Lasse PDF renskriva Kraftöverföring.docx

1. Manuell växellåda Växellådans uppgifter: att överföra kraften från kopplingen till drivaxlarna, förändra hastigheten och riktningen samt möjliggöra stillastående med motor igång. Växelspaken är kopplad till växellådan antingen via ett vajer-länkage eller med stag. Växelföraren har spärrar för att...

1. Manuell växellåda Växellådans uppgifter: att överföra kraften från kopplingen till drivaxlarna, förändra hastigheten och riktningen samt möjliggöra stillastående med motor igång. Växelspaken är kopplad till växellådan antingen via ett vajer-länkage eller med stag. Växelföraren har spärrar för att inte två växlar ska läggas in samtidigt och så att växlar inte ramlar ur av vibrationer. Backspärren förhindrar att vi oavsiktligt lägger i backen när vi kör framåt. I en växellåda finns lika många skiftgafflar som skifthylsor, vanligtvis en gaffel per två växlar. För att möjliggöra smidig växling används synkronisering. Nuvarande växellådor är helsynkroniserade, vilket innebär att alla växlar är synkroniserade. Osynkroniserade växlar krävde dubbeltramp med kopplingen. En växellåda har minst tre axlar: en ingående primäraxel och en eller flera sekundäraxlar. Vissa har mellan- eller hjälpaxel för backdrev. Synkroniseringen består av synkroniseringsnav, synkroniseringshylsa eller skifthylsa, drev och synkroniseringsring. Skifthylsan låser fast drevet på axeln med hjälp av synkroniseringsnavet. Vid synkronisering dras kopplingshylsan mot kugghjulet, synkroniseringsringen pressas mot kugghjulets friktionsyta, och kopplingshylsan roterar tillsammans med kugghjulets rotation. Vid låsning dras kopplingshylsan ytterligare mot kugghjulet. Kopplingshylsans invändiga splines glider över kugghjulets ”greppkuggar”. Nu är kopplingshylsan låst till kugghjulet och kugghjul och axel roterar med samma varvtal. Manuell växellåda kan vara femväxlad med två parallella axlar. I en manuell växellåda skiftar skiftgaffeln skifthylsan. Denna gaffel-flyttning är avgörande för att förändra hastighet och kraftöverföring inom växellådan. Backspärren spelar en viktig säkerhetsroll, det förhindrar oavsiktlig växling till bakväxel när bilen är i framåtdrivande lägen. Synkronisering är en teknik som används för att jämna ut hastigheterna mellan de olika axlarna i växellådan och underlättar smidig och korrekt växling. Alla växlar i moderna växellådor är synkroniserade, vilket förhindrar onödig slitage och underlättar växling. Varje växellåda består av minst tre axlar: en ingående (primär) axel och en eller flera utgående (sekundära) axlar. Vissa växellådor har även en hjälpaxel för backdrevet. Synkroniseringsprocessen innebär att kopplingshylsan dras mot kugghjulet vilket får synkroniseringsringen att pressas mot kugghjulets friktionsyta. Detta får kopplingshylsan att börja rotera i takt med kugghjulets rotation, vilket driver den utgående axeln. När en växel är låst, drar kopplingshylsan sig ytterligare en bit mot kugghjulet. De invändiga splines på kopplingshylsan glider över ”greppkuggarna” på kugghjulet, vilket låser kopplingshylsan och kugghjulet tillsammans så att de roterar med samma hastighet. Femväxlade manuella växellådor med två parallella axlar är vanliga och består av fem växlar framåt och en backväxel. Den bakre liggande mellanväxeln fungerar som hjälpaxel för backdrevet. 2. Kardan-Drivaxel Kardanaxlar och drivaxlar överför motorns vridmoment från växellådan till slutväxeln och hjulen. På bakhjulsdrift sker detta via koppling, växellåda, kardanaxel, slutväxel och drivaxlar. Drivaxlar och drivknutar tillåter längd- och vinkelförändringar, särskilt vid framhjulsdrift. Kardanaxeln måste vara balanserad för att undvika vibrationer. Demontering kräver noggrann märkning för att förhindra obalans. Symptom på obalans kan vara vibrationer mellan 70-90 km/h. Polhemsknut, även känd som kardanknut, är en enkel och billig konstruktion, men har begränsningar vid högre vinklingar. Nyare bilar har oftast en Kulknut som ger bättre vinkelhastighet. Elastisk kardanknut (Hardyskiva) används vid små vinklar och för att jämna ut torsionen från vevaxeln. Den ska kontrolleras för torrsprickor vid service. Rzeppa-drivknut kan vinklas upp till 45° men blir ojämn. Används på både fram- och bakhjulsdrivna bilar. Gummidamasken är en svag punkt som slits snabbt vid smutsintrång. Vid demontering och service av Rzeppa-drivknut, märk upp och kontrollera alla delar för slitage. Om banorna är slitna, byts hela drivknuten. Dubbel Offset drivknut och Tripodknuten används oftast som inre drivknut och tillåter längdförändring. VL-drivknut (V-Laufbahn) har V-formade löpbanor och används också ofta som inre drivknut, men klarar inte större arbetsvinklar än ca 20°. På fordon med en längre höger drivaxel används ett stödlager för att jämna ut acceleration och förhindra sneddragning. 3.Kraftöverföring – Drivlinans Komponenter och Funktioner Koppling Kopplingens huvuduppgift är att överföra vridmomentet från motorn till växellådan och kunna bryta denna kraftöverföring. Det vanligaste är en torrlamelkoppling. Kopplingssatsen består av lamellskiva, tryckplatta och urkopplingslager. Kraftöverföringen styrs mekaniskt eller hydrauliskt. Växellåda Manuell växellåda anpassar vridmoment, varvtal och rotationsriktning till olika körförhållanden. För att lägga in en växel låses ett kugghjul fast vid sin axel med en kopplingshylsa. Synkroniseringsringar ser till att kugghjulet och kopplingshylsan får samma varvtal före inkoppling. Slutväxel och Differential Slutväxeln är sista utväxlingen där vridmoment och varvtal ändras och består av ett kronhjul och en pinjong. Differentialen tillåter drivhjulen att rotera olika fort under kurvor. Olika typer av slutväxlar inkluderar symmetrisk slutväxel, hypoidslutväxel och cylindrisk slutväxel. Drivaxlar och Drivknutar Komponenter i kraftöverföringen är rörligt upphängda vilket innebär att drivaxlar och drivknutar tillåter både längd- och vinkelförändringar. Drivknutar på kardanaxel kallas kardanknutar. Automatisk Växellåda I automatiska växellådor passerar motorns kraft genom flera planetväxlar. Utväxlingarna ändras genom att valda delar av planetväxlar låses med hjälp av hydraulik. Momentomvandlaren överför motorns vridmoment till växellådans ingående axel och kan mjukt koppla in och ur drivkraften.