Questions and Answers
Para utilizar las estaciones de VHF/DF a fin de localizar su posición, debe tener un:
La base del espacio aéreo de Clase E sobre el pueblo de Auburn se encuentra a:
La base del espacio aéreo de Clase E sobre el Aeropuerto University (0O5) se encuentra:
La base del espacio aéreo de Clase E sobre el pueblo de Woodland se encuentra a:
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La base del espacio aéreo de Clase E por encima del Aeropuerto de Georgetown (Q61) se encuentra:
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¿Qué altitud mínima se requiere para evitar el espacio aéreo de Clase D del Aeropuerto de Livermore (LVK)?
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¿Cuál es lo correcto con respecto a los colores azul y lila utilizados para señalar aeropuertos en Cartas Aeronáuticas?
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¿Cuándo llama el piloto al control de superficie tras aterrizar?
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¿Cuál afirmación es correcta con respecto a las operaciones de vuelo hacia un aeropuerto satélite sin torre de control en el espacio aéreo de Clase C?
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¿Qué debe hacer un piloto al aproximarse a aterrizar a un aeropuerto con una estación de ATC en el espacio aéreo de Clase D?
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Al operar una aeronave en cercanía de un aeropuerto con torre de control en funcionamiento, dentro del espacio aéreo de Clase E, un piloto debe establecer comunicaciones antes de:
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¿Qué se necesita para operar una aeronave por la noche bajo VFR Especial (SVFR) en el espacio aéreo de Clase D?
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¿Qué distancia mínima desde las nubes y qué visibilidad son necesarias para operar un avión en Clase D bajo condiciones VFR?
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¿Cuál es la visibilidad mínima y proximidad a las nubes en vuelos VFR a 6,500 pies MSL en espacios aéreos de Clase C, D y E?
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¿Qué espacio aéreo designado queda inactivo cuando la torre de control no está operando?
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¿Qué debe hacer un piloto tras haber obtenido una autorización del ATC?
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¿Qué requiere el piloto al aproximarse al Aeropuerto de Madera para aterrizar desde el norte?
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¿Cuál es la altura del obstáculo más alto dentro de 10 millas náuticas del Aeropuerto de Lincoln?
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¿En qué características se basa el manejo de peligros, como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas, para reducir los peligros inherentes a cada vuelo?
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El proceso de toma de decisiones aeronáuticas identifica los pasos que se da al decidirse de manera correcta. Uno de estos pasos incluye a un piloto que
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La toma de decisiones aeronáuticas es
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¿Cuál es la afirmación correcta con respecto a la presencia de alcohol en el cuerpo humano?
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Si fuera necesario despegar de una pista contaminada, se puede minimizar el congelamiento del mecanismo de un tren de aterrizaje:
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Para superar los síntomas de hiperventilación, el piloto deberá
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¿Qué símbolo NO se refiere directamente a la incursión de pista por parte de otras aeronaves?
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¿Cuál sería el que origine en forma más efectiva la hiperventilación?
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¿Cuál es un síntoma común de hiperventilación?
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Para efectuar el patrón de observación visual correcto (scan) del tráfico, el piloto deberá
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En tanto se desarrolla la hiperventilación, un piloto puede experimentar
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Al encontrarse en la cercanía de un VOR utilizado para navegación en vuelo VFR, es importante
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Se recomienda a los pilotos encender la luz de beacon giratoria
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Los ejemplos de trampas típicas de comportamiento en las que suelen caer los pilotos experimentados son: Tratar de
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¿Cuáles de las siguientes condiciones originan la hipoxia?
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El impulso básico para que un piloto demuestre la 'acción correcta' puede tener un efecto adverso sobre la seguridad
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Un(a) piloto y sus amigos salen a volar a un partido de fútbol fuera de la ciudad. Cuando llegan los pasajeros, el piloto determina que estarán sobre el peso bruto máximo de despegue con la carga de combustible existente. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de RESIGNACIÓN?
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Una parte temprana del proceso de la toma de decisiones aeronáuticas involucra
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¿Al estar cerca a qué símbolo, mientras rueda hacia una pista activa, Ud. estará prácticamente fuera del área crítica del ILS?
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El Modelo de Decisión está conformado por un proceso de 6 pasos para brindarle al piloto una forma lógica de aproximarse a la toma de decisiones aeronáuticas. Estos pasos son:
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¿Cuál de los siguientes es el primer paso del Modelo de Decisión para el manejo efectivo de los peligros y la toma de decisiones aeronáuticas?
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¿Cuál de los siguientes es el paso final del Modelo de Decisión para el manejo efectivo de los peligros y la toma de decisiones aeronáuticas?
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Cuando un(a) piloto reconoce un pensamiento peligroso, lo corrige estableciendo el antídoto correspondiente. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de ANTIAUTORIDAD?
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En un vuelo IFR, un piloto sale de una nube y se encuentra en una distancia no mayor a 300 pies de un helicóptero. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción del 'MACHO'?
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El piloto y los pasajeros están ansiosos para llegar a su destino para una presentación de negocios. Se ha reportado que habrá tormentas eléctricas de nivel IV en toda la ruta en la que pretenden volar. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de IMPULSIVIDAD?
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La mayoría de los pilotos han caído en tendencias peligrosas o problemas de comportamiento alguna vez. Algunas de estas tendencias peligrosas o patrones de comportamiento que deben ser identificados y eliminados incluyen
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Al efectuar un chequeo operacional del sistema de presurización de cabina, el piloto descubre que no funciona el control de régimen. El piloto sabe que puede controlar manualmente la presión de la cabina de pasajeros, así que opta por ignorar la discrepancia y sale a volar. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de INVULNERABILIDAD?
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¿Con qué empieza el buen manejo del estrés en la cabina de mando?
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Para ayudar a manejar el estrés de cabina de mando, los pilotos tienen que
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¿Qué debe hacer un piloto cuando reconoce que un pensamiento es peligroso?
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¿Cuál es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa en el proceso de toma de decisiones aeronáuticas?
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Cuando un(a) piloto reconoce un pensamiento peligroso, lo corrige estableciendo el antídoto correspondiente. ¿Cuál de los siguientes es el antídoto para MACHO?
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¿Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas que se tratan en la toma de decisiones aeronáuticas?
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Es posible contrarrestar las actitudes peligrosas que contribuyen al juicio deficiente del piloto
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Los pasajeros de un vuelo chárter han llegado casi una hora tarde para un vuelo que requiere una reservación. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de ANTIAUTORIDAD?
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¿Al salir de una pista activa, al pasar qué símbolo habrá liberado el área crítica del ILS?
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El espacio aéreo de Clase C en el Aeropuerto Metropolitano Internacional de Oakland (OAK) que se extiende desde la superficie hasta arriba tiene un techo de :
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Study Notes
Toma de Decisiones Aeronáuticas
- El manejo de peligros se basa en la conciencia situacional, reconocimiento del problema y buen juicio.
- La toma de decisiones es un proceso sistemático que ayuda a los pilotos a determinar el mejor curso de acción en circunstancias específicas.
- Un paso esencial en esta toma de decisiones implica que el piloto realice una evaluación racional de las acciones requeridas.
Manejo de Alcohol y Seguridad
- Cantidades mínimas de alcohol pueden afectar negativamente la reflexión y toma de decisiones del piloto.
- La hiperventilación puede ser superada bajando el régimen respiratorio.
Procedimientos de Despegue
- Minimizar el congelamiento del tren de aterrizaje en pista contaminada es posible reciclando el tren de aterrizaje.
- Se recomienda que los pilotos enciendan la luz de beacon giratoria durante cualquier operación, de día o de noche.
Síntomas y Efectos Físicos
- Comúnmente, la hiperventilación causa síntomas como mareo y sofocación.
- Una condición que origina la hipoxia es la insuficiencia de oxígeno al cerebro.
Vigilancia y Observación
- Para realizar un patrón de observación visual efectivo, el piloto debe concentrarse sistemáticamente en diferentes segmentos de campo de visión por intervalos cortos.
- Al acercarse a un VOR en vuelo VFR, es crucial ejercer una vigilancia continua para evitar confrontaciones con otras aeronaves.
Actitudes Peligrosas de Pilotos
- Actitudes peligrosas como la "antiautoridad" y "macho" afectan gravemente la seguridad y pueden conducir a decisiones erróneas.
- La impulsividad y el reconocimiento de pensamientos peligrosos son patrones de comportamiento que deben ser corregidos.
Espacio Aéreo y Operaciones
- En el espacio aéreo de Clase C, se debe establecer comunicación con la instalación de ATC antes de ingresar, especialmente en aeropuertos satélites sin torre de control.
- Tras aterrizar, la comunicación con el control de superficie debe realizarse después de pasar el símbolo correspondiente.
Estrategias de Manejo del Estrés
- El control del estrés en la cabina de mando comienza con el reconocimiento de sus causas.
- Los pilotos deben aprender a relajarse y pensar racionalmente cuando enfrentan situaciones estresantes.
Símbolos y Señales Visuales
- Se debe tener especial atención a los símbolos que indican incursiones de pista y áreas críticas del ILS, así como la correcta utilización de las señales visuales mientras se rueda hacia una pista activa.
Respuestas ante Situaciones Críticas
- En situaciones donde la carga supera el peso bruto máximo de despegue, las reacciones típicas como la resignación o la presión por el horario deben ser cuidadosamente gestionadas para mantener la seguridad.### Requisitos de comunicación antes del aterrizaje
- Un piloto debe establecer comunicación con la instalación ATC antes de aproximarse a aterrizar.
Espacio aéreo de Clase D
- Comunicación requerida antes de 10 millas náuticas y hasta 3,000 pies AGL.
- En operaciones en espacio aéreo de Clase E, comunicación debe establecerse a 5 millas náuticas y hasta 3,000 pies AGL.
Espacio aéreo de Clase G
- En aeropuertos sin torre de control, se recomienda volar a 800 pies AGL y cumplir con patrones de tráfico hacia la izquierda, salvo indicación en contrario.
Autorización del ATC
- Tras obtener autorización ATC, el piloto no puede desviarse a menos que solicite una autorización modificada o haya una emergencia.
Altitudes de crucero VFR
- Las altitudes de crucero VFR deben mantenerse a 3,000 pies AGL o más, basado en el rumbo magnético.
Operaciones en espacio aéreo de Clase A
- Las aeronaves necesitan estar equipadas con transponders ATC y realizar operaciones bajo reglas de vuelo instrumental.
Vuelo nocturno bajo SVFR
- Pilotos requieren habilitación en instrumentos, la aeronave no necesariamente debe estar equipada para vuelo instrumental mientras se mantenga por encima de los mínimos SVFR.
Visibilidad mínima en espacio aéreo Clase D
- Para despegar o aterrizar bajo condiciones especiales VFR, se requiere estar libre de nubes y una visibilidad mínima de 1 milla estatuto.
Visibilidad a 6,500 pies MSL
- La visibilidad mínima para vuelos en espacios aéreos de Clase C, D y E es de 3 millas, incluyendo 1,000 pies sobre nubes y 500 pies por debajo.
Aumento de visibilidad VFR
- La visibilidad mínima de vuelo para VFR aumenta a 5 millas a partir de 10,000 pies MSL si está por encima de 1,200 pies AGL.
Requerimientos para operar en espacio aéreo de Clase B
- Requiere transponder ATC y tener como mínimo licencia de piloto privado con habilitación de instrumentos.
Espacio aéreo Clase D inactivo
- Se convierte en espacio aéreo Clase E cuando la torre de control no está operando.
Hipoxia por monóxido de carbono
- La susceptibilidad a hipoxia aumenta con la altitud y la inhalación de monóxido de carbono.
Desorientación espacial
- Para superarla, confiar en instrumentos y no en sensaciones corporales.
Determinación de colisiones
- Si la nariz de cada aeronave apunta al mismo punto en el espacio, existe riesgo de colisión.
Presión barométrica
- Si la presión supera 30.50 pulgadas de mercurio, no se autorizarán operaciones de vuelo contra requerimientos NOTAMs.
Cálculos de visibilidad y aproximación
- En aproximación al Aeropuerto de Madera, la visibilidad de 1 milla estatuto cumple los requisitos VFR.
Obstáculos y comunicaciones
- Escuela de aproximación debe incluir contacto con ATC y verificar visibilidad.
Espacio aéreo de Clase E
- La base del espacio aéreo de Clase E varía, establecida a 1,200 pies MSL o 700 pies AGL en diferentes localizaciones.
Aeropuertos y clasificación de aire
- Aeropuertos con torres de control en Clase D y E se representan en color lila en cartas aeronáuticas; Clase B en azul.
Uso de estaciones VHF/DF
- Para localizar posición se requiere un transmisor y receptor de VHF operativo.
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Description
Este cuestionario está diseñado para evaluar tus conocimientos sobre los procedimientos operativos en aeropuertos, específicamente en el contexto del PIC Comercial, Capítulo 5. Se abordan temas críticos que forman parte de la formación y certificación del personal aeronáutico. Asegúrate de estar familiarizado con las normativas y prácticas exigidas en la operación aeroportuaria.
