Rozdělení letadel: Základní pojmy

Rozdělení letadel – základní pojmy

• Letadla se rozdělují podle principu letu, hmotnosti (lehčí/těžší než vzduch) a typu pohonu (motorová/bezmotorová).
• Letadlo je definováno jako zařízení, jehož vztlak je vytvářen aerostatickými silami obklopujícího ovzduší.
• Letoun je letadlo těžší než vzduch s pohonem, které vyvozuje vztlak aerodynamickými silami na nepohyblivých plochách.
• Vrtulník je letadlo těžší než vzduch schopné letu převážně působením aerodynamických sil vznikajících na poháněných rotorech s osami v podstatě svislými.
• Letoun typu „kachna“ má vodorovné stabilizační plochy umístěny před nosnou plochou.
• Dopravní letadlo je určeno pro veřejnou dopravu osob nebo jiného nákladu.
• Klasifikační třídy letadel jsou určeny splněním příslušných předpisů způsobilosti s ohledem na řiditelnost, namáhání, účel použití a stupeň provozní bezpečnosti.
• Letadla těžší vzduchu se dělí na motorová, bezmotorová, letouny a kluzáky.
• Podle umístění nosných ploch se letadla dělí na dolnoplošníky, středoplošníky a hornoplošníky.
• Druhy leteckých pohonných jednotek: vrtulové, tryskové, pístové, turbovrtulové, bezlopatkové, lopatkové a raketové.
• Motorová letadla se dělí podle způsobu vzniku vztlaku na ta s nepohyblivými, rotujícími, kombinovanými a mávavými nosnými plochami.
• Letouny se dělí podle půdorysného tvaru křídla na ty s přímým, šípovým, trojúhelníkovým křídlem a s proměnnou geometrií křídla.
• Letoun se skládá z draku, systémů a pohonné soustavy.
• Drak letadla tvoří nosná soustava, trup, ocasní plochy, řízení a přistávací zařízení bez pohonných jednotek a jejich příslušenství, výstroje a instalace.
• Nosná soustava letadla je část draku vytvářející při letu rozhodující podíl vztlaku, včetně kormidel příčného řízení, klapek a rušičů vztlaku.
• Trup letadla slouží ke spojení jednotlivých částí draku, umístění posádky, cestujících, nákladu, výstroje a hnací jednotky. Ocasní plochy letadla stabilizují letadlo podélně a směrově a umožňují řízení.
• Řízení letadel je soustava prvků řízení umožňující přenos řídicí činnosti z řídidel na řídicí orgány.
• Přistávací zařízení letadla umožňuje vzlet, přistání a pojíždění.
• Primární konstrukce letadla zahrnuje součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně ohrozí.
• Sekundární konstrukce letadla zahrnuje součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně neohrozí, ale mají významný vliv na rozsah údržby.
• Podélná soustava v konstrukci draku letounu je soubor podélných nosných prvků v konstrukci křídla, trupu a ocasních ploch.
• Příčná soustava v konstrukci draku letounu je soubor příčných nosných prvků v konstrukci křídla, trupu a ocasních ploch.
• Typ letadla je definován v typovém osvědčení: koncepcí, konstrukcí, výkony a vlastnostmi.
• Poloskeletová konstrukce má krutovou a ohybovou pevnost a tuhost zajišťována potahem zesíleným výztuhami.
• Násobek zatížení je poměr specifikovaného zatížení k celkové tíze letadla.
• Zatížení působící na letadlo se dělí na statická, dynamická, manévrovací a poryvová.
• Dynamické zatížení letadla zahrnuje zatížení od poryvů, manévrů, vzletu/přistání a přetlakování.
• Statické zatížení se mění s časem pomalu, dynamické se mění s časem poměrně rychle.
• Provozní zatížení se používá při pevnostním průkazu jako maximální hodnota.
• Početní zatížení je provozní zatížení násobené součinitelem bezpečnosti, který se obvykle volí 1,5.
• Při předepsaném maximálním provozním zatížení musí správně fungovat všechny části nezbytné pro bezpečný provoz letadla.
• Při rovnoměrném přímočarém letu působí na konstrukci letadla tíha, aerodynamické zatížení, síly od pohonné skupiny a setrvačné síly.
• Obálka obratů a poryvů je grafické znázornění maximálních hodnot v závislosti na rychlosti letu.

Materiály v konstrukci letadel a systémů

• Pro konstrukci letadel se používají slitiny lehkých kovů, oceli, titanové slitiny, zušlechtěná dřeva, plasty, kompozity a keramické materiály.
• Z hlediska konstrukčních prvků lze draky letadel rozdělit na kovové, dřevěné, kompozitní a smíšené konstrukce.
• V konstrukci draku klasického letadla převládají hliníkové slitiny.
• Oceli se používají pro značně namáhané části konstrukce letadel, jako závěsná kování, podvozky, čepy, šrouby a pružiny.
• V letecké výrobě kluzáků a malých letadel se používají druhy dřev smrk, borovice, jasan a bříza.
• Plasty nahrazují kovy a dřevo u mnoha konstrukčních částí. Dělíme je na termosety a termoplasty.
• Kompozitní materiály jsou nejčastěji dvousložkové.
• Kompozitní materiály jsou anizotropní, což znamená, že nemají ve všech směrech zatížení stejné vlastnosti.
• Lepidla se používají pro spojování dřeva, plastů a podobných materiálů.
• Do skupiny novodobých materiálů patří kompozitní materiály, technická keramika, slitiny lithia a berylia.
• Dřevo se často využívá ve formě překližek, vyráběných sklížením tenkých listů loupané dýhy, přičemž první a poslední vrstva má směr vláken shodný a zbývající jsou pootočeny.
• Nejperspektivnějším typem materiálů jsou kompozitní materiály.
• Hlavní charakteristiky nosných ploch letadla jsou rozpětí, profily, velikost, štíhlost, zúžení, poloha vůči trupu, půdorysný tvar, úhel šípu/vzepětí/seřízení/zkroucení.
• Podle tvaru nosných ploch rozeznáváme křídla přímá, lichoběžníková, eliptická, šípová, trojúhelníková, speciální a s měnitelnou geometrií.
• Druhy konstrukcí křídel: nosníkové, nosníkové poloskořepiny, ploskořepiny, skořepiny, smíšené konstrukce a plná křídla.
• Hlavními nosnými členy přenášejícími ohyb u nosníkových křídel jsou nosníky.
• Poloskořepinová konstrukce křídla je charakteristická členěním křídla na panely s podélníky a stojinami.
• Charakteristické pro skořepinovou konstrukci křídla je použití silného potahu integrálně podélně vyztuženého.
• Běžné typy skořepinových konstrukcí: integrální konstrukce, mnohostojinová konstrukce, vícevrstvá (sendvičová) konstrukce.

Druhy konstrukcí křídel

• Panelová konstrukce. Konstrukční prvky nosné soustavy jsou nosníky, žebra, podélné výztuhy, potahy, závěsná a spojovací kování.
• Centroplán je samostatná střední část křídla spojená s trupem nebo tvořící s ním celek.
• Torzní skříň křídla zachycuje zejména ohybové momenty, je tvořena nosným potahem a stojinami nosníků.
• Geometrická štíhlost křídla je poměr druhé mocniny rozpětí k ploše křídla.
• Skořepinová konstrukce v přenosu zatížení je konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována potahem.
• Sendvič v konstrukci draku letadla je konstrukční prvek sestávající ze dvou desek spojených lehkou výplní.
• Poloskořepinová konstrukce křídla sestává z nosného potahu zesíleného podélnými výztuhami.
• Nosníková konstrukce křídla sestává z nosníků, žeber a potahu, nosníky přenášejí ohybové zatížení.
• Dvounosníková konstrukce křídla se dvěma hlavními nosníky.
• Nenosný potah vytváří vnější povrch křídla a přejímá aerodynamické síly a přenáší je na konstrukci křídla.
• Nosný potah má funkci jako potah který se kromě tvarování povrchu a přenosu místního aerodynamického zatížení podílí též na přenosu zatížení působícího na křídlo.
• Dělené křídlo je křídlo sestavené ze dvou nebo více rozpojitelných částí.
• Křídlo s kladným šípem má vychýlené spojnice aerodynamických středů křídla vůči příčné ose letadla dozadu.
• Samonosné křídlo je křídlo bez vnějšího vyztužení.
• Polosamonosné křídlo má křídlo podepřené k trupu jednou vzpěrou.
• Účelem potahu v konstrukci křídla je přijímat zatížení od tlakových změn na povrchu křídla a vytvořit vnější povrch s nejmenšími odchylkami od teorie.
• Jednodutinové křídlo je křídlo, jehož tuhá přední část nosného potahu spolu s nosníkem tvoří torzní skříň.
• Účelem žeber v konstrukci křídla je přenášet zatížení z potahu na nosnou konstrukci a zavádět do konstrukce osamělé síly.
• Smíšená konstrukce křídla je konstrukce, u níž je použito dvou nebo více typů konstrukcí.

Konstrukční části trupů a vnitřního vybavení

• Trup letadla slouží hlavně ke spojení jednotlivých částí draku a k umístění posádky, cestujících, nákladu, výstroje a hnací jednotky.
• Příhradový trup letadla je sestavený trup bez potahu, obsahuje nosníky, podélníky, přepážky a výztuhy.
• V poloskořepinové konstrukci trupu s podélnou soustavou, ohybové momenty zachycují podélné výztuhy a účinné šířky nosného potahu.
• Ptotokracje trupu zachycují vyztužený podélníky a přepážkami.
• Skořepinová konstrukce trupu – krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována potahem.
• Hlavní příčinou krutu a ohybu trupu za letu je účinek hmotových sil působících jako osamělé síly.
• Přetlaková část trupu je utěsněná část, v níž se udržuje potřebný tlak ve velkých výškách.
• Přetlaková kabina trupu může být vytvořena vložením přetlakového tělesa nebo integrálně.
• Konstrukce trupů se dělí na samonosnou, příhradovou, poloskořepinovou, nosníkovou poloskořepinovou, skořepinovou a smíšenou konstrukci.
• Smíšená konstrukce trupu je konstrukce, u níž je použito dvou nebo více typů konstrukcí nebo materiálů.
• Trubková konstrukce: základní částí je silnostěnná trubka, nesoucí sedačku pro pilota, baldachýn pro křídlo, motorové lože a ocasní plochy.
• Interiéry a doplňková vybavení kabiny patří do sekundární konstrukce draku letadla.
• Základními prostředky stability a řiditelnosti klasického letadla jsou ocasní plochy a kormidla příčného řízení. Ocasní plochy letadla tvoří stabilizátor a kýlová plocha.

Souřadnicová soustava letadla

• Má tři osy: podélnou, příčnou a svislou.
• Pohyb kolem podélné osy se nazývá klonění, kolem příčné osy klopení a okolo svislé osy zatáčení.
• Kolem příčné osy se letoun řídí výškovým kormidlem, kolem svislé osy směrovým kormidlem.
• Vodorovné ocasní plochy (VOP) zajišťují podélnou stabilitu a výškové řízení.
• Svislé ocasní plochy (SOP) zajišťují stranovou stabilitu a směrové řízení, jsou nejčastěji uspořádány jako jednoduché.
• Kormidla příčného řízení slouží k zajištění změny úhlu příčného sklonu letadla kolem podélné osy.
• Kormidla příčného řízení jsou křidélka a diferencovaná křidélka, jejíchž úhlové výchylky jsou nahoru a dolů rozdílné.
• Rušiče vztlaku (spoilery) se vychylují na horní straně křídla z obrysu profilu, čímž vznikne klonivý moment.
• Plovoucí ocasní plochy – ocasní plochy bez pevné části, pohyblivé jako celek.
• Odlehčovací ploška (fletner) je ploška umístěná na odtokové hraně kormidla, jejíž výchylka závisí na výchylce kormidla.
• Vyvažovací ploška (trimer) je ploška na odtokové hraně kormidla, slouží k vyvážení ustáleného režimu letu.
• Aerodynamické vyvážení zajišťuje snížení řídicí síly na páce pilota.
• Třepetání (flutter) je divergentní samobuzené kmitání některých částí letounu.
• Tuhá odlehčovací ploška na kormidle slouží k hmotovému vyvážení kormidla.
• Hlavní podvozek zachycující převážnou část energie po zemi se pohybujícího letadla.
• U letadel se záďovým podvozkem (ostruhou) je zřejmá při pojíždění vyšší citlivost na vítr boční a zadní.
• Typické rozdělení podvozku letounů podle jejich konstrukce je teleskopické, pákové a pružinové podvozky.
• Teleskopický podvozek – osa kola pevně spojena s pístnicí tlumiče a koná s ní posuvný pohyb.
• Pákový podvozek osa kola spojena pákou s tlumičem.
• Podvozek s pružinovou nohou je podvozek, u něhož je noha vytvořena z ploché pružiny, nesoucí na konci podvozkové kolo.
• Tlumič podvozku přejímá většinu kinetické energie nárazů při vzletu, přistání a pojíždění.
• Hydropneumatický tlumič používá stlačeného plynu k pružení a kapaliny k tlumení.
• Tlumič bočních kmitů se tlumič k potlačení bočního kmitání směrově natáčivého kola.
• Vozíkový podvozek má dvěma nebo více páry kol umístěnými na obu koncích vahadla, kloubově zavěšený na podvozkové noze.
• Boční kmitání kola podvozku (shimmy) je samobuzené kmitání kolem osy jeho směrového natáčení.
• Zámek podvozku zajišťuje zatahovací podvozek proti nežádoucí změně jeho polohy.
• Protiskluzové zařízení podvozku zabraňuje blokování kol.
• Brzdy letadlových podvozků: čelisťové, komorové, diskové a lamelové.
• Diskové (lamelové) brzdy letadel mají disk spojených s pevnou částí, pracovní jednotku s obložením na pohyblivé části.
• Dvě skloubená ramena kyvně připojená k noze teleskopického podvozku, zajišťující neotočnost pístnice vůči válci a umožňující jejich vzájemný posuv se nazývají podvozkové nůžky.
• Vysokotlaké pneumatiky podvozku mají tlak vyšší než 0,4 MPa.
• Součást zatahovacího mechanismu podvozku. Zlamovací vzpěra podvozku.
• Kmitání příďového kola (shimmy) může být způsobeno defekty, nedostatkem oleje v tlumiči.
• Brzdy hlavního podvozku mají nejvyšší účinnost – aza při minimálním vztlaku na křídle.

Řízení letadel (Soustavy)

• Hlavní soustava řízení letadla umožňuje přenos řídicí činnosti z řídidel na řídicí orgány.
• Pomocí soustavy je za letu řízeno klopení, klonění a zatáčení letadla
• Smíšená soustava řízení - pro přenos pouštá táhla i lan
• Podélné řízení - je řízeno klopení
• Směrové.je řízeno zatáčení
• Posilovače, snižují tlak na pumpech
• S umělým citem zařízeni k snížení působící na řídítko (u neprůhledného řízení)
• rozdelujeme na paokove ave Volantové as ovladačem(kuca)
• V Tuhým převodem
• Využiti je omezeno zamezit vliv na třesení palce. (Třesení stupňů řízení
• Vyvažovací Ploška je nahoru ve které poloze se nachází ovladaček je tezky na hlavu Zařízení pro Zvýšení vztlaku a odporu Pevné poušky Horní strane v podobě zevních malých destiček
• Slog (náběžna pošky Je poškta Před náběžnou castí křídla Zabraňuje oděrem vzduch při větších úhlech hřbetu
• Spodní část náběžne Hrany ktera se odklapě směrem dopředu Je krygarovaka klapka
• Rušíci vztlau spolerum interpeptoru to je Zvedem kroužkové desky vyčnívajice povrch
• Jak je konstrukčné provedena odběrovavé Klapka 2 klapka se vychylí ze zádní části spodní hrany křídla Dolů
• Spodní cast nábězné hrana ktera se odklapě směruje dopředu Je kligerova klapka . Působeny se v zavislori na rychlost Letu Obálka Se zaleži
• Je Obalona casy zavislori ve
• Pouznané -odporová 3. z