Moteurs Asynchrones: Démarrage et Performances

<p>Imposition de chocs mécaniques à l'arbre (C)</p> Signup and view all the answers

<p>5 à 10 fois le courant nominal (A)</p> Signup and view all the answers

<p>La tension résultante diminue. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Il produit de nombreuses harmoniques. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Pertes Joule au rotor. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Il est géré par un microprocesseur. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Couplage étoile. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>1500 tr/min (D)</p> Signup and view all the answers

<p>$PJst0 = 3RI²$ (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Pertes au rotor. (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Ils sont réduits par trois (A)</p> Signup and view all the answers

<p>75% - 85% (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Le Cd doit rester supérieur au Cr (A)</p> Signup and view all the answers

<p>1 à 2 secondes (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Machines à couple résistant faible (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Il entraîne un faible couple de démarrage (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Le moteur doit avoir un faible couple résistant (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Elle augmente le couple au démarrage. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Limiter les phénomènes transitoires (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Assurer la protection thermique du moteur. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>La tension est progressive à fréquence fixe. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>La vitesse du moteur devient instable. (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Ils permettent de faire varier le temps de conduction. (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Il dissipe les pertes joules dans le rhéostat. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Cela permet de rester dans la partie stable de la caractéristique. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>En augmentant le temps de conduction des thyristors. (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Obtenir un couple maximum à toutes les fréquences (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Commande scalaire (C)</p> Signup and view all the answers

<p>La tension ne peut pas être augmentée au-delà de la tension nominale (D)</p> Signup and view all the answers

<p>Il limite le courant de démarrage (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Calcul de la magnétisation optimale du moteur (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Elle permet un contrôle précis des paramètres du moteur (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Elles restent parallèles à celles de 50 Hz (B)</p> Signup and view all the answers

<p>Détérioration des performances (D)</p> Signup and view all the answers

<p>8,631 kW (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Pour garantir un déplacement lisse (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Elle nécessite une compensation pour le contrôle du glissement (C)</p> Signup and view all the answers

<p>$100 imes \frac{n_s - n_r}{n_s}$ (C)</p> Signup and view all the answers

<p>En modifiant la fréquence d'alimentation (C)</p> Signup and view all the answers

<p>7,556 kW (C)</p> Signup and view all the answers

<p>572 W (B)</p> Signup and view all the answers

<p>79,6 % (C)</p> Signup and view all the answers

<p>Moteur asynchrone (B)</p> Signup and view all the answers

<p>$g imes Pt$ (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Moteur à enroulement commutable (A)</p> Signup and view all the answers

<p>Diminution de la vitesse (D)</p> Signup and view all the answers

Le temps nécessaire pour qu'un moteur asynchrone atteigne sa vitesse de fonctionnement.

Le rapport entre le couple moteur (Cmd) et le couple résistant (Crd) lors du démarrage d'un moteur asynchrone. Il doit être compris entre 1,5 et 2,5 pour un démarrage optimal.

L'énergie cinétique stockée par le rotor pendant le démarrage du moteur asynchrone. Dépend du moment d'inertie du rotor (J) et de la vitesse angulaire (ω).

La force qui s'oppose au mouvement du moteur asynchrone lors du démarrage. Ce couple est influencé par plusieurs facteurs, tels que la charge et le type moteur.

La force motrice qui propulse le moteur asynchrone. Ce couple dépend de la nature du moteur et de ses paramètres fonctionnels.

Lorsque le moteur est connecté en étoile (Y), le courant et le couple de démarrage sont réduits par trois. C'est dû à la division de la tension du stator par trois.

Le courant et le couple de démarrage sont réduits par trois à cause de la division de la tension d'alimentation par trois.

La tension d'un enroulement est divisée par trois lors du passage d'étoile (Y) à triangle (Δ), ce qui réduit le couple de démarrage par trois et augmente la vitesse du moteur.

La vitesse du moteur atteint environ 75% à 85% de sa vitesse nominale (Nn) à la fin du démarrage en étoile. Le passage au triangle assure une vitesse finale proche de la vitesse nominale (N∆). N∆NY

Le démarrage étoile-triangle peut entraîner un faible couple de démarrage et un régime transitoire brutal. Une temporisation peut être ajoutée au passage de l'étoile au triangle pour aider à stabiliser le système.

Le démarrage sans coupure étoile-triangle avec résistances ajoute des résistances en série avec les enroulements du moteur pour limiter le courant et le couple de démarrage. Ces résistances sont ensuite supprimées pour atteindre la vitesse nominale. La vitesse finale est proche de N∆. NYN∆

Le démarrage étoile-triangle avec temporisation (environ 1 à 2 secondes) est utilisé lorsque le couple résistant est faible et que l'inertie du moteur est élevée pour minimiser les baisses de vitesse lors de la temporisation.

Le démarrage étoile-triangle avec résistances est une variante du démarrage étoile-triangle avec temporisation. Les résistances sont utilisées pour limiter le courant et le couple de démarrage pendant la temporisation.

Un démarreur progressif est un dispositif qui augmente progressivement la tension d'alimentation du moteur asynchrone pendant le démarrage. Cette méthode permet de limiter le courant d'appel et de protéger le moteur contre les surcharges.

Le courant de démarrage est le courant qui traverse le moteur asynchrone au moment du démarrage. Il est généralement plus élevé que le courant nominal du moteur.

La résistance rotorique est une résistance ajoutée au circuit du rotor d'un moteur asynchrone à bagues. Elle permet d'augmenter le couple de démarrage et de réduire le courant d'appel.

Le glissement est la différence entre la vitesse de synchronisme du champ magnétique tournant et la vitesse du rotor.

Le couple maximum est le couple que le moteur peut développer à une vitesse donnée. Il est indépendant de la résistance rotorique.

Le couple de démarrage est le couple que le moteur peut développer au démarrage. Il est fonction de la résistance rotorique.

Le glissement dépend de la résistance rotorique. Si la résistance rotorique augmente, le glissement augmente.

Un démarrage progressif est plus doux et permet de mieux contrôler le démarrage du moteur. Il offre une meilleure protection contre les surcharges.

Un dispositif électronique permettant de contrôler la tension appliquée à un moteur asynchrone, en utilisant des thyristors pour modifier le temps de conduction.

La force qui s'oppose au mouvement du moteur asynchrone lors du démarrage. Cette force est influencée par la charge connectée au moteur.

La force motrice qui propulse le moteur asynchrone. Ce couple dépend de l'intensité du courant et de la construction du moteur.

La vitesse de rotation du champ magnétique tournant dans un moteur asynchrone.

La puissance dissipée sous forme de chaleur dans le stator d'un moteur asynchrone, causée par le passage du courant.

Une méthode de démarrage d'un moteur asynchrone qui utilise trois phases distinctes, chacune reliée à un thyristor.

La puissance totale absorbée par le moteur asynchrone.

La puissance transmise au rotor du moteur asynchrone, après déduction des pertes statoriques.

Le rapport entre la différence de vitesse entre le champ magnétique tournant et le rotor et la vitesse de synchronisme, exprimé en pourcentage.

La puissance dissipée par effet Joule dans le rotor du moteur asynchrone, due au glissement.

La puissance utile produite par le moteur asynchrone, disponible en bout d'arbre.

Le couple utile produit par le moteur asynchrone en bout d'arbre, mesuré en Newton-mètres (Nm).

Le rapport entre la puissance utile et la puissance absorbée, exprimé en pourcentage.

Une technique de contrôle de la vitesse d'un moteur asynchrone en modifiant la fréquence du courant d'alimentation.

Un dispositif électronique utilisé pour convertir le courant continu en courant alternatif à fréquence variable, permettant de contrôler la vitesse d'un moteur asynchrone.

L'accélération, la décélération, la variation et la régulation de la vitesse, l'inversion du sens de marche et le freinage d'arrêt sont des fonctions disponibles sur certains variateurs de vitesse.

Le couple maximal que le moteur peut développer est proportionnel au carré de la tension et inversement proportionnel à la vitesse de synchronisme et à la résistance du rotor.

La régulation de vitesse des moteurs triphasés à courant alternatif s'effectue selon deux méthodes principales : la commande scalaire et la commande vectorielle de flux.

La commande scalaire maintient un flux nominal constant en ajustant la tension et la fréquence de manière proportionnelle. Cette technique est simple, mais a des limitations en termes de performances.

La commande vectorielle de flux permet un contrôle précis du flux magnétique et du couple du moteur en utilisant des techniques de vectorisation. Elle offre des performances supérieures à la commande scalaire.

La commande scalaire est simple à mettre en œuvre et permet de maintenir un couple constant à basse vitesse.

La commande scalaire ne permet pas un contrôle précis du couple en régime transitoire et peut entraîner des oscillations.

La commande vectorielle de flux nécessite une connaissance précise des paramètres du moteur et est plus complexe à mettre en œuvre que la commande scalaire.

La commande vectorielle de flux permet un maintien du couple et une meilleure gestion de l'énergie, améliorant ainsi les performances du moteur.

La commande vectorielle travaille avec les valeurs des courants actifs, de magnétisation (flux) et du couple, permettant un contrôle précis du moteur.

La commande vectorielle de flux offre la meilleure solution pour des applications exigeant un contrôle précis du couple et des performances élevées.