Nubes y engelamiento en aviación

Los cirros son nubes finas y delicadas formadas por cristales de hielo, que se encuentran en altitudes elevadas.

Las nubes altas están compuestas en su totalidad por cristales de hielo.

Los cirrocúmulos son nubes altas formadas por pequeños cúmulos blancos, que se pueden observar como una capa de algodón.

Las nubes medias se caracterizan por la presencia de agua líquida y sólida.

Los altostratos son nubes medias que aparecen como una capa grisácea que cubre el cielo.

Los nimbostratos son nubes grises y densas que producen lluvias continuas.

Los cumulonimbos son nubes de desarrollo vertical que producen tormentas fuertes.

Las nubes bajas se componen principalmente de gotas de agua.

El crecimiento del depósito de hielo no causa problemas al vuelo, a menos que sea prolongado.

El depósito de hielo crece rápidamente, incluso en períodos cortos de tiempo.

El crecimiento del depósito de hielo es tan rápido que los sistemas de defensa de la aeronave no pueden eliminarlo.

Depósito de hielo homogéneo, casi transparente, con aspecto vidrioso y superficie lisa.

Depósito de hielo blanco y opaco, con aspecto áspero y rugoso.

El hielo claro suele formarse cuando la temperatura del aire está entre 0ºC y -10ºC, y la temperatura del avión es ligeramente inferior a 0ºC

Los problemas de engelamiento en vuelo pueden afectar varias funciones de la aeronave.

Conocer los diferentes tipos de engelamiento ayuda a los pilotos a tomar las medidas de seguridad necesarias.

La altura sobre el suelo (tierra o agua) a la que se encuentra la base de la capa de nubes más baja, siempre que ésta cubra más de la mitad del cielo (BKN/OVC) y se halle a una altura inferior a 20.000 ft (6.000 m).

La nube en la que la altura de la base es inferior al valor más elevado entre 1.500 m (5.000 ft) y la altitud mínima de sector más alta, o una nube cumulonimbo o cúmulo de desarrollo vertical a cualquier altura.

La distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante.

La distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente 1.000 candelas ante un fondo no iluminado.

La visibilidad máxima a la cual se puede ver un globo que asciende.

La distancia desde la cual un piloto, mirando a lo largo de la senda de planeo, puede ver la pista.

La distancia desde la cual un piloto puede ver las ayudas para el aterrizaje del umbral de la pista.

La visibilidad oblicua suele ser menor que la vertical y la horizontal porque el segmento correspondiente a la distancia entre el avión y un objeto situado en superficie es normalmente superior a la de la correspondiente proyección horizontal y vertical.

Se forma cuando las gotas de agua líquida se enfrían a temperaturas bajo cero sin congelarse.

El engelamiento rápido que se produce cuando las gotas subfundidas entran en contacto con una superficie fría, como la de un avión.

Tipo de engelamiento que se produce cuando las gotas de lluvia líquida se sobreenfrían al atravesar capas de aire frío.

Forma de engelamiento que se produce cuando cristales de hielo y gotas de agua subfundidas se depositan sobre una superficie.

Cambio en la velocidad y/o dirección del viento entre dos puntos cercanos.

Cizalladura que ocurre en los niveles altos de la atmósfera, causando turbulencia.

Cizalladura que ocurre cerca de la superficie, afectando a las operaciones de aterrizaje y despegue.

La capa de aire cercana a la superficie terrestre.

Ocurre cuando el viento encuentra obstáculos en su camino, como montañas, edificios o árboles, creando remolinos y turbulencias. Su intensidad depende del tamaño del obstáculo, la velocidad del viento y la rugosidad del terreno.

Es un tipo de turbulencia mecánica que se produce cuando el viento pasa sobre montañas, creando ondas que pueden ser muy peligrosas para las aeronaves.

Se forma debido a los remolinos de aire que dejan los aviones en vuelo, especialmente durante el despegue y aterrizaje. Su intensidad depende del tamaño del avión, la velocidad y la configuración de las alas.

Es una turbulencia que se genera por el calentamiento del suelo que produce corrientes de aire ascendentes. La intensidad de la convección depende de la temperatura del suelo y la humedad del aire.

Cuando las corrientes de aire ascendentes son fuertes y el aire contiene humedad, pueden formarse grandes nubes de desarrollo vertical llamadas cúmulos.

La atmósfera estable inhibe la formación de nubes de gran desarrollo vertical. En este caso, solo se forman cúmulos de poco desarrollo o ninguna nube si la humedad es baja.

Es una condición que facilita la formación de grandes nubes de desarrollo vertical porque el aire caliente y húmedo puede ascender con facilidad.

Es una corriente de aire descendente que se forma para llenar el vacío que queda después de una corriente ascendente.

Un tornado que no toca la superficie terrestre. Se caracteriza por la formación de un embudo de nubes que gira rápidamente.

Un tornado que se forma sobre el mar. Se caracteriza por la formación de un embudo de nubes que gira rápidamente y aspira agua hacia arriba.

Término utilizado para designar un ciclón tropical que se forma en el Atlántico norte occidental, el Pacífico central y oriental, el Caribe y el Golfo de México.

Término utilizado para designar un ciclón tropical que se forma en la Bahía de Bengala y el Mar Arábigo.

Término utilizado para designar un ciclón tropical que se forma en las Islas Filipinas, Taiwán, China y Japón.

Un sistema de bajas presiones con vientos ligeros que se forma en aguas cálidas.

Un sistema de bajas presiones con vientos de hasta 33 nudos.

Un sistema de bajas presiones con vientos de 34 a 63 nudos.

La distancia máxima a la que un piloto puede observar las señales de la pista o sus luces desde el eje de la misma.

Es el valor máximo de la visibilidad, observado de conformidad con la definición de visibilidad en sentido aeronáutico, al que se llega dentro de un círculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del aeródromo de forma continua o discontinua.

Se cifra la visibilidad mínima cuando la visibilidad fluctúe rápidamente y no pueda determinarse la predominante.

Es la distancia hasta la que un piloto que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

Cualquier tipo de partícula líquida o sólida que cae de nubes y llega al suelo.

El aire asciende por la ladera de barlovento, enfría, se condensa y forma nubes. Luego, desciende por la ladera de sotavento, se calienta y reseca. Este proceso crea aire más cálido y seco en la ladera de sotavento.

Es el viento que sopla perpendicular a la pista de aterrizaje o despegue, afectando la seguridad de las operaciones aéreas.

Es el límite máximo de componente transversal del viento que una aeronave puede soportar, variando entre 15 y 35 nudos (kts) dependiendo del tipo de avión y condiciones de la pista.

Vientos locales que soplan del mar hacia la tierra durante el día (brisa de mar) y viceversa durante la noche (brisa de tierra). Se producen debido a la diferencia de calentamiento entre la tierra y el mar.

Es la circulación de aire que se establece entre la tierra y el mar, en ausencia de otros vientos. El aire se calienta durante el día, creando una zona de baja presión en tierra y una zona de alta presión en el mar, provocando el flujo de aire del mar a la tierra.

La circulación de aire se produce de la tierra hacia el mar durante la noche. La tierra se enfría más rápido que el mar, creando una zona de alta presión en tierra y una zona de baja presión en el mar, provocando el flujo de aire de la tierra al mar.

Un viento cálido y seco que recorre las laderas de una montaña, aumentando su velocidad y disminuyendo su humedad.

Los aeropuertos ubicados cerca de zonas costeras pueden adaptar sus pistas y configuraciones para minimizar el impacto de las brisas en las operaciones aéreas.

Fenómeno meteorológico que se produce cuando el vapor de agua del aire se condensa y forma pequeñas gotas de agua que se suspenden en el aire, reduciendo la visibilidad a menos de 1000 metros.

Fenómeno meteorológico similar a la niebla, pero con una visibilidad superior a 1000 metros y una humedad relativa superior al 70%.

La estabilidad atmosférica es importante en la reducción de visibilidad por niebla o contaminación, afectando la duración del fenómeno.

Las ondas de montaña se intensifican debido a la cizalladura que genera la corriente en chorro al ser perpendicular a la montaña, reforzando la acción de la onda.

Los rotores son torbellinos que se forman debajo de las crestas de las ondas de montaña, siendo el más peligroso el que se forma debajo de la primera onda. Estos torbellinos pueden ser muy peligrosos para las aeronaves, especialmente durante el descenso.

El viento en la cima de la montaña debe ser superior a 15 nudos, la dirección del viento debe ser inferior a 30º respecto a la perpendicular al eje de la montaña, y debe haber una capa estable por encima de la montaña para que se produzca la onda.

Las nubes lenticulares, tipo de nubes altocúmulos o altoestratos, se forman en los tramos de ascenso de aire en las ondas de montaña debido a la condensación de la humedad.

Las nubes lenticulares se forman cuando el aire cálido y húmedo se eleva en las ondas de montaña, se enfría y condensa.

El viento en la cima de la montaña debe ser superior a 15 nudos, la dirección del viento debe ser inferior a 30º respecto a la perpendicular al eje de la montaña, y debe haber una capa estable por encima de la montaña para que se produzca la onda.

La velocidad del viento en la cima de la montaña es un factor clave en la formación de ondas de montaña, cuanto más fuerte el viento, más intensa será la onda.

Una línea de tormentas muy activas que puede alcanzar una dimensión de hasta cientos de kilómetros de longitud y de 20 a 50 Km de anchura, con una velocidad de desplazamiento variable, pero de unos 25 kt en promedio.

Una corriente de aire descendente de aire frío y denso que se origina desde una nube convectiva, generando vientos que pueden alcanzar valores de hasta 150 kt y fuertes variaciones de presión.

Una columna de aire que rota violentamente, originada en la base de un cumulonimbo y extendiéndose hasta el suelo, con vientos que pueden superar los 270 kt.

Condición atmosférica que puede afectar la seguridad de las operaciones aéreas, incluyendo turbulencia severa, granizo fuerte y posibles tornados.