Mémoire de Fin Cycle sur l'Analyse et l'Optimisation du Transport Interurbain à Lambaye (2023-2024)

REPUBLIQUE DU SENEGAL Un Peuple - Un But - Une Foi Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et de l’Innovation Institut Supérieur D’enseignement Professionnel Abdoulaye LY (ISEP) de Thiès MEMOIRE DE FIN CYCLE Présenté en vue de l’obtention du Diplôme Supérieur d’enseignement Professionnel (DISEP) Filière : Transport Logistique et Mobilité Urbaine THEME : Analyse Et Optimisation Du Transport Interurbain A Lambaye Réalisé Par : Encadré Par : Serigne Abdou Khadre NDIAYE M Meissa Fall Mansour MBAYE ISEP-THIES Année Académique : 2023-2024 Thiès, Octobre -- Novembre 2024 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Analyse Et Optimisation Du Transport Interurbain A Lambaye 2 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE DEDICACES ❖ Serigne Abdou Khadre NDIAYE À la mémoire de mon père bien-aimé, Abdou Ndiaye, mon ami, mon guide et ma référence, dont les leçons et l’amour continuent de m'inspirer chaque jour. À ma mère, Fatou Diéne, femme courageuse et exemplaire, dont la force et la détermination ont été ma plus grande source de motivation. À ma grande sœur, Awa Ndiaye, et à son époux, Madiou Ndiaye, mes tuteurs et mentors de toujours, qui, depuis mon enfance, n’ont cessé de me soutenir, de me guider et de croire en moi. Vos encouragements et votre amour m’ont permis d’accomplir ce chemin. Merci du fond du cœur. ❖ Mansour MBAYE C’est avec un cœur débordant de joie et de sensation que j’ai le plaisir de dédier ce modeste travail à tous ceux qui ont été une source d’inspiration et de volonté, pour leurs sacrifices et encouragements durant toute la période de mes études, a ceux qui m’ont donné la vie, symbole de beauté, et de fierté, de sagesse et de Patience. A ma très chère Mère, Boye SARR qui me donne toujours l’espoir de vivre et qui n’a jamais cessé de prier pour moi, A mon très cher Père, Abdou MBAYE digne de respect, exemple de patience et de responsabilité, qui m’a toujours encouragé, soutenu et conseillé sur mes études et sur la vie de manière générale a mes Frères et sœurs et toute la famille MBENGUE à Diakhao 3 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE REMERCIEMENTS ❖ Serigne Abdou Khadre NDIAYE À l'ISEP Abdoulaye LY de Thiès, Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à tout le corps enseignant et administratif, et en particulier au Directeur, pour avoir créé un cadre d'apprentissage si enrichissant. À Monsieur Meissa FALL et à Monsieur BARRY, vos conseils et votre dévouement ont été des phares sur mon chemin. Merci pour votre patience et vos encouragements. À mes camarades de la promotion 4 en Transport Logistique et Mobilité Urbaine, mes amis et collègues, ce parcours a été marqué par nos défis, nos joies, mais aussi nos peines partagées. chacun d'entre vous restera gravé dans mon cœur. À tous ceux qui, de près ou de loin, ont contribué à ce voyage, je vous remercie pour votre soutien et vos mots d’encouragement dans les moments difficiles. Ce mémoire est aussi le fruit de votre aide précieuse. ❖ Mansour MBAYE Je tiens à remercier chaleureusement toutes les personnes qui ont contribué à la réussite de ce projet. Je souhaite en particulier exprimer ma gratitude à Mr Meissa FALL, notre responsable pour sa supervision et ses conseils éclairés, ainsi qu’à Serigne Abdou Khadre NDIAYE pour leur engagement et leur précieuse collaboration tout au long du processus de développement de ce projet. Je suis également reconnaissant à nos chers professeurs pour leurs soutient logistique qui ont permis de mener ce projet à bien. Ce projet n’aurait pu être sans l’effort collectif, et je vous adresse mes plus sincères remerciements pour votre aide et votre soutient. 4 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE DEFINITIONS DES MOTS Définition des mots dans le jargon du transport Transport : Le déplacement de personnes ou de marchandises d’un point à un autre à l’aide de moyens de locomotion, tels que véhicules, trains, bateaux, ou avions. Transport interurbain : Service de transport reliant plusieurs villes ou agglomérations différentes, facilitant les déplacements sur de longues distances. Mobilité urbaine : Ensemble des déplacements effectués à l'intérieur d'une zone urbaine, englobant les différents modes de transport disponibles (voitures, transports en commun, vélos, etc.) et les infrastructures associées. Bretelle : Petit tronçon de route qui permet de rejoindre ou de quitter une voie rapide, autoroute ou axe principal, facilitant l’accès ou la sortie à différents points. Passage inférieur : Structure routière permettant de traverser une route ou une voie ferroviaire par en-dessous, souvent sous un pont ou un viaduc. Pont routier : Ouvrage d’art servant à franchir un obstacle naturel ou artificiel (rivière, vallée, voie ferrée) en permettant la circulation des véhicules au-dessus. Bitumage : Action de recouvrir une surface (souvent une route) avec une couche de bitume, rendant ainsi la voie plus stable et durable pour le trafic routier. Axe : Route principale ou voie de circulation importante reliant deux points stratégiques (villes, quartiers, régions). Route latérite : Route composée de sol latéritique, un type de sol rouge ou brun, qui est souvent compacté pour être utilisé comme revêtement de surface, surtout dans les zones rurales. Gare routière : Espace aménagé pour accueillir et organiser les départs et arrivées des véhicules de transport collectif, tels que les bus, minibus et taxis. Corridor : Voie de transport majeure, généralement utilisée pour le transit de marchandises ou de personnes sur de longues distances, reliant des pays ou des régions clés. 5 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Éroder : Dégradation progressive d’une infrastructure (comme une route ou un pont) due aux intempéries, à l’usage intensif ou à des facteurs environnementaux. Désenclaver : Améliorer l’accessibilité d'une région ou d'une localité en développant des infrastructures de transport, permettant une meilleure connexion avec le reste du territoire. Rouiller : Oxydation des structures métalliques utilisées dans les infrastructures de transport (ponts, barrières, etc.), qui peut affaiblir leur résistance au fil du temps. Exponentielle : Croissance rapide et de plus en plus importante, souvent utilisée pour décrire l'augmentation du trafic, de la population, ou des infrastructures de transport. Impunité : Absence de sanctions pour des actions illégales ou non conformes, ce qui peut se traduire dans le domaine du transport par l’absence de contrôle ou de pénalités pour des infractions routières ou des mauvaises pratiques d'entretien des infrastructures. 6 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE LISTE DES FIGURES 1. Figure 1.1 : Localisation géographique de Lambaye au Sénégal 2. Figure 2.1 : Etat Actuel De L’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane 3. Figure 2.2 : Image des Moyens de Transport actuel à Lambaye 4. Figure 2.3 : Diagramme en bande des Moyens de Transport actuel à Lambaye 5. Figure 2.4 : Diagramme circulaire des Types de déplacements à Lambaye 6. Figure 3.1 : Tableau d’estimation des coûts pour chaque infrastructure 7 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE AVANT-PROPOS Ce présent mémoire marque l'aboutissement de ma formation en Transport Logistique et Mobilité Urbaine à l'Institut Supérieur d'Enseignement Professionnel Abdoulaye LY de Thiès, un établissement dont la réputation n'est plus à prouver. Je tiens à souligner l'engagement de cet institut à préparer les jeunes aux métiers de l’avenir, en offrant une formation de qualité qui allie rigueur académique et expertise pratique. C’est dans ce cadre que j’ai eu l’opportunité d’approfondir mes connaissances dans un domaine crucial pour le développement économique de notre pays : transport logistique et mobilité urbaine. Mon choix de sujet, "Analyse et Optimisation du Transport interurbain à Lambaye", n’est pas un hasard. Lambaye, ma terre ancestrale, est une localité riche en potentiel, mais dont le développement reste freiné par des infrastructures routières insuffisantes. Mon ambition à travers ce travail est de proposer des pistes concrètes pour désenclaver la région, afin de favoriser son essor économique. L’étude met ainsi en lumière les défis auxquels Lambaye fait face et explore les solutions qui permettraient de transformer ces contraintes en opportunités, notamment par l’amélioration de ses axes de transport. Ce travail est le fruit de mes réflexions et de mon engagement à contribuer, à mon échelle, au développement de Lambaye. Mon parcours à l'institut m’a fourni les outils nécessaires pour aborder cette question avec rigueur et pragmatisme, et je suis convaincu que les compétences acquises me permettront d'apporter une réelle valeur ajoutée à ce domaine crucial pour notre pays. 8 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE SOMMAIRE INTRODUCTION Première Partie : Cadre de l’étude I. Introduction historique II. Cadre géographique et démographique III. Contexte socioculturel Deuxième Partie : États des Lieux I. Analyse des problématiques actuelles II. Évaluation des besoins III. Facteurs contribuant aux défis actuels Troisième Partie : Stratégie d’amélioration I. Proposition de solutions pour l’Amélioration du Transport à Lambaye II. Plan d'action III. Méthodes de mise en œuvre CONCLUSION 9 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Table des Matières Analyse Et Optimisation Du Transport Interurbain A Lambaye................................................ 2 INTRODUCTION :.................................................................................................................. 14 Première Partie : Cadre de l’étude............................................................................................ 16 CHAPITRE 1 : Présentation de Lambaye............................................................................ 17 I. Introduction historique.................................................................................................. 17 II. Cadre géographique et démographique..................................................................... 17 III. Contexte socio-culturel.............................................................................................. 18 Deuxième Partie : États des Lieux........................................................................................... 20 CHAPITRE 2 : Le transport dans la localité........................................................................ 21 I. Analyse des problématiques actuelles........................................................................... 21 Section 1 : L'Importance Stratégique et Socio-économique des Axes.............................. 23 1. L’Axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane : Un Tracé Vital en Déclin.......... 23 2. L'Axe Ngaye Mekhe-Bambeye : Une Route de 54 km au Potentiel Inexploré..... 25 3. L’Axe Lambaye-Bambeye Sérère : Un Lien Vital de 12 km pour la Connectivité Régionale....................................................................................................................... 26 Section 2 : Des Axes Stratégiques pour le Désenclavement de Lambaye et ses Environs 27 Section 3 : Le Transport sur les Axes de Lambaye : Un Système quasiment Dominé par les « Clandos ».................................................................................................................. 28 Section 4 : Les Moyens de déplacements actuels............................................................. 29 Section 5 : Les Types de déplacements à Lambaye.......................................................... 31 1. Déplacements quotidiens....................................................................................... 32 2. Déplacements économiques................................................................................... 32 3. Déplacements administratifs.................................................................................. 32 4. Déplacements liés aux services essentiels............................................................. 32 10 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE II. Évaluation des Besoins en Transport pour la Communauté de Lambaye et ses Environs................................................................................................................................ 33 A. Besoin d’infrastructures routières modernisées..................................................... 34 B. Besoin de moyens de transport fiables et sûrs....................................................... 34 C. Besoin de régulation et de contrôle........................................................................ 34 D. Besoin de services de transport public................................................................... 34 E. Besoin d’améliorer la connectivité entre les localités............................................ 34 F. Besoin de solutions adaptées pour le transport des marchandises......................... 35 III. Les Facteurs Contribuant aux Défis Actuels du Transport Interurbain à Lambaye... 35 1. L’état déplorable des infrastructures routières........................................................... 35 2. L’insuffisance et la vétusté des moyens de transport................................................. 36 3. L’absence de régulation et de contrôle...................................................................... 36 4. L’impact de la pauvreté et du manque de financement............................................. 36 5. L’exode rural et le dépeuplement............................................................................... 36 6. Le manque de coordination entre les parties prenantes............................................. 37 7. L'influence de facteurs géographiques et environnementaux.................................... 37 Troisième Partie : Stratégies d’améliorations........................................................................... 38 CHAPITRE 3 : Vers un transport interurbain efficace a Lambaye : défis et stratégies........... 39 I. Proposition de Solutions pour Améliorer le Secteur du Transport à Lambaye et ses Environs................................................................................................................................... 39 A. Réhabilitation et bitumage des infrastructures routières............................................... 40 B. Création d’une bretelle d’entrée sur l’autoroute à péage.............................................. 40 C. Introduction de véhicules modernes et conformes........................................................ 40 D. Mise en place d’un réseau de transport public structuré............................................... 41 E. Renforcement de la régulation et du contrôle des transporteurs................................... 41 F. Développement des infrastructures de connectivité entre les villages.......................... 42 G. Création d’un Gare routier......................................................................................... 42 11 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE a. Amélioration de l'Accessibilité et de l'Organisation du Transport................................ 42 b. Stimulation de l’Économie Locale................................................................................ 42 c. Renforcement des Liens Socio-Économiques............................................................... 43 d. Réduction des Temps de Déplacement et des Coûts..................................................... 43 H. Amélioration de la sécurité routière et de la sensibilisation...................................... 43 II. Plan d’action pour l’Amélioration du Transport et du Développement Économique à Lambaye................................................................................................................................... 44 Section 1 : Amélioration de l'Infrastructure Routière........................................................... 44 A. Évaluation et Planification......................................................................................... 44 B. Mobilisation des Ressources..................................................................................... 44 C. Exécution et Suivi...................................................................................................... 45 Section 2 : Optimisation des Moyens de Transport.............................................................. 45 A. Introduction de Véhicules Polyvalents...................................................................... 45 B. Organisation des Transports...................................................................................... 45 Section 3 : Promotion du Développement Économique Local............................................. 45 A. Sensibilisation et Communication............................................................................. 46 B. Suivi et Impact Économique...................................................................................... 46 III. Méthode de Mise en Œuvre.......................................................................................... 46 Section 1 : Amélioration de l’Infrastructure Routière.......................................................... 46 A. Gestion de Projet par Phases..................................................................................... 46 B. Partenariats Public-Privé (PPP)................................................................................. 47 Section 2 : Création d'une Gare Routière Publique.............................................................. 47 A. Participation Communautaire.................................................................................... 47 B. Conception et Construction....................................................................................... 47 Section 3 : Optimisation des Moyens de Transport.............................................................. 47 A. Introduction de Véhicules Polyvalents...................................................................... 48 B. Amélioration de la Gestion des Transports................................................................ 48 12 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Section 4 : Développement Économique Local................................................................... 48 A. Appui aux Entrepreneurs........................................................................................... 48 B. Suivi et Adaptation.................................................................................................... 48 Section 5. Estimation des coûts pour chaque infrastructure................................................. 48 CONCLUSION :...................................................................................................................... 51 13 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE INTRODUCTION : Le transport est un élément vital de nos sociétés modernes, reliant les personnes, les biens et les services à travers des distances variées. Il constitue le pilier sur lequel repose le développement économique, social et culturel des communautés. Dans un monde de plus en plus globalisé, la mobilité est devenue une nécessité, non seulement pour faciliter les échanges commerciaux, mais aussi pour permettre l’accès aux services essentiels, à l’éducation, aux soins de santé et aux opportunités professionnelles. Le transport, sous toutes ses formes et modèle dynamiques territoriales et urbaines, influence la croissance et l'intégration des régions. Au Sénégal, les transports sont placés au cœur des stratégies de développement, avec l’élaboration de politiques sectorielles sous-tendues par des investissements massifs dans les infrastructures et les services. Une stratégie intégrée, accompagnée de réformes structurelles, a visé notamment à accroître la qualité des services de transport afin de soutenir dans les meilleures conditions l’accessibilité et la mobilité des biens et des personnes et, au-delà, le développement socio-économique et la préservation de l’environnement. À cet égard, le transport interurbain joue un rôle crucial dans le désenclavement des zones rurales et semi-urbaines, permettant aux populations de se connecter aux centres urbains plus vastes. L'arrondissement de Lambaye, situé au cœur du Sénégal, illustre parfaitement cette dynamique. Depuis sa fondation, Lambaye a connu une croissance significative sur tous les plans : économique, démographique et infrastructurel. Ce développement, bien que prometteur, met en lumière la nécessité d'améliorer les systèmes de transport pour soutenir cette croissance continue. Lambaye, riche en histoire et en culture, a toujours été une localité d'importance stratégique, reliant divers villages et facilitant les échanges au sein de la région. Ce pendant Malgré son potentiel, le réseau de transport interurbain de Lambaye fait face à plusieurs défis qui entravent son développement optimal. Les routes en mauvais état, l'insuffisance des infrastructures, et le manque de moyens de transport adaptés limitent la mobilité des habitants et freinent le développement économique local. 14 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Ce travail vise à étudier et améliorer le transport interurbain à Lambaye. En examinant les défis et les opportunités, cette étude propose des recommandations concrètes pour optimiser les systèmes de transport existants, avec pour objectif de soutenir le développement durable de la région et d'améliorer la qualité de vie des populations locales. 15 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Première Partie : Cadre de l’étude 16 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE CHAPITRE 1 : Présentation de Lambaye Lambaye, localité historique et culturelle située au cœur du Sénégal, incarne une richesse patrimoniale et socioculturelle qui s'étend bien au-delà de ses frontières. Ayant joué autrefois un rôle de capitale du Royaume du Baol, Lambaye est aujourd'hui un centre rural dynamique, faisant partie intégrante de la région de Diourbel. À travers une exploration de son cadre historique, géographique et socioculturel, cette étude vise à offrir un regard approfondi sur Lambaye, en mettant en lumière son passé prestigieux, ses réalités présentes et les défis futurs auxquels elle est confrontée. Les trois parties suivantes aborderont successivement l’histoire de Lambaye, son contexte géographique et son environnement socioculturel, fournissant ainsi une compréhension globale de cette localité sénégalaise emblématique I. Introduction historique Le Royaume du Baol, avec Lambaye comme capitale, était un centre politique et économique majeur du Sénégal précolonial. Le royaume s'étendait sur une vaste région centrale, jouant un rôle crucial dans la gestion et le développement de la région jusqu'à sa chute en 1894, lorsque le Baol fut intégré à la Colonie du Sénégal par les forces coloniales françaises. Lambaye est une localité située en Afrique de l'Ouest, au Sénégal. Elle est historiquement connue pour avoir été la capitale du Royaume du Baol, une région anciennement unifiée du centre du Sénégal. Ce royaume est né de l'éclatement de l'Empire du Djolof au XVIe siècle, marquant l'importance stratégique et historique de Lambaye dans la région. II. Cadre géographique et démographique Lambaye se trouve dans la région de Diourbel, au centre-ouest du Sénégal, à une latitude de 14°48' nord et une longitude de 16°32' ouest, à une altitude de 31 mètres. Administrativement, Lambaye est rattaché au département de Bambey. La région est caractérisée par des terres plates, situées dans le bassin arachidier sénégalais, une zone clé pour l'agriculture nationale. La communauté rurale de Lambaye se compose de 52 villages, chacun ayant ses spécificités mais tous unis par des liens historiques forts. Les villages sont des piliers de la vie communautaire, organisés autour de structures telles que les GIE et les associations de développement local. La communauté rurale de Lambaye abrite 30 000 habitants répartis dans 2 600 ménages. Cette densité de population témoigne du dynamisme de la région, où 17 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE l'agriculture, principalement la culture de l'arachide, constitue l'activité économique principale. La jeunesse joue un rôle clé dans le développement futur de la communauté, malgré les défis liés aux infrastructures. Figure 1.1 : Localisation géographique de Lambaye au Sénégal III. Contexte socio-culturel Lambaye est marqué par une riche diversité ethnique, où cohabitent principalement les Wolofs et les Sérères. La langue dominante est le wolof, mais le sérère reste largement parlé. L’islam est la religion principale, coexistante avec des éléments de la religion sérère et de l’animisme. La vie sociale est profondément ancrée dans les traditions locales, avec une forte pratique religieuse et une structuration communautaire autour des activités agricoles et pastorales. Les habitants de Lambaye, appelés « Baol-Baol », parlaient principalement le wolof et le sérère, reflétant une homogénéité culturelle régionale. Cette dénomination linguistique s’étendait à d'autres régions voisines, témoignant des liens culturels forts dans la région du Baol. 18 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE La diversité religieuse de Lambaye comprenait la religion sérère, l'animisme et l'islam. Le passage progressif vers l'islam a façonné le paysage religieux, tandis que la religion sérère et l'animisme ont conservé leur place dans les pratiques culturelles traditionnelles. Lambaye se distingue par une vie sociale fortement structurée autour des traditions, des cérémonies religieuses et des pratiques communautaires. Les relations interethniques et religieuses sont harmonieuses, renforçant le tissu social de cette communauté rurale dynamique et résiliente. Lambaye est une localité riche en histoire et en diversité culturelle. Son passé en tant que capitale du Royaume du Baol et son dynamisme actuel en font une entité socio-économique et culturelle importante dans la région de Diourbel, au Sénégal. 19 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Deuxième Partie : États des Lieux 20 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE CHAPITRE 2 : Le transport dans la localité L’arrondissement de Lambaye, riche en histoire et en traditions, a toujours vu le transport comme une nécessité vitale pour ses habitants. Niché au cœur du territoire, Lambaye, comme de nombreuses autres régions, a dû s’adapter aux défis et aux opportunités offerts par son environnement, obligeant ses populations à développer des solutions pour se déplacer efficacement. Depuis des temps immémoriaux, le déplacement à pied constituait la forme de transport la plus courante dans cette région. Les vastes plaines et les distances entre les différents villages faisaient de la marche une épreuve parfois ardue mais incontournable pour les échanges sociaux, commerciaux, et culturels. Avec le temps, l’ingéniosité des habitants a permis d’introduire les premières formes de transport animalier, marquant ainsi une nouvelle étape dans l’évolution des mobilités à Lambaye. Les chevaux, jadis symboles de puissance et d’endurance, sont devenus des alliés précieux pour parcourir de plus grandes distances plus rapidement et transporter des charges plus lourdes. L’utilisation des charrettes a ensuite représenté une véritable révolution pour l’arrondissement. Tirées par des chevaux ou des ânes, ces véhicules rudimentaires mais efficaces ont permis non seulement de déplacer plus de personnes et de marchandises, mais aussi de structurer les échanges entre les différentes localités de Lambaye. Ces charrettes sont restées longtemps un symbole de résilience et d’adaptation, traduisant l’ingéniosité des habitants face aux réalités économiques et géographiques du territoire. Cependant, malgré cette évolution, le transport à Lambaye reste un domaine en constante amélioration, avec des défis persistants en matière d’infrastructures, de sécurité et d’accessibilité. Comprendre cette histoire et cet héritage permet de mieux apprécier l’importance du transport pour les habitants de l’arrondissement, tout en soulignant les efforts continus pour répondre aux besoins croissants de mobilité dans une région où le transport n’a jamais été un simple luxe, mais bien une nécessité fondamentale. I. Analyse des problématiques actuelles 21 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE L’arrondissement de Lambaye, situé au cœur du Sénégal, incarne un paradoxe frappant en matière de développement des infrastructures de transport. Malgré une évolution notable des moyens de déplacement, passant des moyens traditionnels animaliers aux véhicules motorisés, le transport interurbain dans cette région reste largement en deçà des attentes des populations locales. Cet état de fait perdure, en dépit des besoins croissants en mobilité des habitants des 52 villages environnants. Historiquement, les populations de Lambaye et de ses villages environnants utilisaient des moyens de transport basés sur la traction animale pour se déplacer et échanger avec les localités voisines. Avec l’avènement des véhicules motorisés, il était légitime d’espérer une amélioration significative des conditions de transport. Malheureusement, cet espoir s’est heurté à une réalité bien plus complexe : l’infrastructure routière, notamment les axes permettant de relier les routes nationales, est restée largement inadaptée. Trois axes routiers cruciaux desservent l’arrondissement et relient Lambaye aux localités voisines et aux grands axes nationaux pour rejoindre les zones urbaines. L’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, long de 26 km. L’axe Ngaye Mekhe-Bambey, d’une longueur de 54 km. L’axe Lambaye-Bambey Sérère, long de 12 km. Ces routes, qui sont principalement en latérite, se trouvent dans un état de dégradation avancée. Cette situation est aggravée par leur longévité, dépassant cinq décennies sans entretien approprié. En effet, depuis leur création, ces routes n’ont bénéficié d’aucune maintenance significative, ce qui a conduit à leur dégradation continue, impactant gravement la qualité du transport interurbain dans la région. Le mauvais état de ces routes rend les trajets non seulement inconfortables, mais aussi dangereux pour les usagers. Les nids-de-poule, les crevasses, et les zones érodées sont devenus des obstacles quotidiens pour les conducteurs. Par conséquent, le temps de trajet entre les villages et les grandes villes est considérablement allongé, augmentant les coûts de transport et freinant le développement économique local. Les populations lambayoises sont ainsi privées d’un accès facile aux marchés, aux services de santé, et aux autres services essentiels, accentuant l’isolement de cette zone. 22 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Malgré l’évolution des moyens de transport, le réseau routier dans l’arrondissement de Lambaye reste inadéquat et inadapté aux besoins actuels des populations. L’urgence d’une réhabilitation et d’une modernisation des infrastructures routières est plus que jamais nécessaire pour répondre aux attentes des habitants et dynamiser le développement socio-économique de cette région. Il est impératif que les autorités locales et nationales se penchent sur cette problématique pour améliorer le quotidien des populations lambayoises et leurs perspectives d’avenir. Section 1 : L'Importance Stratégique et Socio-économique des Axes 1. L’Axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane : Un Tracé Vital en Déclin. L’axe routier Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, d’une longueur de 26 km, représente bien plus qu’un simple corridor de transport pour les populations qu’il dessert. Cette route, qui quitte Keur Samba Kane pour rejoindre la route nationale 3 Thiès-Touba (RN3) à Dangalma, est d'une importance capitale pour l’interconnexion régional. Malgré cela, cet axe crucial se trouve dans un état de délabrement avancé, menaçant non seulement la mobilité, mais aussi l’économie locale et la qualité de vie des habitants. Ce tracé joue un rôle stratégique dans le réseau routier régional en reliant des localités importantes tout en facilitant l’accès à des infrastructures de transport modernes. Après avoir quitté Dangalma, l’axe traverse l’autoroute à péage Ila Touba par un autopont de dernière génération, long de plus de 800 mètres. Cet autopont, véritable prouesse technologique, symbolise le potentiel de modernisation et de développement que pourrait offrir cette route, s’il était pleinement exploité. Malheureusement, cette infrastructure moderne contraste douloureusement avec l’état de la route elle-même, qui est en latérite et dégradée, rendant les déplacements difficiles et périlleux. L’importance de cet axe ne s’arrête pas à Lambaye et Keur Samba Kane. À partir de cette dernière localité, la route est prolongée de 11 km supplémentaires jusqu’à Touba Toul, avant de rejoindre Khombole et retrouver la route nationale 3 Thiès-Touba (RN3), d’où elle avait son départ. Ce prolongement ajoute une dimension supplémentaire à la route, la transformant en une artère vitale pour le transport interurbain, facilitant les échanges économiques et sociaux entre plusieurs régions. De plus, cet axe permet de désenclaver plusieurs villages en leur offrant 23 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE un accès plus direct aux grandes routes nationales, ce qui est essentiel pour l’amélioration des conditions de vie des populations locales. Cependant, le mauvais état de la route Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane compromet gravement son utilité. Les nids-de-poule, les zones érodées, et l’absence de revêtement durable rendent la circulation non seulement lente, mais aussi dangereuse. Les véhicules, qu'ils soient particuliers ou commerciaux, souffrent d’une usure prématurée, ce qui augmente les coûts de maintenance pour les usagers. De plus, les temps de trajet allongés nuisent à la productivité des activités économiques, réduisent les marges bénéficiaires des commerçants, et découragent les investissements dans la région. La traversée de l’autoroute à péage Ila Touba par un ponts routiers moderne montre qu’il est possible de doter cet axe de structures robustes et durables. Pourtant, sans une réhabilitation complète de la route, cet autopont reste sous-utilisé, et son impact potentiel sur le développement de la région demeure limité. Une réhabilitation complète de l’axe Dangalma- Lambaye-Keur Samba Kane permettrait non seulement d’améliorer les conditions de transport, mais aussi de dynamiser l’économie locale, en facilitant le commerce, l’accès aux services, et en attirant de nouveaux investissements. L’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane est un élément vital du réseau routier régional. Son état actuel, malheureusement déplorable, appelle une intervention urgente pour le réhabiliter et en faire un levier de développement pour la région. Sa modernisation contribuerait non seulement à améliorer la mobilité des populations, mais aussi à renforcer l’intégration économique des localités qu’il dessert. Il est donc impératif que les autorités locales et nationales prennent les mesures nécessaires pour transformer cet axe en une véritable route de développement pour l’arrondissement de Lambaye et au-delà. Figure 2.1 : Etat Actuel De L’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane 24 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE 2. L'Axe Ngaye Mekhe-Bambeye : Une Route de 54 km au Potentiel Inexploré. L’axe Ngaye Mekhe-Bambeye, long de 54 km, est une voie de communication essentielle dans la région du Sénégal où elle se situe. Bien qu'elle soit encore en latérite, cette route rouge joue un rôle crucial dans la connectivité des zones rurales aux grands axes nationaux et aux infrastructures modernes telles que l'autoroute à péage Ila Touba. Cependant, malgré son importance stratégique et socio-économique, cette route reste sous-développée, limitant ainsi son potentiel en tant que moteur de croissance pour les populations locales. L’axe Ngaye Mekhe-Bambeye relie deux points névralgiques : la ville de Ngaye Mekhe, réputée pour son industrie artisanale, et Bambeye, un carrefour stratégique dans la région. Cette route permet non seulement de faciliter le transport des produits artisanaux de Ngaye Mekhe vers les marchés plus vastes, mais elle offre également un accès direct à l’autoroute à péage Ila Touba au niveau de Bambeye. Cet accès est essentiel pour la fluidité des déplacements entre les régions et les grandes villes, notamment Dakar et Touba. À Bambeye, l’axe offre une connexion stratégique à l’autoroute à péage Ila Touba, (une bretelle d’entrée et de sortie de l’autoroute) avant de poursuivre son trajet pour rejoindre la route nationale 3 Thiès-Touba (RN3). Cette jonction avec l'autoroute à péage est un atout majeur pour les usagers, leur offrant une alternative rapide et efficace pour leurs déplacements. Cependant, il est important de noter que cette route traverse également un passage à niveau ferroviaire (le chemin de fer reliant Thiès-Touba), juste avant d'atteindre la route nationale 3. Cette intersection avec les rails ajoute une dimension logistique supplémentaire, notamment pour le transport de marchandises et la coordination des flux de circulation. Pour la population de Lambaye et ses environs, qui dépend également de cet axe pour leurs déplacements, la situation est encore plus complexe. Afin de rallier l’axe Ngaye Mekhe- Bambeye, ces populations doivent parcourir plusieurs kilomètres sur des routes sableuses et difficiles avant d’atteindre la bretelle d’entrée à l’autoroute à péage Ila Touba. Ce détour allonge considérablement les temps de trajet, augmente les coûts de transport, et limite l'accès aux services essentiels et aux opportunités économiques. Cette situation est d’autant plus frustrante que l’axe Ngaye Mekhe-Bambeye pourrait offrir une voie de désenclavement efficace pour ces populations si la route était modernisée. 25 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE L’état actuel de cette route en latérite, sujet à une érosion rapide et aux aléas climatiques, est un obstacle majeur à son exploitation optimale. La poussière en saison sèche, la boue en saison des pluies, et l’usure des véhicules sont autant de défis quotidiens pour les usagers. Ce manque de modernisation freine non seulement les déplacements, mais limite également le développement économique de la région. Une réhabilitation de cette route permettrait de dynamiser l’économie locale en facilitant les échanges commerciaux, en réduisant les coûts de transport, et en attirant des investissements. L’axe Ngaye Mekhe-Bambeye est d’une importance stratégique indéniable pour la région, tant sur le plan de la connectivité que sur le plan socio-économique. Toutefois, pour que son potentiel soit pleinement réalisé, une modernisation de cette route s’impose. Cela permettrait non seulement de renforcer la liaison entre les villes, mais aussi de faciliter l’accès des populations lambayoises aux infrastructures nationales, créant ainsi un effet multiplicateur sur le développement régional. 3. L’Axe Lambaye-Bambeye Sérère : Un Lien Vital de 12 km pour la Connectivité Régionale. L’axe Lambaye-Bambeye Sérère, d'une longueur de 12 km, joue un rôle essentiel dans la connectivité de l’arrondissement de Lambaye avec les infrastructures routières majeures de la région. Prenant son départ à Lambaye, au niveau de l’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, cette route traverse plusieurs villages, dont Mekhe Lambaye, le plus grand village de cette circonscription administrative, avant de terminer son parcours à Bambeye Sérère, au niveau de la route nationale 3 Thiès-Touba (RN3). Cet axe est d’une importance stratégique pour les habitants de Lambaye et des villages environnants. Il sert de passage principal pour relier les communautés locales aux infrastructures routières nationales, facilitant ainsi l’accès aux marchés, aux services publics et aux centres urbains. Mekhe Lambaye, en particulier, bénéficie de cette route qui constitue une voie de sortie vitale pour ses habitants. Ce village, le plus grand de la circonscription, dépend fortement de cette route pour ses échanges commerciaux et ses déplacements quotidiens. L'axe Lambaye-Bambeye Sérère traverse également l’autoroute à péage Ila Touba par un passage inferieur, un élément clé qui assure la continuité du trajet sans interruption majeure. Ce sous-pont garantit une circulation fluide tout en minimisant les risques d'accidents aux intersections avec cette infrastructure moderne. Cependant, malgré l’existence de ce passage 26 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE inferieur, l’état général de la route reste préoccupant. En effet, la route est en latérite, ce qui la rend vulnérable à l’érosion et difficile à emprunter en saison des pluies, créant ainsi des obstacles importants pour les usagers. Le trajet se termine à Bambeye Sérère, au niveau de la route nationale 3 Thiès-Touba (RN3), un carrefour stratégique pour le commerce et les déplacements interrégionaux. Ce point de jonction est crucial, car il connecte directement les populations locales à l’un des principaux axes de transport du Sénégal, facilitant ainsi l’accès aux grandes villes comme Dakar et Touba. Toutefois, pour les populations lambayoises, l’accès à cet axe nécessite souvent de parcourir des routes sableuses et difficiles, augmentant ainsi les temps de trajet et les coûts associés. L’importance de l’axe Lambaye-Bambey Sérère ne peut être sous-estimée. Sa réhabilitation et son modernisation seraient bénéfiques non seulement pour améliorer la qualité des déplacements, mais aussi pour renforcer le développement socio-économique de la région. En effet, une route en bon état favoriserait les échanges commerciaux, réduirait les coûts de transport, et améliorerait l’accès aux services essentiels, contribuant ainsi à l'amélioration des conditions de vie des populations locales. L’axe Lambaye-Bambey Sérère, bien que court en termes de distance, est une artère vitale pour la région. Il joue un rôle crucial dans la connectivité des villages à l’infrastructure routière nationale et dans le désenclavement des zones rurales. Sa modernisation serait une étape clé pour maximiser son potentiel et dynamiser le développement de l’ensemble de la circonscription administrative. Section 2 : Des Axes Stratégiques pour le Désenclavement de Lambaye et ses Environs Les axes routiers Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, Ngaye Mekhe-Bambeye, et Lambaye-Bambey Sérère jouent un rôle crucial dans le désenclavement de Lambaye et de ses villages environnants. Ces routes, bien qu'encore en latérite et dans un état dégradé, constituent les principaux corridors de transport reliant les communautés rurales aux grandes routes nationales telles que Thiès-Touba. Elles offrent des connexions directes aux infrastructures modernes comme l’autoroute à péage Ila Touba, facilitant ainsi l'accès aux centres urbains, aux marchés, et aux services essentiels. 27 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Ces axes sont essentiels non seulement pour la mobilité des populations, mais aussi pour le développement socio-économique de la région. En désenclavant Lambaye et ses environs, ils permettent de briser l’isolement, de stimuler les échanges commerciaux, et d'améliorer les conditions de vie des habitants. La réhabilitation de ces routes est donc impérative pour transformer leur potentiel en véritables leviers de croissance et d’intégration régionale. Ces axes routiers sont les artères vitales qui, une fois modernisées, offriront à Lambaye et à ses villages environnants l'opportunité de s'intégrer pleinement au dynamisme économique et social du Sénégal. Section 3 : Le Transport sur les Axes de Lambaye : Un Système quasiment Dominé par les « Clandos » Le transport sur les axes routiers de l’arrondissement de Lambaye – Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, Ngaye Mekhe-Bambeye, et Lambaye-Bambeye Sérère est essentiellement assuré par des véhicules connus sous le nom de « clandos ». Ces véhicules, souvent des voitures ou des minibus anciens, constituent la quasi-totalité des moyens de transport disponibles pour les populations locales. Cependant, ce mode de transport présente de nombreux défis et dangers, en raison de l’état vétuste des véhicules, de l’absence de respect des normes de sécurité, et des pratiques tarifaires arbitraires des transporteurs. Les clandos qui circulent sur ces axes sont pour la plupart des véhicules vieillissants, ayant depuis longtemps dépassé leur durée de vie optimale. Ils sont souvent dépourvus de dispositifs de sécurité de base, tels que des ceintures de sécurité fonctionnelles, des freins en bon état, ou des feux adéquats. Les carrosseries sont rouillées, les moteurs bruyants et peu fiables, et les conditions intérieures laissent à désirer, avec des sièges déchirés et un confort minimal. Ces véhicules, qui manquent de « lucidité » pour rouler, continuent pourtant à être utilisés, faute d'alternatives pour les populations locales. En plus de l’état déplorable des véhicules, les transporteurs imposent leurs propres règles aux passagers, sans considération pour les lois ou les normes de transport. Les tarifs de transport ne sont pas fixés de manière cohérente, mais varient selon la volonté des conducteurs, souvent en fonction de la demande. Aux heures de pointe ou en période de festivités, les prix peuvent grimper de manière exponentielle, rendant le transport encore plus coûteux pour les usagers, souvent contraints de se soumettre à ces augmentations. 28 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Le non-respect des conditions de transport est une autre caractéristique notable des clandos. La quasi-totalité de ces véhicules dépasse systématiquement le nombre de passagers autorisé, entraînant des surcharges importantes. Il n'est pas rare de voir des passagers s'entasser dans ces véhicules, parfois jusqu'à être assis sur des bagages ou sur les genoux d'autres passagers. Cette pratique, bien que dangereuse, est devenue une norme acceptée par nécessité, malgré les risques pour la sécurité des passagers. À ces pratiques s’ajoute l'état dégradé des routes, qui aggrave encore les conditions de transport. Les axes en latérite, pleins de nids-de-poule et sujets à l’érosion, rendent les trajets inconfortables et prolongent la durée des déplacements. Les clandos, déjà mal en point, subissent une usure accélérée sur ces routes en mauvais état, augmentant les risques de pannes et d’accidents. Les cars Ndiaga Ndiaye empruntent aussi quotidiennement ces routes inadaptées pour assurer la liaison entre Dakar et Lambaye. Malgré l’état dégradé de ces axes, ces véhicules jouent un rôle vital en approvisionnant les villages en marchandises essentielles. Ils transportent non seulement des personnes, des biens de première nécessité, mais aussi des produits destinés aux activités commerciales locales. Cependant, les conditions de transport difficiles augmentent les risques et les coûts, rendant encore plus urgente la nécessité d’améliorer les infrastructures routières pour faciliter ces échanges cruciaux entre la capitale et les zones rurales. Le transport sur les axes de Lambaye est un système quasiment dominé par des clandos qui, bien qu’indispensables pour les populations locales, fonctionnent dans des conditions précaires et dangereuses. L’absence de véhicules modernes et conformes, combinée à des pratiques tarifaires arbitraires et à des surcharges fréquentes, crée un environnement de transport insécurisé. La modernisation de ces axes routiers, accompagnée d’une régulation stricte des services de transport, est indispensable pour améliorer les conditions de déplacement des habitants de Lambaye et de ses environs. Section 4 : Les Moyens de déplacements actuels Les moyens de transport actuels utilisés par la population de Lambaye reflètent une réalité marquée par la diversité et l'ingéniosité face à l'insuffisance des infrastructures adaptées. Une grande partie des déplacements, soit 50%, est assurée par les "clandos," ces taxis clandestins qui, bien que non régulés, représentent un moyen crucial pour les habitants de se déplacer entre 29 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE les villages et vers les centres urbains. Ces clandos sont devenus indispensables pour accéder aux services de base, aux marchés et aux lieux administratifs, en dépit de leur informalité. En parallèle, les cars Ndiaga Ndiaye prennent en charge environ 30% des déplacements. Ces véhicules, souvent vétustes, jouent un rôle central dans l'acheminement des personnes et des marchandises entre Lambaye et Dakar. Ils empruntent des routes difficiles et mal entretenues, ce qui rallonge les trajets et expose les usagers à divers risques. Malgré cela, ils restent une option prisée pour les voyages longue distance. Les véhicules particuliers, quant à eux, représentent 15% des moyens de transport. Ils sont souvent utilisés par ceux qui en ont les moyens, permettant une plus grande flexibilité et rapidité de déplacement. Cependant, leur nombre limité fait qu'ils ne couvrent qu'une petite fraction des besoins de la population. Enfin, les charrettes tirées par des chevaux ou des ânes assurent 5% des déplacements. Ces moyens de transport, bien que rudimentaires, sont essentiels pour les trajets courts, surtout dans les zones rurales où l’accès est plus difficile. Elles sont souvent utilisées pour transporter des marchandises lourdes ou volumineuses, et parfois même des personnes, vers les marchés ou les zones administratives. La diversité des moyens de transport à Lambaye reflète une adaptation aux réalités locales, mais souligne également le besoin pressant d'améliorations infrastructurelles pour faciliter la mobilité et réduire les inégalités en matière d'accès aux services. 30 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Figure 2.2 : Image des Moyens de Transport actuel à Lambaye 50 30 15 5 CHARETTES CLANDOS CAR NDIAGA NDIAYE VÉHICULE PARTICULIER Figure 2.3 : Diagramme en bande des Moyens de Transport actuel à Lambaye Section 5 : Les Types de déplacements à Lambaye Les types de déplacement dans la localité de Lambaye sont divers et s'adaptent aux besoins variés de la population dans un contexte d'infrastructures limitées et de ressources inégales. Ces 31 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE déplacements peuvent être classés en plusieurs catégories principales : les déplacements quotidiens, les déplacements économiques, les déplacements administratifs, et les déplacements liés aux services essentiels. 1. Déplacements quotidiens Les déplacements quotidiens concernent principalement les trajets internes entre les villages et les hameaux de Lambaye. Ils incluent les allers-retours pour des activités telles que l'école, le travail dans les champs ou les petites entreprises locales, ainsi que les visites familiales. Ces déplacements sont souvent effectués à pied, à vélo, ou en utilisant des charrettes tirées par des animaux, particulièrement dans les zones où les routes ne sont pas adaptées aux véhicules motorisés. 2. Déplacements économiques Les déplacements économiques sont cruciaux pour les habitants de Lambaye, qui doivent régulièrement se rendre dans les marchés locaux ou régionaux pour vendre leurs produits agricoles ou acheter des biens de première nécessité. Ces trajets sont principalement assurés par les clandos et les cars Ndiaga Ndiaye, qui permettent de relier Lambaye aux centres économiques comme Dakar ou aux marchés hebdomadaires des localités voisines. Les véhicules particuliers, bien que moins nombreux, sont également utilisés par ceux qui possèdent les moyens financiers pour se déplacer plus facilement et transporter des marchandises 3. Déplacements administratifs Les déplacements administratifs englobent les trajets vers les centres administratifs et de services publics. Les habitants de Lambaye doivent parfois se déplacer sur de longues distances pour accéder aux services de l'état civil, aux centres de santé, aux écoles, ou aux bureaux gouvernementaux situés dans des villes plus grandes comme Bambey. Les longs trajets vers les centres administratifs de sante et d’éducation imposent une charge supplémentaire aux habitants, en particulier en raison de l’état des routes et du manques d’options de transport fiable. Ces déplacements sont souvent perçus comme contraignants en raison de la distance et de l'état des routes, rendant l'accès aux services publics plus difficile pour la population 4. Déplacements liés aux services essentiels 32 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Enfin, les déplacements liés aux services essentiels incluent les trajets vers les centres de santé, les écoles, et les lieux de culte. Ces déplacements sont particulièrement importants pour les personnes vulnérables, telles que les malades ou les personnes âgées, et sont souvent organisés par les familles ou les communautés elles-mêmes. Les clandos et les cars Ndiaga Ndiaye jouent encore un rôle crucial, bien que parfois insuffisant en termes de disponibilité et d'accessibilité. Les types de déplacement à Lambaye sont variés et répondent à des besoins spécifiques de la population. Cependant, ils sont également marqués par des défis importants, notamment l'inadéquation des infrastructures routières et le manque de moyens de transport formels, ce qui limite l'efficacité et la sécurité des déplacements dans la région. a. Déplacements quotidiens 15% 30% a. Déplacements économiques 20% a. Déplacements administratifs 35% a. Déplacements liés aux services essentiels Figure 2. 4 : Diagramme circulaire des Types de déplacements à Lambaye II. Évaluation des Besoins en Transport pour la Communauté de Lambaye et ses Environs L'évaluation des besoins en transport pour la communauté de Lambaye et ses 52 villages environnants révèle une situation critique qui nécessite une intervention urgente. Le transport est un pilier essentiel pour le développement économique, social, et culturel d'une région. Cependant, à Lambaye, l’infrastructure de transport actuelle est inadéquate pour répondre aux besoins des populations locales, exacerbant ainsi les difficultés quotidiennes des habitants. 33 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE A. Besoin d’infrastructures routières modernisées Les routes en latérite qui desservent Lambaye et ses environs sont en mauvais état, ce qui limite la mobilité et accroît les risques pour les usagers. Il est donc impératif de moderniser ces routes, en les bitumant et en améliorant leur entretien régulier. Des axes tels que Dangalma-Lambaye- Keur Samba Kane, Ngaye Mekhe-Bambeye, et Lambaye-Bambey Sérère nécessitent une attention particulière pour garantir des trajets plus sûrs et plus rapides. B. Besoin de moyens de transport fiables et sûrs La majorité des véhicules actuellement utilisés, principalement des clandos, sont vétustes et dangereux. Il est essentiel d'introduire des moyens de transport modernes, conformes aux normes de sécurité et capables de transporter des passagers et des marchandises dans de bonnes conditions. Des investissements dans des véhicules neufs ou bien entretenus seraient nécessaires pour assurer un service de transport fiable. C. Besoin de régulation et de contrôle L'absence de régulation dans le secteur du transport est un problème majeur. Il est nécessaire de mettre en place des mécanismes de contrôle pour s'assurer que les transporteurs respectent les normes de sécurité, le nombre de passagers autorisé, et des tarifs équitables. Une régulation stricte améliorerait non seulement la sécurité, mais aussi la qualité du service de transport. D. Besoin de services de transport public L’absence de transport public structuré contraint les populations à dépendre des clandos, souvent inaccessibles ou onéreux. Il est donc crucial de développer un réseau de transport public régulier qui dessert efficacement les différentes localités de l’arrondissement. Un tel service permettrait de réduire les coûts pour les usagers et d’améliorer l’accès aux services essentiels. E. Besoin d’améliorer la connectivité entre les localités La connectivité entre les villages et les centres urbains est limitée, ce qui entrave l'accès aux écoles, aux centres de santé, et aux marchés. Le développement de routes secondaires reliant les villages entre eux et aux grands axes est essentiel pour réduire l’isolement de certaines communautés et faciliter leur accès aux services de base. 34 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE F. Besoin de solutions adaptées pour le transport des marchandises L’économie locale repose en grande partie sur l’agriculture et l’artisanat, nécessitant un transport efficace des marchandises. Il est donc crucial de développer des solutions spécifiques pour le transport des produits agricoles et artisanaux, en veillant à ce qu'ils soient acheminés vers les marchés dans de bonnes conditions et sans retard. La communauté de Lambaye a un besoin urgent de moderniser ses infrastructures de transport, d'améliorer la sécurité des déplacements, et de réguler le secteur du transport pour répondre aux exigences de sa population. Une stratégie globale, intégrant la réhabilitation des routes, l'introduction de moyens de transport modernes, et le développement d'un service public de transport, est indispensable pour favoriser un développement durable et inclusif de la région III. Les Facteurs Contribuant aux Défis Actuels du Transport Interurbain à Lambaye Le transport interurbain à Lambaye et dans ses 52 villages environnants est confronté à de nombreux défis qui limitent la mobilité des populations et freinent le développement socio- économique de la région. Ces défis sont le résultat de divers facteurs interdépendants, allant de l’état des infrastructures routières à l’absence de régulation dans le secteur du transport, en passant par des problèmes économiques et sociaux. Ce texte explore en détail les principaux facteurs qui contribuent à ces défis. 1. L’état déplorable des infrastructures routières L'un des principaux facteurs contribuant aux difficultés du transport interurbain à Lambaye est l'état dégradé des routes. Les principaux axes reliant Lambaye aux autres localités, comme Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, Ngaye Mekhe-Bambey, et Lambaye-Bambey Sérère, sont encore en latérite et souffrent d'un manque chronique d'entretien. Ces routes, pleines de nids-de-poule, se dégradent rapidement sous l'effet des intempéries, rendant les trajets longs, inconfortables et dangereux. L’absence de bitumage et de drainage efficace aggrave la situation, particulièrement en saison des pluies, où certaines portions de route deviennent presque impraticables. 35 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE 2. L’insuffisance et la vétusté des moyens de transport La majorité des véhicules utilisés pour le transport interurbain dans cette région sont des « clandos », des voitures et minibus anciens, souvent en fin de vie. Ces véhicules, déjà usés, subissent une usure accélérée à cause des mauvaises conditions routières. Ils sont généralement dépourvus des dispositifs de sécurité nécessaires, et leur entretien est souvent négligé en raison de la pauvreté des transporteurs. Cette vétusté non seulement réduit la fiabilité du transport, mais augmente également les risques d'accidents et les pannes fréquentes, contribuant ainsi à l’insécurité routière. 3. L’absence de régulation et de contrôle Un autre facteur majeur est l’absence de régulation efficace dans le secteur du transport. Les autorités locales manquent de moyens pour contrôler les activités des transporteurs, ce qui laisse place à des pratiques anarchiques. Les conducteurs de clandos ne respectent souvent pas les normes de conduite et de sécurité, surchargeant leurs véhicules et imposant des tarifs arbitraires aux passagers. De plus, l’absence de contrôles réguliers par les forces de l’ordre sur ces routes isolées crée un sentiment d’impunité qui exacerbe les comportements dangereux et irresponsables des conducteurs. 4. L’impact de la pauvreté et du manque de financement La pauvreté est un facteur sous-jacent qui affecte à la fois les transporteurs et les usagers. Les transporteurs n'ont souvent pas les moyens d'investir dans des véhicules neufs ou de maintenir leurs véhicules en bon état. Par ailleurs, le manque de financement pour la construction et l'entretien des infrastructures routières limite la capacité des autorités locales à améliorer la situation. Le financement public est souvent insuffisant, et les projets d'infrastructure sont rarement prioritaires, ce qui laisse les routes dans un état de délabrement avancé. 5. L’exode rural et le dépeuplement Le manque d’opportunités économiques dans l’arrondissement de Lambaye pousse de nombreux jeunes à quitter la région pour chercher du travail ailleurs, notamment dans les grandes villes. Cet exode rural réduit la demande de services de transport, ce qui décourage les investissements dans ce secteur. De plus, le dépeuplement des villages accentue le sentiment 36 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE d’isolement des communautés restantes, qui dépendent de moyens de transport limités pour accéder aux services essentiels, tels que l'éducation, la santé, et le commerce. 6. Le manque de coordination entre les parties prenantes La gestion des infrastructures de transport dans l’arrondissement de Lambaye souffre d'un manque de coordination entre les différentes parties prenantes, y compris les autorités locales, les communautés, et les transporteurs. Les initiatives visant à améliorer les routes ou à réguler le secteur du transport sont souvent fragmentées ou inexistantes. L'absence d'une vision commune et d'une planification intégrée ralentit la mise en œuvre de solutions efficaces pour résoudre les problèmes de transport. 7. L'influence de facteurs géographiques et environnementaux Les conditions géographiques et environnementales jouent également un rôle dans les défis du transport interurbain à Lambaye. La région est sujette à des conditions climatiques extrêmes, avec des périodes de pluies abondantes qui endommagent les routes en terre et rendent les déplacements difficiles. En outre, la dispersion des villages et le relief parfois accidenté compliquent la construction et l'entretien des infrastructures routières, augmentant les coûts et les difficultés d'accès. 37 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Troisième Partie : Stratégies d’améliorations 38 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE CHAPITRE 3 : Vers un transport interurbain efficace a Lambaye : défis et stratégies L’arrondissement de Lambaye, situé au cœur du département de Bambeye, est une localité dont le développement socio-économique reste entravé par un réseau de transport interurbain inadéquat. Les routes dégradées, l’absence d’infrastructures de transport adaptées, et le manque de moyens de déplacement entravent la mobilité des habitants, freinent les activités économiques et renforcent l’isolement des villages environnants. Dans ce contexte, l’élaboration d’une stratégie d’amélioration du système de transport interurbain devient une priorité pour désenclaver cette zone et stimuler son développement. Pour répondre aux besoins croissants de la population en termes de mobilité, il est impératif de proposer des solutions concrètes et un plan d’action structuré. Ce plan devra s’articuler autour de plusieurs axes, incluant la réhabilitation des infrastructures routières, la création de nouvelles routes, et l'amélioration des services de transport. Une attention particulière devra être portée à l'intégration de l'autoroute à péage Ila Touba dans le réseau local, à la mise en place de moyens de transport adaptés aux besoins des habitants, et à la création de structures logistiques telles qu'une gare routière. La mise en œuvre de ces initiatives nécessitera une approche collaborative, impliquant les autorités locales, les partenaires privés, et la communauté. Le succès de ce projet dépendra également d’une gestion rigoureuse des ressources, de la participation active des parties prenantes, et d’un suivi régulier pour assurer l’efficacité des interventions. À travers ce document, nous proposerons des solutions spécifiques pour chaque problématique identifiée, ainsi qu’un plan d’action détaillé pour transformer Lambaye en un pôle de développement interconnecté et prospère. I. Proposition de Solutions pour Améliorer le Secteur du Transport à Lambaye et ses Environs Le secteur du transport à Lambaye et dans ses 52 villages environnants est en proie à de nombreux défis. Cependant, il existe des solutions pour revitaliser ce secteur et le rendre plus efficace, sécurisé, et adapté aux besoins futurs. Voici quelques solutions détaillées, avec des explications sur leur mise en œuvre et leur impact potentiel. 39 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE A. Réhabilitation et bitumage des infrastructures routières La première étape pour améliorer le transport interurbain à Lambaye consiste à réhabiliter et bitumer les principales routes de la région, notamment les axes Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane, Ngaye Mekhe-Bambeye, et Lambaye-Bambeye Sérère. La modernisation de ces routes réduira les temps de trajet, augmentera la sécurité des usagers et facilitera le transport des personnes et des marchandises. Pour exploiter cette solution : ▪ Engagement communautaire : Les communautés locales devraient être impliquées dans la planification et l’entretien des routes, ce qui renforcera le sentiment de responsabilité et de durabilité. ▪ Maintenance régulière : Un système de maintenance périodique doit être mis en place pour éviter la dégradation rapide des routes après leur réhabilitation. B. Création d’une bretelle sur l’autoroute à péage Ila Touba Pour améliorer le transport dans l'arrondissement de Lambaye, il serait crucial de créer une entrée et une sortie sur l'autoroute à péage Ila Touba au niveau du ponts routier qui permet de traverser l'axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane. Cette initiative offrirait une connexion directe à un réseau routier moderne, facilitant ainsi l'accès aux principales infrastructures du pays. En désenclavant Lambaye et ses environs, cela réduirait non seulement le temps de voyage, mais diminuerait également les risques liés au transport, actuellement exacerbés par l'état des routes locales. De plus, cette nouvelle infrastructure dynamiserait l'économie locale en générant de nouveaux emplois, tant dans la construction que dans les services annexes. Les populations locales bénéficieraient d'un meilleur accès aux marchés, aux centres de santé, et aux écoles, renforçant ainsi le développement socio-économique de la région. La création d'une entrée et d'une sortie sur l'autoroute à ce point stratégique transformerait Lambaye en un véritable carrefour, favorisant une mobilité plus sûre et plus efficace pour les habitants et les commerçants. C. Introduction de véhicules modernes et conformes L'introduction de véhicules adaptés au transport mixte, c'est-à-dire capables de transporter à la fois des personnes et des marchandises, constituerait une avancée majeure pour les habitants de Lambaye. Ces véhicules permettraient aux populations locales de se rendre plus facilement aux 40 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE marchés hebdomadaires pour s'approvisionner en marchandises essentielles. En réduisant le nombre de trajets nécessaires et en optimisant l'utilisation des ressources, ces véhicules rendraient les déplacements plus économiques et pratiques. Cette solution contribuerait à alléger la charge quotidienne des familles, en leur offrant un moyen de transport plus flexible et accessible. De plus, elle favoriserait les échanges commerciaux entre les villages environnants, dynamisant ainsi l'économie locale tout en améliorant la qualité de vie des habitants. Remplacer les véhicules vétustes comme les clandos par des moyens de transport modernes est crucial pour améliorer la sécurité et l’efficacité du transport. Cela pourrait inclure l’introduction de minibus, de taxis collectifs, ou même de bus scolaires pour faciliter les déplacements des élèves. Inspection et contrôle : Mettre en place des centres de contrôle technique pour vérifier régulièrement l’état des véhicules et garantir leur conformité aux normes de sécurité. D. Mise en place d’un réseau de transport public structuré Un réseau de transport public structuré, avec des horaires fixes et des itinéraires bien définis, est nécessaire pour répondre aux besoins de mobilité des populations de Lambaye. Ce réseau pourrait inclure des bus, des minibus, ou des taxis collectifs qui desservent régulièrement les villages et les centres urbains. o Tarification équitable : Un système de tarification standardisé et abordable doit être introduit pour rendre le transport accessible à tous. o Gestion publique ou mixte : Ce réseau pourrait être géré par une entreprise publique ou par un partenariat public-privé, garantissant une supervision rigoureuse. E. Renforcement de la régulation et du contrôle des transporteurs La régulation du secteur du transport est essentielle pour assurer la sécurité et l’équité. Cela inclut l’établissement de normes de conduite strictes, la régulation des tarifs, et le contrôle des pratiques de surcharge. ✓ Formation des conducteurs : Offrir des formations obligatoires pour les conducteurs afin qu’ils adoptent des pratiques de conduite sécuritaires et respectueuses des normes. 41 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE ✓ Inspection routière : Les autorités doivent renforcer les inspections routières pour contrôler le respect des réglementations et sanctionner les infractions. ✓ Syndicat ou coopérative des transporteurs : Encourager la formation de syndicats ou de coopératives de transporteurs qui pourront s’auto-réguler et négocier des conditions plus favorables pour leurs membres. F. Développement des infrastructures de connectivité entre les villages Pour réduire l'isolement des villages, il est important de développer des routes secondaires qui relient les localités entre elles et aux grands axes routiers. Ces infrastructures amélioreraient l’accès aux services essentiels et faciliteraient les échanges économiques. ❖ Priorisation des routes stratégiques : Identifier les routes qui relient les villages les plus isolés aux centres économiques et sociaux et prioriser leur développement. ❖ Utilisation de technologies locales : Impliquer les communautés dans la construction des routes en utilisant des techniques et des matériaux locaux, ce qui pourrait réduire les coûts et créer des emplois locaux. G. Création d’un Gare routier La création d'une gare routière publique à Lambaye pourrait avoir un impact significatif sur le développement socio-économique et l'amélioration du transport dans l'arrondissement. Voici quelques avantages et opportunités que cette infrastructure pourrait apporter : a. Amélioration de l'Accessibilité et de l'Organisation du Transport Centralisation des Transports : Une gare routière centraliserait les flux de transport, rendant les déplacements plus efficaces et mieux organisés. Cela permettrait aux voyageurs de trouver plus facilement des moyens de transport pour leurs déplacements quotidiens. Réduction de l’Encombrement Routier : La gare routière contribuerait à désencombrer les axes principaux en dirigeant les véhicules vers un point central, réduisant ainsi les embouteillages et les accidents. b. Stimulation de l’Économie Locale 42 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Création d’Emplois : La construction et l'exploitation de la gare généreraient des emplois directs (chauffeurs, vendeurs, agents de sécurité) et indirects (petits commerces, services de maintenance). Dynamisation des Activités Commerciales : Les commerces et les services autour de la gare, tels que les restaurants, boutiques, et stations de services, bénéficieraient d'une augmentation de la clientèle. Facilitation des Transports de Marchandises : Une gare bien organisée permettrait de mieux coordonner le transport des marchandises, ce qui pourrait réduire les coûts logistiques et améliorer l'approvisionnement des marchés locaux. c. Renforcement des Liens Socio-Économiques Connexion des Villages Environnants : La gare pourrait devenir un hub reliant Lambaye aux villages environnants, facilitant l'accès aux services essentiels (santé, éducation) et aux marchés, tout en réduisant l'isolement rural. Attraction des Investissements : Une infrastructure de transport moderne peut attirer des investisseurs, intéressés par l’installation d'entreprises ou de services dans la région. d. Réduction des Temps de Déplacement et des Coûts Optimisation des Trajets : En rendant les trajets plus directs et mieux planifiés, la gare routière pourrait réduire le temps de voyage et les coûts associés pour les usagers, notamment ceux se rendant à Dakar ou dans d'autres grandes villes. Meilleure Gestion des Flux : La gestion centralisée des départs et arrivées permettrait d’optimiser l’utilisation des véhicules, réduisant ainsi le coût du transport pour les usagers. Une gare routière publique à Lambaye représenterait un levier important pour le développement socio-économique et l'amélioration de la qualité de vie des habitants. H. Amélioration de la sécurité routière et de la sensibilisation Enfin, la sécurité routière est un enjeu crucial pour le futur du transport à Lambaye. Des campagnes de sensibilisation sur les dangers de la route, le respect des règles de conduite, et l’importance de la maintenance des véhicules doivent être menées régulièrement. 43 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE - Campagnes de sensibilisation : Organiser des campagnes de sensibilisation dans les écoles, les villages, et auprès des transporteurs pour promouvoir la sécurité routière. - Installation de signalisation et de dispositifs de sécurité : Installer des panneaux de signalisation, des ralentisseurs, et des passages pour piétons sur les routes les plus fréquentées. Le secteur du transport à Lambaye peut être revitalisé en adoptant une approche globale qui englobe la modernisation des infrastructures, la régulation stricte des pratiques de transport, et la promotion d’investissements dans des solutions durables et innovantes. Ces mesures, mises en œuvre de manière coordonnée, permettront de répondre aux exigences du futur tout en améliorant la qualité de vie des populations locales et en soutenant le développement économique de la région. II. Plan d’action pour l’Amélioration du Transport et du Développement Économique à Lambaye Ce plan d’action se concentre sur trois axes majeurs : l’amélioration des infrastructures routières, la création d'une gare routière publique et l'optimisation des moyens de transport à Lambaye, avec un objectif global de favoriser le développement socio-économique local. Section 1 : Amélioration de l'Infrastructure Routière A. Évaluation et Planification - Diagnostic Initial : Une évaluation détaillée de l’état actuel des routes principales, comme l'axe Lambaye-Bambey Sérère, sera réalisée. Les segments nécessitant une réhabilitation urgente seront identifiés. - Étude de Faisabilité : Une analyse technique et économique sera menée pour estimer les ressources nécessaires. Une consultation avec les parties prenantes locales permettra de s'assurer que les solutions proposées répondent aux besoins réels. B. Mobilisation des Ressources 44 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE - Financement : Les sources de financement potentielles (gouvernement, bailleurs de fonds, investisseurs privés) seront identifiées. Des dossiers de financement solides seront soumis aux autorités compétentes. - Matériaux et Main-d'œuvre : L'acquisition des matériaux et des équipements lourds ainsi que la contractualisation des entreprises de construction spécialisées seront organisées. C. Exécution et Suivi - Mise en Œuvre des Travaux : Les routes seront élargies et réhabilitées, et de nouvelles voies en terre battue seront créées pour les villages enclavés. - Contrôle de Qualité : Un comité de suivi sera mis en place pour garantir le respect des normes de qualité et des délais prévus. Section 2 : Optimisation des Moyens de Transport A. Introduction de Véhicules Polyvalents - Identification des Besoins : Une étude déterminera les besoins de transport pour les personnes et les marchandises, et les types de véhicules les plus adaptés seront sélectionnés. - Financement et Acquisition : Des financements seront recherchés pour l'achat de ces véhicules, qui seront progressivement déployés dans la région. B. Organisation des Transports - Création d’Itinéraires et d’Horaires : Des itinéraires et des horaires réguliers seront établis pour les véhicules, avec une coordination étroite avec la future gare routière pour assurer une fluidité des déplacements. Section 3 : Promotion du Développement Économique Local 45 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE A. Sensibilisation et Communication - Campagnes de Sensibilisation : Des campagnes seront menées pour informer les populations sur les nouvelles infrastructures et les opportunités économiques qui en découlent, notamment autour de la gare routière. - Appui aux Entrepreneurs Locaux : Des formations et des conseils seront offerts aux entrepreneurs souhaitant s'installer autour de la gare, avec un accès facilité aux financements. B. Suivi et Impact Économique - Évaluation de l'Impact : Des indicateurs de performance permettront de mesurer l'impact des nouvelles infrastructures sur l'économie locale, notamment en termes de création d'emploi et de croissance commerciale. - Ajustements Stratégiques : Les stratégies seront ajustées régulièrement en fonction des résultats obtenus pour maximiser les retombées économiques. III. Méthode de Mise en Œuvre L’exécution de ce plan repose sur une approche rigoureuse qui intègre des solutions spécifiques aux besoins locaux, en mettant l’accent sur la participation communautaire, la gestion par phases, et l'innovation technologique. Section 1 : Amélioration de l’Infrastructure Routière A. Gestion de Projet par Phases - Conception et Planification : Un diagnostic complet des routes permettra d’élaborer un plan de réhabilitation et de construction, en priorisant les segments critiques. 46 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE - Mobilisation des Ressources : Les matériaux, équipements et main-d'œuvre qualifiée seront mobilisés après obtention des autorisations nécessaires. - Exécution des Travaux : La réhabilitation des routes sera réalisée avec des contrôles de qualité réguliers pour assurer durabilité et respect des normes. B. Partenariats Public-Privé (PPP) - Engagement des Partenaires : Les PPP seront privilégiés pour partager les risques et coûts tout en garantissant des niveaux de service élevés. - Surveillance Conjointe : Des comités mixtes superviseront les travaux et assureront la transparence. Section 2 : Création d'une Gare Routière Publique A. Participation Communautaire - Consultation Locale : Des enquêtes et ateliers avec les résidents permettront de s'assurer que la gare routière répond aux besoins de la communauté. - Appel d'Offres Transparent : Un processus d’appel d'offres compétitif sera mis en place pour choisir les entreprises chargées de la construction. B. Conception et Construction - Design Durable : La gare sera conçue pour être fonctionnelle, avec des infrastructures adaptées aux passagers et commerçants, et pourra s'étendre si la demande augmente. - Suivi et Tests : Avant son ouverture, des tests de fonctionnement garantiront que la gare répond aux normes de sécurité et de qualité. Section 3 : Optimisation des Moyens de Transport 47 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE A. Introduction de Véhicules Polyvalents - Étude et Acquisition : Une étude déterminera les véhicules les plus adaptés, qui seront ensuite acquis via des appels d'offres transparents. - Formation et Sensibilisation : Les chauffeurs seront formés aux nouveaux véhicules, et des campagnes informeront la population sur les services de transport. B. Amélioration de la Gestion des Transports - Technologie de Gestion : Des systèmes de gestion intelligents, tels que des applications de suivi et de réservation, seront introduits pour améliorer l'efficacité des transports. - Surveillance Continue : Des ajustements seront apportés en fonction des retours des utilisateurs et des données collectées. Section 4 : Développement Économique Local A. Appui aux Entrepreneurs - Microcrédits et Formations : Des programmes de microcrédit et des formations seront mis en place pour soutenir les entrepreneurs locaux. - Développement des Zones Commerciales : Des espaces commerciaux seront planifiés autour de la gare routière, avec une priorité accordée aux entrepreneurs locaux. B. Suivi et Adaptation - Évaluation Régulière : Des rapports réguliers suivront l’impact économique des infrastructures, permettant d’ajuster les stratégies pour maximiser les bénéfices économiques Section 5. Estimation des coûts pour chaque infrastructure A. Bitumage de l’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane (26 km) 48 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE Cet axe est essentiel pour désenclaver plusieurs villages de l’arrondissement et améliorer l’accès à l’autoroute à péage. - Coût moyen par kilomètre : Entre 150 et 300 millions FCFA selon la qualité des matériaux, la main d’œuvre et la géographie. Estimation pour 26 km : - Minimum : 26 km x 150 millions FCFA = 3,9 milliards FCFA - Maximum : 26 km x 300 millions FCFA = 7,8 milliards FCFA B. Bitumage de l’axe Ngaye Mekhe-Bambeye (54 km) Cet axe est l’une des plus longues routes à réhabiliter, reliant deux importantes localités et facilitant les échanges commerciaux. - Coût moyen par kilomètre : Entre 150 et 300 millions FCFA. Estimation pour 54 km : - Minimum : 54 km x 150 millions FCFA = 8,1 milliards FCFA - Maximum : 54 km x 300 millions FCFA = 16,2 milliards FCFA C. Bitumage de l’axe Lambaye-Bambeye Sérère (12 km) Cette route est cruciale pour la liaison entre les villages et l’axe national Thiès-Touba. - Coût moyen par kilomètre : Entre 150 et 300 millions FCFA. Estimation pour 12 km : - Minimum : 12 km x 150 millions FCFA = 1,8 milliard FCFA - Maximum : 12 km x 300 millions FCFA = 3,6 milliards FCFA 49 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE D. Création d’une bretelle d’entrée et de sortie sur l’autoroute Ila Touba L’ajout d’une bretelle au niveau du pont traversant l’autoroute Ila Touba depuis l’axe Dangalma-Lambaye-Keur Samba Kane nécessite des infrastructures complexes. Coût estimé : Entre 2 et 5 milliards FCFA, incluant les aspects d’ingénierie, de signalisation et de sécurité. E. Création d’une gare routière à Lambaye La construction d’une gare routière à Lambaye, avec des infrastructures de base pour le stationnement des véhicules, les aires commerciales et les services pour voyageurs. Coût estimé : Entre 200 et 500 millions FCFA selon les équipements et la taille de la gare. Infrastructure Estimation Estimation Minimale Maximale Axe Dangalma-Lambaye- 3,9 milliards FCFA 7,8 milliards FCFA Keur Samba Kane (26 km) Axe Ngaye Mekhe-Bambeye 8,1 milliards FCFA 16,2 milliards (54 km) Axe Lambaye-Bambeye 1,8 milliard FCFA 3,6 milliards FCFA Sérère (12 km) Gare routière à Lambaye 200 millions FCFA 500 millions FCFA Bretelle d’entrée et sortie sur 2 milliards FCFA 5 milliards FCFA l’autoroute Ila Touba Figure 3.1 : Tableau d’estimation des coûts pour chaque infrastructure 50 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE CONCLUSION : L’étude et l'amélioration du transport interurbain à Lambaye révèlent l'importance cruciale d'une infrastructure de transport bien développée pour soutenir le développement socio- économique d'une région. Lambaye, avec son histoire riche et son dynamisme croissant, est une localité qui incarne le potentiel de transformation lorsqu'un système de transport efficace est mis en place. Les analyses menées dans ce travail ont mis en lumière les défis actuels, mais aussi les opportunités considérables qui s'offrent à cette région. L'amélioration des infrastructures de transport à Lambaye ne se limite pas seulement à la réhabilitation des routes ou à l'introduction de nouveaux moyens de transport. Elle implique également une planification intégrée qui prend en compte le bien-être des populations locales, la facilitation des échanges économiques, et la réduction de l'isolement des villages environnants. Un système de transport optimisé peut ainsi devenir un catalyseur de développement durable, stimulant l'emploi, facilitant l'accès aux marchés, et améliorant la qualité de vie des habitants. À l'avenir, il sera crucial de poursuivre les efforts pour moderniser le réseau de transport à Lambaye, tout en intégrant des solutions innovantes et respectueuses de l'environnement. La création de partenariats entre les autorités locales, les acteurs privés et les communautés locales pourrait être une voie prometteuse pour mobiliser les ressources nécessaires et mettre en œuvre les recommandations formulées dans cette étude. Il est essentiel de considérer le transport non seulement comme un simple moyen de déplacement, mais comme un levier stratégique pour le développement territorial. L'amélioration continue des infrastructures de transport à Lambaye pourrait ainsi servir de modèle pour d'autres régions du Sénégal et au-delà, contribuant à une croissance inclusive et durable pour les générations futures. 51 ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRANSPORT INTERURBAIN A LAMBAYE REFERENCES Module de Reference ; ✓ Organisation du transport ✓ Mobilité Urbaine ✓ Transport Public Urbain de Voyageurs 52

Mémoire de Fin Cycle sur l'Analyse et l'Optimisation du Transport Interurbain à Lambaye (2023-2024)

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