Manual de Prevención de Riesgos Eléctricos en Aeropuertos de Baja Tensión PDF

T1031825 – PREVENCION DE RIESGOS ELECTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN.TEORÍA Manual del alumno T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA 4 Generales: 9 Prevenir el riesgo eléctrico en los trabajos en las instalaciones eléctricas aeroportuarias. 4 Específicos: 9 Identificar el origen y las causas de los riesgos asociados a los sistemas eléctricos. 9 Analizar los efectos que sobre los trabajadores pueden ocasionar estos riesgos y la forma de prevenirlos. 9 Analizar los sistemas de protección del riesgo eléctrico. 9 Identificar el sistema eléctrico aeroportuario de baja tensión. 9 Describir cómo realizar trabajos con riesgo eléctrico en las instalaciones eléctricas aeroportuarias de BT según el RD 614 / 2001. 9 Analizar los equipos de trabajo y protección para realizar trabajos con riesgo eléctrico. 9 Analizar las técnicas de primeros auxilios a aplicar en casos de accidentes. Este curso forma parte del itinerario formativo incluido en el Programa de Formación del aeropuerto, enfocado al cumplimiento de los requisitos de formación del personal de aeropuertos que se establece en la normativa de certificación de aeródromos. Es importante adquirir y asimilar los conocimientos teóricos de este curso para poder realizar la formación práctica de posteriores cursos del itinerario formativo a los que serás convocado. En caso de detectar en la evaluación del aprendizaje de este curso o en los cursos prácticos posteriores que no se han asimilado los conceptos básicos, deberás realizar nuevamente este curso teórico. Tenéis a vuestra disposición el siguiente email de contacto para resolver las dudas sobre los contenidos del curso: [email protected]. Recuerda que, además de poder descargarte el manual del curso pinchando en el icono correspondiente, los manuales de este y de cualquier otro curso se encuentran siempre disponibles y actualizados en la siguiente ruta de la Intranet para poder consultarlos en cualquier momento: https://juno.aena.es/portal/rrhh/paginas/formacion_cursos.aspx Manual del alumno – Curso T1031825 1 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA ¿CÓMO SE VA A ESTRUCTURAR EL CURSO? Con el presente curso se quiere ofrecer una visión de: x Los accidentes eléctricos y los daños producidos por la energía eléctrica x Los factores que determinan los efectos de la corriente eléctrica sobre el cuerpo humano. x La protección contra los contactos eléctricos. x La protección contra los campos electromagnéticos. x El RD 614/2001 sobre “disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico” y su guía de aplicación x Conocimientos básicos de primeros auxilios a accidentados en instalaciones eléctricas aeroportuarios de Energía. Todo ello adaptado a las competencias de un Técnico/a de Mantenimiento Aeroportuario de AENA S.M.E S.A. de ahora en adelante AENA. Este curso se desglosa en 5 módulos y tiene carácter teórico, posteriormente se impartirá otro curso presencial y práctico. Manual del alumno – Curso T1031825 2 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA 9 Introducción 9 Factores para prevenir los accidentes eléctricos en los MÓDULO aeropuertos. 1 9 Daños producidos por la energía eléctrica. Conceptos 9 Factores que determinan los efectos de la corriente eléctrica Fundamentales sobre el cuerpo humano. 9 Los accidentes eléctricos. 9 Introducción MÓDULO 9 Protección contra contactos eléctricos directos e indirectos 2 9 Protección contra contactos eléctricos directos Protección contra 9 Protección contra contactos eléctricos indirectos riesgos de origen 9 Protección contra el arco eléctrico eléctrico 9 Protección contra los campos electromagnéticos. 9 Introducción 9 Instalaciones de alta y baja tensión de aeropuertos. 9 RD 614/2001. Disposiciones mínimas para la protección de la MÓDULO salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico. 3 9 Definiciones (anexo I). Trabajos eléctricos 9 Trabajos sin tensión (Anexo II). de BT en las 9 Trabajos en tensión (Anexo III). instalaciones 9 Maniobras, mediciones, ensayos y verificaciones (anexo IV). aeroportuarias 9 Trabajos en proximidad (anexo V) 9 Trabajos en emplazamientos con riesgo de incendio o explosión. Electricidad estática (anexo VI) 9 Realización de procedimientos de trabajo con riesgo eléctrico. Manual del alumno – Curso T1031825 3 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA MÓDULO 9 Introducción 4 9 Equipos de trabajo y de protección en Aena. Equipos de trabajo y 9 Equipos de trabajo. de protección 9 Equipos de protección individual (EPI). MÓDULO 9 Introducción 5 9 Conceptos básicos de primeros auxilios. Actuación ante un 9 Socorrer. Soporte vital básico en adultos. accidente eléctrico Manual del alumno – Curso T1031825 4 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA GLOSARIO DE TÉRMINOS.....................................................................................................6 ENLACES DE INTERÉS........................................................................................................11 DOCUMENTACIÓN DE INTERÉS........................................................................................12 NORMATIVA Y LEGISLACIÓN............................................................................................13 MÓDULO1: CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS..................................................................................................... 15 MÓDULO 2: PROTECCIÓN CONTRA RIESGOS DE ORIGEN ELÉCTRICO..................... 61 MÓDULO 3: TRABAJOS ELÉCTRICOS DE BT EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS......................................................................................................... 129 MÓDULO 4: EQUIPOS DE TRABAJO Y DE PROTECCIÓN............................................ 293 MÓDULO 5: ACTUACIÓN ANTE UN ACCIDENTE ELÉCTRICO..................................... 343 Manual del alumno – Curso T1031825 5 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA GLOSARIO DE TÉRMINOS Aena S.M.E S.A.: Aena Sociedad mercantil estatal, de ahora en adelante Aena. Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos), destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeropuerto: Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con carácter público para asistir de modo regular al transporte aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones de material aéreo y recibir pasajeros o despachar carga. AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea A.I.P: Publicación de Información Aeronáutica. El AIP incorpora información permanente relativa a los servicios, instalaciones, normativa y procedimientos que afectan a las operaciones aéreas que se realicen en el espacio aéreo español. Alcance visual en la pista (RVR): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. Aparamenta: Término general aplicable a los aparatos de desconexión y a su combinación con aparatos de mando, medida, protección y regulación asociados, así como a los conjuntos de tales aparatos con las conexiones, accesorios, envolventes y soportes correspondientes. Aparamenta bajo envolvente metálica: Cabina o Celda. Conjunto de aparamenta con una envolvente metálica exterior destinada a ser puesta a tierra, y completa excepto por las conexiones externas. Aparamenta de alta tensión. Asfixia: Se puede originar cuando la corriente eléctrica produce la tetanización de los músculos del diafragma que mueve los pulmones o cuando la corriente afecta a los centros nerviosos que controlan la función respiratoria. ATEX: atmosfera explosiva. Atragantamiento: Es la obstrucción de las vías aéreas por alojamiento en la laringe de un cuerpo extraño. ATS - ATC: Servicio de Tránsito Aéreo Cabina:(denominación no normalizada) Conjunto de aparamenta con una envolvente metálica exterior destinada a ser puesta a tierra, y completa excepto por las conexiones externas. Aparamenta de alta tensión. Celda:(denominación no normalizada) Conjunto de aparamenta con una envolvente metálica exterior destinada a ser puesta a tierra, y completa excepto por las conexiones externas. Aparamenta de alta tensión. Puede ser también un espacio con verja y en su interior aparamenta eléctrica. Central eléctrica: equipo destinado a la producción de energía eléctrica que incluye obras de ingeniería civil, de conversión energética y su aparamenta asociada. CESS: Comité Estatal de Seguridad y Salud Choque eléctrico: contacto con elementos en tensión en el que el cuerpo humano entra a formar parte de un circuito eléctrico. (Contacto Directo o Indirecto). Manual del alumno – Curso T1031825 6 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA Contactos directos: Son los contactos de personas directamente con partes activas de los materiales y equipos, considerando partes activas los conductores y equipos en tensión en servicio normal. Contactos indirectos: Son los contactos de personas con masas puestas accidentalmente en tensión. Se produce cuando un individuo entra en contacto con algún elemento que no forma parte del circuito eléctrico y que en condiciones normales no debería tener tensión, pero que la ha adquirido accidentalmente. Convergencia: vector que en su prolongación se cruza con el eje, es la acción de dirigir algo hacia un mismo punto. DDR: Dispositivos de protección de corriente Diferencial Residual. Divergencia: vector que en su prolongación se aleja del eje, es la acción de alejar algo de un punto. EASA: Agencia Europea de Seguridad Aérea EPIs de Categoría 1: Son aquellos que protegen frente a riesgos mínimos. El fabricante asume que podemos juzgar por nosotros mismos su eficacia en cuanto a nuestra protección contra riesgos mínimos; riesgos cuyos efectos, al ser graduales, podemos percibirlos a tiempo y sin peligro para nosotros. EPIs de Categoría 2: Son aquellos que, no reuniendo las condiciones de la Categoría 1, no están diseñados de la forma y para la magnitud de riesgo que se indica en la Categoría 3. EPIs de Categoría 3: Son los EPI que están destinados a protegernos de todo tipo de peligro mortal o que pueda afectar, de forma grave e irreversible, a nuestra salud. Son peligros con efectos inmediatos, o aquellos que no podemos descubrir a tiempo su efecto. Equipo de Protección Individual (EPI): Cualquier dispositivo o medio destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o salud en el trabajo. Equipo de Trabajo: Cualquier máquina, instrumento o instalación utilizada en el trabajo. Estado operacional. Criterios aplicables para determinar cuándo un sistema de ayudas visuales está operacionalmente fuera de servicio o degradado, los define el Gestor de Aeropuerto. EXA: Explotación Aeroportuaria Factores operacionales: Elementos que se tienen en cuenta para diseñar los sistemas de ayudas visuales. Fibrilación ventricular: Consiste en un movimiento desordenado del corazón. Dicho movimiento es ineficaz para impulsar la sangre a través del sistema circulatorio. Gestor Responsable de Aeropuerto (Reglamento UE 139/2014): Personal que ostenta la autoridad para garantizar que todas las actividades puedan financiarse y llevarse a cabo de conformidad con los requisitos aplicables. Además, será responsable de establecer y mantener un sistema de gestión eficaz. ILS: Instrument Landing System. (Sistema de aterrizaje por instrumentos). INSHT: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, actualmente INSST. INSST: Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, antiguo INSHT. Instalación eléctrica de Alta Tensión: Son las instalaciones en las que la tensión nominal es superior a 1.000 Voltios en corriente alterna. Instalación eléctrica de Baja Tensión: Las instalaciones eléctricas de baja tensión son aquellas cuya tensión nominal es igual o inferior a 1.000 V para corriente alterna y 1.500 V para corriente continua. Manual del alumno – Curso T1031825 7 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA Instalación eléctrica: El conjunto de los materiales y equipos de un lugar de trabajo mediante los que se genera, convierte, transforma, transporta, distribuye o utiliza la energía eléctrica; se incluyen las baterías, los condensadores y cualquier otro equipo que almacene energía eléctrica. Instalaciones a Muy Baja Tensión de Protección (MBTP): Las instalaciones a Muy Baja Tensión de Protección (MBTP) comprenden aquellas cuya tensión nominal no excede de 50 V en c.a. ó 75 V en c.c, alimentadas mediante una fuente con aislamiento de protección, tales como un transformador de seguridad o fuentes equivalentes, cuyos circuitos disponen de aislamiento de protección y, por razones funcionales, los circuitos y/o las masas están conectados a tierra o a un conductor de protección. Instalaciones a Muy Baja Tensión de Seguridad (MBTS): Instalaciones a Muy Baja Tensión de Seguridad (MBTS) comprenden aquellas cuya tensión nominal no excede de 50 V en c.a. ó 75 V en c.c, alimentadas mediante una fuente con aislamiento de protección, tales como un transformador de seguridad o fuentes equivalentes, cuyos circuitos disponen de aislamiento de protección y no están conectados a tierra. Instalaciones a Muy Baja Tensión Funcional (MBTF): Las instalaciones a Muy Baja Tensión Funcional (MBTF) comprenden aquellas cuya tensión nominal no excede de 50 V en c.a. ó 75 V en c.c., y que no cumplen los requisitos de MBTS ni de MBTP. Este tipo de instalaciones bien, están alimentadas por una fuente sin aislamiento de protección, tal como fuentes con aislamiento principal, o bien sus circuitos no tienen aislamiento de protección frente a otros circuitos. Interruptores: Son capaces de establecer e interrumpir corrientes en las condiciones normales del circuito, comprendidas circunstancialmente las condiciones especificadas de sobre carga en servicio. Interruptores automáticos: Son capaces de establecer e interrumpir corrientes en las condiciones normales del circuito, así como corrientes en condiciones anormales, especificadas del circuito, tales como las de cortocircuito. Jefe de trabajo: Persona designada por el empresario para asumir la responsabilidad efectiva de los trabajos. Lipotimia: Es la pérdida de conocimiento de forma breve y brusca producida generalmente por una disminución momentánea de la cantidad de sangre que llega al cerebro. Lugar de trabajo: Cualquier lugar al que el trabajador pueda acceder, en razón de su trabajo. Luz aeronáutica de superficie: Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves. Maniobra: Intervención concebida para cambiar el estado eléctrico de una instalación eléctrica no implicando montaje ni desmontaje de elemento alguno. Marcado CE: Implica que el equipo que lo lleva impreso cumple con todos los requisitos de seguridad contemplados en las diferentes directivas europeas que le fueran de aplicación. Masas: Según el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, se entiende por “masa” el conjunto de las partes metálicas de un aparato (carcasas metálicas de un aparato, estructuras, etc.) que, en condiciones normales, están aisladas de las partes activas (conductores y piezas bajo tensión en servicio normal). Mediciones, ensayos y verificaciones: Actividades concebidas para comprobar el cumplimiento de las especificaciones o condiciones técnicas y de seguridad necesarias para el adecuado funcionamiento de una instalación eléctrica, incluyéndose las dirigidas a comprobar su estado eléctrico, mecánico o térmico, eficacia de protecciones, circuitos de seguridad o maniobra, etc. Manual del alumno – Curso T1031825 8 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA Niveles de mantenimiento: son los niveles técnicos que como mínimo deben cumplir las ayudas visuales, estas especificaciones están definidas en el Anexo 14 –Punto 10.5. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional PAS: Las pautas de actuación ante un accidente se resumen básicamente en lo que se conoce como el “PAS”, es decir: PROTEGER, ALERTAR y SOCORRER. Persona especialmente sensible: persona que, por sus propias características personales o estado biológico conocido, incluida aquella que tengan reconocida la situación de discapacidad física, psíquica o sensorial, sea especialmente sensible a los riesgos derivados del trabajo. Art. 25 Ley PRL. Primeros auxilios: Es el conjunto de técnicas o medidas que facultan al socorrista para asumir la primera atención de un accidentado y la gestión de la urgencia en sus primeros momentos hasta la llegada de la asistencia médica profesional. PRL: Prevención de Riesgos Laborales Procedimiento de trabajo: Secuencia de las operaciones a desarrollar para realizar un determinado trabajo, con inclusión de los medios materiales (de trabajo o de protección) y humanos (cualificación o formación de personal) necesarios para llevarlo a cabo. Quemaduras electrotérmicas: Se producen debido al calor disipado por efecto Joule en los tejidos vivos recorridos por la corriente eléctrica. Estas quemaduras se caracterizan por dejar unas marcas de entrada y salida en la piel, pero el mayor daño se produce en el interior organismo. Respiración boca a boca: Sirve para lograr un recambio de aire en los pulmones (el O2 suficiente para las necesidades de la víctima). Riesgo eléctrico: Riesgo originado por la energía eléctrica. Seccionadores: Pueden abrir y cerrar un circuito cuando es despreciable la corriente a interrumpir o establecer, es decir, cuando no hay cargas conectadas. SPRL: Servicio de Prevención de Riesgos Laborales. Subestación: Conjunto situado en un mismo lugar, de la aparamenta eléctrica y de los edificios necesarios para realizar alguna de las funciones siguientes: transformación de la tensión, de la frecuencia, del número de fases, rectificación, compensación del factor de potencia y conexión de dos o más circuitos. Tetanización muscular: Consiste en un movimiento incontrolado de los músculos producido por el paso de la corriente eléctrica. Esto puede provocar lesiones por caídas y golpes. Trabajador autorizado: Trabajador que ha sido autorizado por el empresario para realizar determinados trabajos con riesgo eléctrico, en base a su capacidad para hacerlos de forma correcta. Trabajador cualificado: Trabajador autorizado que posee conocimientos especializados en materia de instalaciones eléctricas, debido a su formación acreditada, profesional o universitaria, o a su experiencia certificada de dos o más años. Trabajo en proximidad: Trabajo durante el cual el trabajador entra, o puede entrar, en la zona de proximidad, sin entrar en la zona de peligro, bien sea con una parte de su cuerpo, o con las herramientas, equipos, dispositivos o materiales que manipula. Trabajo en tensión: Trabajo durante el cual un trabajador entra en contacto con elementos en tensión, o entra en la zona de peligro, bien sea con una parte de su cuerpo o con las herramientas, equipos, dispositivos o materiales que manipula. No se consideran como trabajos en tensión las maniobras y las mediciones ensayos y verificaciones definidas a continuación. Manual del alumno – Curso T1031825 9 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA Trabajos sin tensión: Trabajos en instalaciones eléctricas que se realizan después de haber tomado todas las medidas necesarias para mantener la instalación sin tensión. Umbral de fibrilación ventricular: Es el valor mínimo de la corriente que provoca la fibrilación ventricular. Umbral de no soltar: Es el valor mínimo de la corriente eléctrica para el cual la persona que coge unos electrodos no puede soltarlos. Umbral de percepción: Es el valor mínimo de la corriente eléctrica que puede percibir una persona. Valoración primaria del herido: Consiste en detectar signos que comprometan la vida del accidentado o que suponga una secuela importante en el futuro. Zona de peligro o zona de trabajos en tensión: Espacio alrededor de los elementos en tensión en el que la presencia de un trabajador desprotegido supone un riesgo grave e inminente de que se produzca un arco eléctrico, o un contacto directo con el elemento en tensión, teniendo en cuenta los gestos o movimientos normales que puede efectuar el trabajador sin desplazarse. Zona de proximidad: Espacio delimitado alrededor de la zona de peligro, desde la que el trabajador puede invadir accidentalmente esta última. Manual del alumno – Curso T1031825 10 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA ENLACES DE INTERES - Intranet de Aena: o Documentación iada: Intranet de Aena /Portal de Organización y RRHH / Formación / Formación niveles C al F/ documentación de Cursos/(Seleccione Área Formativa) 01. Personal de Mantenimiento Aeroportuario. o Formacion JUNO: https://juno.aena.es/portal/rrhh/paginas/formacion_cursos.aspx o Servidor Iada Mantenimiento: \\sc02168\IADA_MantenimientoAbierto o Portal de Prevención de riesgos laborales: https://juno.aena.es/portal/rrhh/paginas/prevencion.aspx o Normativa específica aplicable a Proyectos y Obras relacionadas con Sistemas Eléctricos: / portales temáticos / Proyectos, instalaciones y construcción / Sistemas eléctricos / Normativa https://juno.aena.es/portal/pyc/paginas/sist-elect-normativa.aspx o Centro de Documentación de Aena: http://cendoc.aena.es/ o Carpeta con Documentos importantes de este curso: \\sc02168\IADA_MantenimientoAbierto\T1031825 - AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea.www.seguridadaerea.es - Web didáctica: www.tuveras.com - Web Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo: https://www.insst.es/consultas-tecnicas-frecuentes-riesgo-electrico Ponemos a vuestra disposición un email de contacto para consultar dudas. [email protected] Manual del alumno – Curso T1031825 11 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA DOCUMENTACIÓN DE INTERÉS x Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico. x Guía técnica realizada por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo para la evaluación y prevención del riesgo eléctrico, de acuerdo con lo establecido en Real Decreto 614/2001 en su Disposición final primera. x Procedimiento general de prevención de riesgos eléctricos para trabajos realizados en sistemas de alta y baja tensión de Aeropuertos Españoles (Código de documento: GT/PRE/002-02/04). x Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento electrotécnico para baja tensión. BOE núm. 224 del miércoles 18 de septiembre. x Guía Técnica para la utilización por los trabajadores de EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL. RD 337/97. NOTA: Citamos la documentación que se ha utilizado para desarrollar este curso. Toda la Normativa, Documentación o Bibliografía se puede encontrar en el Centro de Documentación de Aena http://cendoc.aena.es/ o en los enlaces de interés citados. Manual del alumno – Curso T1031825 12 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA NORMATIVA Y LEGISLACIÓN NORMATIVA INTERNACIONAL: http://cendoc.aena.es/ x NFPA 70E: Protección contra los riesgos eléctricos NORMATIVA NACIONAL: http://cendoc.aena.es/ x Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales x Real Decreto 614/2001 Prevención de Riesgos Eléctricos x Real Decreto 681/2003 Atmósferas Explosivas en El Lugar de Trabajo x Real Decreto 773/1997 Equipos de Protección Individual x Reales Decretos 1215/1997 y 2177/2004 Utilización de Equipos de trabajo x Real Decreto 486/1997 Lugares de Trabajo NORMATIVA DE AENA http://cendoc.aena.es/ Procedimientos x GT/PRE/002-02/04. Procedimiento general de prevención de riesgos eléctricos para trabajos realizados en sistemas de Alta y Baja Tensión de Aena. x Manual de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. x Memoria Anual de Actividades del Servicio de Prevención de Riesgos Laborales NORMAS DE REFERENCIA UNE http://cendoc.aena.es/ x UNE 21302. Vocabulario electrotécnico x UNE 60479 Efectos de la corriente eléctrica sobre el cuerpo humano. x UNE 50110 Explotación de instalaciones eléctricas. x UNE 61482 Trabajos en tensión. Ropa de protección contra el arco eléctrico. Manual del alumno – Curso T1031825 13 T1031825-PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA Manual del alumno – Curso T1031825 14 T1031825 MÓDULO 1 PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA CONCEPTOS TENSION. TEORÍA. FUNDAMENTALES MÓDULO 1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES Manual del alumno – Curso T1031825 15 T1031825 MÓDULO 1 PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE BAJA CONCEPTOS TENSION. TEORÍA. FUNDAMENTALES OBJETIVOS:.........................................................................17 1. INTRODUCCIÓN............................................................17 1.1. ESTADISTICAS........................................................................................ 17 1.2. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS...................................... 19 1.3. IDENTIFICACION Y NOTIFICACION DE LOS RIESGOS:....................... 22 1.4. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES............................................. 23 RECUERDA...................................................................................................... 24 2. FACTORES PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS EN LOS AEROPUERTOS.......................25 2.1. NORMATIVA LEGAL................................................................................ 25 2.2. SERVICIO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES (S.P.R.L)...... 28 2.3. ORGANIZACIÓN, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES..................... 30 2.4. FACTOR HUMANO.................................................................................. 33 2.5. DOCUMENTACIÓN DE LAS INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTOS..... 34 2.6. PROCEDIMIENTOS................................................................................. 34 2.7. FORMACIÓN............................................................................................ 35 2.8. MEDIOS: EQUIPOS, MATERIALES, HERRAMIENTAS........................... 35 RECUERDA...................................................................................................... 36 3. DAÑOS PRODUCIDOS POR LA ENERGÍA ELÉCTRICA...................................................................37 3.1. DAÑOS PRODUCIDOS POR EL PASO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA POR EL CUERPO.................................................................................... 37 3.2. DAÑOS PRODUCIDOS SIN EL PASO DE LA CORRIENTE ELECTRICA POR EL CUERPO.................................................................................... 41 RECUERDA...................................................................................................... 43 4. FACTORES QUE DETERMINAN LOS EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA SOBRE EL CUERPO HUMANO.......................................................................................44 4.1. INTRODUCCIÓN...................................................................................... 44 4.2. INTENSIDAD DE LA CORRIENTE Y DURACIÓN DEL CONTACTO....... 45 4.3. CORRIENTE ALTERNA – CORRIENTE CONTINUA............................... 46 4.4. IMPEDANCIA DEL CUERPO................................................................... 48 4.5. TENSIÓN APLICADA............................................................................... 51 4.6. RECORRIDO DE LA CORRIENTE EN EL CUERPO............................... 52 4.7. FRECUENCIA DE LA CORRIENTE......................................................... 53 RECUERDA...................................................................................................... 54 5. LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS.................................55 5.1. CONTACTO ELÉCTRICO. TIPOS DE CONTACTOS............................... 55 5.2. ARCO ELECTRICO.................................................................................. 58 RECUERDA...................................................................................................... 60 Manual del alumno – Curso T1031825 16 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES OBJETIVOS: 4 Identificar el origen y las causas de los riesgos asociados a los sistemas eléctricos. 4 Analizar los efectos que sobre los trabajadores pueden ocasionar estos riesgos y la forma de prevenirlos. 1. INTRODUCCIÓN 1.1. ESTADISTICAS El empleo generalizado de la energía eléctrica lleva aparejado ciertos riesgos que pueden verse incrementados en el colectivo de profesionales que desarrollan su trabajo en instalaciones eléctricas o en las proximidades de dichas instalaciones. En España, en el año 2015, los accidentes de trabajo de origen eléctrico han sido del 3.2 % con respecto al total de accidentes con baja. De todos los accidentes mortales, el 4.5% han sido debidos a contacto eléctrico o las consecuencias del arco eléctrico. Manual del alumno – Curso T1031825 17 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES En esta estadística se muestran los accidentes registrados en España en el año 2018 y su desglose por tipos de contacto con corriente eléctrica, fuego, temperatura o sustancias peligrosas. Manual del alumno – Curso T1031825 18 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Analizando los datos se detecta que hay más accidentes por contacto eléctrico en personas de 30 a 50 años y en personas con menos de 2 meses de experiencia o más de 3 años de experiencia. La poca experiencia y el exceso de confianza pueden influir en los accidentes eléctricos. Las instalaciones eléctricas en los aeropuertos, por su diseño y ubicación generan unos riesgos específicos. Los trabajos o maniobras a realizar deben contemplar cualquier situación de riesgo potencial. Un accidente eléctrico en el entorno aeroportuario puede desencadenar varios efectos en la persona/s y/o en las instalaciones produciendo una grave incidencia en la operatividad aeroportuaria. Debemos conocer qué actuación hay que realizar ante un accidente eléctrico. 1.2. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS Las causas de los accidentes de origen eléctrico, de la misma manera que en cualquier otro tipo de accidente, son principalmente de tres tipos: x Causas humanas. x Causas técnicas. x Causas organizativas. Las causas organizativas, en numerosas ocasiones, son una mezcla de las otras dos. Existen factores de riesgo en el puesto de trabajo que pueden afectar negativamente a la salud de los trabajadores. Manual del alumno – Curso T1031825 19 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Los factores de Riesgo, específicos del riesgo eléctrico son: Manual del alumno – Curso T1031825 20 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES La localización de estos riesgos eléctricos se da en aquellos lugares en los que existe la energía eléctrica (cuadros eléctricos, enchufes…) o que se puede crear por circunstancias naturales (tormenta eléctrica) o artificiales (estática, química de baterías…) En los Aeropuertos cualquier lugar en el que la energía eléctrica esté presente es una localización de posible riesgo eléctrico: Central eléctrica, terminales, oficinas, área de maniobras. Manual del alumno – Curso T1031825 21 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 1.3. IDENTIFICACION Y NOTIFICACION DE LOS RIESGOS: Todos y cada uno de los miembros de una empresa deben comunicar los riesgos que observen en el desarrollo de su actividad y, en su caso, proponer medidas de prevención y protección. La notificación pretende conocer y actuar sobre los riesgos antes de que se materialicen en accidentes u otros daños para la salud de los trabajadores. Antes de iniciar los trabajos se debe proceder al análisis de los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que hayan de utilizarse, identificando los riesgos evitables y relacionando aquellos que no puedan evitarse, para establecer las medidas correctoras pertinentes. OBSERVACIÓN DEL RIESGO Si durante el transcurso de los trabajos se observase la existencia de algún riesgo, no identificado anteriormente, relacionado con las instalaciones, máquinas, herramientas, equipos o con el lugar de trabajo, se pondrá en conocimiento inmediato al superior jerárquico directo. Se procederá de forma similar cuando el riesgo esté relacionado con el trabajador, terceras personas o afecte a la organización y a la falta de prevención. NOTIFICACIÓN DEL RIESGO Una vez identificado y notificado el riesgo, se aplicarán las medidas correctoras pertinentes relativas a las protecciones técnicas, acciones formativas e informativas y sobre la Organización y Planificación de los trabajos, anteponiendo siempre la protección colectiva sobre la individual. MEDIDAS CORRECTORAS Ilustración 9. Identificación y notificación del Riesgo. Elaboración propia Manual del alumno – Curso T1031825 22 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 1.4. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES Todo accidente conlleva una serie de consecuencias negativas Para el trabajador y su familia ż Coste Humano: Pérdida del bien más precioso, la salud o incluso la vida. Dolor y sufrimiento físico y psíquico. Pérdida de la capacidad de trabajo o de la profesión. Sufrimiento de la familia. Marginación social del accidentado. ż Coste Económico: Disminución de ingresos de forma temporal o definitivamente. Gastos adicionales. Para la Empresa: ż Coste Humano: Pérdida de recursos Humanos. Problemas para el equipo humano: Juicios, condenas, Presiones Sociales Y Psicológicas ż Coste Económico: Costes contabilizados fácilmente: Primas de Seguros. Salarios. Indemnizaciones. Costes más o menos Ocultos: Suelen ser como mínimo cuatro veces los costes asegurables en accidentes con lesión. Tiempos perdidos por compañeros y mandos en primeros auxilios. Daños materiales a instalaciones y Equipos. Interferencias en la producción. Gastos fijos (energía, alquileres, etc.) Gastos no compensados: Pérdida de productividad. Procesos y condenas judiciales. Sanciones económicas (Recargo por prestaciones, administrativas, etc.) Conflictos Laborales. Pérdida de Imagen y de mercado. Para la Sociedad: ż Coste Humano: Muerte. Minusvalías. Lesiones Graves y leves. Deterioro de la calidad de vida. ż Coste Económico: Contabilizado: Indemnizaciones de la Seguridad Social. Oculto: Deterioro de bienes: Materiales, equipos, instalaciones etc. Actuaciones obligadas: Investigaciones, procesos, etc. Sustracción de recursos humanos para el trabajo. Manual del alumno – Curso T1031825 23 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES RECUERDA La poca experiencia y el exceso de confianza pueden influir en los accidentes eléctricos. Los accidentes eléctricos se deben a CAUSAS: x Humanas: Aptitudes y Actitudes de las personas x Técnicas x Organizativas Los efectos provocados por los accidentes eléctricos son los siguientes: x Daños en las personas x Daños en las instalaciones x Inoperatividad de instalaciones Manual del alumno – Curso T1031825 24 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 2. FACTORES PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS EN LOS AEROPUERTOS Algunos factores que podemos considerar en la prevención de riesgos eléctricos en los aeropuertos son: x Normativa legal. x Servicio de prevención de riesgos laborales (S.P.R.L). x Documentación de las instalaciones. x Organización, funciones y responsabilidades. x Factor Humano. x Procedimientos. x Formación. x Medios materiales. 2.1. NORMATIVA LEGAL El marco legal de la prevención de riesgos laborales deriva, en España, de la propia constitución española que en su artículo 40.2, encomienda a los poderes públicos, como uno de los principios rectores de la política social y económica, velar por la seguridad e higiene en el trabajo. Por otra parte, la presencia de España en la Unión Europea obliga a que cada uno de sus miembros armonice sus políticas de seguridad y salud con la del resto de países de la unión. La Directiva 89/391/CEE, relativa a la aplicación de las medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo, es el marco jurídico general en el que opera la política de prevención comunitaria. Por tal motivo dicha directiva se traspone al sistema legal español mediante la LEY 31/1995 (Ley de Prevención de Riesgos Laborales - LPRL) y actualizada con la LEY 54/2003 y el desarrollo del artículo 24 de la misma con el R.D 171/2004. La Ley de Prevención de Riesgos Laborales se configura como una referencia legal mínima en un doble sentido: x Como Ley que establece un marco legal a partir del cual las normas reglamentarias irán fijando y concretando los aspectos más técnicos de las medidas preventivas. x Como soporte básico a partir del cual la negociación colectiva podrá desarrollar su función específica. En este aspecto, la Ley y sus normas reglamentarias constituyen legislación laboral, conforme al artículo 149.1.7ª. de la Constitución. Manual del alumno – Curso T1031825 25 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Actualizada por la Ley 54/2003. Articulo 24 desarrollado con el Reforma del Marco Normativo R.D 171/2004. Coordinación de de la LPRL actividades empresariales Ilustración 10. Normativa legal de PRL. Elaboración propia. Para la prevención del riesgo eléctrico es necesario tener en cuenta la existencia de una normativa, específica, legal y técnica. Dentro de la normativa de carácter legal, hay que distinguir dos: x Seguridad en el Trabajo: el Reglamento para la Prevención de Riesgos Eléctricos (RD 614/2001, de 8 de junio). x Seguridad Industrial: los Reglamentos Electrotécnicos de BT y de AT. Por otro lado, existen normas técnicas que contienen recomendaciones importantes sobre esta materia (normas UNE, EN, IEC, etc.). El RD. 614/2001, es la plasmación de los aspectos técnicos y organizativos de la ley 31/1995 de 8 de noviembre (Ley de Prevención de Riesgos Laborales) referidos a la protección contra los riesgos de origen eléctrico. Este RD deroga el capítulo VI del Título II de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo, aprobada por Orden de 9 de marzo de 1971 (OGSHT). Manual del alumno – Curso T1031825 26 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES La Normativa legal que hay que tener en cuenta en Aena para prevenir los accidentes eléctricos son las siguientes: x Reglamentos Electrotécnicos (Reglamento de Baja Tensión, Reglamento de Líneas de Alta Tensión, Reglamento de centrales eléctricas y centros de transformación, …) x Normas UNE ( las incluidas en el REBT, UNE 61821-Procedimientos de mantenimiento en circuitos serie...). x Ley de Prevención de Riesgos Laborales. x Real Decreto 614/2001 de 8 de junio y su Guía Técnica. x Procedimiento General en Prevención de Riesgos Eléctricos para trabajos realizados en Sistemas de Alta y Baja Tensión en Aena. x Procedimientos Específicos x Plan de Autoprotección del Aeropuerto, dentro del cual se indican, vías de evacuación, Equipos de Primera Intervención (EPI), Equipos de Alarma y Evacuación (EAE) formados por diferentes ocupaciones y servicios de los Aeropuertos. Conviene destacar que la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, asigna derechos y obligaciones tanto a los trabajadores como a la empresa. El empresario tiene la obligación de la organización de los recursos necesarios para las actividades preventivas. Para ello y de acuerdo a lo que indica el artículo 10 del reglamento de los servicios de prevención (RD.39/1997) podrá, según los casos, optar por una de las modalidades siguientes: x Asumiendo personalmente tal actividad. x Designando a uno o varios trabajadores para llevarla a cabo. x Constituyendo un servicio de prevención propio. Manual del alumno – Curso T1031825 27 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES x Recurriendo a un servicio de prevención ajeno. En el Caso de AENA, la modalidad es la de servicio de prevención propio. 2.2. SERVICIO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES (S.P.R.L) El Servicio de Prevención Mancomunado de Aena apoya y asesora a toda la organización de las tres empresas mancomunadas (Aena, Aena AIRM y Aena Internacional), a las personas trabajadoras de éstas y a sus representantes laborales, en cualquiera de las zonas en las que se divide el Servicio de Prevención (Andalucía Occidental, Andalucía Oriental, Balear- Levante, Canarias Occidental, Canarias Oriental, Centro, Nordeste, Noroeste, Norte y Servicios Centrales). Para ello, también participa en los órganos de encuentro con la representación laboral en los Comités de Seguridad y Salud (CSS) locales y Estatal (CESS). Entre las funciones del SPRL destacamos: x Dar apoyo y asesoramiento a toda la organización en el diseño, implementación y seguimiento de planes y programas de prevención y protección de la salud, como: o Colaborar con el diseño, aplicación y coordinación de la actividad preventiva. o Evaluar los factores de riesgo y los riesgos que puedan afectar a la seguridad y salud de las personas trabajadoras y proponer acciones para su eliminación o reducción. o Vigilar la salud de los trabajadores en relación con los riesgos derivados del trabajo. o Proporcionar instrucciones a los trabajadores sobre la correcta utilización de los equipos de protección. o Asegurar la prestación de primeros auxilios y supervisar la implantación de los planes de emergencia. x Investigar accidentes de trabajo y enfermedades profesionales; elaborar estadísticas de siniestralidad. Manual del alumno – Curso T1031825 28 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES x Elaborar y actualizar procedimientos e instrucciones en materia preventiva, así como colaborar con las diferentes unidades cuando sea necesario. x Promover la información y la formación en materia de Prevención de Riesgos Laborales. x Establecer relaciones necesarias con las Administraciones Públicas competentes (Instituto de Seguridad y Salud en el Trabajo, Inspección de Trabajo y Seguridad Social…), la mutua de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. x Hacer un seguimiento de la Coordinación de Actividades Empresariales en todos los centros. x Participar en los órganos de encuentro entre los representantes de los trabajadores y la empresa: Comité Estatal de Seguridad y Salud (CESS) y Comités Locales de Seguridad y Salud. x Gestionar los expedientes para la adquisición de EPIS, equipos de trabajo y vestuario de trabajo e imagen de las personas trabajadoras. El empresario-gestor aeroportuario debe aplicar los principios de la acción preventiva marcados en el art. 15 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (L31/1995 de PRL) y en consecuencia la normativa de seguridad industrial. El Servicio de Prevención de Riesgos Laborales (S.P.R.L) evalúa las tareas que pueden entrañar riesgos, que no se hayan podido evitar al aplicar los principios de la acción preventiva. PRINCIPIOS DE LA ACCION PREVENTIVA: El S.P.R.L comunica el resultado de la evaluación de riesgos a las áreas involucradas para que éstas tomen las medidas preventivas necesarias, con el fin de mitigar los riesgos. Entre estas medidas, siguiendo la jerarquía de los principios de la actividad preventiva, están: x Procedimientos de trabajo o de actuación. x Dotación de equipos de protección colectiva. Manual del alumno – Curso T1031825 29 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES x Dotación de equipos de protección individual. Normativa Dotación de Evaluación de seguridad medios de de riesgos industrial prevención Ilustración 13. Flujo de la acción preventiva. 2.3. ORGANIZACIÓN, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES Otro de los factores a considerar para prevenir el riesgo es la organización del trabajo. Como ya hemos dicho el Servicio de Prevención Mancomunado de Aena apoya y asesora a las empresas del grupo. Cada aeropuerto y su estructura de organización, es responsable de aplicar las medidas preventivas necesarias. Se debe tener una organización clara, con las funciones y responsabilidades de cada trabajador definidas. Un organigrama que indique un orden jerárquico, un árbol de decisión para los casos más comunes o críticos, una definición de funciones y las autorizaciones expresas que se exijan. En Aena, en el Área de Mantenimiento, las funciones (ocupaciones) más comunes son: x Director. x Jefe de División x Jefe de Departamento x Jefe de Sección x Técnico de Ingeniería de Infraestructuras y Mantenimiento Aeroportuario x Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario x Técnico de Mantenimiento Aeroportuario x Apoyo de Mantenimiento y Servicios Aeroportuarios Dependiendo del tamaño y necesidades organizativas del aeropuerto, existe una organización específica de dicho aeropuerto reflejada en el Manual del Aeropuerto. El personal incluido en Aena deberá estar clasificado en alguna de las ocupaciones definidas en el catálogo de ocupaciones. Manual del alumno – Curso T1031825 30 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Manual del alumno – Curso T1031825 31 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Manual del alumno – Curso T1031825 32 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 2.4. FACTOR HUMANO Factor Humano son las interacciones entre los seres humanos y los elementos de un sistema. El factor humano es un aspecto fundamental que se debe considerar para prevenir accidentes laborales, teniendo en cuenta la política de seguridad de los aeropuertos y los requerimientos legales aplicables, podemos considerar los siguientes aspectos: x Trabajo individual: Aptitudes y actitudes x Gestión de situaciones complicadas: Error, Estrés, Autoverificación, Comunicación... x Trabajo en equipo: Ccooperación y reparto de roles. x Resolución de conflictos: Conocimiento/Confianza/Planteamiento del conflicto (intereses)/Resolución En Aena se definen unas competencias conductuales que definen las actitudes necesarias para el desarrollo de las funciones asignadas a cada ocupación. Dentro de las Competencias Conductuales de la ficha anteriormente expuesta (TMA IB07), observamos las siguientes: x CC01 Capacidad de Análisis (Nivel 2): Definición: Capacidad para identificar, comprender y evaluar las diferentes variables que inciden en la consecución de un objetivo, determinando las posibles alternativas de viabilidad, teniendo en cuenta su repercusión en los niveles de calidad y eficiencia esperados. Nivel 2: Identificar posibles problemas: cuando surgen problemas en el desarrollo de sus funciones o responsabilidades, evaluar sus causas para extraer conclusiones. x CC05. Sentido de efectividad (Nivel 2): Definición: Capacidad para orientar la actividad en la consecución de los objetivos previstos e implicando de forma activa a los colaboradores en retos y metas de excelencia profesional y de calidad. Nivel 2: Realizar esfuerzos para mejorar los resultados que se esperan de su puesto de trabajo. Busca y propone nuevas alternativas para mejorar los resultados y la eficacia prevista en su gestión. x CC07. Trabajo en Equipo (Nivel 2): Definición: Capacidad de canalizar el trabajo en equipo promoviendo un ambiente de participación y cooperación entre personas con diferentes intereses y competencias, potenciando la participación y la cohesión interna orientadas a la consecución de objetivos comunes. Nivel 2: Cooperar con el equipo. Cooperar y mostrar disponibilidad para ayudar a otros miembros del equipo, con el fin de aunar esfuerzos hacia un objetivo común. x CC12. Sensibilidad Medioambiental (Nivel 2): Manual del alumno – Curso T1031825 33 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Definición: Capacidad para enfocar la prestación de los servicios aeronáuticos y aeroportuarios, mejorando y respetando las condiciones medioambientales, a través de la búsqueda de la compatibilidad entre las demandas sociales y las líneas estratégicas de Aena. Nivel 2: Conocer e interesarse por las repercusiones medioambientales de su entorno de trabajo. Interesarse por toda la información disponible desde su ocupación, relacionada con el impacto medioambiental del servicio que presta. Realizar esfuerzos por disminuir los riesgos y aumentar los beneficios medioambientales en su actividad diaria. 2.5. DOCUMENTACIÓN DE LAS INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTOS Debe existir buena documentación aportada por fabricantes, instaladores o por el propio personal, la cual debe estar en continua actualización y revisión. Esta documentación debe estar accesible a los técnicos. La elaboración de procedimientos está supeditada a una buena documentación de referencia: x Esquemas Unifilares y detallados. x Instrucciones de fabricantes: Mantenimiento, Operación, Riesgos específicos… x Manual de Explotación de la instalación. La no existencia de documentación o una documentación no actualizada provoca que se desconozcan las condiciones técnicas reales de la instalación. Pueden derivarse riesgos que pueden dar como resultado: x Maniobras erróneas. x Cortes de energía al Aeropuerto. x Problemas para localizar averías. x Accidentes. 2.6. PROCEDIMIENTOS Las tareas realizadas por las personas están condicionadas por el error humano. Una forma de evitarlo es trabajar con procedimientos de trabajo. Un procedimiento es la secuencia de las operaciones a desarrollar para realizar un determinado trabajo. Las instalaciones eléctricas de los aeropuertos son complejas por la variedad de interconexiones que existen entre ellas ; los procedimientos son una ayuda que garantiza la seguridad de las personas y de las instalaciones. Es una garantía que ofrece seguridad a la persona que manda hacer un trabajo y para quien lo ejecuta. Manual del alumno – Curso T1031825 34 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 2.7. FORMACIÓN De conformidad con los artículos 18 y 19 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, el empresario deberá garantizar que los trabajadores y los representantes de los trabajadores reciban una formación e información adecuadas sobre el riesgo eléctrico, así como sobre las medidas de prevención y protección que hayan de adoptarse en aplicación del presente Real Decreto. La formación también debe ser adecuada a las tareas que se realizan y las instalaciones donde se realizan. Un cambio en las instalaciones o la asignación de tareas diferentes a las realizadas hasta ese momento, debe suponer una actualización de los conocimientos necesarios de las personas. 2.8. MEDIOS: EQUIPOS, MATERIALES, HERRAMIENTAS. Es necesario contar con los medios materiales adecuados a las tareas que se realicen. Estas tareas deben ser evaluadas por el servicio de prevención de riesgos laborales. En función de las características del trabajo y de la instalación en la que se van a realizar las tareas, se definirá el material, la herramienta, los equipos de trabajo, de protección individual y colectiva, incluyendo los métodos de comunicación y transporte necesarios para cualquier evacuación por accidente. El uso de los equipos de protección es imprescindible cuando se hayan agotado los principios de la acción preventiva (eliminar el riesgo, sustituir lo peligroso, métodos de trabajo, equipos de protección colectiva, etc.) y todavía exista un riesgo para la persona trabajadora. En ningún caso se antepondrá la protección individual a la colectiva. Manual del alumno – Curso T1031825 35 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES RECUERDA Los factores a considerar para prevenir accidentes eléctricos en los aeropuertos son: x Normativa legal. x Servicio de prevención de riesgos laborales (S.P.R.L). x Organización, funciones y responsabilidades. x Factor Humano. x Documentación de las instalaciones. x Procedimientos. x Formación. x Medios materiales Existe una Normativa legal que debemos tener en cuenta y que aporta soluciones para evitar los accidentes eléctricos en los aeropuertos. El Servicio de Prevención Mancomunado de Aena apoya y asesora. Evalúa las tareas que pueden entrañar riesgos que no se hayan podido evitar y comunica el resultado de la evaluación de riesgos a las áreas involucradas para que éstas tomen las medidas preventivas necesarias. La empresa tiene que tener una organización clara, definiendo las funciones y responsabilidades de cada trabajador. Cada aeropuerto y su estructura de organización, es responsable de aplicar las medidas preventivas necesarias. Factor Humano son las interacciones entre los seres humanos y los elementos de un sistema. Es muy importante tener actualizada la documentación de las instalaciones. Los procedimientos son un método para ejecutar algo. Ayudan a realizar maniobras en instalaciones complejas. Es una garantía de seguridad para las personas y las instalaciones. La formación debe ser adecuada a las tareas que se realizan y las instalaciones donde se realizan. El material a utilizar se definirá en función de las características del trabajo y de la instalación en la que se van a realizar las tareas. Manual del alumno – Curso T1031825 36 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 3. DAÑOS PRODUCIDOS POR LA ENERGÍA ELÉCTRICA Los daños que puede producir la energía eléctrica en las personas se suelen clasificar en dos grandes grupos: 1. Daños producidos por el paso de la corriente eléctrica por el cuerpo. o Los debidos al contacto eléctrico. 2. Daños producidos sin paso de corriente por el cuerpo. o Los producidos por el arco eléctrico. o Los derivados de un incendio o explosión. o Los debidos a los campos electromagnéticos. 3.1. DAÑOS PRODUCIDOS POR EL PASO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA POR EL CUERPO Cuando alguna parte o partes del cuerpo humano entran en contacto con dos puntos u objetos entre los que existe una diferencia de potencial (voltaje), se establece el paso de una corriente eléctrica a través del cuerpo que puede producir efectos muy diversos, desde un leve cosquilleo hasta la muerte. Entre estos se encuentran la muerte por fibrilación ventricular o por asfixia, la inhibición de los centros nerviosos, embolias por efecto electrolítico en la sangre, tetanización muscular, las quemaduras internas y externas y las lesiones físicas por golpes y caídas provocadas por los movimientos involuntarios al recibir la descarga eléctrica. Se dice que una persona se electriza cuando la corriente eléctrica circula por su cuerpo, es decir, cuando la persona forma parte del circuito eléctrico, pudiendo, al menos, distinguir dos puntos de contacto: uno de entrada y otro de salida de la corriente. La electrocución se produce cuando dicha persona fallece debido al paso de la corriente por su cuerpo. Manual del alumno – Curso T1031825 37 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES La tetanización muscular consiste en un movimiento incontrolado de los músculos producido por el paso de la corriente eléctrica. Suele provocar el cierre involuntario de la mano sobre el conductor eléctrico o lesiones por caídas y golpes. La asfixia se puede originar cuando la corriente eléctrica produce la tetanización de los músculos del diafragma, que mueve los pulmones, o cuando la corriente afecta a los centros nerviosos que controlan la función respiratoria. La embolia producida por efecto electrolítico en la sangre al pasar la corriente continua (CC) por ella, es una falta brusca de riego a un determinado órgano como consecuencia de la obstrucción de una arteria debido a la llegada de uno o múltiples trombos procedentes de alguna zona del cuerpo alejada del sitio donde se produce la embolia. La fibrilación ventricular consiste en un movimiento desordenado del corazón. Dicho movimiento es ineficaz para impulsar la sangre a través del sistema circulatorio. Este es el efecto que provoca la mayoría de los accidentes mortales, dado que, una vez desencadenada la fibrilación ventricular, no se recupera el ritmo cardíaco normal de forma espontánea. Debido a ello, si no se reciben los primeros auxilios de forma rápida y eficaz sobreviene la muerte en pocos minutos. Manual del alumno – Curso T1031825 38 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Las quemaduras electrotérmicas se producen debido al calor disipado por efecto Joule en los tejidos vivos recorridos por la corriente eléctrica. Estas quemaduras se caracterizan por dejar unas marcas de entrada y salida en la piel, pero el mayor daño se produce en el interior del organismo. En principio el cuerpo humano se comporta como una resistencia que al ser atravesada por una corriente eléctrica disipa una energía calorífica que produce quemaduras tanto externas como internas. Manual del alumno – Curso T1031825 39 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES EFECTOS SECUNDARIOS 1. Complicación cardiovascular. 2. Complicaciones neurológicas. 3. Trastornos psíquicos y psico-neuróticos. 4. Trastornos orgánicos. 5. Complicaciones renales. 6. Secuelas sensoriales. 7. Trastornos oculares. 8. Trastornos auditivos. 9. Secuelas cutáneas, tendinosas y mucosas. En la siguiente tabla pueden verse, en porcentaje, los efectos secundarios producidos por la corriente eléctrica. SEGÚN LOS EFECTOS SECUNDARIOS Efectos secundarios % Accidentes - Secuelas funcionales (cicatrices, 60 o amputaciones por quemaduras). - Secuelas neurológicas. 15 - Secuelas oculares. 8 - Secuelas auditivas. 3 - Secuelas traumáticas (consecuen- cia indirecta del accidente 11,5 - Otros efectos 2,5 Ilustración 21. Efectos secundarios producidos por la corriente eléctrica. Fuente: EDF – Electricidad de Francia. Manual del alumno – Curso T1031825 40 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 3.2. DAÑOS PRODUCIDOS SIN EL PASO DE LA CORRIENTE ELECTRICA POR EL CUERPO Los daños que puede producir la energía eléctrica sin el paso por el cuerpo son los derivados de un incendio o explosión debidos a los cortocircuitos o sobrecargas en las instalaciones, las lesiones en los ojos y las quemaduras producidas por el arco eléctrico y los efectos provocados por los campos electromagnéticos. Arco eléctrico, incendio o explosión La mayoría de los ingresos hospitalarios relacionados con la energía eléctrica son debidos a quemaduras por arco eléctrico y no a electrizaciones. Es frecuente minusvalorar o incluso desconocer este riesgo asociado a la energía eléctrica que se puede producir en BT y en AT. La energía del arco eléctrico depende de la intensidad de cortocircuito en el punto de operación. En un cortocircuito en BT o en AT se pueden producir intensidades de miles de amperios. Los daños que puede producir un arco eléctrico son: 4 Quemaduras externas. Debido a la energía emitida en forma de calor. 4 Lesiones en los ojos. Por emisión de material fundido y rayos ultravioleta. 4 Lesiones en los oídos. Por la onda sónica. 4 Otras lesiones físicas, provocadas por la onda expansiva. Ilustración 22. Arco eléctrico, incendio o explosión. Las sobrecargas y los cortocircuitos en las instalaciones, así como el arco eléctrico pueden actuar como fuentes de ignición dando lugar a incendios o explosiones en atmósferas inflamables. Manual del alumno – Curso T1031825 41 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Campos electromagnéticos En nuestra sociedad moderna, todas las personas están expuestas a campos eléctricos y magnéticos creados por muchas fuentes, como los equipos eléctricos y los dispositivos de radiodifusión y de comunicaciones. Las instalaciones eléctricas de corriente alterna producen en sus inmediaciones campos electromagnéticos de muy baja frecuencia. Estos campos interaccionan con los tejidos vivos pudiendo llegar a ser nocivos si su intensidad alcanza valores suficientemente altos. También pueden afectar al funcionamiento de dispositivos médicos implantados en personas. En relación con sus posibles efectos, hay que distinguir entre la componente del campo eléctrico expresado en voltios por metro (V/m) y la componente del campo magnético expresado en teslas (T). Ilustración 23. Relación Campo eléctrico – Densidad de flujo magnético Manual del alumno – Curso T1031825 42 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES RECUERDA Los daños que puede producir la energía eléctrica en las personas se suelen clasificar en dos grandes grupos: Daños producidos por el paso de la corriente eléctrica por el cuerpo: x Tetanización x Embolia x Asfixia x Fibrilación x Quemaduras x Complicación cardiovascular. x Complicaciones neurológicas. x Trastornos psíquicos y psico-neuróticos. x Trastornos orgánicos. x Complicaciones renales. x Secuelas sensoriales. x Trastornos oculares. x Trastornos auditivos. x Secuelas cutáneas, tendinosas y mucosas. Daños producidos sin paso de corriente por el cuerpo. Arco eléctrico, incendio o explosión. x Quemaduras externas. Debido a la energía emitida en forma de calor. x Lesiones en los ojos. Por emisión de material fundido y rayos ultravioleta. x Lesiones en los oídos. Por la onda sónica. x Otras lesiones físicas, provocadas por la onda expansiva. x Campos electromagnéticos: daños nocivos en función de los valores y malfuncionamiento de dispositivos médicos. Manual del alumno – Curso T1031825 43 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 4. FACTORES QUE DETERMINAN LOS EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA SOBRE EL CUERPO HUMANO 4.1. INTRODUCCIÓN Los principales factores que determinan los efectos de la corriente eléctrica sobre el cuerpo humano son los siguientes: x Intensidad de la corriente. x Duración del contacto. x Resistencia del cuerpo. x Tensión aplicada. x Recorrido de la corriente en el cuerpo. x Frecuencia de la corriente. x Capacidad de reacción del organismo. Estos factores están relacionados entre sí de forma compleja. La intensidad de la corriente que atraviesa el cuerpo depende de la duración del contacto, del tipo de tensión aplicada, de la resistencia/impedancia del cuerpo, pero esta resistencia depende, a su vez, de varios factores como son el grado de humedad, la superficie de contacto, la frecuencia y la tensión aplicada. Veamos de qué manera influye cada uno de dichos factores en la gravedad de los efectos. Ilustración 24. Ley de Ohm Manual del alumno – Curso T1031825 44 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 4.2. INTENSIDAD DE LA CORRIENTE Y DURACIÓN DEL CONTACTO Se ha demostrado que la intensidad de la corriente que circula por el cuerpo, junto con la duración del contacto, son los principales factores que determinan la gravedad de los efectos de la corriente eléctrica sobre el cuerpo humano. En relación con la intensidad hay que distinguir los siguientes conceptos: Umbral de percepción. Es el valor mínimo de la corriente eléctrica que puede percibir una persona. Umbral de no soltar. Es el valor mínimo de la corriente eléctrica para el cual la persona que coge unos electrodos no puede soltarlos. Umbral de fibrilación ventricular. Es el valor mínimo de la corriente que provoca la fibrilación ventricular. De forma experimental, se han obtenido unas curvas que describen el efecto de la intensidad y del tiempo de contacto para el recorrido de la corriente eléctrica entre la mano izquierda y los dos pies (condición más desfavorable). Por ejemplo, para una intensidad de 0,5 miliamperios (mA), se nota un ligero hormigueo que se corresponde con el llamado umbral de percepción. De hecho, cuando la corriente aumenta hasta 50 mA, se alcanza el llamado umbral de no soltar, esto ocurre al cabo de unos 130 milisegundos (ms) de exposición al paso de la corriente, y pueden producirse dificultades para separarse del conductor eléctrico con el que se ha entrado en contacto. Esto es debido a que se está sufriendo una tetanización en sus músculos, que no desaparecerá hasta que cese la corriente eléctrica. Por el contrario, si la corriente de 50 mA que pasa por el cuerpo se prolonga hasta los 900 ms, se alcanzará el llamado umbral de fibrilación, mencionado anteriormente. Ilustración 25. Efectos fisiológicos en el cuerpo humano según intensidad – tiempo Manual del alumno – Curso T1031825 45 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Ilustración 26. Zonas tiempo/corriente en CA de 15Hz a 100Hz para una trayectoria mano-pie. (Fuente: Norma IEC- UNE 60497) 4.3. CORRIENTE ALTERNA – CORRIENTE CONTINUA La corriente continua: Actúa por calentamiento, aunque puede ocasionar un efecto electrolítico en el organismo que puede generar riesgo de embolia o muerte por electrólisis de la sangre. El peligro de la corriente continua son las quemaduras que se pueden producir al no “sentir” el paso de corriente (al contrario que en la alterna). En continua sólo percibimos el inicio y el fin de la puesta en tensión, pero entre tanto no notaremos nada, mientras que por nuestros dedos (o la parte que sea) estará pasando corriente y quemándolos. Eso sí, precisa mayor magnitud de intensidad de corriente que una alterna para producir el mismo efecto. Manual del alumno – Curso T1031825 46 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Ilustración 27. Zonas tiempo/corriente en CC para una trayectoria mano-pie. (Fuente: Norma IEC-UNE 60497) La corriente alterna: Como hemos comentado anteriormente, la superposición de la frecuencia al ritmo nervioso y circulatorio produce una alteración que se traduce en espasmos, sacudidas y ritmo desordenado del corazón (fibrilación ventricular). En el caso de corriente alterna de baja frecuencia, se produce una ‘congelación’ muscular que hace que los accidentados no puedan separar el cuerpo de la fuente de corriente, con lo que la exposición a la misma se hace más prolongada. Los efectos de una corriente alterna sobre el cuerpo dependerán de su frecuencia, haciéndose menos dañinos a medida que la frecuencia se incrementa, ya que a medida que esto ocurre, por efecto pelicular, la penetración de la corriente en el cuerpo humano se va haciendo menor. La corriente de baja frecuencia de 50 Hz es de 3 a 5 veces más peligrosa que la corriente continua del mismo voltaje y amperaje. En las figuras siguientes puede observarse la diferencia de respuesta del cuerpo humano al ser sometido a un choque eléctrico de corriente alterna o de corriente continua. Manual del alumno – Curso T1031825 47 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Ilustración 28. Zonas tiempo/corriente en CA de 15Hz a 100Hz para una trayectoria mano-pie. 4.4. IMPEDANCIA DEL CUERPO Ante el contacto de una persona con un conductor eléctrico activo se debe considerar la resistencia de contacto, la resistencia del cuerpo humano y la resistencia de salida. Ilustración 29. Impedancia del cuerpo. Fuente INSHT Manual del alumno – Curso T1031825 48 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES La resistencia que ofrece el cuerpo al paso de la corriente alterna se denomina impedancia(Z). La impedancia, dependiendo del objeto de que se trate, está constituida por una o más de las componentes siguientes: x Resistencia (R). x Inductancia (XL). ܺ‫ = ܮ‬2ߨ݂L ଵ x Capacitancia(XC). ܺ‫= ܥ‬ ଶగ௙஼ La resistencia es independiente de la frecuencia de la corriente, siendo XL y XC dependientes de la misma. La Impedancia del cuerpo humano es básicamente resistiva ( R ) teniendo una componente capacitiva (XC) que es función de la frecuencia. La impedancia total del cuerpo humano está compuesta por la impedancia de la piel en el punto de entrada y salida y la impedancia del interior del cuerpo. Ilustración 30. Impedancia total del cuerpo humano. Manual del alumno – Curso T1031825 49 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Los valores de las impedancias del cuerpo son función de numerosos parámetros, en particular: x La trayectoria de la corriente. x La tensión de contacto. x La duración del paso. x La frecuencia. x La humedad de la piel. x La superficie de contacto. x La presión ejercida. x La temperatura. La impedancia del cuerpo humano en un contacto mano-mano se estima en un valor de 1000 .. Ilustración 31. Impedancia total de los cuerpos humanos ZT para una trayectoria mano a mano en corriente alterna 50/60Hz para superficies de contacto grandes en condiciones secas. (Fuente: Norma IEC-UNE 60479) Manual del alumno – Curso T1031825 50 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 4.5. TENSIÓN APLICADA La intensidad de la corriente que atraviesa el cuerpo humano está relacionada con la tensión de contacto aplicada mediante la conocida ley de Ohm: V I R I= Intensidad de la corriente eléctrica que atraviesa el cuerpo humano en amperios. V= Tensión de contacto, en voltios. R= Resistencia del cuerpo humano en ohmios. Por otro lado, la propia resistencia del cuerpo humano al paso de corriente depende también de la tensión aplicada o de contacto y de que dicha corriente sea continua o alterna, según se muestra en el gráfico adjunto. Ilustración 32. Resistencia del cuerpo humano depende de la tensión aplicada o de contacto. Manual del alumno – Curso T1031825 51 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 4.6. RECORRIDO DE LA CORRIENTE EN EL CUERPO Los efectos de la corriente dependen también del recorrido que efectúe la corriente a través del cuerpo. Ilustración 33. Recorrido de la corriente. INSHT Ilustración 34. Recorrido de la corriente por órganos vitales. Manual del alumno – Curso T1031825 52 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES Recorrido de la Corriente Impedancia() Mano-Mano 1000 Pie-Pie 1000 Mano-Pie 750 Manos-Pie 500 Mano-Pecho 450 Manos-Pecho 230 Mano-Nalga 550 Manos-Nalga 300 Ilustración 35. Impedancias para corriente alterna (50Hz). Fuente IEC 61479 4.7. FRECUENCIA DE LA CORRIENTE La resistencia total del cuerpo humano decrece cuando la frecuencia aumenta. Además, a mayores frecuencias disminuye el riesgo de fibrilación ventricular, pero, según lo que acabamos de indicar, prevalecen los efectos térmicos. Cuando se trata de radiofrecuencias el “efecto pelicular” hace que las corrientes no penetren en el interior del cuerpo y los efectos térmicos se localizan en la superficie (piel y zonas adyacentes). Ilustración 36. Impedancia cuerpo - Frecuencia de la corriente. (Fuente: Norma IEC-UNE 60479) Manual del alumno – Curso T1031825 53 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES RECUERDA Los principales factores que determinan los efectos de la corriente eléctrica son los siguientes: - Intensidad de la corriente - Duración del contacto - Resistencia del cuerpo - Tensión aplicada - Recorrido de la corriente en el cuerpo - Frecuencia de la corriente Manual del alumno – Curso T1031825 54 T1031825_PREVENCIÓN DE RIESGOS MÓDULO 1 ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES CONCEPTOS AEROPORTUARIAS DE BAJA TENSIÓN. TEORÍA FUNDAMENTALES 5. LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS Con el fin de aprender y evitar que los accidentes eléctricos se vuelvan a repetir es conveniente tener conocimiento de los que ocurren. Como ya se ha analizado hay accidentes eléctricos que se producen por contacto eléctrico y otros que son producidos sin que exista contacto eléctrico pero derivados de la energía eléctrica, vamos a ver los tipos de contacto directos e indirectos y el arco eléctrico. 5.1. CONTACTO ELÉCTRICO. TIPOS DE CONTACTOS Una persona sufrirá un accidente eléctrico si entra en contacto con un elemento en tensión, bien sea al tocar directamente con una parte del cuerpo o bien al hacer contacto involuntario a través de un elemento conductor de la electricidad. Los contactos eléctricos se clasifican en contactos directos y contactos indirectos. Para que exista paso de corriente a través de una persona debe suceder simultáneamente que: 9 Exista un circuito eléctrico cerrado. 9 El cuerpo humano, o parte del mismo, forme parte del circuito. 9 En el circuito eléctrico exista una diferencia de potencial o tensión. Ilustración 37. Contacto eléctrico. Fuente: Grupo Schneider La intensidad de la corriente que circulará viene dada por la ley de ohm. I=V/R Nota: para que se produzca el cierre del circuito no es necesario que la persona se ponga en contacto físico con el conductor eléctrico, basta con que se a

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