Zonas de Seguridad en Incendios Forestales

Reconocimiento y Valoración de Zonas de Seguridad

• El objetivo primordial es conocer y aplicar el concepto de Zona de Seguridad en operaciones de extinción de incendios forestales.
• Este aprendizaje se implementará en diferentes escenarios de incendios forestales.
• Está dirigido a la UBF, incluyendo jefes de unidad, subjefes, brigadistas, especialistas y conductores de autobomba.
• El número de participantes por instructor es de 1 a 2 unidades de bomberos forestales.
• La duración mínima de la práctica es de 2 horas, y se realiza según cuadrante.
• Los instructores deben dar a conocer el concepto de zonas de seguridad.
• Los instructores deben asegurar su identificación en el terreno, considerando las limitaciones de ubicación.
• Los instructores deben saber cómo prepararlas en el terreno.
• Entre los instructores se incluyen coordinadores forestales, jefes de dotaciones y responsables de unidad.
• El lugar de realización debe ser cercano a pistas rápidas, con cobertura de comunicaciones y de fácil acceso.
• Se deben elegir diferentes escenarios de incendio, con topografía variable y ubicaciones diversas.
• Se pueden realizar en perímetros de incendios antiguos, reconstruyendo las condiciones y las ubicaciones de ataque.
• Se requiere la dotación completa de la UBF, con vehículos, herramientas y tendidos de mangueras.
• El equipo de protección individual (EPI) es el equipo de intervención completo.
• El material didáctico de apoyo incluye el curso para personal de nueva incorporación al servicio de extinción de incendios forestales y otras emergencias en el medio rural de la Comunidad Valenciana.
• Los ejercicios incluyen la búsqueda de zonas de seguridad en diferentes escenarios:
  • Ataque indirecto con herramientas manuales desde cola por flanco izquierdo.
  • Ataque directo con herramientas manuales desde cola por flanco derecho.
  • Ataque directo con tendido de mangueras desde cola por flanco derecho.
  • Ataque indirecto mediante contrafuegos, en cabeza de incendio.
  • Ataque a un incendio dominado por columna (convectivo).
  • Cierre de perímetro en una zona con potencial de retorno y en la parte alta del incendio.
• Ver evaluación de riesgos correspondiente.
• Los parámetros de evaluación incluyen la aplicación de conocimientos teóricos, tiempo de ejecución, seguridad, organización, trabajo en equipo, y manejo del material.
• Cada jefe de unidad debe valorar las zonas que puedan utilizarse como zonas de seguridad, identificando zonas de supervivencia y de daño.
• Una zona de seguridad es un área para refugiarse del fuego, humo y calor sin protección adicional.
• El NWCG define una zona de seguridad como un área pre-planificada que permite evitar daños.
• Son zonas de seguridad habituales: cultivos, canteras, áreas sin vegetación, embalses, afloramientos rocosos, ríos amplios, playas y zonas quemadas.
• Las zonas de supervivencia requieren medidas de protección adicionales.
• Las zonas de daño implican contacto con el fuego.
• La forma y tamaño de la zona de seguridad dependen de los combustibles circundantes, la topografía y el comportamiento esperado del fuego.
• Cualidades básicas para la ubicación y utilización de una zona de seguridad:
  • Evitar ubicaciones en áreas con viento a favor desde el incendio.
  • Evitar ubicaciones en la salida de barrancos o cañones estrechos.
  • Evitar localizaciones que necesiten rutas de escape ladera ascendente.
  • Quemar alrededor de las zonas de seguridad antes de que el incendio se aproxime.
• Debe existir una distancia de al menos 4 veces la altura de la llama entre el personal y las llamas.
• El EPI soporta 7 Kw/m2 de calor radiante y este dimensionamiento sólo es válido para el calor radiante.
• El calor convectivo no se tiene en cuenta al dimensionar las zonas, ya que el personal se tumba con la boca pegada al suelo.
• Es importante seleccionar zonas con características de seguridad al acercarse al incendio, como áreas de cultivo y zonas sin vegetación.
• El uso de ortofotos y mapas actualizados, o el reconocimiento aéreo, ayuda a identificarlas.
• El momento más peligroso es el tránsito hacia el incendio, especialmente si hay combustible entre las unidades y la línea de fuego.
• En ataques directos, el tiempo crítico es hasta construir el punto de anclaje, utilizando la zona quemada como seguridad si la vegetación está quemada de superficie y copas.
• En ataques indirectos, el tiempo crítico es la duración de la permanencia en la línea de fuego, dado que siempre habrá combustible entre el personal y la línea de fuego.
• Muchos accidentes involucran combustible entre el personal y la línea de fuego.
• Se puede utilizar una tabla de referencia para definir rutas de escape y zonas de seguridad, basada en la velocidad de desplazamiento a pie y las condiciones del fuego.
• Fecha de elaboración 12/04/2010 y última revisión 07/04/2017.
• La frecuencia con la que se realiza la práctica debe cumplirse para todos los miembros de la Unidad de Bomberos Forestales.
• Documento de código PSG0101.

Reconocimiento y Valoración de Rutas de Escape

• El objetivo principal es conocer y aplicar el concepto de Ruta de Escape durante las operaciones de extinción de incendios forestales.
• La implementación se realizará en diferentes escenarios de incendios forestales.
• El aprendizaje está destinado a toda la UBF, incluyendo jefes de unidad, subjefes, brigadistas, especialistas y conductores de autobomba.
• El número de participantes por instructor es de 1 a 2 Unidades de Bomberos Forestales.
• La práctica tiene una duración mínima de 2 horas y se realiza según cuadrante.
• Los instructores deben dar a conocer el concepto de rutas de escape.
• Los instructores deben asegurar que se sabe identificar sobre el terreno, teniendo en cuenta las limitaciones a su determinación.
• Los instructores deben saber cómo se pueden identificar y preparar sobre el terreno.
• Los instructores deben conocer la velocidad de desplazamiento que cada unidad tiene a pie sobre el terreno.
• Entre los instructores se incluyen coordinadores forestales, jefes de dotaciones y responsables de unidad.
• El lugar de realización debe ser cercano a pistas rápidas, con cobertura de comunicaciones y de fácil acceso.
• Se elegirán diferentes escenarios de incendio, con topografía variable y ubicaciones diversas.
• Los ejercicios se pueden realizar sobre perímetros de incendios antiguos donde se reconstruyan las condiciones del incendio.
• Se requiere la dotación completa de la UBF, incluyendo vehículos, herramientas y tendidos de mangueras.
• El EPI es el equipo de intervención completo.
• El material didáctico de apoyo es el curso para el personal de nueva incorporación al servicio de extinción de incendios forestales y otras emergencias de la Comunitat Valenciana.
• Los ejercicios incluyen la búsqueda de rutas de escape en diferentes terrenos, tomando tiempos de desplazamiento de las unidades.
• Ver evaluación de riesgos correspondiente.
• Los parámetros de evaluación incluyen la aplicación de conocimientos teóricos, el tiempo de ejecución, la seguridad, la organización, el trabajo en equipo y el manejo del material.
• Cada jefe de unidad debe valorar las diferentes zonas que puedan utilizarse como zonas de seguridad.
• Se realizarán recorridos a pie por diferentes entornos forestales, con la pendiente indicada en las tablas de toma de datos.
• Se deberá conocer la potencialidad de desplazamiento de la unidad, que marcará la distancia que deben tener las zonas de seguridad con respecto a la ubicación de trabajo.
• En caso de un comportamiento extremo del incendio, la unidad debe poder llegar a la zona de seguridad antes de que lo haga el incendio.
• Cuando la zona de seguridad se encuentre lejos a la ubicación de la unidad, se deberán buscar nuevas zonas de seguridad cercanas a la zona de trabajo.
• Las rutas de escape son el camino que lleva desde la zona de riesgo hacia un lugar seguro, es decir, hacia la zona de seguridad.
• Una ruta de escape no se puede considerar como tal, si no conduce a una zona de seguridad.
• Para diseñarlas, hay que tener en cuenta la velocidad de desplazamiento del personal de extinción, y por tanto, el medio de transporte utilizado.
• Hay que tener, al menos, dos rutas de escape planificadas, desprovistas de obstáculos y vegetación.
• En el momento en que se detecte que pueden haber complicaciones, el tiempo empleado en tomar la decisión y abandonar la zona es crítico.
• Debe tenerse en cuenta el tiempo de desplazamiento del personal que está ubicado en la posición más desfavorable con respecto a la dirección de avance del incendio.
• La utilización de ortofotos y mapas actualizados de la zona o el reconocimiento aéreo, puede ayudar a identificarlas.
• El momento más peligroso se produce cuando el personal está en tránsito hacia el incendio, sin tener muy clara la ubicación del mismo, cuando existe combustible entre las unidades y la línea de fuego.
• Si el ataque al incendio es directo, el tiempo crítico será el que transcurra hasta que se consiga construir el punto de anclaje en la línea de fuego, siempre y cuando la vegetación esté quemada de superficie y de copas.
• En caso de realizar ataque indirecto, el tiempo crítico tendrá una duración igual a la del tiempo de permanencia en la línea de fuego, puesto que siempre existirá combustible entre el personal y la línea de fuego.
• Muchos accidentes involucran combustible entre el personal y la línea de fuego.
• Para realizar el control de desplazamiento, se deberán realizar recorridos de una hora, comenzando a tomar la distancia de desplazamiento desde los últimos 30 minutos.
• El objetivo es simular el cansancio, y por tanto, acercarse más al estado físico durante las operaciones de extinción de incendio.
• Se marcará sobre un mapa el recorrido realizado, pudiéndose utilizar un escenario determinado y medido para las diferentes unidades de la zona.
• En esta práctica deben participar los conductores de autobombas.
• Se deben completar fichas de toma de datos, registrando la pendiente del terreno (llano, baja, moderada, escarpada) y la velocidad de desplazamiento de los combatientes.
• La última revisión de este documento fue el 07/04/2017, con código PSG0102.
• La frecuencia con la que se realiza la práctica debe cumplirse para todos los miembros de la Unidad de Bomberos Forestales.

Aplicación del Protocolo OCELA

• El objetivo principal es conocer y aplicar el procedimiento OCELA durante las operaciones de extinción de incendios forestales.
• La implementación se efectuará en diferentes escenarios de incendios forestales.
• El aprendizaje está destinado a toda la BE (Brigada de Extinción), incluyendo jefes de unidad, subjefes, brigadistas, especialistas y conductores de autobomba.
• El número de participantes por instructor es de 1 a 2 Unidades de Bomberos Forestales.
• La práctica tiene una duración mínima de 2 horas y se realiza según cuadrante.
• Los instructores deben dar a conocer el procedimiento de seguridad OCELA.
• Los instructores deben asegurar que se entiende lo que significan cada uno de los conceptos.
• Los instructores deben identificar sobre el terreno la viabilidad de aplicación del Procedimiento OCELA, verificando la realización de acciones seguras.
• Entre los instructores se incluyen coordinadores forestales, jefes de dotaciones y responsables de unidad.
• El lugar de realización debe ser próximo a pistas rápidas, con cobertura de comunicaciones y de fácil acceso.
• Se elegirán diferentes escenarios de incendio, con topografía variable y diferentes ubicaciones dentro de estos.
• Los ejercicios se pueden realizar sobre perímetros de incendios antiguos, en los que se reconstruyan las condiciones del incendio.
• Se requiere la dotación completa de la UBF (Unidad de Bomberos Forestales), incluyendo vehículos, herramientas y tendidos de mangueras.
• El EPI es el equipo de intervención completo.
• El material didáctico de apoyo incluye el curso para el personal de nueva incorporación al servicio de extinción de incendios forestales y otras emergencias en el medio rural en el ámbito de la Comunidad Valenciana.
• Además se usarán fotografías de diferentes incendios forestales adjuntas en la ficha.
• Los ejercicios incluyen simulaciones de:
  • Ataque indirecto con herramientas manuales desde cola por flanco izquierdo.
  • Ataque directo con herramientas manuales desde cola por flanco derecho.
  • Ataque directo con tendido de mangueras desde cola por flanco derecho.
  • Ataque indirecto mediante contrafuegos, en cabeza de incendio.
  • Aproximación a la línea de fuego de un incendio dominado por columna (convectivo), para realizar un ataque directo.
  • Cierre de perímetro en una zona con potencial de retorno.
• Ver la evaluación de riesgos correspondiente.
• Los parámetros que se deben evaluar son: Aplicación de conocimientos teóricos, tiempo de ejecución, seguridad, organización, trabajo en equipo, manejo y cuidado del material.
• Cada Jefe de Unidad deberá valorar los diferentes conceptos del Protocolo OCELA en cada uno de los escenarios de incendio simulados, antes de la entrada a la zona de trabajo.
• Las 5 normas básicas de seguridad en incendios forestales son una evolución de las 4 LCES.
• Las 4 LCES son la denominación en inglés de lo que algunos autores españoles han denominado protocolo OCEL.
• Estos puntos deben ser establecidos previamente al comienzo de las operaciones de combate de incendios.
• Primero se deben seleccionar los puntos desde donde supervisar el comportamiento del incendio, después asegurar las comunicaciones, luego seleccionar las rutas de escape y, por último, definir las zonas de seguridad.
• Estas normas funcionan secuencialmente, y por sí mismas, suponen un mecanismo de alerta frente a un riesgo.
• Los vigilantes supervisan constantemente el comportamiento del incendio y comunican de los riesgos derivados.
• Los brigadistas pueden abandonar la zona por las rutas de escape hacia las zonas de seguridad.
• Todos los combatientes tienen que estar alerta sobre los peligros que se puedan dar en la línea de fuego.
• Se debe tener independencia para comunicar aquello que se esté produciendo.
• Este protocolo debe estar constantemente supervisado en función de las posibles variaciones que se puedan dar en el comportamiento del incendio.
• Este protocolo está basado en la esencia de las 10 normas de seguridad en incendios forestales.
• En la reunión internacional celebrada en Canadá, se incorporó otra norma a este protocolo de seguridad: toda acción contra el incendio debe comenzarse en un sitio limpio de vegetación.
• El sitio limpio de vegetación debe impedir que el incendio pueda reiniciarse a la espalda, sorprendiendo al personal de extinción.
• Antes de comenzar con la práctica el instructor debe realizar una puesta en escena de la situación, explicando a los brigadistas el sentido de avance del incendio principal y las condiciones meteorológicas que lo rigen.
• Durante el desarrollo de cada escenario de incendio, el instructor variará las condiciones meteorológicas, haciendo que aparezca algún factor que modifique el comportamiento del incendio.
• El jefe de la unidad deberá valorar la aplicación del protocolo.
• Todos los alumnos que vayan a participar en la práctica, deben llevar colocado correctamente su equipo de protección individual al completo.
• La fecha de elaboración fue el 12/04/2010 y su última revisión el 07/04/2017.
• El documento de práctica está codificado como PSG0103.
• La frecuencia con la que se realiza la práctica debe cumplirse para todos los miembros de la Unidad de Bomberos Forestales.

Atrapamientos de Unidades Alejadas de Vehículos

• El objetivo es evitar situaciones de atrapamiento.
• Es importante conocer las opciones para salir del atrapamiento e identificar quién puede auxiliar a la unidad.
• Esto se implementará en diferentes escenarios de incendio forestal.
• Está dirigido a toda la UBF, incluyendo jefes de unidad, subjefes, brigadistas, especialistas y conductores de autobomba.
• El número de participantes por instructor es de 1 a 2 Unidades de Bomberos Forestales.
• La práctica tiene una duración mínima de 2 horas y se realiza según cuadrante.
• Los instructores deben sensibilizar a las unidades con el concepto de atrapamiento.
• Los instructores deben dar a conocer las diferentes opciones para salir del atrapamiento y los métodos para informar sobre la ubicación de la unidad y quienes son los interlocutores.
• Entre los instructores se incluyen coordinadores forestales, jefes de dotaciones y responsables de unidad.
• El lugar de realización debe ser próximo a pistas rápidas, con cobertura de comunicaciones y de fácil acceso.
• Se debe elegir escenarios de incendio, con topografía variable y ubicaciones diversas.
• Se pueden realizar ejercicios en perímetros de incendios antiguos donde se reconstruyan las condiciones del incendio.
• Se requiere toda la dotación completa de la UBF, incluyendo vehículos, herramientas y tendidos de mangueras.
• El EPI es el equipo de intervención completo.
• El material didáctico de apoyo es el curso para el personal de nueva incorporación al servicio de extinción de incendios forestales y otras emergencias en el medio rural en el ámbito de la Comunidad Valenciana.
• Los ejercicios incluyen simulaciones de:
  • Ataque indirecto con herramientas manuales desde cola por flanco izquierdo.
  • Ataque directo con tendido de mangueras desde cola por flanco derecho.
  • Ataque indirecto mediante contrafuegos, en cabeza de incendio.
  • Aproximación a la línea de fuego de un incendio dominado por columna (convectivo).
  • Cierre de perímetro en una zona con potencial de retorno.
• Ver la evaluación de riesgos correspondiente.
• Los parámetros a evaluar en esta práctica: Aplicación de conocimientos teóricos, tiempo de ejecución, seguridad, organización, trabajo en equipo, manejo y cuidado del material.
• El instructor simulará un tramo del perímetro de incendio en donde se ubicará la unidad, explicando cuál es el comportamiento del incendio, el estado de la vegetación y la táctica de extinción.
• Cada Jefe de Unidad deberá aplicar el protocolo OCELA, antes de entrar en el incendio.
• En la zona de trabajo asignada, para los escenarios:
  • En el 1 y 2 se simulará un giro de 90º del viento con aumento de la velocidad, que convierte el flanco en cabeza.
  • En el 3 se simulará un incremento del viento con salto de fuego a la espalda de la unidad.
  • En el 4 precipitación de pavesas por gravedad, creando una línea de fuego a la espalda.
  • En el 5 desplome de la fase de maduración de tormenta, con incremento del viento en la zona hasta los 70 km/h, que genera infinidad de reproducciones.
• Los jefes de unidad tendrán que ponerse en contacto con:
  • La Central y medios aéreos por canales terrestres, caso de que no haya ningún mando operativo en el incendio.
  • PMA, caso de que el incendio no esté sectorizado.
  • Jefe de Sector, caso de que el incendio esté sectorizado.
• Se deberá indicar que la unidad está sufriendo un "ATRAPAMIENTO", el lugar donde se encuentra y las unidades adyacentes, caso de conocer su ubicación e indicativo.
• A partir de este momento se irán aplicando las diferentes opciones descritas en el apartado de fundamentos teóricos.
• Al finalizar el ejercicio se realizará una reunión (Briefing), para comentar lo acontecido.
• Antes de encontrarse en una situación de atrapamiento, conviene tener siempre resueltas las siguientes cuestiones:
  • ¿Cuál es la ruta de escape y la zona de seguridad a la que conduce?
  • ¿Qué medios nos pueden auxiliar en estas situaciones?
  • ¿Cómo señalarles nuestra presencia?
• En todo momento el jefe de sector y el director de la extinción deben conocer nuestra posición y la del resto de medios presentes en el incendio.
• Cada unidad debe conocer las unidades adyacentes.
• Para intentar solventar un atrapamiento se debe:
  • Mantener la serenidad, especialmente el mando de la unidad.
  • Colocarse el equipo de protección personal disponible, especialmente la mascarilla.
  • Mantenerse en grupo.
  • Analizar cuál es la mejor vía de escape, teniendo en cuenta que el lugar más seguro es la zona ya quemada.
  • Solicitar el apoyo de los medios aéreos presentes para intentar la evacuación, o el bombardeo de la posición mediante descargas de agua y retardantes.
  • Moverse con cuidado, ya que una simple torcedura de tobillo puede suponer una trampa mortal.
• Si no existe ninguna ruta de escape, o están comprometidas, buscar un sitio donde pueda tomar el helicóptero indicando la posición mediante la red de comunicaciones o con equipos de señales.
• Si no existe un lugar apropiado para que el helicóptero pueda recoger a la unidad, hay que seguir las siguientes reglas:
  • No permanecer en una vaguada y evitar los pasos a través de estas.
  • No perder el contacto visual entre los componentes del grupo.
  • No permanecer ladera arriba del incendio.
  • Evitar la dirección de avance del fuego.
  • Evitar las zonas de matorral denso.
• En caso de que la unidad se encuentre en una de las situaciones anteriores, se puede quemar una zona en la que posteriormente protegerse, teniendo cuidado para evitar que esta acción se vuelva en contra.
  • Elegir la zona lo más alejada posible del frente del incendio, para evitar verse atrapados entre dos fuegos.
  • En caso de tener que utilizar este contrafuego, tener en cuenta la seguridad en su manejo, puesto que se puede atrapar a otras unidades adyacentes.
  • El frente de fuego que se provoca, puede verse atraído por el foco principal.
• La posición de seguridad es tumbados en el suelo con la cabeza boca abajo, cubriéndose si es posible con algún material ignífugo.
• No olvidar nunca que aunque lo que más llama la atención dentro del incendio son las llamas, el peligro está en el humo.
• Para actuar correctamente se debe:
  • Evitar las zonas donde pueda llegar el humo.
  • Colocar la mascarilla.
  • Recordar que en la zona próxima al suelo, puede quedar una capa rica en oxígeno.
  • Si el personal se tumba para recuperar aire, no olvidar que el frente sigue avanzando.
  • Los movimientos bruscos, carreras, etc., crean una mayor necesidad de oxígeno, y en estas circunstancias no está disponible.
• El instructor simulará un tramo del perímetro de incendio donde ubicará la unidad, explicando el comportamiento del incendio, la vegetación y la táctica de extinción encomendada usando cinta de balizar.
• El Coordinador recogerá las incidencias y aportaciones más significativas para su posterior análisis e inclusión en los procedimientos después de que se realice una reunión. (Briefing)
• Los escenario pueden verse en las fotografías PSG0103.
• La fecha de elaboración es el 12/04/2010 y la fecha de última revisión el 07/04/2017.
• Este documento está codificado como PSG0201.
• La frecuencia con la que se realiza la práctica debe cumplirse para todos los miembros de la Unidad de Bomberos Forestales.

Atrapamientos de Unidades en Vehículos de Transporte de Personal

• El objetivo es evitar situaciones de atrapamiento, reconocer los riesgos durante los desplazamientos y conocer las opciones para salir del atrapamiento.
• La instrucción está dirigida a toda la UBF, incluyendo jefes de unidad, subjefes, brigadistas, especialistas y conductores de autobomba.
• La práctica tiene una duración mínima de 2 horas y se realiza según cuadrante.
• Los instructores deben sensibilizar sobre el concepto de atrapamiento con vehículos.
• Los instructores darán a conocer las opciones para salir del atrapamiento con vehículos de transporte de personal, y los métodos para informar sobre la ubicación de la unidad y los interlocutores.
• Los ejercicios incluyen simulaciones de contrafuegos, aproximación a incendios con giro de viento, lluvia de pavesas y cierre de perímetros.
• El lugar de realización debe ser cercano a pistas rápidas, con cobertura de comunicaciones y de fácil acceso.
• La dotación incluye la UBF completa y el EPI completo.
• Los ejercicios incluyen simulaciones de:
  • Ataque indirecto mediante contrafuegos, en cabeza de incendio, con cercanía a los vehículos todo terreno, peor sin disponibilidad de autobombas.
  • Aproximación a incendio, con giro de viento hacia la pista donde circula la unidad, que corta su dirección de avance.
  • Aproximación a la línea de fuego de un incendio dominado por columna (convectivo), donde se produce una lluvia de pavesas por la zona donde circula la unidad.
  • Cierre de perímetro en una zona con potencial de retorno, alejados de los vehículos, pero con tiempo para llegar a los mismos antes que lo haga el incendio.
• Los parámetros de evaluación a tener en cuenta son: aplicación de conocimientos teóricos, tiempo de ejecución, organización, seguridad, trabajo en equipo y manejo del material.
• El instructor simulará un tramo del perímetro de incendio, explicando el comportamiento del incendio, el estado de la vegetación y la táctica de extinción.
• Cada Jefe de Unidad deberá aplicar el protocolo OCELA, antes de entrar en el incendio y en caso de estar en desplazamiento, deberán ir valorando las diferentes opciones que da el entorno.
• Se evalúan las diferentes opciones que da el entorno.
• Una vez el instructor cambie las condiciones del incendio, los jefes de unidad tendrán que ponerse en contacto con:
  • La Central y medios aéreos por canales terrestres, caso de que no haya ningún mando operativo en el incendio.
  • PMA, caso de que el incendio no esté sectorizado.
  • Jefe de Sector, caso de que el incendio esté sectorizado.
• Se deberá indicar que la unidad está sufriendo un “ATRAPAMIENTO”, el lugar donde se encuentra y las unidades adyacentes, caso de conocer su ubicación e indicativo.
• A partir de este momento se irán aplicando las diferentes opciones descritas en el apartado de fundamentos teóricos.
• Al finalizar el ejercicio se realizará una reunión (Briefing), para comentar lo acontecido.
• Antes de encontrarse en una situación de atrapamiento, conviene tener resueltas las siguientes cuestiones:
  • ¿Cuál es la ruta de escape y la zona de seguridad a la que conduce?
  • ¿Qué medios nos pueden auxiliar en estas situaciones?
  • ¿Cómo señalarles nuestra presencia?
• En todo momento el jefe de sector y el director de la extinción deben conocer nuestra posición y la del resto de medios presentes en el incendio.
• Cada unidad debe conocer las unidades adyacentes.
• Si las unidades se ven atrapadas, se debe:
  • Mantener la serenidad, especialmente el mando de la unidad.
  • Colocarse el equipo de protección personal disponible, especialmente la mascarilla.
  • Mantenerse en grupo.
  • Analizar cuál es la mejor vía de escape, teniendo en cuenta que el lugar más seguro es la zona ya quemada.
  • Solicitar el apoyo de los medios aéreos presentes para intentar la evacuación, o el bombardeo de la posición mediante descargas de agua y retardantes.
• Si la unidad se ve atrapada en un incendio y no existe otra posibilidad, utilizar el vehículo como refugio puede ser la mejor opción:
  1. Aparcar el vehículo en una zona desprovista de vegetación a poder ser, y si no es posible, intentar ubicarlo en una zona de impacto, con combustible fino (matorral o pasto).
  2. Realizar una quema de ensanche alrededor del vehículo si hay tiempo.
  3. Aparcar detrás de una barrera natural o construcción.
  4. No aparcar el vehículo en la parte exterior de la carretera, siempre realizar esta operación en la parte interior de la ladera.
  5. Nunca aparcar debajo de líneas eléctricas o sobre vegetación que cuelgue de alguna parte más alta.
  6. Mantenerse fuera de barrancos y cañones.
  7. La posición del vehículo debe ser aquella que de mayor protección a los ocupantes del mismo del frente de llamas que se aproximan.
  8. Colocar el freno de mano, arrancar el motor en altas revoluciones y dejar las luces puestas.
  9. Subir las ventanas, no cerrar las puertas con el seguro, alguien puede necesitar subir al vehículo.
  10. Cerrar los conductos de ventilación.
  11. Cubrir las ventanas con cualquier elemento que impida el paso de la radiación al interior del vehículo.
  12. Permanecer lo más agachado dentro del vehículo como sea posible. Se deben proteger las vías respiratorias. Utilizar las mascarillas y los cubrenucas para proteger la nariz y la boca. No mojarlas bajo ningún concepto.
• Mientras se está dentro del vehículo espera que suceda:
  • La temperatura puede alcanzar los 100ºC.
  • Humo y pavesas pueden entrar dentro del vehículo.
  • Las partes plásticas pueden comenzar a derretirse, generando gases inflamables o pequeñas llamas.
  • Las ventanas pueden comenzar a romperse.
  • La piel que esté expuesta, puede sufrir quemaduras.
• Si el vehículo se incendia o se rompen las ventanas y hay que salir antes de que el fuego haya pasado:
  1. Cada brigadista se cubrirá con el material ignífugo que esté disponible, así como mantas no sintéticas, en caso de tenerlas.
  2. Salir del vehículo por la parte contraria a la zona por donde se aproxima el fuego.
  3. Permanecer juntos, lo más cercanos al suelo que se pueda, sin alejarse demasiado del vehículo.
  4. En caso de existir cuneta en la pista o la carretera, utilizarla como refugio. Siempre en la parte interior.
  5. Después de pasar el fuego, comprobar las heridas sufridas, auxiliar a los heridos y trasladar la información al mando superior en el incendio.
  6. Intentar comunicar con las unidades adyacentes, por si necesitan de nuestro auxilio o nos pueden auxiliar.
• El instructor simulará mediante cinta de balizar un tramo del perímetro de incendio donde ubicará la unidad, explicando el comportamiento del incendio, la vegetación y la táctica de extinción encomendada.
• El Coordinador recogerá las incidencias y aportaciones más significativas para su posterior análisis e inclusión en los procedimientos después de que se realice una reunión (Briefing).
• Este documento está codificado como PSG0202, su fecha de elaboración fue el 12/04/2010, y fue revisado por última vez el 07/04/2017
• La frecuencia con la que se realiza la práctica debe cumplirse para todos los miembros de la Unidad de Bomberos Forestales.

Ejercicio de Autoprotección con Autobomba

• El objetivo es entrenar la maniobra de autoprotección con autobomba en situaciones controladas para realizarla de forma correcta en una emergencia real.
• Se debe practicar para conseguir realizar la maniobra con rapidez, eficacia y seguridad.
• Se automatizarán determinados aspectos sobre la toma de decisiones para acortar los tiempos de respuesta y priorizar las actuaciones.
• La práctica está dirigida a toda la UBF, incluyendo jefe de unidad, subjefe, bombero forestal y conductor de autobomba.
• El número de participantes por instructor es de 1 a 2 Unidades de Bomberos Forestales.
• La frecuencia de realización es según cuadrante.
• La duración de la práctica es de mínimo 2 horas.
• Funciones del instructor:
  • Asegurar el uso correcto de todos los equipos y que las maniobras se realizan con tranquilidad.
  • Asegurar que todo el personal de la Unidad conoce todos los puestos a la hora de aplicar esta maniobra.
• Entre los instructores se incluyen Coordinadores forestales, Jefes de dotaciones y Responsables de Unidad.
• El lugar de realización debe ser próximo a pistas rápidas, con cobertura de comunicaciones, de fácil acceso y con posibilidad de carga de agua con autobomba.
• El material requerido para la práctica incluye: Autobomba, su equipo y complementos y el Equipo de intervención completo (EPI).
• Los ejercicios principales consisten en llevar a cabo una simulación de situación extrema: Autoprotección con autobomba y un posterior análisis de la maniobra.
• Como parámetros a evaluar en esta práctica: Aplicación de conocimientos teóricos, tiempo de ejecución, seguridad, organización, trabajo en equipo, manejo y cuidado del material.
• La maniobra de autoprotección es una de las acciones a desarrollar frente al riesgo de atrapamiento por un fuego forestal, en el caso de disponer de autobomba.
• Esta maniobra se realiza cuando todas las medidas de seguridad anteriores que se deben tomar durante la actuación fallan por un comportamiento inesperado o sorpresivo del fuego u otras circunstancias.
• Dado el interés de que el personal perteneciente al Servicio de Bomberos Forestales conozca las maniobras de autoprotección con vehículos autobomba, se redacta la presente práctica para trasladarla a las unidades como documento base.
• Para poder realizar correctamente la maniobra de autoprotección con autobomba, hay que conocer cómo se ven afectados los vehículos por los diferentes tipos de incendio, qué daños sufren, cuáles son las pautas de comportamiento más adecuadas para la mayoría de los escenarios y qué acciones son las más apropiadas para resolver la situación.
• A partir de los estudios de accidentes ocurridos en EEUU, Canadá y Australia, en los que los bomberos forestales se vieron atrapados por el fuego y se encontró al personal fallecido fuera de los vehículos; se comenzaron a realizar esta serie de estudios y experiencias.
• La maniobra presentada está basada en estudios llevados a cabo por el UFS en 1996 y los trabajos desarrollados por CSIRO y BUSHFIRE en Australia.
• Las conclusiones derivadas de estos estudios y experiencias se utilizan para formar al personal de extinción, mejorar el diseño de los vehículos de extinción de incendios forestales, y dar información a la población acerca de qué hacer cuando se ven sorprendidos por un incendio forestal.
• Los factores que influyen en la supervivencia son la disposición y cantidad de combustible, la topografía, el tipo de fuego, el tipo de vehículo y el tiempo disponible.
• Ensayos realizados por el Centro de Desarrollo Tecnológico de Missoula (USFS) mostraron que la temperatura subía al aumentar la altura desde el suelo, las cabinas se llenaban de humo y los elementos plásticos se funden
• De estos ensayos sacaron entre otras las siguientes conclusiones:
  • La temperatura subía al aumentar la altura desde el suelo, excepto en pasto y matorrales.
  • Las cabinas se llenaban de humo, aun estando las ventanillas subidas.
  • Cuando el fuego sube por la ladera tiende a pasar por debajo, por encima y por los laterales del camión, creando un remolino en la parte trasera que hace de tiro al aire caliente.
  • Los elementos plásticos del interior de la cabina comienzan a fundirse, generando gases tóxicos.
  • A exposiciones bajas al calor, los compuestos exteriores de las autobombas resisten las temperaturas, pero a altas exposiciones pueden comenzar a arder.
  • Los cristales de la cabina pueden romperse por diferencia de temperaturas.
  • Los vehículos son sacudidos violentamente por el aire caliente procedente del incendio.
• La temperatura del aire en una quema de matorral llega a alcanzar un pico de unos 620ºC, regresando al umbral de los 100ºC, transcurridos entre 2 y 3 minutos aprox. de exposición de los termopares a esta temperatura.
• La temperatura del aire en el interior de la autobomba y del todoterreno, permanece más o menos constante, sin llegar a rebasar los 50 o 60º C.
• Otros estudios muestran temperaturas de hasta 900ºC en incendios de copas, lo que implica una exposición al calor muy elevada durante más tiempo
• Los principios básicos de la maniobra son: ubicar el vehículo en la mejor posición, utilizar el mayor número de barreras frente al calor y ubicar al personal de la mejor forma para protegerse.
• El vehículo debe alejarse de la parte exterior, situándolo pegado a la parte interior de la pista, evitando ubicaciones en zonas de trayectoria el calor y priorizando zonas de pastos o matorral frente a zonas de arbolado.
• Las barreras frente al calor incluyen: cortina de agua (para refrigerar la carrocería), estructura del vehículo (como zona de seguridad), equipo de protección individual y lanza presurizada de seguridad con extintor.
• En un atrapamiento real, el factor humano es crítico.
• Es necesario entrenar la maniobra y confiar en su ejecución y en los miembros de la unidad.
• La finalidad es que cada unidad esté familiarizada con la operación para poder realizarla en un tiempo no superior al minuto, siguiendo un esquema común, aunque no limitado.
• Las autobombas pueden disponer de cabina doble o simple, y de sistema de autoprotección integrado o no.
• Las autobombas sin sistema de autoprotección solo pueden realizar la autoprotección con la lanza