Aeronaves de Asas Rotativas: Practice Questions PDF

Questões de Múltipla Escolha — Aeronaves de Capítulo 2: Tipos de Aeronaves de Asas Rotativas Asas Rotativas 6. Qual a principal diferença entre um Capítulo 1: Conceitos Fundamentais da autogiro e um helicóptero? Aerodinâ...

Questões de Múltipla Escolha — Aeronaves de Capítulo 2: Tipos de Aeronaves de Asas Rotativas Asas Rotativas 6. Qual a principal diferença entre um Capítulo 1: Conceitos Fundamentais da autogiro e um helicóptero? Aerodinâmica a) O autogiro utiliza um rotor propulsor para sustentação. 1. O que é sustentação nas aeronaves de b) O autogiro não pode realizar voo asas rotativas? pairado. a) A força que impulsiona a aeronave para c) O helicóptero não depende do motor frente. para girar o rotor principal. b) A força gerada pela interação do ar d) O helicóptero gera sustentação pelo com as pás do rotor. rotor de cauda. c) A resistência ao movimento causada pelo arrasto. 7. O giródino difere do autogiro porque: d) O vetor resultante entre a força a) Seu rotor principal é livre, sem centrífuga e a força de arrasto. propulsão direta. b) Ele pode realizar voo pairado. 2. Como é gerada a velocidade relativa nas c) Não possui hélice propulsora auxiliar. aeronaves de asas rotativas? d) Utiliza exclusivamente a autorrotação a) Pelo deslocamento horizontal da para o voo horizontal. aeronave. b) Pela rotação do rotor principal. 8. O Sikorsky X2 é um exemplo de qual tipo c) Pelo aumento da pressão dinâmica nas de aeronave de asas rotativas? asas. a) Autogiro. d) Pela rotação do rotor de cauda. b) Helicóptero convencional. c) Giródino. 3. O vento relativo em um helicóptero é: d) Birrotor tandem. a) O fluxo de ar causado pela rotação do rotor principal. 9. O rotor coaxial, presente em helicópteros b) A diferença entre o vento real e a como o Kamov Ka-52, elimina a velocidade do helicóptero. necessidade de: c) O vento gerado pelo movimento da a) Rotor de cauda. aeronave em relação ao solo. b) Rotor principal. d) O ar que incide diretamente no rotor de c) Hélices propulsoras. cauda. d) Sistema de autorrotação. 4. O que caracteriza um aerofólio 10. A principal função do rotor principal em assimétrico? um helicóptero é: a) O centro de pressão permanece fixo a) Manter a estabilidade em voo pairado. em qualquer ângulo de ataque. b) Fornecer sustentação e propulsão. b) O extradorso e o intradorso possuem c) Reduzir o torque de reação. curvaturas diferentes. d) Controlar a direção da aeronave. c) A força de sustentação é sempre constante. d) A corda do aerofólio é perpendicular ao Capítulo 3: Rotores dos Helicópteros eixo longitudinal. 11. A configuração monorrotor com cauda é 5. O ângulo formado pela corda da pá e o caracterizada por: vento relativo é chamado de: a) Dois rotores coaxiais girando em a) Ângulo de incidência. sentidos opostos. b) Ângulo de ataque. b) Um rotor principal e um rotor de cauda c) Ângulo de passo. para compensar o torque. d) Ângulo de rotação. c) Dois rotores laterais que geram sustentação.  d) Um rotor principal e um propulsor 17. O comando cíclico: auxiliar. a) Altera a rotação do rotor principal. b) Varia a sustentação de forma igual em 12. O rotor semirrígido, também conhecido todas as pás. como gangorra, funciona: c) Inclina o plano rotor ao alterar o ângulo a) Com articulações independentes para das pás em diferentes pontos do disco. cada pá. d) Mantém a sustentação constante ao b) Movendo as pás simultaneamente em longo de toda a rotação. sentidos opostos. c) Através da flexão das pás, sem 18. O ângulo de passo nas pás de um articulações mecânicas. helicóptero é: d) Anulando a sustentação ao alterar o a) A variação do ângulo de incidência ao ângulo de passo. longo da rotação. b) A inclinação do rotor principal durante 13. O rotor rígido absorve movimentos de o voo. batimento e avanço: c) O ângulo fixo entre a pá e o vento a) Por meio de articulações mecânicas relativo. nas pás. d) A soma dos ângulos de ataque e de b) Através da flexão da própria pá. incidência. c) Por amortecedores hidráulicos. d) Pelo eixo de rotação central. 19. O voo pairado ocorre quando: a) O rotor principal gera sustentação 14. Qual das alternativas descreve o efeito superior ao peso da aeronave. cone no rotor principal? b) A força rotor é igual ao peso do a) O desalinhamento das pás devido à helicóptero, sem deslocamento força de arrasto. horizontal. b) A inclinação do disco rotor causada c) O torque de reação é maior que a pela força centrífuga e sustentação. sustentação. c) O movimento de torção das pás em d) A rotação do rotor principal é reduzida altas velocidades. ao mínimo. d) A rotação assimétrica das pás ao avançar e recuar. 20. A dissimetria de sustentação acontece porque: 15. O efeito Coriolis nas pás do rotor causa: a) O rotor principal gera sustentação a) O aumento da velocidade das pás ao desproporcional em voo pairado. recuarem. b) As pás que avançam geram mais b) A mudança da direção da força sustentação que as que recuam. centrífuga. c) O torque de reação interfere c) A variação da velocidade da pá ao diretamente no plano rotor. bater para cima ou para baixo. d) A sustentação é igual em todas as pás d) O aumento do ângulo de ataque durante o voo horizontal. próximo ao eixo de rotação. Capítulo 5: Consequências do Voo dos Helicópteros Capítulo 4: Voo dos Helicópteros 21. O que é a dissimetria de sustentação em 16. O comando coletivo altera: voo horizontal? a) A direção da força rotor. a) A rotação desigual das pás do rotor b) A intensidade da sustentação, principal. variando o passo de todas as pás b) A diferença de sustentação entre a pá simultaneamente. que avança e a que recua. c) A velocidade de rotação do rotor c) A alteração na sustentação causada pelo principal. rotor de cauda. d) O ângulo de ataque das pás de forma d) A mudança da força centrífuga durante o cíclica. voo pairado.  22. Como o helicóptero compensa a abaixo do mínimo necessário. dissimetria de sustentação? c) O aumento repentino da potência a) Aumentando a rotação do rotor principal. aplicada ao coletivo. b) Aplicando o comando coletivo para d) A variação abrupta do ângulo de passo igualar a força nas pás. pelo comando cíclico. c) Permitindo o movimento de batimento 28. Durante o estol de pá avançada, o (flapping) das pás. helicóptero tende a: d) Utilizando o rotor de cauda para corrigir o a) Picar (nariz para baixo) e guinar para o torque. lado da pá que recua. 23. O efeito pendular ocorre porque: b) Cabrar (nariz para cima) e guinar para o a) O centro de massa do helicóptero está lado da pá que avança. abaixo do rotor principal. c) Girar em torno do eixo vertical, perdendo b) O rotor de cauda aplica uma força sustentação. horizontal contínua. d) Estabilizar em voo pairado até recuperar c) A força centrífuga desloca o centro de o controle. gravidade para frente. 29. O estol de pá que recua pode ser d) As pás do rotor principal giram em minimizado por: velocidades diferentes. a) Aumentar o ângulo de passo coletivo. 24. O efeito solo (ground effect) é mais forte b) Reduzir a velocidade horizontal quando o helicóptero está: (translação). a) A uma altura superior a um diâmetro de c) Aumentar a rotação do rotor principal. rotor. d) Aplicar o comando cíclico para avançar. b) Próximo ao solo, em uma altura inferior a 30. O que acontece se o ângulo de ataque das um diâmetro de rotor. pás ultrapassa o ângulo crítico? c) Voando em translação a alta velocidade. a) A sustentação aumenta d) Realizando curvas acentuadas em voo proporcionalmente. pairado. b) A sustentação diminui abruptamente, 25. O efeito solo reduz: causando estol. a) A sustentação gerada pelo rotor c) O torque de reação no rotor de cauda principal. desaparece. b) A potência necessária para manter o voo d) O helicóptero entra automaticamente em pairado. autorrotação. c) O torque de reação no rotor de cauda. d) O ângulo de ataque das pás durante o voo pairado. Capítulo 7: Emergências e Procedimentos 31. A autorrotação é um procedimento utilizado quando: Capítulo 6: Estóis nos Helicópteros a) O rotor principal perde sua rotação 26. O estol de pá avançada ocorre quando: devido a uma pane no motor. a) A pá que recua perde sustentação devido b) O rotor de cauda não consegue ao ângulo de ataque excessivo. compensar o torque de reação. b) A pá que avança atinge um ângulo de c) O comando coletivo falha em ajustar o ataque crítico, perdendo sustentação. ângulo de passo. c) O rotor de cauda não compensa o torque d) O efeito solo reduz a potência necessária de reação. para pairar. d) O helicóptero excede sua velocidade de 32. Durante a autorrotação, a rotação do rotor translação máxima. principal é mantida por: 27. O estol em autorrotação é causado por: a) A força centrífuga do rotor de cauda. a) A rotação excessiva do rotor principal. b) A entrada de ar ascendente passando b) A perda de rotação do rotor principal pelas pás.  c) O torque residual gerado pelo motor 38. O sistema NOTAR elimina o rotor de cauda auxiliar. ao: d) A pressão hidráulica nos comandos de a) Usar uma hélice lateral para gerar voo. empuxo contrário ao torque. b) Controlar a circulação do fluxo de ar ao 33. O piloto controla a taxa de descida em longo do cone de cauda. autorrotação ajustando: c) Utilizar rotores coaxiais para anular o a) O comando cíclico. torque de reação. b) O comando coletivo. d) Aplicar forças centrífugas ao eixo c) A rotação do rotor de cauda. principal. d) A potência do motor. 39. O efeito "tail rotor drift" ocorre quando: 34. Qual a principal preocupação ao entrar em a) O rotor de cauda gera força lateral, autorrotação? fazendo o helicóptero derivar. a) Manter o rotor de cauda em alta rotação. b) A sustentação do rotor principal puxa o b) Evitar o estol de pá avançada. helicóptero para frente. c) Manter a rotação do rotor principal c) O torque de reação empurra a aeronave dentro dos limites seguros. em direção ao rotor de cauda. d) Reduzir o ângulo de ataque ao máximo. d) O vento relativo empurra o rotor principal 35. O que acontece se a rotação do rotor para o lado. principal cair abaixo do mínimo em 40. O pedal do rotor de cauda controla: autorrotação? a) A potência aplicada ao rotor principal. a) A sustentação aumenta, facilitando o b) O ângulo de passo das pás do rotor de pouso. cauda. b) O torque de reação é eliminado, c) A rotação do eixo principal. estabilizando a aeronave. d) O deslocamento vertical do helicóptero. c) A sustentação é perdida, resultando em uma descida descontrolada. d) O helicóptero realiza automaticamente uma manobra de recuperação. Capítulo 8: Rotor de Cauda e Controle Direcional 36. A principal função do rotor de cauda é: a) Aumentar a velocidade horizontal do helicóptero. b) Compensar o torque gerado pelo rotor principal. c) Gerar sustentação adicional durante o voo pairado. d) Reduzir a rotação do rotor principal em voo cruzeiro. 37. O sistema fenestron é: a) Um rotor de cauda convencional, exposto ao ar. b) Um rotor carenado que reduz o risco de colisão e ruído. c) Um sistema que elimina a necessidade do rotor de cauda. d) Um dispositivo usado apenas em helicópteros militares.