LA ÉPOCA DORADA DEL FERROCARRIL

Disposición de ejes y locomotoras de vapor

• La locomotora Big Boy de 1941, de Union Pacific Railroad, tenía una disposición de ejes 4-8-8-4.
• La necesidad de transportar cargas pesadas y largas distancias impulsó el desarrollo de locomotoras de vapor con chasis articulado en la década de 1920 en EE. UU.

Potencia y velocidad de locomotoras

• Las últimas locomotoras de vapor con chasis articulado en EE. UU. generaban potencias de alrededor de 4,000 a 6,000 caballos de fuerza.
• Locomotoras como la Clase A Mallard llevaban trenes de pasajeros a velocidades medias de hasta 145 km/h.

Récord y velocidad en locomotoras específicas

• La locomotora alemana de Clase 05 alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h en 1936.
• La locomotora Mallard de Clase A estableció un récord de velocidad de 203 km/h en 1938.

Locomotora Confederación

• La locomotora Confederación, considerada la más rápida de España, tenía una disposición de ejes 4-8-2.
• Desarrollaba aproximadamente 2,800 caballos de potencia.
• Su peso en orden de carga era de alrededor de 90 toneladas.
• Los últimos modelos de la locomotora Confederación fueron construidos en el año 1957.
• La locomotora fue retirada de servicio en la década de 1980.

Transición a locomotoras modernas

• El avance tecnológico en trenes diésel-eléctricos y otras formas de transporte llevó al fin de la era de las locomotoras a vapor.