Normativa sobre Control de Tránsito Aéreo

El conjunto de políticas y medidas que una organización implementa para gestionar y optimizar la fuerza laboral.

La capacidad de la organización para seleccionar individuos con las habilidades, conocimientos y aptitudes necesarios para el rol que desempeñan.

La capacitación y el desarrollo de los profesionales para mejorar sus habilidades, conocimientos y comprensión de los procedimientos y normas de seguridad.

El compromiso de la organización para promover el bienestar físico, mental y emocional de sus empleados.

La capacidad de la organización para ejecutar sus procesos y proyectos de forma eficiente y efectiva.

La planificación del uso de los recursos humanos, la asignación de tareas y la coordinación de actividades.

El proceso de identificar, analizar y evaluar los riesgos que pueden afectar a la seguridad operacional.

Los valores, creencias y normas que guían el comportamiento de los miembros de la organización, en particular, la seguridad operacional.

El concepto de "error humano" no es útil para gestionar el riesgo en la aviación, y debería ser un punto de partida para entender cómo falla el sistema.

Los accidentes aeronáuticos raramente son causados por un solo error humano, sino por la convergencia de varios factores, como la falta de consideración de los Factores Humanos en el diseño.

Las investigaciones de accidentes aeronáuticos muestran que la falta de atención a los Factores Humanos en el diseño y la operación de sistemas es una causa común de incidentes y accidentes.

El concepto de error humano se ha visto influenciado por el enfoque legal de la culpa individual. La responsabilidad individual es importante, pero esto no explica completamente la complejidad de los accidentes.

Las investigaciones de accidentes deberían centrarse en cómo los sistemas fallan, no solo en quién cometió un error. La visión centrada en la culpa individual es demasiado simplista.

El error humano es un concepto complejo que depende de las consecuencias de la acción y no solo de la acción en sí. Es un constructo social que puede ser subjetivo.

Los trabajos de Reason y Rasmussen fueron importantes para aportar una visión científica sobre el error humano, alejándose de la visión tradicional de culpa individual.

El error humano es un concepto difuso y depende de cómo se define un error. Una acción que se considera errónea, pero que se corrige a tiempo, no es considerada error.

El error humano no es una causa aislada, sino el resultado de interacciones complejas entre las personas, los sistemas y el entorno.

La seguridad operacional se basa en el análisis de las deficiencias del sistema completo, no solo en las acciones individuales.

Cada incidente, grande o pequeño, indica un fallo en el sistema, no solo en las personas involucradas.

El personal no actúa de manera aislada, la cultura organizacional, la jerarquía y las limitaciones del sistema influyen en sus acciones.

La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) adoptó un enfoque sistemático en la investigación de accidentes en 1994, reconociendo la influencia del sistema en los errores.

Las interacciones dentro de una organización pueden generar errores que no se comprenden fácilmente.

EUROCONTROL identifica 10 principios básicos para la Seguridad Operacional Sistémica, destacando la importancia de la participación de expertos y una comprensión profunda del sistema.

Entender las operaciones del sistema es fundamental para diseñarlo correctamente.

Los controladores de tr nsito a reo deben recibir programas de formaci n espec fica sobre la prevenci n del estr s, incluyendo el estr s en situaciones cr ticas, como complemento a la formaci n sobre factores humanos.

El proveedor de servicios de control de tr nsito a reo debe desarrollar y mantener una pol tica para la gesti n de la fatiga de los controladores.

Los controladores de tr nsito a reo deben recibir programas de informaci n sobre la prevenci n de la fatiga, complementando la formaci n sobre factores humanos.

El proveedor de servicios de control de tr nsito a reo debe establecer un sistema de turnos para gestionar el riesgo de la fatiga, alternando los per odos de servicio y descanso de los controladores.

El sistema de turnos debe especificar el n mero m ximo de d as h biles consecutivos de servicio, asegurando que los controladores tengan suficiente tiempo de descanso.

El sistema de turnos debe especificar el n mero m ximo de horas que se pueden trabajar en un solo per odo de servicio.

El sistema de turnos debe establecer la duraci n m xima de servicio de los controladores sin descansos.

El sistema de turnos debe definir la relaci n entre los per odos de servicio y los descansos, asegurando que haya un equilibrio adecuado entre el trabajo y el descanso.

La conciencia situacional es la capacidad de comprender el entorno, incluyendo los elementos presentes, su significado y su posible evolución en el futuro.

El modelo de Endsley describe la conciencia situacional en tres niveles: percepción, comprensión y proyección.

La percepción situacional se refiere a identificar los elementos del entorno, como aeronaves, obstáculos y condiciones meteorológicas.

La comprensión situacional implica interpretar los elementos percibidos, comprendiendo su significado y las posibles implicaciones.

La proyección situacional consiste en predecir cómo se desarrollará el entorno en el futuro próximo.

La carga de trabajo mental es la cantidad de esfuerzo cognitivo que un profesional debe realizar para ejecutar sus tareas.

Isaac y Ruitenberg definen la conciencia situacional como un estado cognitivo que implica la evaluación de información pasada y presente en un contexto dinámico.

La conciencia situacional es crucial en el control de tráfico aéreo para garantizar la seguridad y el flujo ordenado del tráfico aéreo.

Un modelo dinámico que se construye en la mente del individuo, basado en la información que se recibe del entorno.

La conciencia situacional no es una fotografía estática del entorno, sino un proceso que se alimenta de la información que se recibe y que se actualiza continuamente.

Los factores que afectan a la conciencia situacional se pueden dividir en individuales (limitaciones humanas), ambientales (condiciones externas) y del sistema (factores tecnológicos).

La conciencia situacional es crucial en el campo de la aviación, ya que ayuda a los pilotos y controladores a tomar decisiones rápidas y acertadas.

La conciencia situacional se relaciona con la capacidad de anticipar situaciones futuras y predecir posibles riesgos, lo cual es esencial para la seguridad.

La conciencia situacional es un proceso complejo que se basa en un conjunto de factores individuales y del entorno.

La conciencia situacional juega un rol esencial en el desempeño efectivo de un controlador de tránsito aéreo.

Un programa diseñado para abordar los efectos negativos del estrés en los controladores de tránsito aéreo, incluyendo estrategias para prevenir y abordar el estrés en situaciones críticas.

Un procedimiento objetivo, transparente y no discriminatorio para detectar el uso problemático de sustancias psicoactivas en los controladores de tránsito aéreo, sin infringir la legislación sobre privacidad.

Política del proveedor de servicios de control del tránsito aéreo para asegurar que el uso problemático de sustancias psicoactivas no afecte la seguridad del tránsito aéreo.

El conjunto de factores que contribuyen a la condición del cuerpo y la mente, especialmente en relación al rendimiento laboral.

Estrategias para evitar la fatiga en los controladores de tránsito aéreo, incluyendo planes de rotación de turnos y un equilibrio entre trabajo y descanso.

Política diseñada para manejar el estrés en los controladores de tránsito aéreo, incluyendo estrategias para prevenir el estrés excesivo e intervenir en situaciones críticas.

La capacidad de un controlador para manejar con éxito las presiones y demandas de su trabajo, incluyendo la capacidad de tomar decisiones rápidas y precisas.

El error humano no es la raíz del problema, sino un síntoma de un sistema que falla. Los accidentes son resultado de la convergencia de varios factores, no de un individuo actuando solo.

La búsqueda de culpables individuales es un enfoque legal tradicional, pero no explica la complejidad de los accidentes. Se necesita un enfoque que analice el sistema completo.

Las acciones humanas son influenciadas por el contexto: cultura organizacional, políticas, recursos, diseño del sistema, etc. Analizar el contexto es crucial para comprender el error.

Investigar el error humano no debe ser un juicio moral, sino un análisis objetivo para identificar los factores que llevaron al error.

El enfoque moderno de la seguridad se centra en las interacciones del sistema, no sólo en las acciones individuales. Se debe buscar la mejora del sistema para evitar futuros errores.

La visión científica del error humano busca entender, no culpar. Se basa en análisis objetivo y en la identificación de las causas del error.

La clasificación de una acción como error depende del resultado: una acción corregida a tiempo no se considera error, una acción con consecuencias se considera error. Esto lleva a un enfoque sesgado.

El error humano es un concepto complejo e influenciado por factores sociales y culturales. Hay que considerarlo en el contexto global, no como una categoría aislada.

La integración de los Factores Humanos en el Sistema de Gestión de la Seguridad permite identificar y comprender la variabilidad del desempeño, tanto humano como del propio sistema, e incide en la mejora de la investigación de sucesos, para dar lugar a recomendaciones de seguridad más efectivas.

La cultura de seguridad juega un papel crucial en la seguridad del sistema, porque un personal operativo mejor informado y más motivado, asume los valores y proyectos de la organización como propios. En un clima de Cultura Justa, los controladores notifican con confianza las incidencias, identificando áreas de mejora para un sistema más robusto.

El Factor Humano es un pilar fundamental en la operación de los futuros sistemas ATM. Un proveedor de navegación aérea debe integrar los Factores Humanos en la implementación de tecnología.

Un análisis del impacto sobre el Factor Humano desde la fase de conceptualización del proyecto es crucial para optimizar costos. Esto implica incorporar el análisis del comportamiento humano en el diseño del sistema desde el inicio.

Está demostrado que aproximadamente el 70% del coste final del proyecto, viene fijado por el desarrollo en el primer 10% del ciclo de vida del proyecto.

Las técnicas de Factores Humanos permiten establecer indicadores de rendimiento específicos (KPIs), que aportan información adicional para entender los nexos entre los objetivos de calidad y el comportamiento y el rendimiento humano.

Se produce una mejora de la seguridad de todo el sistema, incrementando los márgenes de seguridad y reduciendo el error humano.

Esto permite una identificación de riesgos más exacta en el desarrollo de soluciones y planes de acción, así como una mayor efectividad, lo que se traduce en una reducción de costes.

La capacidad de la memoria de corto plazo a la que nos referimos como la memoria de trabajo del ordenador, que solo puede almacenar información por un corto periodo de tiempo.

La capacidad de la memoria a largo plazo, por el contrario, es ilimitada y posee la capacidad de almacenar información por un tiempo más prolongado.

Proceso mediante el cual se consolida la información a largo plazo a través de la repetición de una acción específica. Así, cuanto más se utiliza una información almacenada, más fácil será acceder a ella en el futuro.

La capacidad de un individuo para llevar a cabo una tarea con gran habilidad se ve limitada por factores cognitivos, psicológicos y fisiológicos. Estos factores pueden ocasionar una sobrecarga cuando se realizan dos actividades que requieren los mismos recursos de atención.

Un modelo mental creado a través de experiencias previas que nos permite comprender e interpretar la realidad.

Es mucho más efectivo realizar cambios en el diseño de un sistema en las etapas iniciales de desarrollo que cuando ya está implementado y funcionando. Esto destaca la importancia crítica de la participación de expertos en Factores Humanos desde el inicio.

Las organizaciones dentro del entorno ATM deben priorizar la integración sistemática de los Factores Humanos en el desarrollo e implementación de todos los proyectos tecnológicos.

La integración práctica de los Factores Humanos en la gestión de proyectos ATM en todas sus etapas contribuye a alcanzar los objetivos estratégicos de la organización, alineados con los objetivos tecnológicos y operativos.

Es fundamental contar con la participación del personal operativo para la mejora continua del sistema, no solo en la implementación de nuevos sistemas, sino también en la validación de conceptos y la determinación de capacidades.

Para integrar los Factores Humanos de manera efectiva, es necesario incorporar metodologías y herramientas adecuadas, además de dotar de recursos humanos y técnicos a las unidades productivas.

La normativa europea ha establecido mayores exigencias a los proveedores de navegación aérea en cuanto a la gestión del Factor Humano, lo que impactará a medio y largo plazo.

La normativa europea busca asegurar que los proveedores de servicios de navegación aérea desarrollen políticas y procedimientos para garantizar la salud y el bienestar laboral de los profesionales, así como una adecuada gestión de riesgos.

Las empresas de navegación aérea deben implementar medidas para mitigar los riesgos asociados al Factor Humano, reconociendo su papel en el éxito de las operaciones.