Robo de Carga: Salem/Lema 1979

Robo de la Carga más Famoso: Salem/Lema 1979

• El embargo de petróleo a Sudáfrica por la OPEC comenzó en 1973.
• Sudáfrica necesitaba petróleo urgentemente.
• Un empresario libanés identificó una oportunidad.
• Se compró un petrolero de segunda mano de 210,000 dwt llamado "Sea Sovering".
• El barco fue registrado en Liberia, y se le cambió el nombre a "Salem".
• Fue fletado a la compañía italiana Pontoil.
• Se cargaron 200,000 mt de crudo en Arabia Saudita con destino a Génova.
• Pantoil vendió la carga a Shell para ser descargada en Róterdam.
• El nombre "SALEM" se cambió a "LEMA" cerca de Durban, Sudáfrica.
• Se falsificaron los conocimientos de embarque y se descargaron 190,000 mt en una refinería local.
• Para ocultar el tiempo perdido, se simuló una avería en la caldera.
• Se hundió el barco en una ruta transitada en Senegal, liberando algo de crudo restante para mayor credibilidad.
• El "British Trident", el barco que rescató a los sobrevivientes, sospechó de un hundimiento intencionado.
• Los tripulantes fueron encarcelados en Dakar por contaminación, pero escaparon debido a un golpe de estado.
• Lloyds resarció a Shell por el seguro de la carga, luego litigó con Sudáfrica y, finalmente, recibió 45 musd.
• No está claro si el empresario libanés actuó en connivencia con Sudáfrica.

Avería de Casco y Máquinas (H&M)

• El seguro de Avería Gruesa es posible si se aligeran contenedores.
• El capitán, individualmente, puede declarar avería gruesa.
• Existe la posibilidad de sacrificar parte de la carga y dañar el barco para salvar lo más posible de ambos.
• Un ejemplo es tirar contenedores al mar y dañar la hélice y el eje de cola a propósito.
• El seguro de Casco & Máquinas tiene una franquicia alta.
• Si el barco está en TCP con una póliza LOH, se cubriría la pérdida de arriendo con un tope de 180 días después del día 18 de la reparación.
• Liquidación datos de avería:
  • Valor del buque: 100 musd.
  • Valor de la carga: 1000 teus a 5000 usd/TEU.
  • Se desechan 100 contenedores por valor de 500,000 us.
  • Reparación del buque: 300,000 usd.
  • Total valor perdido: 800,000 usd.
  • Valor de la carga salvada: 900 TEU = 4.5 musd.
  • Valor salvado del buque 100 musd – 0.3 msd= 99.7 musd.
  • El Valor total de lo salvado es de 104.2 musd
• Tanto el armador como la carga contribuyen a las pérdidas en función su salvamento
  • Armador (0.8 / 104.2 ) x 99.7 = 765,000 usd
  • Carga (0.8/104.2 ) x 4.5 = 35,000 usd
• Cuando el valor del barco es mayor que el de la carga, la contribución mayor viene del armador
• Si el valor de la carga es mayor, la contribución mayor viene del seguro de la carga, quien podría impugnar objeciones a la decisión del capitán sobre la avería.

Daños a Terceros (P&I)

• En colisiones entre un petrolero y un metanero, el petrolero no tiene preferencia.
• De acuerdo con la ley inglesa, el metanero puede recibir una parte de la culpa.
• El metanero podría haber hecho más para evitar el abordaje, como moderar y caer a babor.
• Una división podría ser 40/60 según la decisión del juez.

Colisión Metanero y Buque de Carga General

• En una colisión entre un metanero y un buque de carga general, el carguero pudo haber pensado que podía cruzar por la proa.
• El metanero debió caer a estribor porque este no tiene prioridad.
• La corte inglesa generalmente atribuye un cierto porcentaje de culpa a ambas partes.
• En este caso, se asignó un 70% al metanero y un 30% al carguero.
• Cada parte paga los daños del otro en proporción a su culpa.
• Lo habitual es que cada seguro pague su parte inicialmente y luego lleguen a un acuerdo, ya que los litigios pueden tardar años.

Remoción de Restos y Seguro P&I

• Normalmente, los restos suelen estar en zonas de tráfico o entradas a puerto.
• Las autoridades presionan para una remoción rápida, independientemente de la cotización del club.
• Esto genera un área de conflicto.

Exxon Valdez y la OPA 90

• Después de la catástrofe del Exxon Valdez en Alaska en 1989, los Estados Unidos adoptaron la ley OPA 90.
• En algunas circunstancias, la responsabilidad puede ser considerada ilimitada.
• El seguro de P&I se encarga de los gastos de limpieza.

Cobertura del Club P&I

• El club P&I ofrece cobertura al armador para salvamento, hospitalización y repatriación de sus tripulantes.
• Los P&I tienen agentes y abogados en puertos de todo el mundo, dando un servicio rápido y eficaz.
• En caso de detención en un puerto, presentan una carta de garantía que suele ser aceptada por la Autoridad del Puerto, evitando avales bancarios costosos.

Piratería y Terrorismo

• Hay seguros extra de guerra para prevención de piratería y terrorismo.
• Piratas atacaron el LNG "La Mancha Knutsen" el 10 de marzo de 2017.
• El buque tenía alambre de espino y cañones CI.
• Los piratas dispararon ráfagas de metralletas al puente.
• No subieron parcialmente porque LNG en lastre tiene 11m de francobordo.
• El capitán hizo maniobras en zig-zag para crear olas y dificultar la subida.

El Tribunal Superior de Inglaterra y la Ley Inglesa

• Casos como abordajes pueden acabar en juicio en el Tribunal Superior de Inglaterra.
• Muchos contratos TCP incluyen jurisdicción bajo la "Ley Inglesa" por su tradición marítima equitativa.
• Aunque es más habitual un proceso arbitrario por ser más rapidos.

Juicio del "Prestige"

• El juicio del seguro del "Prestige" involucró Flete, Demora y Defensa.
• Tras 10 años de juicio, los tres acusados (Jefe de Máquinas, Capitán, Director General Marina Mercante) fueron absueltos.

Seguro de Pérdida de Alquiler (LOH)

• Para poder cobrar el seguro LOH se debe de reconocer una avería por el seguro de Casco & Máquinas (H&M).
• Para contratar un seguro de LOH, el armador debe tener una póliza de TCPpara poder cuantificar las perdidas por inactividad.
• El asegurador debe de poder estimar los daños y la probabilidad para calcular la prima.

Primas de Seguros

• Ejemplo de desglose de primas de seguros para un buque asegurado valorado en 145 musd con un flete de 45,000 usd/dia
  • H&M (casco máquinas): 180,000 usd/año, 500 usd/día, franquicia de 250,000 usd
  • P&I (protección indemnización): 90,000 usd/año , 250 usd/day
  • LOH (perdida de arriendo): 180,000 usd/año, 500 usd/day, franquicia de 15-20 días
  • FDD (flete demora defensa): 5,000 usd/año, 14 usd/day
  • WAR (guerra y huelgas): 9,000 usd/año, 25 usd/day
  • TOTAL LOSS: 20,000 usd/año, 55 usd/day
  • OPEX SEGUROS: 485,000 usd/año, 1,344 usd/day
• Para poder obtener póliza LOH el armador tiene que tener un flete e ingresos demostrables, normalmente TCP.
• La franquicia se establece por encima de las averías más habituales.
• Además de una franquicia, tiene un tope de 180/210 días.

Los Clubes P&I

• Los P&I son asociaciones mutuas de armadores que encargan la gestión del club a un gestor especializado.
• Si la siniestralidad es baja, el excedente se reinvierte, y esta política influye en la solvencia del club.

International Group P&I

• El reaseguro es como un seguro para el "tomador” de la póliza original.
• El concepto ayuda a las compañías a disminuir sus riesgos de exposicíón, a una limita a donde pueden afrontar.
• Como ejemplo, hay un grupo de compañías que aseguran conjuntamente para el riesgo.

Estructua de las Coberturas P&I

• El Pool responde hasta 100 Musd, y los propios clubes cubren individualmente 30 Musd.
• Para siniestros fuera de 100 Musd. el Pool contrata reaseguro.
• La prima es inferior por unidad, en la franja de 2.1 a 3.1 usd con cobertura.
• El límite máximo de la cobertura es de 3.1 Busd, excepto por contaminación, limitada a 1.0 Busd.
• CLC, la Civil Liability Convention, es un seguro obligatorio por la IMO que los amadores deben tener.
• Los Directores Generales emiten un certificado dado la evidencia del P&I que presenta el armador.
• El Límite para la cobertura del P&I 1busd. y sobrepasa lo requerido a comparación de lo requerido.
• La diferencia grande con la prima de guerra es que la paga la zona de alto riesgo para el tiempo ahí.

Zonas de Alto Riesgo y Cubertura P&I

• Zonas de alto riesgo son Nigeria y el Golfo de Aden/Somalia definidos por IBF y P&I, con piratería o ataques terroristas.
• El armador contrata un seguro adicional con el P&I, un extra seguro de guerra.
• Los tripulantes cobran un bono y se pueden contratar guardias armados con un valor de 50,000 usd por semana.

Siniestralidad en el P&I

• En 2009 los accidentes no pasaban el nivel en que el Pool pagaba.
• En 2011 se vio accidentes grandes con el seguro en la banda contratada.

P&I Internacional

• UK y Nordic se hacen con el negocio de los P&I.
• En los siglos que siguen se ve la trayectoria marítima de Noruega y UK.

El Mercado Inglés

• Lloyd's + IUA aplican comunes reglas a las pólizas suscritas, usando “Institute Time Clauses 1983".

Mercado Noruego

• Mercado Noruego de 9% H&M.

Averías

• Accidentes son causados por los incendios y la mala enavecion

Política de Franquicias

• Se deberá tener una cantidad alta que reduzca el precio que está sobre la mesa, pero que a la vez no ponga bajo peligro a le empresa si a caso sucede lo siniestro.

Siniestro Y Costo

• La posible interpretación es que podría ser igual un accidente ante los dos musd y que no tenga problemas o daños a los tecnicos.

Primas

• Seguros que ingresan las primas son mayores en los seguros de cargas mientras casi duplican el precio.

Asia

• Asia surge fuerte.