Sistemas de Vigilancia Aérea

La función de vigilancia se encarga de determinar la ubicación de las aeronaves en tiempo real dentro de un espacio aéreo determinado.

Sistemas de vigilancia que no requieren la colaboración de la aeronave para obtener información de posición.

Radar que usa ondas electromagnéticas para detectar y ubicar aeronaves sin necesidad de que la aeronave envíe una señal. Se usa también para detectar movimientos en tierra y fenómenos meteorológicos.

Radar primario especialmente diseñado para detectar aeronaves en movimiento dentro de un aeropuerto.

Sistemas que requieren que la aeronave esté equipada para colaborar y enviar información sobre su posición.

Un tipo de radar primario utilizado en aeronaves para detectar y medir la intensidad de las tormentas y la lluvia.

Un sistema de vigilancia independiente, no cooperativo que utiliza ondas de radiofrecuencia para determinar la distancia y el azimut de una aeronave.

Una instalación terrestre que transmite y recibe señales de radiofrecuencia para detectar aeronaves.

Las señales de radiofrecuencia emitidas que son reflejadas por la aeronave y recibidas por el radar.

El tiempo que tarda una señal de interrogación en viajar hacia la aeronave y volver al radar.

El ángulo de posición de la antena del radar en el momento de recibir la señal reflejada.

La distancia entre el radar y la aeronave.

Las bandas de frecuencia L (1 a 2 GHz) y S (2 a 4 GHz) utilizadas por el Radar Primario.

Para la vigilancia del tráfico aéreo en ruta, en aproximación y en áreas de maniobras.

Un sistema de vigilancia que requiere la cooperación activa de la aeronave. La estación terrestre envía una señal de interrogación al avión, el cual responde con una señal que se procesa para obtener información de seguimiento.

Una técnica que determina la posición de la aeronave triangulando las señales de respuesta recibidas en varios receptores terrestres.

La multilateración que se utiliza para vigilancia en áreas extensas del espacio aéreo.

Un sistema de vigilancia que depende de los equipos a bordo de la aeronave para generar datos de seguimiento.

Un sistema de vigilancia dependiente automatizado que utiliza la información de navegación de a bordo de la aeronave.

La capacidad del ADS para extender la vigilancia a zonas sin cobertura radar, como las áreas oceánicas.

La información que proporciona el SSR, además de la posición horizontal, como el código de identificación del vuelo, nivel de vuelo y otra información.

La información que se puede obtener a través de la multilateración, similar a la del radar secundario.

Un acuerdo entre la aeronave y el sistema de tierra que define cómo y cuándo se intercambia información.

Una técnica de vigilancia que transmite información de la aeronave, como la posición e identificación, a través de un enlace de datos en forma de radiodifusión.

Es una característica esencial de ADS-B que significa que no se requiere la intervención del piloto para enviar datos.

Esta característica significa que la información de la aeronave proviene directamente de los sistemas de la aeronave, no de un sistema externo.

ADS-B es particularmente útil porque mejora la vigilancia en zonas que carecen de cobertura de radar, como las zonas oceánicas y continentales.

El modo de transmisión del transpondedor en el que se responde a interrogaciones específicas y se envía información adicional, como indicadores de emergencia, permitiendo una comunicación bidireccional entre el equipo de tierra y la aeronave.

Modo de transmisión del transpondedor que envía una señal de altitud.

Modo de transmisión del transpondedor que envía una señal de identificación para que la posición de la aeronave se ilumine en la pantalla del radar.

El tipo de radar que utiliza señales emitidas por la aeronave para obtener información sobre su posición, altitud e identificación, permitiendo un control más preciso y una mayor capacidad de comunicación.

La capacidad de enviar información a todos los transpondedores en modo S, sin esperar respuesta alguna.

La interrogación en modo S que busca información específica de un transpondedor en particular, y que se utiliza para comunicarse con una sola aeronave.

La capacidad de controlar un gran número de aeronaves mediante el modo S, con mayor precisión y velocidad, permitiendo una comunicación personalizada con cada aeronave.

La habilidad de recibir información adicional mediante el modo S, como indicadores de emergencia, que mejora la seguridad de la comunicación entre el equipo de tierra y la aeronave.

Un sistema de vigilancia que utiliza múltiples estaciones terrestres para determinar la posición de una aeronave o vehículo.

Estaciones terrestres que emiten señales de interrogación y procesan las respuestas de los transpondedores en un sistema MLAT.

Un dispositivo a bordo de una aeronave que responde a las señales de interrogación de un sistema de vigilancia, como MLAT.

Una técnica de vigilancia que utiliza un enlace de datos para recibir información de la aeronave sobre su posición, identificación y otros parámetros.

Un tipo de ADS que proporciona información sobre la posición e identificación de la aeronave a través de un enlace de datos.

Un sistema a bordo de una aeronave utilizado para determinar su posición y proporcionar información a sistemas de vigilancia como ADS.

Estaciones terrestres que reciben información ADS de las aeronaves.

Un sistema que procesa y distribuye la información de vigilancia recibida de varios sistemas de vigilancia, como MLAT y ADS.

El radar secundario establece mejores intercambios de información entre el equipo de tierra y el avión, debido principalmente a que las señales transmitidas desde las aeronaves son claras y potentes, lo que permite que sean bien captadas por el equipo de tierra evitando que se distorsione o pierda información.

El hecho de que el "blanco" sea de carácter cooperativo tiene tres efectos principales: No se requieren potencias tan elevadas como las del radar primario. El receptor no requiere sensibilidades grandes.

Un tipo de radar primario diseñado para detectar el movimiento de aeronaves y vehículos en la superficie de un aeropuerto, proporcionando una imagen completa en una consola de la torre de control.

El SMR funciona similar al radar primario de vigilancia (PSR), enviando una señal que se refleja en el objetivo y recibiendo el eco para determinar la posición.

El equipo SMR, al igual que el PSR, consta de una antena transmisora-receptora y los componentes para generar la señal, procesar el eco y mostrar la información.

El SMR opera en la banda de frecuencia X (8 a 12 GHz), con una antena más pequeña y ligera que permite una rotación más rápida.

El alcance del SMR es menor que otros radares, pero esto no es una desventaja, ya que cubre solo el área de maniobras del aeropuerto.

El SMR utiliza pulsos más cortos que otros radares, lo que permite una mejor resolución en distancia.

Un sistema de vigilancia cooperativo e independiente que proporciona información de posición de una aeronave.

El SSR utiliza una estación terrestre que envía una señal de interrogación a la aeronave, y la aeronave responde con una señal que se procesa para obtener información de seguimiento.

Sistema de aumentación basado en la aeronave que utiliza señales de satélite para mejorar la precisión de la navegación.

Equipo que determina la dirección de una señal de radio, utilizado en navegación aérea.

Sistema de vigilancia que utiliza información de posición de la aeronave transmitida por ella misma.

Un sistema de iluminación que ayuda a los pilotos a aterrizar en condiciones de baja visibilidad.

Sistema de gestión del tráfico aéreo que utiliza información de posición de las aeronaves para controlar el flujo de tráfico en el espacio aéreo.

Sistema de navegación por satélite desarrollado en China.

Un indicador en la cabina de la aeronave que muestra la desviación del rumbo.

Sistema global de navegación por satélite que incluye GPS, GLONASS y Galileo.

Un sistema de navegación que utiliza señales de radio para determinar la posición geográfica de un avión.

Un sistema de navegación que permite a las aeronaves volar por rutas predefinidas, independientemente de las ayudas de radio convencionales.

Un sistema de radar secundario que envía señales de interrogación a las aeronaves para obtener información sobre su posición, identificación y altitud.

Un sistema de aumentación basado en satélites que mejora la precisión del sistema GPS.

Un sistema de aumentación de área amplia para el GPS, desarrollado en Estados Unidos.

Una norma de salida de la aeronave desde un aeropuerto.

Una norma de llegada a un aeropuerto.