Cours 3: Transport et Fabrication de la ville 2024 PDF

# Cours n°3. Transport et Fabrique de la ville ## Prof. Taña BADUNI ## Novemore 2024 ### Economie spatiale The presentation shows three pictures, representing a congested road with cars, a less congested road with 3 cars and an empty road with 1 car. ### Plan du cours 1. Urbanisme et Transpor...

# Cours n°3. Transport et Fabrique de la ville ## Prof. Taña BADUNI ## Novemore 2024 ### Economie spatiale The presentation shows three pictures, representing a congested road with cars, a less congested road with 3 cars and an empty road with 1 car. ### Plan du cours 1. Urbanisme et Transport 2. Les transports collectifs. 3. Logique de développement liée au transport 4. Les politiques de transport pour fabriquer la ville de demain 5. Exemples: fabrique de la ville par les transports 6. Mangroves urbaines: ### De la mobilité urbaine à la mobilité durable - La problématique de la mobilité durable s'inscrit dans la triple dimension du développement durable. Un équilibre recherché entre l'économique, le social et l'environnemental. - La mobilité est devenu un point clé du développement durable, on peut définir une politique de mobilité durable comme une politique de transport qui cherche à concilier l'accessibilité, le progrès économique et les objectifs écologiques dans un aspect durable, avec comme objectifs la réalisation d'un système de transport durable: coût raisonnable, choix entre plusieurs modes, limitation des émissions de gaz à effet de serre, véhicules peu consommateurs d'énergie, sécurité et efficacité de fonctionnement. ### Mode de transport | Nombre de personnes par destination par heure et par sens | Mode de transport | |:---:|:---:| | 0--630 | Voiture (personnelle ou collective) | | 631--1100 | Bus (tous types) | | 1101--2000 | tramway | | 2001--21000 | Métro léger | | Au delà de 21000 | Métro lourd | ### Les techniques de quantification de la mobilité: Enquetes - Comptages sur les réseaux de transport - Les enquêtes Origine-Destination (enquêtes O/D): matrice O/D - à domicile dites enquêtes ménages ou Enquêtes Globales Transports (EGT): ce type d'enquête caractérise de façon assez fine la demande mais assez lourde et coûteuse ### La Logique de développement liée au transport | Logique de développement liée au transport | Type of development | |:---:|:---| | Train | le développement de banlieue | | Tramway de banlieue | | Grands axes routiers et échangeurs | | Réseau autoroutier autobus de banlieue | | Autobus de ville | le développement urbain | | Tramway | | Métro | ### Le développement de banlieue - Train: s'oriente sur un couloir unique sans croisement, couvre une distance assez longue, s'engage dans le milieu rural au-delà de la zone urbanisée, offre la possibilité d'un développement urbain noyauté le long du couloir. - Tramway de Banlieue: s'oriente sur un couloir unique sans croisement, couvre une distance assez longue, s'engage dans le milieu rural au-delà de la zone urbanisée, offre la possibilité d'un développement urbain noyauté le long du couloir. - Grands axes routiers et échangeurs et Réseau autoroutier: donne accès au territoire en dehors du rayon d'accessibilité des axes ferroviaires, tend à l'étalement de la banlieue, rend possible le développement de faible densité, permet l'augmentation de la superficie du territoire urbanisé, produit un impact sur le transport des marchandises, dessertes internes des banlieues non efficaces par la structure même du réseau des rues et leurs faibles densités, accès difficile au centre-ville dû à l'encombrement des ponts et des axes routiers. - Autobus de banlieue: donne accès au territoire en dehors du rayon d'accessibilité des axes ferroviaires, tend à l'étalement de la banlieue, rend possible le développement de faible densité, permet l'augmentation de la superficie du territoire urbanisé, produit un impact sur le transport des marchandises, dessertes internes des banlieues non efficaces par la structure même du réseau des rues et leurs faibles densités, accès difficile au centre-ville dû à l'encombrement des ponts et des axes routiers. ### Le développement urbain - Tramway: favorise une forme urbaine complexe et dense, s'adapte parfaitement à la grille orthogonale des rues, contribue à la multiplicité de développement économique et social dans la ville, permet une plus grande autonomie de déplacements. - Autobus de ville: favorise une forme urbaine complexe et dense, s'adapte parfaitement à la grille orthogonale des rues, contribue à la multiplicité de développement économique et social dans la ville, permet une plus grande autonomie de déplacements. - Métro: s'insère discrètement dans le tissu urbain par rapport à sa forte capacité d'achalandage, participe à l'élément structurant du centre-ville, permet la constitution de pôles secondaires de moyenne et haute densité, contribue à la revitalisation de quartiers urbains. ### Les politiques de transport pour fabriquer la ville de demain - Les politiques s'inscrivent dans une double volonté : - La volonté politique de faire des opérations de transport de grandes opérations d'urbanisme; - Et la volonté de « repenser l'articulation entre la forme du trafic et les formes urbaines. - Adapter la ville aux besoins de la société actuelle; combiner protection environnementale et capacité de fonctionnement urbain; réinventer la ville sur elle-même sont de nouvelles approches de la production urbaine. ### Exemples - Metro de Stockholm- Suède: - La ville de Stockholm a élaboré conjointement un plan d'urbanisme et un plan de métro d'agglomération (années 50). - Ces deux plans ont été mis en œuvre pendant 30 ans durant lesquels; - La croissance et l'extension de Stockholm se sont réalisées autour des stations du métro, au fur et à mesure de leur ouverture. - A proximité de la station, sont localisés les activités commerciales et les équipements publics; ensuite (à une centaine de mètres de la station), des immeubles de grande hauteur; puis entre 100 et 500 mètres des petits immeubles collectifs; en fin, jusqu'à une distance d'un kilomètre de station, des maisons individuelles. ### Metro: L'exemple de Stockholm- Suède - The presentation shows a map of Stockholm with one central city and multiple hubs with metro lines connecting them - Les nouveaux quartiers comptent entre 10 000 et 20000 habitants. - De plus, les autorités compétentes ont défini une hiérarchie entre les divers pôles (les quartiers) qui composent l'agglomération de Stockholm. - Pôle principal: le centre, vers lequel toutes les lignes des transports publics (dont le métro) convergent, est le pôle principal (quartier des affaires). - Pôle secondaire: sur chaque ligne de métro un pôle secondaire est crée et doté de grandes surfaces commerciales, de boutiques de services et des habitants localisés le long de l'axe de la ligne de métro (sauf pour les biens et les services d'ordre supérieur qui sont fournis par le pôle principal). - La forme urbaine qui a résulté de la mise en œuvre conjointe des politiques des transports et d'urbanisme se caractérise par une urbanisation en pôles denses reliés par des transports publics performants. - Cette forme et son contenu se sont trouvés, par la suite, modifiés par la réalisation d'axes routiers urbains. - L'utilisation de la voiture et la réalisation des infrastructures nécessaires ont, notamment, engendré le complément des espaces entre les pôles, la modification de la hiérarchie des pôles et l'étalement de l'agglomération en dehors de la zone de la compétence de la municipalité de Stockholm. ### Développement urbain et transport TOD: Transit Oriented Development - Development couloir TOD Rosslyn-Ballston-USA - Corridor TOD: Principe consiste à développer differentes formes de mobilité durable autour des stations des TC - The presentation shows a map of the city of Arlington, Virginia, with the Rosslyn-Ballston corridor highlighted. The corridor is a transit-oriented development (TOD) area, meaning that it is designed to be a walkable, bikeable, and transit-friendly neighborhood with a high density of housing, retail, and jobs. - The corridor is served by the Washington Metro, and the TOD development has been successful in attracting residents and businesses to the area. ### Copenhague : Développement durable << doigts de gant >>> - The presentation shows a map of Copenhagen with the city center outlined in green. The city center is surrounded by five "fingers" that extend out into the surrounding countryside. These "fingers" are the city's main transportation corridors, and they are lined with a variety of residential, commercial, and industrial development. ### Modèle en << doigts de gant », la ville de Nankin - Source: Yang &al,2009 - Figure 1: le modèle en "doigts de gant" du schéma directeur de Nanjing - The presentation shows a map of Nanjing, China, with the city center outlined in red and the five "fingers" of the city extending out from the center. The "fingers" are lined with a variety of residential, commercial, and industrial development. ### Modèle en << doigts de gant >> - Canaliser le développement urbain (urbanisation) à partir du centre de l'agglomération le long de cinq axes de transport, généralement le rail (métro, tram, chemin de fer) - Les axes de transport sont organisés de manière radiale - Ce type de modèle assure un développement urbain autour des stations - Chaque axe du gant devient un espace autonome ### Exemple de Tokyo-: Un polycentrisme compact interconnecté - The presentation shows a map of Tokyo with the city center outlined in blue and the five "fingers" of the city extending out from the center. The "fingers" are lined with a variety of residential, commercial, and industrial development. ### Berlin: Développement des centralités autour des gares - The presentation shows a map of Berlin with the city center outlined in red and the five "fingers" of the city extending out from the center. The "fingers" are lined with a variety of residential, commercial, and industrial development. ### Grenoble et Toulouse: Contrat d'axe - Outil d'articulation urbanisme et transport intitulé « contrat d'axe». - Celui-ci vise à élaborer de manière conjointe un axe de transport structurant et l'urbanisation associée, - Et à contractualiser entre monde du transport et monde de l'aménagement, portant sur des principes d'élaboration conjointe et de densification autour des axes structurants de transport. ### Alger: Le macro-maillage du transport en commun - The presentation shows a map of Algiers, Algeria, with the city center outlined in blue and the five "fingers" of the city extending out from the center. The "fingers" are lined with a variety of residential, commercial, and industrial development. ### Mangroves Urbaines: un nouveau concept - Prof. David Mangin, architecte urbaniste français à inventé en 2014 avec son étudiante Mario Girodo un nouveau concept dans le projet urbain: Mangrove urbaine - Dénomination proposée en références aux forêts de palétuviers: écosystèmes mi-aériens mi-aquatiques (racines immergées) - Consultez l'ouvrage: - David Mangin, Mario Girodo &Seura architectes << Mangroves urbaines: du métro à la ville >», éditions - Mangrove urbaine: Il s'agit des liens ou connexions des systèmes de transport souterrains de type métro avec les bâtiments en surface. Ils sont connectés avec des centres commerciaux, põle universitaire, centres d'affaires, résidences, etc. - Ces espaces piétonniers souterrains qui peuvent étendre l'espace public en surface, et dessinent une forme de centralité piétonne et traduit une mixité urbaine.