13-ATC-ATM.docx

ATC/ATM Hava Trafik Yönetimi (ATM) sistemi ve ilgili altyapı Uçuş planlamasında çok önemli bir rol oynamaktadır. ATM sisteminin ve altyapısının kapasitesi, rota seçimi, hava sahası yönetimi ve operasyonel verimlilik dahil olmak üzere uçuş planlamasının çeşitli yönlerini doğrudan etkiler. ATM sistemi...

ATC/ATM Hava Trafik Yönetimi (ATM) sistemi ve ilgili altyapı Uçuş planlamasında çok önemli bir rol oynamaktadır. ATM sisteminin ve altyapısının kapasitesi, rota seçimi, hava sahası yönetimi ve operasyonel verimlilik dahil olmak üzere uçuş planlamasının çeşitli yönlerini doğrudan etkiler. ATM sisteminin ve ilgili altyapının kapasitesinin uçuş planlamasını nasıl etkilediği aşağıda açıklanmıştır: Rota Seçimi: ATM sisteminin kapasitesi mevcut rotaları ve hava sahası yapılarını belirler. Uçuş planlayıcıları, bir uçuş için en verimli rotayı seçerken hava sahası kapasitesi, hava yolu kullanılabilirliği ve ATM sistemi tarafından sağlanan tercih edilen rotalar gibi faktörleri göz önünde bulundurur. Hava Sahası Yönetimi: ATM sistemleri, uçaklar arasında güvenli ayırma ve hava trafiğinin verimli akışını sağlamak için hava sahasını yönetir. Uçuş planlayıcıları, ATM sisteminin hava sahası sektörlerini belirleme, hava trafiği akış yönetimi girişimleri oluşturma ve hava sahasının esnek kullanımı (FUA) prosedürlerini uygulama kabiliyetine güvenir ve bunların tümü uçuş planlama kararlarını etkiler. Hava Durumundan Kaçınma ve Trafik Akış Yönetimi: ATM sisteminin hava durumu modellerini izleme, trafik talebini tahmin etme ve akış kısıtlamalarını yönetme kabiliyeti uçuş planlamasını etkiler. Uçuş planlayıcıları, olumsuz hava koşullarından ve sıkışık hava sahasından kaçınırken uçuş rotalarını ve programlarını optimize etmek için ATM sistemi tarafından sağlanan hava tahminlerini, NOTAM'ları (Havacılara Bildirim) ve trafik akış yönetimi girişimlerini analiz eder. Haberleşme ve Seyrüsefer Hizmetleri: ATM sistemi tarafından sağlanan etkili iletişim ve seyrüsefer hizmetleri uçuş planlaması için esastır. Uçuş planlayıcıları, uçuş boyunca pilotlar ve hava trafik kontrolörleri arasında sorunsuz bir koordinasyon sağlamak için iletişim frekanslarının, seyrüsefer yardımcılarının ve gözetim sistemlerinin mevcudiyetine güvenirler. Havaalanı Entegrasyonu: ATM sisteminin havaalanı operasyonları ile entegre olma kabiliyeti, özellikle kalkış ve varış aşamalarında uçuş planlamasını etkiler. Uçuş planlayıcıları, uçuşları planlarken ve alternatif havalimanlarını seçerken havalimanı kapasitesi, pist konfigürasyonları ve ATM sistemi tarafından sağlanan yer hizmetleri gibi faktörleri göz önünde bulundururlar. Teknoloji ve Otomasyon: İleri teknoloji ve otomasyon araçları ATM sisteminin uçuş planlama süreçlerini optimize etme kapasitesini artırır. Uçuş planlamacıları rota seçimini, yakıt hesaplamalarını ve uçuş planı dosyalama prosedürlerini kolaylaştırmak için ATM sistemi tarafından sağlanan dijital uçuş planlama sistemlerini, bilgisayarlı rota optimizasyon algoritmalarını ve gerçek zamanlı veri alışveriş platformlarını kullanmaktadır. Mevzuata Uygunluk ve Güvenlik Güvencesi: ATM sisteminin düzenleyici gerekliliklere uyma ve güvenlik standartlarını sağlama kabiliyeti uçuş planlamasını önemli ölçüde etkiler. Uçuş planlayıcıları, riskleri azaltmak ve uçuş boyunca mevzuata uygunluğu sağlamak için doğru hava sahası bilgileri, düzenleyici güncellemeler ve güvenlik tavsiyeleri sağlama konusunda ATM sistemine güvenirler. Özetle, Hava Trafik Yönetimi sisteminin ve ilgili altyapının kapasitesi uçuş planlama süreçlerinin ayrılmaz bir parçasıdır. Uçuş planlayıcıları, emniyet ve mevzuata uygunluğu sağlarken rota seçimi, hava sahası yönetimi, hava koşullarından kaçınma ve operasyonel verimliliği optimize etmek için gerekli hizmetleri, verileri ve desteği sağlamak üzere ATM sistemine güvenmektedir. Flow Management Unit (FMU), hava trafiğinin yönetilmesi ve dengeleme işlevlerini gerçekleştiren bir birimdir. Genellikle bir havacılık otoritesi veya organizasyon tarafından işletilir ve hava trafiğinin güvenli ve verimli bir şekilde yönetilmesini sağlamak için çeşitli hizmetler sunar. İşte FMU'nun ne olduğu ve ne işe yaradığına dair daha ayrıntılı bilgi: Hava Trafik Akışı Yönetimi (ATFM) FMU, hava trafiğini dengelemek ve optimize etmek için ATFM hizmetleri sağlar. Bu, havaalanı kapasitesinin yönetilmesi, hava trafik yoğunluğunun azaltılması ve hava trafik akışının düzenlenmesi gibi işlevleri içerir. Uçuş Planlama ve Yönlendirme: FMU, havayolu şirketlerine ve uçuş operatörlerine uçuş planlama ve rotalama konusunda destek sağlar. Uçuş rotalarının ve planlarının optimize edilmesi, hava trafiğinin verimli bir şekilde yönetilmesine katkıda bulunur. Hava Trafiği İzleme ve Analizi: FMU, hava trafiğini izler, analiz eder ve değerlendirir. Bu, hava trafik yoğunluğunu tahmin etmek, havaalanı kapasitesini belirlemek ve operasyonel kararlar almak için gereken verilerin sağlanmasını içerir. Koordinasyon ve İletişim: FMU, havaalanları, hava trafik kontrol birimleri ve havayolu şirketleri arasında koordinasyonu ve iletişimi sağlar. Bu, ATFM önlemlerinin koordine edilmesi, hava trafik kontrolü ve operasyonel kararların paylaşılması gibi işlevleri içerir. Veri ve Bilgi Paylaşımı: FMU, hava trafik yönetimi ile ilgili verileri ve bilgileri ilgili taraflar arasında paylaşır. Bu, güncel hava trafiği durumu, havaalanı kapasitesi, hava durumu koşulları ve diğer önemli bilgilerin paylaşılmasını içerir. ATFM Önlemleri ve Havaalanı Yönetimi: FMU, ATFM önlemlerinin uygulanması ve havaalanı operasyonlarının yönetilmesi konusunda liderlik yapar. Bu, havaalanlarında gecikmelerin azaltılması, hava trafiğinin dengelemesi ve operasyonel etkinliğin artırılması için gereken önlemleri içerir. Sonuç olarak, Flow Management Unit (FMU), hava trafiğinin yönetilmesi ve dengelemesi için kritik bir rol oynayan bir birimdir. ATFM hizmetleri sağlar, uçuş planlama ve yönlendirme konusunda destek sağlar, hava trafik izleme ve analizi yapar, koordinasyon ve iletişim sağlar, veri ve bilgi paylaşımını yönetir ve ATFM önlemleri ile havaalanı yönetimini koordine eder. Bu şekilde, güvenli ve verimli bir hava trafiği yönetimi sağlanır. Eurocontrol Central Flow Management Unit (CFMU) Avrupa'nın hava trafiği yönetimi merkezi olan Eurocontrol tarafından işletilen bir birimdir. CFMU, Avrupa hava sahasındaki hava trafiğinin yönetimi ve koordinasyonunu sağlamak amacıyla tasarlanmıştır. Bu birim, Avrupa'nın hava trafiğini optimize etmek, kapasiteyi artırmak ve uçuşlar arasındaki çatışmaları önlemek için çeşitli hava trafiği yönetimi hizmetleri sunar. Temel görevleri şunlardır: Hava Trafik Yönetimi (ATM) Hizmetleri: Avrupa'nın hava sahasında hava trafiğini yönetmek için ATM hizmetleri sağlar. Bu, uçuş planlama, rotalama, kapasite tahsisi ve hava trafik akış yönetimi gibi işlevleri içerir. Uçuş Planlama ve Yönlendirme: havayolu şirketlerine ve uçuş operatörlerine uçuş planlama ve rotalama konusunda destek sağlar. Uçuşların güvenli ve verimli bir şekilde planlanmasını sağlamak için rotaları optimize eder ve alternatif rotalar sunar. Kapasite Yönetimi ve Koordinasyonu: havaalanları ve hava sahası sektörlerinin kapasite taleplerini yönetir ve koordine eder. Hava trafik kontrol birimleriyle işbirliği yaparak, hava trafiğini optimize eder ve yoğun hava trafik durumlarında çatışmaları önler. Hava Trafiği Akış Yönetimi (ATFM): ATFM hizmetleri sağlayarak hava trafik akışını yönetir. ATFM, hava trafiğini dengelemek, gecikmeleri azaltmak ve havaalanlarında verimliliği artırmak için uçuşları koordine eder ve yönlendirir. Bilgi ve Danışmanlık: havayolu şirketlerine, havaalanlarına ve hava trafik kontrol birimlerine hava trafiği ile ilgili bilgi ve danışmanlık sağlar. Bu, güncel hava trafiği durumu, havaalanı kapasitesi, havaalanı işletmeleri ve ATFM önlemleri gibi konularda bilgilendirme içerir. CFMU, Eurocontrol'un hava trafiği yönetimi alanındaki ana birimlerinden biridir ve Avrupa'nın hava sahasında güvenli, verimli ve sürdürülebilir hava trafiği yönetimini desteklemek için kritik bir rol oynar. CFMU (Central Flow Management Unit), havayolu şirketleri ve uçuş operatörleri tarafından uçuş planlaması ve operasyonel kararların alınması sürecinde önemli bir araçtır. Dispatcher, havayolu şirketlerinin uçuş planlama sürecinde CFMU'nun sağladığı hava trafiği yönetimi hizmetlerinden yararlanmasını sağlar. Hizmetlerinin Tanınması: İlk adım olarak, havayolu şirketleri ve uçuş operatörleri CFMU'nun sağladığı hizmetleri ve sunulan verileri anlamalıdır. CFMU'nun uçuş planlama, rotalama, hava trafik akış yönetimi ve kapasite tahsisine ilişkin nasıl destek sağladığına dair bilgi sahibi olmak önemlidir. CFMU Portalına Erişim: CFMU hizmetlerinden yararlanmak için, havayolu şirketleri genellikle CFMU'nun web tabanlı portalına erişim sağlarlar. Bu portal, çeşitli hava trafiği yönetimi hizmetlerini içerir ve kullanıcıların uçuş planlama verilerine erişmelerini sağlar. Uçuş Planlama ve Rota: Dispatch, havayolu şirketlerine uçuş planlama ve rotalama konusunda destek sağlar. Havayolu operatörleri, CFMU portalını kullanarak planlanan uçuş rotalarını optimize edebilir ve hava trafiği yönetimi hizmetlerinden yararlanarak güncel hava trafik durumunu göz önünde bulundurabilirler. Uçuş Plan Dosyası Gönderimi: Uçuş planları, CFMU tarafından sağlanan standart formatta oluşturulur ve Dispatcher aracılığıyla gönderilir. Bu, havayolu şirketlerinin uçuş planlarını hava trafiği kontrol birimlerine ve diğer ilgili taraflara iletmelerini sağlar. Hava Trafik Akış Yönetimi (ATFM) İzlemesi: Havayolu operatörlerinin ATFM önlemlerini izlemesine ve operasyonel kararlarını buna göre ayarlamasına olanak tanır. ATFM önlemleri, havaalanı kapasitesi, hava trafik yoğunluğu ve diğer faktörler göz önünde bulundurularak uçuş planlarını optimize etmek için kullanılabilir. Uçuş Operasyonlarının Güncellenmesi ve Yönlendirilmesi: Havayolu şirketlerinin operasyonel değişiklikleri ve güncellemeleri yönetmelerine yardımcı olur. Hava trafiği durumu, havaalanı kapanmaları veya diğer operasyonel engeller nedeniyle yapılan değişiklikler, CFMU üzerinden ilgili taraflara iletilir. CFMU havayolu şirketlerine uçuş planlama ve operasyonel kararlarını optimize etmelerinde yardımcı olan önemli bir araçtır. Havayolu operatörleri, CFMU'nun sağladığı hava trafiği yönetimi hizmetlerinden yararlanarak uçuş operasyonlarını güvenli ve verimli bir şekilde yürütebilirler. UÇUŞ PLANLARI Uçuş planı, bir hava aracının planlanan uçuşuna dair özel bilgileri sunma işlemidir. Bir uçuş planı sunma gerekliliği ; Türkiye havasahası içinde herhangi bir uçuşa başlamadan önce ilgili ATS birimine (AIS ofisi) bir uçuş planı sunulmuş olacaktr. Uçuş planı ICAO döküman Annex - 2 madde 3-3-1 uyarınca aşağıdaki uçuşlar öncesinde sunulacaktır. a) Herhangi bir IFR uçuş, b) Herhangi bir VFR uçuş’tan önce IFR veya VFR olmasına bakılmaksızın, Türkiye hava sahası sınırları içerisinde yapılacak olan her uçuş için kalkış zamanından en az 30 dakika öncesi, ilgili ATS birimine (AIS ofisi) bir uçuş planı sunulacaktır. ICAO Uçuş Planı (FPL) formunun ve Sürekli Uçuş Planlarının (RPL) doldurulması için EUR-RVSM uçuş planlama gereklilikleri, ICAO EUR Bölgesel Ek işlemlerinde ( Doc 7030- EUR) bulunmaktadır. Uçuş Planı sunma amacı a) Hava Trafik Kontrol tavsiye hizmeti sağlamak b) Uçuş bilgi, ikaz, Arama ve Kurtarma hizmet önlemlerini kolaylaştırmak c) Ulusal hava savunma amaçları için Uçuş Plan tipleri a) Münferit uçuş planı ( FPL ) / Individual Flight Plan ( FPL ) Münferit her uçuş için özel bir uçuş planı doldurulacaktır. Hem birkaç uçağın katılımıyla oluşan uçuşlar, hem de uçuşun her bir ayrı safhasındaki ara duraklı uçuşlar münferit uçuş sayılır. b) Sürekli uçuş planı ( RPL ) / Repetitive Flight Plan ( RPL ) Aynı uçak işleticisi tarafından planlanan en az 10 IFR uçuş için Sürekli bir Uçuş Planı doldurulabilir. Aynı amaçlı ve düzenli yapılması planlanan bu uçuşları yerine getirmek için, ilk uçuştan en az iki hafta öncesinden sürekli uçuş planı sunulmalıdır. UÇUŞ PLANI SUNMA PROSEDÜRLERİ Sunma maksadı ne olursa olsun, bir uçuş planını tamamlamada; uçuş planı üzerinde yer alan tüm madde bilgileri yer alacaktır. IFR veya VFR uçuş planları, ICAO DOC 4444, Ek-2’de yer alan tüm madde bilgilerini kapsayacak, sadece Hakiki Hava sürati olarak hız “Knot “ şeklinde doldurulacaktır. Entegre uçuş planı işleme sistemi (IFPS) veri tabanına uyum sağlamak amacıyla Türkiye’deki havalimanlarına iniş/kalkış yapmayı planlayan tüm uçak şirketleri doldurulacakları uçuş planının yol hanesine ATS yollarıyla havaalanı arasında bağlantıyı sağlayacak tüm noktalar ile TMA’ye giriş/çıkış noktalarını dahil edeceklerdir. Kaptan pilot yetkili otorite tarafından onaylanan Uçuş Plan Formunun bir kopyasını yanında bulunduracaktır. Türk hava sahasındaki tüm uçuşlar için (kalkış, iniş ya da transit), ilgili ATS ünitesine ya da IFPS’e gönderilen uçuş planlarında tescil işareti (registration mark) mutlaka belirtilecektir. (Çağrı adı olarak hava aracı tescili kullanılması durumu hariç) Bir uçuş planı, ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) veya Entegre Uçuş Planı İşleme Sistemi (IFPS) birimine kaptan pilot, şirketin temsilcisi veya yetkilisi tarafından sunulacaktır. Bir uçuş planı ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) kaptan pilot, şirketin temsilcisi veya yetkilisi tarafından şahsen telefon, faks veya herhangi bir haberleşme aracı vasıtasıyla sunulacaktır. Eğer uçuş planı faks ile sunulmuş ise ilgili ATS birimi (AIS Ofisi) telefonla aranarak uçuş planının ulaşıp ulaşmadığının teyit edilmesi tavsiye edilir. Uçuş planı AFTN üzerinden ilgili ATS birimine (AIS Ofis) sunulmak istenildiğinde uçuş planı formu 19. maddede yer alan ek bilgiler ile “Dolduran/pilot ya da temsilcinin ismi” ve “sadece sivil VFR uçuşlar için “NOTAM/Meteoroloji bilgisi alındı” bilgileri de mutlaka yazılacaktır. Haberleşme kolaylıkları mümkün olmayan yerlere veya yerlerden yapılan VFR uçuşlarda; Hava araçlarına olağanüstü durumlarda Hava Trafik Hizmetlerinin yapılabilmesi için; uçuş planı önceden doldurularak ilgili ATS birimine (AIS Ofisi) verilecektir. ATC izninin çıkarılmasını hızlandırmak için uçuş planları; kalkıştan en az 30 dakika öncesi ve en fazla 5 gün (120 saat) öncesi sunulmuş olacaktır. Hava Trafik Akış Yönetim ( ATFM ) tedbirlerine konu olan uçuşlara dair uçuş planları; Sürekli bir Uçuş Planı (RPL) olmadıkça, Tahmini Takoz Çekme Zamanından (EOBT) en az 3 saat öncesi doldurulmuş olacaktır. Bu husus, başka nedenlerden dolayı bazı uçuşlara dair uçuş planlarının önceden doldurulmasına hükmeden tüzükleri etkilemez. Entegre Uçuş Planı İşleme Sistemine (IFPS) gönderilecek uçuş planlarıyla gönderilmeyecekler arasında bir ayrım yapılmalıdır. NOT:IFR/GAT (Genel Hava Trafik ) uçuşlar, askeri uçuş operasyonu özelliği taşımayan sivil uçuşlar olup Aletli Uçuş Kurallarına (IFR) göre uçuşun tamamı veya bir kısmı gerçekleşen uçuşlardır. IFR/GAT (Genel Hava Trafik ) uçuşlarına dair uçuş planı bilgileri; tercihen doğrudan IFPS ’e gönderilecek veya kalkıştan önce ilgili ATS (AIS) birimine sunularak çekilecektir. Uçuş planı ve uçuş planıyla ilgili mesajların IFPS’ te başarılı bir işlemden geçtiği, bir onaylama mesajı (ACK mesaj) ile orijinatöre bildirilecektir. Uçuş planı ve planla ilgili mesajlar, IFPS’teki düzeltme biriminde elle (manuel) düzeltilerek işleme konulabildiyse, bir “MAN” mesajı alınır. Şayet uçuş planı ve ilgili mesajlar elle düzeltilebildiyse, uçak işleticisi bir ACK mesajı ile bilgilendirilecektir. Aksi takdirde, uçak işleticisinin düzeltme yapması için uçuş plan bilgileri (REJ - Reddetme mesaj) geri gönderilecektir. IFPS’e doğrudan gönderilen uçuş planlarının, IFPS tarafından söz dizimi, format ve yol yapısı bakımından kontrolü yapılacaktır. IFPS sahası dışındaki yol yapısının araştırılması yapılmaz. ATS birimi, uçak işleticisi şayet isterse; uçuş planı ve uçuş planlarıyla ilgili mesajların işlenmesi ve adreslenmesine destek olacaktır. Uçak işleticisi, uçuş planlarını göndermekten sorumludur. ATS birimi, uçuş planının doğru bir şekilde aktarılmasını sağlayacaktır. Aşağıdaki durumlarda, ATS birimi uçuş planını göndermeyecektir. a) Uçuş plan bilgisi tanımlanan formla uyumlu değilse b) Uçuş planındaki bilgi okunamıyorsa, c) Bir kaptan pilot veya hava aracının uçuşuna, bir otorite tarafından yasaklama getirilmiş ve AIS’ in böyle bir yasakla ilgili bilgisi var ise uçuş planı işleme alınmayacaktır. Uçuş Esnasında Uçuş Planı Doldurma Şayet, kalkıştan önce pilot tarafından bilinmeyen özel durumlar ortaya çıkmışsa ve bunu yapmak gerekiyorsa; Kaptan pilot uçuş esnasında bir uçuş planı doldurabilir. Bu durumda, uçuş plan bilgilerini ilgili AIS birimine aktarmak için uygun ATC birimi ile radyo frekansları üzerinden irtibat kurulacaktır. Ara duraklardan sonra devam eden uçuşlara ilişkin uçuş planlarına ve yabancı ülkelere giden uçuşlar için bu işlem uygulanmaz. AFIL, Air-Filed Flight Plan, Havada Doldurulmuş Uçuş Planı. ATC tarafından doldurulan ve Kaptana iletilen nadiren kullanılan plan uygulaması. Eğer uçuş planı havada (uçuşta iken) doldurulmuş ise kalkış meydanı yerine ’’AFIL’’ harf grubu girilir. ATC DOLDURULMASI UCAK TANITMA İŞARETİ ( AIRCRAFT IDENTIFICATION ) * En fazla 7 karakter olmalıdır. * ICAO tarafından verilen tanıtma veya uçağın tescili yazılır. ( DOC 8585-Uçak İşletme Şirketleri Havacılık otorite ve hizmetleri ) Uçuş Kuralları ve Uçuş Tipi (Bir veya iki karakter) Uçuş Kuralları; I- IFR ise V - VFR ise Y - Önce IFR ise, uçuş kurallarında değişiklik yapılması planlanan noktaları 15. maddede belirtiniz. Z - Önce VFR ise, uçuş kurallarşnda değişiklik yaplması planlanan noktaları 15. maddede belirtiniz. Uçuş Tipi / Type of Flight Uçuş tipini belirtmek için aşağıdaki harflerden birini kullanınız S - Tarifeli Uçuş ise / if Scheduled Flight N - Tarifesiz Uçuş ise / if Non - scheduled Flight G - Genel Havacılıkla ilgili ise / if General Aviation Flights M - Askeri ise ( Gümrük, Polis ve Orman Genel Müdürlüğü uçakları dahil ) / if Military Flights ( Include Customs, Police and General Directorate of Forestry flights) X - Yukarıda belirtilen kategorilere girmeyen bir uçuş olduğunda / if Other than any of the defined categories NUMARA ( NUMBER ) * Birden fazla ise uçakların sayısını yazınız. UÇAK TİPİ ( TYPE OF AIRCRAFT ) * 4 karakter olarak yazınız. ( DOC 8643 ) Eğer DOC 8643' te yoksa veya birden fazla uçağın bulunacağı kol uçuşlarında ZZZZ yazarak 18. hanede TYP/......... olarak yazınız. KALKIŞ TÜRBÜLANS KATEGORİSİ; Kalkış Türbülans Kategorisi (Bir Karakter) / Wake Turbulence Category (1 Character ) (/) kesme çizgisini takiben uçan kalkış türbülans kategorisini aşağıda verilen harflerden biriyle belirtiniz: H - AĞIR / HEAVY azami kalkış ağırlığı 136.000 kg veya daha fazla belirlenen uçakların tipini gösterir M - ORTA / MEDIUM azami kalkış ağırlığı 136.000 kg’ dan az, 7000 kg’dan fazla olan uçak tipini gösterir; / L - HAFİF / LIGHT azami kalkış ağırlığı 7000 kg veya daha az olan uçak tipini gösterir. TEÇHİZAT ( EQUIPMENT ) Radyo muhabere,seyrüsefer ve yaklaşma yardımcı cihazı için aşağıdaki verilen harflerden birini koyunuz. * N : COM/NAV/APP yardımcı cihazı çalışmıyorsa veya hizmet vermeye yeterli değilse, * S : Şayet COM/NAV/APP yardımcı cihazı çalışıyor ve hizmet vermeye yeterli ise ve, A LORAN A B BELİRSİZ C LORAN C D DME E DECCA F ADF G GNSS I DEVAMLI SEYRÜSEFER K MLS L ILS M OMEGA O VOR P DOPPLER R RNAV yol cihazı (PBN approved) T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W RVSM X  MNPS approved Y 8.33 EQUIPMENT Z Diğer taşınan cihaz * VHF,RTF,VOR,ILS; Standart cihaz olarak göz ününde tutulmalıdır. H HF RTF N NIL A TRANSPONDER MODE A C TRANSPONDER MODE A VE C X TRANSPONDER MODE S - Uçak tanıtması ve irtifa bilgisi alınamıyorsa. I TRANSPONDER MODE S - Uçak tanıtması aktarımı olup, basınç-irtifa alınmıyorsa P TRANSPONDER MODE S - Basınç-irtifa alınıp,uçak tanıtması alınmıyorsa S TRANSPONDER MODE S - Basınç-irtifa ve uçak tanıtma aktarımlarının her ikisi de varsa KALKIŞ MEYDANI ( DEPARTURE AERODROME ) * ICAO yer göstergeleri yazılmaktadır.4 karakterdir. Uçağın kalkış zamanı ile birlikte bitişik yazılır. * ICAO yer göstergesi yoksa ZZZZ yazılır. 18. Hanede DEP/ Meydanın açık adı yazılır. * İgili uçuş planı seyir halindeki bir uçak tarafından çekilecekse, öncelikle AFIL kodu girilerek Madde 18’de DEP/ kodundan sonra ek uçuş planı verilerinin de temin edilebileceği ATS biriminin lokasyonunu gösteren dört haneli ICAO yer belirteci, Ardından, boşluk bırakmadan, Kalkış öncesi çekilmiş bir uçuş planı için EOBT (Planlanan Takoz-çekme zamanı) bilgisi, veya, uçuş planı seyir halindeki bir havaaracından çekilecekse, uçuş planına uygun olarak güzergah üzerindeki ilk noktaya gerçek veya tahmini varış zamanı girilecektir. ZAMAN ( TIME ) * EOBT ( ESTIMATED OF BLOCK TIME ) Uçak kalkışı ile ilgili olarak manevra sahasındaki ilk hareketin tahmini başlama zamanıdır. * 4 karakterdir. Saat ve dakikadır. UTC zaman kullanılır. UÇUŞ HIZI ( CRUISING SPEED ) * 5 karakterlidir. * KNOTS - N takiben 4 rakamla ( N0360 ) * SAATTE KİLOMETRE - K takiben 4 rakamla ( K0060 ) * MACH SAYISI - M takiben 3 rakamla ( M090 ) * STANDART METRİK SEVİYE METRENİN ONDALIĞI - S takiben 4 rakamla ifade ediniz. ( S1130 ) * İRTİFA FEET YÜZ KATLARI ILE - A takiben 3 rakamla * İRTİFA METRENİN ONDALIĞI İLE - M takiben 4 rakamla yazılır. SEVİYE ( LEVEL ) * F harfini takiben 3 rakam yazılır. ( F310 ) * Görerek uçuşlarda VFR veya uçuş seviyesi yazılır. * Uçak doğudan batıya gidiyorsa çift seviye, batıdan doğuya gidiyorsa tek seviye yazınız. YOL ( ROUTE ) * Kalkış meydanı ATS yolu üzerinde ve SID ( Standart Instrument Departure ) varsa SID açık adından sonra ATS yolunun tanıtması yazılır. ( PETAR VG8 YAA ) * Kalkış meydanının SID' si yoksa ( 20 km.) DCT yazıldıktan sonra ATS yolunun adı yazılır. GİDİŞ MEYDANI ( DESTINATION AERDROME ) * 4 karakterlidir. * ICAO yer göstergesi yazılır. * ICAO yer göstergesi yoksa; 18 hanede DEST / açık meydan ismi yazılır. TOPLAM UÇUŞ SÜRESİ ( TOTAL EET ) * Toplam uçuş süresi saat ve dakika olarak yazılır * Gidiş meydanının 4 karakterli ICAO yer göstergesini takiben boşluk bırakmadan toplam tahmini uçuş süresi yazılır. YEDEK MEYDAN (ALTN AERODROME) * ICAO yer göstergesi yoksa 18 hanede ALTN / meydan ismi yazılır. 2.YEDEK MEYDAN (2ND ALTN AERODROME) * İhtiyaç duyulduğunda doldurulur * ICAO yer göstergesi yoksa 18 hanede 2.nd ALTN/ meydan ismi yazılır. DİĞER BİLGİLER ( OTHER INFORMATION ) * Her hangi bir bilgi yoksa o (sıfır) yazılır. * EET / LTBB0045 (Tahmini FIR' a giriş süresi veya önemli noktaları kat ediş süresi ) Estımated Elapsed Time - Tahmini Toplam Süre. * REG / TCLAB 5 karakterlidir madde 7,de uçağın çağrı adı yazıldıysa uçağın tescili 18 hanede REG /............. yazılır. Registration - Uçak Tescili. * SEL / SELCAL kodu 4 karakterdir, * OPR / Operatör, uçak işleticisinin adı yazılır * DEP / Madde 13'de ZZZZ yazılmışsa meydanın açık ismi, * DEST / Madde 16' da ZZZZ yazılmışsa meydanın açık ismi, * ALTN / Madde 16'da ZZZZ yazılmışsa meydanın açık ismi , * TYP / Madde 9'da ZZZZ konmuşsa uçak veya uçakların tipleri yazılır. * COM / Madde 13'te belirtilmeyen başka bir muhabere cihazı varsa belirtilir.COM/UHF * NAV / Seyrüsefer sistemleri ile ilgili önemli bir bilgi var ise belirtilir. NAV/INS * STS / de aşağıdaki bilgiler gösterilir STS / EMER STS / HUM STS / HOSP STS / SAR: Arama Kurtarma misyonunu üstlenmiş bir uçuş ise STS / HEAD: Devlet başkanı statülü bir uçuş ise STS / STATE: Ülke otoritelerine ait bir uçuş ise STS / PROTECTED: Uçuş gizlilik taşıyorsa STS / EXM833: Uçuş Trasponder 8.33 khz. taşımasından muaf ise STS / NONRVSM: RVSM onaylı değilse * RMK / Yukarıdaki maddelerde gösteremediğimiz tüm bilgiler bu bölümde belirtilir. * DOF / DATE OF FLIGHT sene ay gün yazılır. ( DOF / 010320 ) * DHMİ' ye ait uçak/helikopterlerin Türkiye FIR içindeki uçuşlarına lokal adresleme yapılır. * Tüm IFR uçuş planları EUROCONTROL EBBDZMFP LFPYZMFP adresine çekilir. kabul mesajı (ACK) alınmamış uçuşların kalkışına müsade edilmez. *ERCAN (LCEN) giden uçuşlar lokal adreslenır. SUPPLEMENTARY INFORMATION (SI) : EK BİLGİLER * E / YAKIT MİKTARININ SÜRESİ: Yakıt miktarının süresi 4 rakamlı saat ve dakika grubu olarak yazılır. * P/ UÇAKTAKİ KİŞİ SAYISI: Uçaktaki mürettebat ve yolcu dahil kişi sayısı yazılır. toplam kişi sayısı bilinmiyorsa TBN (to be notified) yazılır. * R /EMERGENCY RADYO: - U:UHF 243.0 Mhz frekansı mevcut değilse çiziniz. - V:VHF 121.5 Mhz frekansı mevcut değilse çiziniz. - E:ELBA-ACİL DURUM YER BIKINI mevcut değilse çiziniz. * S/ KURTARMA TEÇHİZATI: - P:KUTUP KURTARMA TEÇHİZATI taşımıyorsa çiziniz. - D:ÇÖLLE İLGİLİ KURTARMA TEÇHİZATI taşımıyorsa çiziniz. - M:DENİZLE İLGİLİ KURTARMA TEÇHİZATI taşımıyorsa çiziniz. - J:ORMANLA İLGİLİ KURTARMA TEÇHİZATI taşımıyorsa çiziniz. * J/ CAN YEKELERİ: - L:IŞIKLARLA DONATILMAMIŞ ise çiziniz. - F:FLÜOR IŞIKLA DONATILMAMIŞ ise çiziniz. - U VE R/DE GÖSTERİLEN RADYO FREKANSLARINDAN HİÇ BİRİ YOK ise her ikisini de çiziniz. * D/ KURTARMA BOTLARI: - NUMARA: BOT SAYISI nı yazınız. - KAPASİTESİ: BOTLARIN KİŞİ TAŞIMA KAPASİTESİ ni yazınız: - KILIF: BOTLAR KILIFSIZ İSE C MADDESİ ni çiziniz. - RENGİ: RENGİ ni yazınız. - BOT TAŞINMIYORSA D ve C maddelerini çiziniz. * A/ UÇAĞIN RENGİ VE İŞARETLERİ: - Hava aracının rengini ve önemli işaretleri yazınız. * N / NOTLAR: - Belirtilcek not yok ise n maddesini çiziniz. * C / KAPTAN-PİLOT: - Kaptan pilotun adı ve soyadını yazınız. * DOLDURAN: - Uçuş planını dolduran şirketin veya kabul eden personelin ismini ve saatini yazınız.