Dépannage Frigorifique : Les Pannes Courantes

Dépannage Frigorifique : Généralités

• Au moins 99% des pannes en climatisation et en froid commercial peuvent être classées en 8 familles principales.

Familles de Pannes et leurs Conséquences

Pannes Entraînant une Faible Puissance Frigorifique et une BP Anormalement Faible

• Panne du détendeur trop petit : la puissance du détendeur est insuffisante.
• Panne de manque de charge : quantité insuffisante de fluide frigorigène dans le circuit.
• Panne de la pré-détente : pré-détente parasite dans la ligne liquide avant le détendeur.
• Panne de l'évaporateur trop petit : la puissance de l'évaporateur est insuffisante.

Panne Entraînant une Faible Puissance Frigorifique avec une BP Élevée

• Panne du compresseur trop petit : la puissance du compresseur est insuffisante.

Pannes Entraînant une Élévation Anormale de la HP

• Panne de l'excès de charge : quantité excessive de fluide frigorigène dans le circuit.
• Panne des incondensables : excès important d'incondensables dans le circuit.
• Panne du condenseur trop petit : la puissance du condenseur est insuffisante.

Panne du Détendeur Trop Petit : Symptômes

• Température d'évaporation trop basse.
• Surchauffe élevée (plus de 10°C).
• Absence de ΔT sur la ligne liquide.
• Bon sous-refroidissement.
• Température de condensation normale, voire légèrement élevée.

Panne du Détendeur Trop Petit : Aspects Pratiques

• Détendeur ou N° de buse mal sélectionnés :
  • Le détendeur prévu pour du R134a est monté sur une installation au R22.
  • Détendeur mal sélectionné ne permet pas de passer la puissance frigo.
  • Buse trop petite nécessite le N° de buse sur le train thermostatique.
  • Détendeur mal réglé, doit être ouvert.
• Train thermostatique percé.
  • Pression nulle au-dessus de la membrane, entraînant la fermeture du détendeur et coupure BP.
  • Causée par une mauvaise fixation du train thermostatique.
• Bulbe après l'égalisation externe :
  • Fuite du presse-étoupe de la tige de commande entraîne un écart de température sur la tuyauterie d'aspiration.
  • Fluide à l'état liquide passe sous le bulbe, provoquant la fermeture du détendeur.
  • Un minimum de 10 cm est requis entre le bulbe et le piquage.
• Bulbe mal installé.
  • Ne pas placer le bulbe sous le tube (huile).
  • Fixer à "l'heure" prévue par le constructeur.
  • Utiliser le collier prévu, en position horizontale.
  • Éviter l'influence de la température ambiante.
• Détendeur grippé :
  • Tige de commande bloquée ou fonctionnement incorrect.
  • Nécessite le remplacement du détendeur.
  • En cas de blocage par impureté, le circuit doit être nettoyé et le filtre déshydrateur changé.
• Filtre d'entrée colmaté :
  • Nécessite le nettoyage du circuit et le remplacement du filtre déshydrateur; c'est une panne peu fréquente.
• Haute Pression trop faible :
  • Condition se produit lors d'une température extérieure trop basse.
  • Capacité du détendeur diminue, ainsi que qm.
  • Implémentation d'une régulation HP peut être nécessaire, pour fonctionnement toutes saisons.
• Divers :
  • Attention au diaphragme du distributeur liquide.
  • Gérer les brins du distributeur de liquide de longueur équivalente.

Panne de Manque de Charge

• Un manque de charge entraîne toujours une importante diminution du sous refroidissement.
• Un dépanneur ne doit jamais recharger une installation sans avoir localisé la fuite.
• Il ne doit jamais quitter un chantier sans avoir trouvé les fuites, principalement sur les parties du circuit sur lesquelles il est intervenu.

Panne de la Pré-Détente : Aspect Pratique

• Filtre déshydrateur colmaté :
  • Indique un circuit frigorifique pollué.
  • Implique un test préventif d'acidité de l'huile du compresseur en plus du remplacement du déshydrateur.
• Vanne de départ liquide étranglée :
  • Doit être ouverte à fond pour minimiser la perte de charge.
• Vanne électromagnétique sur la ligne liquide ouvre mal :
  • Causée par masselotte gripée, orifice de passage étranglé ou mauvais contact électrique.
• Mauvaise sélection d'un appareil installé sur la ligne liquide :
  • Une erreur de sélection ou un montage inadéquat peut provoquer une pré-détente.
• Diamètre de la ligne liquide est trop faible.
• L'évaporateur est situé au-dessus de la bouteille liquide avec un grand dénivelé.
• Ligne liquide traversant un endroit très chaud
  • Il faut calorifuger la ligne liquide sur toutes les parties de l'installation.

Panne de l'Évaporateur Trop Petit : Symptômes possibles

• Température d'évaporation trop basse.
• Surchauffe normale, voire faible.
• Bon sous-refroidissement.
• Température de condensation normale, voire légèrement élevée.

Panne de l'Évaporateur Trop Petit : Aspects pratiques

• Tubes et ailettes de l'évaporateur encrassés :

  • Entraîne une diminution du ΔT air
  • Causé par une installation mal entretenue.
  • L'encrassage est une conséquence de la poussière et de l'humidité.
  • Le décrassage effectué en soufflant à l'azote ou avec un dégraissant dans le sens inverse du passage d'air normal.
  • L'utilisation du soufflage dans le sens des ailettes.

• Nombreuses ailettes de l'évaporateur très encrassées :

  • Entraine une augmentation du ΔTair .
  • Causé par une installation mal entretenue.
  • Gestion des ailettes pliées en les redressant avec un peigne.
  • Diminution du débit d'air.

• Ventilateur de l'évaporateur tourne à l'envers :

  • Entraîne une augmentation du ΔTair
  • Nécessite une attention particulière au câblage des moteurs triphasés.
  • Diminution du débit d'air.
  • Les hélicoïdes ont un angle des pales non approprié.
  • Les centrifuges ont une pression et un débit diminués.

• Prise d'air entre le ventilateur et l'évaporateur

  • Entraîne une augmentation du ΔTair .
  • L'utilisation d'une trappe de visite mal fermée ou d'un siphon d'évacuation de condensât aspiré.
  • Maintien d'un débit constant mais débit réduit sur l'échangeur

• Moteur 60 Hz alimenté en 50 Hz :

  • Entraîne une augmentation du ΔTair.
  • Diminution du débit d'air et de la vitesse du moteur.
  • Nécessite la vérification de la plaque signalétique du moteur

• Turbine du ventilateur patine sur son axe :

  • Entraîne une augmentation du ΔT air
  • Causé par un mauvais serrage de la vis.
  • Diminution du débit d'air

• Moteur triphasé 380/600V couplé en étoile et alimenté en 380V :

  • Entraîne une augmentation du Δτ air .
  • Diminution du débit d'air

• Un des tubes du distributeur de liquide est bouché :

  • Entraîne une diminution du Δτ air
  • Le distributeur doit toujours être en position verticale.
  • Le distributeur écrasé cause:
    • plus de coudes sur un brin.
    • diminution de la surface d'échange.

• Beaucoup d'huile dans l'évap. :

  • Entraîne une diminution du ∆Tair
  • En raison des problèmes de retour d'huile
  • L'huile augmente le coefficient K.
  • Diminution de l'échange.
  • Adaptation du dimensionnement de l'installation (vitesse à l'aspiration > 5m/s).

• Air froid recyclé :

  • Entraine une augmentation du ΔΤ air .
  • Diminution de Tae > Tsf.
  • Diminution de Tae encore entraine une diminution de TO.
  • Diminution de TO entraine une augmentation du givre = isolant cause un mauvais échange.
  • Mauvais positionnement de l'évaporateur ou mauvaise circulation de l'air.

Panne du Compresseur Trop Petit

• Un clapet n'est plus étanche ou cassé
• Le joint de plaque à clapet est trop épais.
• Les cylindres sont rayés par des morceaux de clapet cassé.
• Le joint de culasse n'est pas étanche entre la HP et la BP.
• Les vapeurs surchauffées du refoulement pénètrent dans le collecteur d'aspiration, provoquant une élévation importante de la température du corps du compresseur.
• Refroidissement du moteur assuré par les gaz aspirés et montée en température peut causer une coupure par les sécurités thermiques internes (klixon, Kriwan...).
• Des chocs liquides peuvent être provoqués par :
  • Un surdimensionnement du détendeur thermostatique qui alimente l'évaporateur.
  • La migration du fluide frigorigène dans les culasses du refoulement ou dans le carter du compresseur.

Soupape de sécurité interne du compresseur non étanche

• La soupape est prévue entre le collecteur de refoulement et le carter, pour limiter la montée de la pression et évacuer la surpression.
• Lorsque l'amplitude de la fuite est trop grande, la fuite donne exactement les mêmes symptômes qu'un joint de culasse cassé, corps de compresseur anormalement chaud, durée de mise à vide anormalement longue.

Prévu pour 60 Hz, compresseur alimenté en 50 Hz.

• Vitesse de rotation du moteur chuter en raison d'une fréquence de 50 Hz.
• Ceci se rencontre avec les machines fabriquées aux États-Unis ou destinées à l'export et donc prévues pour être alimentées en 60 Hz.
• Ceci diminue la puissance frigorifique d'environ 17%.

La régulation de capacité ne fonctionne pas ou est mal réglée

• Lors de la décharge des cylindres, le manque de puissance peut provenir d'un mauvais réglage de la régulation ou un problème mécanique sur la commande de capacité.
• La panne peut provenir d'une injection parasite de gaz chauds, quelle qu'en soit la cause.
• En touchant le tube d'injection de gaz chauds est permet de constater aussitôt que le régulateur de capacité est ouvert.

Les symptômes de la panne du compresseur

• HP normale voir plutôt faible avec BP élevée
• Il faut comparer l'intensité absorbée par le compresseur avec l'intensité plaquée.

Panne de l'Excès de Charge

• Apparaît souvent dès les premières chaleurs sur les installations à régulation du condenseur à air defaillante ou inexistante.
• Cette réduction de la HP va à entraîner une mauvaise alimentation en liquide du détendeur, et donc de l'évaporateur.

Panne des Incondensables.

• La majorité des incondensables vont s'accumuler dans le haut de la bouteille, et leur pression va s'additionner à la pression de condensation pour donner une HP, et donc un Δθ total sur le condenseur anormalement élevé.

Comment faire le test des incondensables ?

• S'assurer qu'il y a bien du fluide frigorigène liquide dans le condenseur .
• Ramener tout le fluide à la bouteille en fermant la vanne de départ liquide et en faisant fonctionner le compresseur jusqu'à la coupure du pressostat de sécurité BP (basse pression).
• Le compresseur doit obligatoirement rester à l'arrêt afin de ne plus envoyer de chaleur au condenseur.
• Forcer le fonctionnement du ventilo condenseur (ou des ventilos).
• Équilibrer la température du frig origène liquide se trouvant dans le condenseur avec la température de l'air environnant.
• Mesurer avec un thermomètre de bonne qualité, et comparer cette température avec celle sur l'échelle du manomètre HP.
• Les indications du manomètre HP et du thermomètre doivent coïncider à environ 2 °C près.

Aspect pratique du test des incondensables

• Quand vous arrivez en dépannage sur une installation frigorifique à l'arrêt.
• Comparer la température indiquée par le manomètre HP à la température ambiante du condenseur.

Synthèse : Panne de condensateur trop petit

• Les tubes et ailettes sont encrassés
  • La circulation de l’air se fait moins bien, ce qui entraîne une réduction du débit d’air et donc une baisse de la puissance du condenseur
• L’emplacement du condenseur à air est mal choisi
  • Aspiration de l’air provenant d’une extraction voisine (cuisine) niase
• Le ventilo condenseur tourne à l’envers niase
  • Il est impératif de respecter le sens de rotation indiqué par le constructeur
• La courroie du ventilateur patine ou est cassée

  • Avant de retendre la courroie, le dépanneur devra vérifier son degré d’usure et éventuellement la remplacer

  • Turbinage ou l'helice patinent sur son arbre - - Un simple contrôle visuel permet de vérifier le problème. Il y a souvent un bruit anormal provoqué par le glissement de l’hélice sur l’arbre du moteur. -Mauvaise fréquence du courant d’alimentation - La régulation HP est en pane : puissance trop faible -Position de l’hélice si ventilateur de type helicoide - Un des ventilateurs ne fonctionne plus si le condenseur utilise plusieurs ventilateurs ne Les symptômes étant HP trop elevée et sous-refroidissement

• ATTENTION : que si il n'y a qu'un ventilateur ou qu'ils sont branchés en serie - Un des ventilateurs ne fonctionne plus si le condenseur utilise plusieurs ventilateurs ne

Valeurs usuelles de fonctionnement en climatisation:

• et Froid A chaque fois, un seul point commun que vous pouvez identifier rapidement :
• Les systèmes de climatisation = Ae total évaporateur de 16 a - 50, le depanneur devra verifier son degre d’usure et eventuelement remplacement du rotor.
• Les systemes de froid : = Ae total évaporateur de 6 à 10 , d’où l’utilitée de bien verifier que si la haute pression et le sous-refroidissement ,
• la mesure de la hp et celle du refroidissement.