como causa o factor contribuyente en varios accidentes graves de aeronaves. Información concisa sobre la presencia observada o prevista de cizalladura de viento Cuando no se cuenta con equipo de teledetección para detectar y medir la cizalladura del viento a poca altura, la información de éste fenómeno se basa en gran medida en aeronotificaciones, cuya información es de vital importancia. Los pilotos deberían proporcionar el mayor volumen posible de información pertinente para ayudar a otros pilotos a evaluar el efecto probable de la cizalladura del viento en sus propias aeronaves. Normalmente, las condiciones de cizalladura de viento se relaciona con uno o varios de los fenómenos siguientes:  Tormentas, Microrráfagas, Tornados y Frentes de rráfagas  Superficies frontales  Vientos fuertes de superficie asociados a topografía local  Frentes de brisa marina  Ondas orográficas  Inversiones de temperatura a poca altura WWEQ01 SEQU 182100 SEQM WS WRNG 1 182100 VALID TL 182230 WS APCH RWY 17 REP AT 2055 B747 AND FCST SFC WIND: 32010KT 200FT WIND: 36025KT= WWEQ01 SEGU 101730 SEGU WS WRNG 1 101730 VALID 101730/101830 WS APCH RWY36 REP AT 1710 A320 AND FCST SFC WIND 320/20KT 6FT WIND 36035KT= WWEQ01 SEQU 211230 SEQU WS WRNG 1 211230 VALID 211245/211330 WS APCH RWY12 FCST SFC WIND: 320/10KT 60 M-WIND: 360/25KT= WWEQ01 SEGU 201500 SEGU WS WRNG 2 201500 VALID TL 201545 MOD WS IN APCH REP AT 1455 B747 30KT LOSS 2NM FNA RWY13= Avisode cicalladura de viento WWEQ231530 SEQU WS WRNG 3 231530 VALID 231600/231705 MBST CLIMB-OUT RWY26 FCST= WWEQ231530 SEQU WS WRNG 4 231615 VALID 231615/231630 CNL WS WRNG 3 231600/231705= y cancelamoso el aviso de ciralladura de viento ABREVIATURAS Y CÓDIGOS UTILIZADOS EN AVISOS DE CIZALLADURA DEL VIENTO ABREVIATURAS DESCIFRADO APCH APROXIMACIÓN AT A LAS CLIMB-OUT AREA DE ASCENSO INICIAL CNL CANCELAR O CANCELADO FCST PRONÓSTICO FNA APROXIMACIÓN FINAL GAIN GANACIA DE VELOCIDAD AERODINAMICA O VIENTO DE FRENTE KM KILOMETROS KMH KILOMETROS POR HORA KT NUDOS LOSS PERDIDA DE VELOCIDAD AERODINÁMICA O VIENTO DE FRENTE MBST MICRORÁFAGA MOD MODERADO MPS METROS POR SEGUNDO WIND VIENTO NM MILLAS MARINAS OBS OBSERVADO REP PUNTO DE NOTIFICACIÓN RWY PISTA SEV FUERTE WIND VIENTO WS CIZALLADURA DEL VIENTO  Lainformación SIGMET será expedida por una Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO) y dará una descripción concisa en lenguaje claro abreviado de la información relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves, y a la evolución de esos fenómenos en el tiempo y en el espacio.  Tipos de SIGMET SIGMET para fenómenos meteorológicos en ruta relativos a TS, CB, TURB, ICE, MTW, DS, SS y GR (WS) SIGMET relativos a nubes de cenizas volcánicas (WV) SIGMET relativos a ciclones tropicales (WC). Periodo de validez y Cancelación de los Mensajes SIGMET El período de validez de los mensajes SIGMET no será superior a 6 horas y, de preferencia, no excederá de 4 horas. La información SIGMET se cancelará cuando los fenómenos dejen de acaecer o ya no se espere que vayan a ocurrir en el área.  FENOMENOS METEOROLOGICO SIGMET A niveles de crucero subsónico A niveles de crucero transónicos (SIGMET) o supersónicos (SIGMET SST) OBSC TS = Tormentas oscurecidas EMBD TS = Tormentas inmersas MOD TURB = Turbulencia moderada FRQ TS = Tormentas Frecuentes SEV TURB = Turbulencia fuerte SQL TS = Línea de Turbonada ISOL CB = Cumulonimbus aislados OBSC TSGR = Tormentas Oscurecidas con OCNL CB = Cumulonimbus ocasionales granizo EMBD TSGR = Tormentas inmersas con FRQ CB = Cumulonimbus frecuentes granizo GR = Granizo TC (+ nombre) = Ciclón Tropical (con VA (+ nombre del volcán si se conoce) vientos en la superficie de velocidad media de 63 Km/h (>62KT) y 10 minutos = Cenizas volcánicas de duración SEV TURB = Turbulencia Fuerte SEV ICE = Engelamiento Fuerte SEV ICE (FZRA) = Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV MTW = Ondas orográficas fuertes HVY DS = Tempestad fuerte de polvo HVY SS = Tempestad fuerte de arena VA (+ nombre del volcán si se conoce) = Cenizas volcánicas  Encabezado WSEW31 LEMM 210500 Primera Línea LECM SIGMET 1 VALID 210500/210700 LEMM- 3º www.T.ie (a) (b) (c) (d) paralelo Líneas Siguientes (e) (f) (g) (h) (i) 8 O LECM MADRID UIR SEV TURB OBS AT 0500Z S OF N38 W OF W005 FL350/390 MOV E 10KT WKN (j) a) Indicador de lugar de las dependencias ATS : LECM (Madrid FIR/UIR) b) Idendificación y número de serie del mensaje a partir de las 0001 UTC del día en cuestión c) Período de validez (UTC), no superior a 4 o 6 horas (ddhhmm(inicio)/ddmmss(fin) d) Oficina meteorológica que origina el mensaje: LEMM e) FIR/UIR respecto a la que se emite el mensaje f) Fenómeno meteorológico por el que se origina la emisión del mensaje g) OBS = Observado; FCT = Previsto; OBS AND FCT = Observado y previsto h) Lugar y Nivel de vuelo afectado por el fenómeno meteorológico i) Movimiento y Velocidad del fenómeno meteorológico, si nos se prevee movimiento STNR j) Cambio de intensidad WKN = Debilitándose; NC = Sin cambios; INTSF= Intensificándose WVEQ31 SEGU 190901SEFG SIGMET A2 VALID 190901/191501 SEGU-SEFG GUAYAQUIL FIR VA ERUPTION MT SANGAY PSN S0200 W07820VA CLD OBS AT 0830Z WI S0159 W07820 - S0201 W07819 - S0228 W07925 -S0213 W07931 - S0159 W07820 SFC/FL230 MOV SW 15KTFCST AT 1430Z WI S0158 W07820 - S0201 W07819 - S0237 W07920 - S0223W07929 - S0158 W07820= WVEQ31 SEGU 190847SEFG SIGMET 2 VALID 190847/191247 SEGU-SEFG GUAYAQUIL FIR VA ERUPTION MT REVENTADOR PSN S0004 W07739VA CLD OBS AT 0530Z WI S0001 W07756 - S0003 W07739 - S0005 W07739 -S0007 W07756 - S0001 W07756 SFC/FL160 MOV W 10KTFCST AT 1130Z WI S0004 W07739 - S0004 W07739 - S0011 W07756 - S0005W07757 - S0004 W07739= FVXX23 KNES 070648 VA ADVISORY DTG: 20240307/0648Z VAAC: WASHINGTON VOLCANO: SANGAY 352090 PSN: S0200 W07820 AREA: ECUADOR SUMMIT ELEV: 17342 FT (5286 M) ADVISORY NR: 2024/069 WVEQ31 SEGU 070855SEFG SIGMET 2 VALID 070855/071455 SEGU-SEFG INFO SOURCE: GOES-16. WEBCAM. NWP MODELS. GUAYAQUIL FIR VA ERUPTION MT SANGAY PSN S0200 W07820VA CLD OBS ERUPTION DETAILS: FRQT VA EMS. AT 0610Z WI S0200 W07820 - S0201 W07820 - S0253 W07936 -S0220 W07938 - S0202 W07917 - S0200 W07820 SFC/FL220 MOV SW 15KT OBS VA DTG: 07/0610Z FCST AT 1200Z WI S0159 W07820 - S0201 W07819 - S0308 W08002 - OBS VA CLD: SFC/FL220 S0200 W07820 - S0201 W07820 S0207W08016 - S0159 W07820= - S0253 W07936 - S0220 W07938 - S0202 W07917 - S0200 W07820 MOV SW 15KT FCST VA CLD +6HR: 07/1200Z SFC/FL220 S0159 W07820 - S0201 W07819 - S0308 W08002 - S0207 W08016 - S0159 W07820 FCST VA CLD +12HR: 07/1800Z SFC/FL220 S0200 W07820 - S0202 W07819 - S0309 W07938 - S0220 W08014 - S0200 W07820 FCST VA CLD +18HR: 08/0000Z SFC/FL220 S0200 W07820 - S0305 W08002 - S0208 W08019 - S0200 W07820 RMK: VA CLD OBSD EXTDG FM SUMMIT TO 65 NMI WSW OF SUMMIT WITH VA CLD FM EARLIER EM OBSD 80-90 NMI WSW OF SUMMIT. MDT VA CLD OBSD ABT 35 NMI WSW OF SUMMIT. NWP MDLS FCST LTLCG IN WINDS THRU T+18HRS....HOSLEY NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20240307/1245Z WSPR31 SPJC 191644 SPIM SIGMET B4 VALID 191645/191945 SPJC- SPIM LIMA FIR EMBD TS OBS AT 1620Z N OF LINE S0506 W08008 - S0555 W07831 - S0438 W07718 TOP FL390 STNR INTSF= WSAU21 YMMC 191748 YMMM SIGMET N01 VALID 191750/192150 YMMC- YMMM MELBOURNE FIR SEV TURB FCST WI S3820 E14610 - S3350 E14110 - S3500 E14450 - S3910 E14910 - S4730 E15350 - S4910 E15220 FL180/250 MOV ESE 25KT NC= WCSS20 VHHH 281315 VHHK SIGMET 9 VALID 281315/281800 VHHH- VHHK HONG KONG FIR TC NOCK-TEN OBS AT 1200Z N1812 E11412 CB TOP FL400 WI 270NM OF CENTRE MOV W 09KT NC FCST 1800Z TC CENTRE N1824 E11312=  Descripción concisa en lenguaje claro abreviado de fenómenos meteorológicos presentes o previstos en ruta que puedan afectar a la seguridad de las aeronaves que vuelan bajo FL150 y que no hayan sido incluidos en la sección I del GAMET. En comparación con el SIGMET el AIRMET cubre fenómenos meteorológicos que no son severos tales como: Turbulencia moderada, Engelamiento moderado, Viento en superficie de 30 kt. o más, Visibilidad reducida, Tormentas, Oscurecimiento de las montañas, Nubes, Onda orográfica (onda de montaña). Tipos de AIRMET AIRMET SIERRA.- (Oscurecimiento de montaña o IFR). Techos inferiores a 1000 ft y/o visibilidad inferior a 3 millas, afectando al 50% de la zona en un momento dado. AIRMET TANGO.-(Turbulencia).Turbulencia moderada, vientos en superficie de 30 kt o más. AIRMET ZULU.- (Engelamiento). Engelamiento moderado, niveles de engelamiento. WACH01 SCCI 191300 SCCZ AIRMET A2 VALID 191310/191710 SCCI- SCCZ PUNTA ARENAS FIR ISOL TS OBS N S50 TOP ABV FL100 STNR WKN= SCCZ.- Identificador de lugar de la dependencia (Punta Arenas) AIRMET.- Identificador A2.- Número de Identificación del AIRMET VALID 191310/191710.- Período de validez, no será superior a 4 horas SCCI.- Oficina que origina el mensaje SCCZ.PUNTA ARENAS FIR.- FIR respecto a la que se emite el mensaje ISOL TS.- Fenómeno MET y su descripción (TS ISOL= Tormentas aisladas) OBS.- Observado y/o pronosticado (FSCT) N S50 TOP ABV FL100.- Lugar/altitud STNR.- Movimiento, dirección y velocidad. (STRN = estacionario) WKN.- Cambio de intensidad (WKN = debilitándose, NC = sin cambios, INTSF= intensificándose). iTunes por  Pronóstico de área para vuelos por debajo de FL150 en una FIR. Seemite cada 6 horas y tiene una validez de 6 horas.  altitt µ FASP40 LEMM 282300 LECM GAMET VALID 280300/280900 LEMM ENuna LECM MADRID FIR/1 BLW FL150 SECN I SIGWX: OCNL TSGR N OF N41 Base amo tis mar y Tema SIG CLD: OCNL CB 025/ABV150 HFT AMSL N OF N41 de ICE: 03/06 MOD 040/080 HFT AMSL N OF N4030 MTW: MOD S OF SISTEMA CENTRAL SIGMET APLICABLES: 1 SECN II Toña ordeno PSYS: 06 L 1004 HPA N38 W003 MOV E 05KT INTSF CLD: BKN SC 025/130 HFT AMSL ALL FIR WIND/T: A CORUÑA MADRID SANTANDER ZARAGOZA 020HFT AMSL 029/17KT PS03 351/13KT PS04 345/18KT PS02 321/14KT PS03 050HFT AMSL 024/20KT MS04 358/17KT MS03 328/21KT MS05 339/21KT MS05 100HFT AMSL 011/32KT MS12 349/23KT MS14 018/23KT MS16 338/14KT MS15 150HFT AMSL 224/55KT MS20 312/42KT MS23 234/20KT MS28 305/20KT MS27 200HFT AMSL 350/73KT MS29 290/63KT MS32 339/21KT MS40 279/33KT MS37 300HFT AMSL 340/78KT MS47 295/81KT MS45 326/35KT MS42 275/49KT MS44 FZLVL: 34HFT AMSL 39HFT AMSL 27HFT AMSL 31HFT AMSL MNM QNH: 1010 hPA  SIGNIFICADO Pronóstico de área para vuelos a poca altura (GAMET) relativo a la zona 1 de la Región de Información de Vuelo (FIR) de Madrid e identificado por el Centro de Control de Área de Madrid (LECM). Abarca altitudes inferiores al nivel de vuelo 150 (FL150). El mensaje es expedido por la Oficina de Vigilancia Meteorológica de Madrid (LEMM). El período de validez comprende de las 0300 a las 0900 UTC del día 28. Sección I: Fenómenos del tiempo significativo (SIGWX): durante el período de validez del GAMET se pronostican tormentas ocasionales con granizo, localizadas al norte del paralelo 41 grados norte. Nubes significativas (SIG CLD): durante el período de validez del GAMET se pronostican cumulonimbos ocasionales cuya base estará a 2 500 pies de altitud y cuya cima se encontrará por encima de 15 000 pies de altitud. Estarán localizados al norte del paralelo 41 grados norte, por lo tanto son las nubes asociadas a las tormentas descritas en el apartado de fenómenos de tiempo significativo. Engelamiento (ICE): entre las 0300 y las 0600 UTC, se pronostica engelamiento moderado entre 4 000 y 8 000 pies de altitud y se localizará al norte de 40 grados, 30 minutos norte. Ondas de Montaña (MTW): durante el período de validez del GAMET, se pronostica la aparición de ondas de montaña moderadas al sur del Sistema Central. SIGMET aplicables: en el momento de emisión del GAMET está en vigencia el SIGMET n.º 1 relativo al FIR de Madrid.  SIGNIFICADO Sección II: Sistemas de presión y frentes en superficie (PSYS): se pronostica para las 0600 UTC (hora central del pronóstico), la presencia de una baja con centro en 38ºN, 3ºW y presión de 1 004 hectopascales, que se moverá hacia el este a una velocidad de 5 nudos, intensificándose. Nubes (CLD): durante el período de validez del GAMET, se pronostican nubes estratocúmulos entre 5 y 7 octas, entre 2 500 y 13 000 pies de altitud en toda la subzona FIR para la cual se expide el mensaje. Vientos y temperaturas: se da la dirección del viento en grados, la velocidad del viento en nudos y la temperatura en grados Celsius para las altitudes de 2000, 5000, 10000, 15000, 20000 y 30000 pies encima de A Coruña, Madrid, Santander y Zaragoza (a la hora central del pronóstico, en este caso, a las 0600 UTC). Las letras que acompañan a las cifras que indican la temperatura significan: PS: temperatura positiva; MS: temperatura negativa. Por ejemplo, sobre A Coruña, a 2 000 pies de altitud, la dirección del viento será de 29 grados, la velocidad de 17 nudos y la temperatura de 3 grados Celsius. A 5 000 pies, la dirección del viento será de 24 grados, la velocidad de 20 nudos y la temperatura de -4 grados Celsius, etc. Nivel de T=0ºC ( FZLVL engelamiento): se prevé que a las 0600 UTC (hora central del pronóstico), en A Coruña, la temperatura de 0 grados Celsius se encontrará a 3 400 pies de altitud, en Madrid a 3 900 pies, en Santander a 2 700 pies de altitud y en Zaragoza a 3 100 pies de altitud. QNH mínimo: se pronostica que para la subzona FIR para la cual se emite el mensaje y a la hora central del período de validez, el valor mínimo de la presión reducida al nivel del mar que se va a alcanzar será de 1 010 hectopascales.