Sistema de Control Ambiental del Avión

General

• El sistema de control ambiental mantiene la atmósfera de las cabinas del avión con pureza, humedad, temperatura y presión adecuadas para la tripulación y los pasajeros, tanto en tierra como en vuelo.
• Los subsistemas del control ambiental son:
  • Compresión: suministra aire a la presión y temperatura correctas para el sistema de refrigeración desde los motores.
  • Control de Temperatura: válvula doble que ajusta la temperatura en las cabinas de mando y de carga.
  • Pack de Aire Acondicionado: enfría el aire comprimido con compresor-turbina e intercambiadores de calor.
  • Distribución y Recirculación: distribuye el aire acondicionado a las cabinas y asegura un flujo constante a los compartimentos de aviónica.
  • Control de Presurización: dos válvulas de descarga controlan la presurización y mantienen la presión diferencial dentro de los límites.
• Dos ventiladores refrigeran los compartimentos bajo el suelo.

Control de Temperatura

• Se encarga de detectar, controlar e indicar la temperatura del aire dentro de la zona presurizada del avión.
• Sus componentes principales son:
  • Válvulas Dobles de Control de Temperatura: operadas eléctrica y controladas manual o automáticamente.
  • Controladores Automáticos de Temperatura: ajustan la temperatura en cabina y compartimento de carga mediante las válvulas dobles.
  • Controlador Manual de Temperatura: recibe señal de los reguladores TEMP CONTROL.
  • Sensores de Temperatura: miden temperaturas en salidas de packs, cabinas y envían señales a los controladores.
  • Panel de Control AIR CONDITIONING: permite el control y supervisión del sistema.
• El sistema tiene dos modos de operación:
  • Automático: controla automáticamente la temperatura con los controladores y reguladores TEMP CONTROL.
  • Manual: la tripulación ajusta la temperatura con los reguladores TEMP CONTROL, supervisando el indicador CABIN TEMP.
• En ambos modos las válvulas dobles de control de temperatura regulan el flujo de aire caliente a los intercambiadores y a la turbina.
• Controles e indicadores:
  • Pulsador O.TEMP-MAN: indica Modo Manual (luz MAN encendida) o sobretemperatura (luz ámbar O.TEMP encendida a más de 88°C).
  • Selectores TEMP CONTROL (CKPT, CAB): seleccionan la temperatura media en cabinas (18°С у 30°С).
  • Indicador CABIN TEMP: muestra la temperatura en grados Celsius (0°C a 40°C). Selector de Indicación de Temperatura: muestra la temperatura de la cabina de mando (CKPT) o de carga (CAB).

Pack de Refrigeración

• Refrigera y acondiciona el aire del sistema de compresión para las cabinas.
• Cada pack tiene la capacidad de refrigerar el aire y regular su pureza, humedad y temperatura.
• Los componentes principales del sistema son:
  • Válvulas Dobles de Control de Temperatura (ver CONTROL DE TEMPERATURA).
  • Cambiador de Calor Doble: dos intercambiadores de calor aire-aire que enfrían el aire con una toma de aire a presión dinámica.
  • Máquina de Ciclo de Aire (ACM): ventilador, compresor y turbina que enfrían el aire.
  • Condensador: purifica y controla el grado de humedad del aire.
  • Separador de agua: purifica y controla el grado de humedad del aire.
  • Panel AIR CONDITIONING (ver CAPÍTULO 36 - NEUMÁTICO).
• El aire caliente de la etapa de compresión del motor es llevado a las Válvulas Dobles de Control de Temperatura (DTCV).
• Para disminuir la temperatura, se aumenta el flujo principal al cambiador de calor y se disminuye el flujo secundario.
• Para incrementar la temperatura, el flujo principal disminuye y el secundario aumenta.
• El aire seco se usa para mover la turbina de la Máquina de Ciclo de Aire, permitiendo al sistema operar de modo autónomo.
• Para reducir el gasto de aire sangrado, el aire se mezcla con el aire de recirculación proveniente de la cabina de carga.

Distribución y Recirculación

• Su misión es suministrar aire acondicionado a las cabinas y de carga y ventilar los compartimentos de aviónica.
• Parte del aire del compartimento de carga se redistribuye para reducir la demanda de aire sangrado.
• Componentes principales:
  • Conductos de Distribución y Salidas de Aire: distribuyen uniformemente el aire acondicionado.
  • Ventiladores de Recirculación: recirculan el aire de la cabina de carga (dos ventiladores).
  • Ventiladores de Aviónica: ventilan los equipos de aviónica presurizados y no presurizados (tres ventiladores).
  • Ventiladores del Compartimento Bajo Suelo: ventilan y extraen calor del compartimento bajo suelo (dos ventiladores).
  • Panel de Control AIR CONDITIONING: permite el control y la indicación del sistema.
  • Selectores FOOT HEAT: controlan las salidas de calor de los pies.
  • Panel ECS FANS: controla los ventiladores de compartimentos de aviónica y el compartimento bajo suelo.
• El pack de aire acondicionado izquierdo suministra aire a la cabina de mando y el derecho a la cabina de carga.
• Existe una unión en la caja de mezclas para asegurar el flujo adecuado y el suministro continuo en ambos compartimentos.
• El aire acondicionado se suministra a la cabina de mando a través de salidas de techo, consolas y pies.
• También se suministra aire al parabrisas para desempañar.
• Los ventiladores recirculan el aire de la cabina de carga, previniendo la formación de hielo en el condensador.
• Controles e Indicadores:
  • Interruptor RECIRC FAN LEFT, RIGHT: activa ventiladores para suministrar aire a ambos lados.
  • Interruptor RECIRC FAN AVIONIC: enciende los ventiladores de aviónica y los del suelo.
  • Pulsador ECS FANS: verifica el estado de los indicadores del pulsador.
  • Selector FOOT HEAT: abre o cierra las salidas de aire acondicionado a los pies.

Control de Presurización

• Crea una atmósfera de presión controlada en el interior del avión, sin exceder los límites estructurales (máxima diferencia de presión permitida de 5.77 psi).
• El área presurizada comprende la cabina de mando, la de carga y los compartimentos de aviónica presurizados.
• Los microinterruptores de las puertas permiten a la tripulación conocer si es posible la presurización.
• El sistema de aire acondicionado proporciona aire comprimido para aumentar la presión.
• Componentes principales:
  • Válvulas de Descarga Primaria y Secundaria: extraen aire para mantener la presurización interior.
  • Tomas Estáticas: suministran presión estática a las Válvulas de Descarga.
  • Controlador Automático de Presión: controla la válvula servo-neumática de transferencia.
  • Válvulas de Seguridad: limitan la diferencia de presión máxima (+5.67) y negativa (-0.47).
  • Indicadores de Presión en Cabina: muestran la presión diferencial, la altitud de cabina y la velocidad de ascenso.
  • Paneles de Control e Indicación de Presión de Cabina: permiten el control y vigilancia del sistema .
• Modos de operación
  • Modo automático: se usa el selector para dejar el sistema en automático, se encenderá la luz FAULT por 3 segundos.
  • Modo Manual: el selector debe estar en posición MAN, se usa el selector manual de altitud de cabina para enviar una señal a la unidad de válvula isobárica.
• Controles e Indicadores
  • Selector R: girado a la izquierda regímenes de ascenso y descenso son 0 (+/- 50) fpm, punto y marca triangular régimen máximo de ascenso 600 fpm y régimen de descenso 400 fpm y girado a la derecha régimen máximo de ascenso 2500 (+/- 50) fpm y descenso1666 fpm.